JPS6049777B2 - スポツト型デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

スポツト型デイスクブレ−キ装置

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JPS6049777B2
JPS6049777B2 JP54047169A JP4716979A JPS6049777B2 JP S6049777 B2 JPS6049777 B2 JP S6049777B2 JP 54047169 A JP54047169 A JP 54047169A JP 4716979 A JP4716979 A JP 4716979A JP S6049777 B2 JPS6049777 B2 JP S6049777B2
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JP
Japan
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brake
caliper
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type disc
spot type
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JP54047169A
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ユアン・ベラルト
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Alfred Teves GmbH
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Publication date
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Publication of JPS6049777B2 publication Critical patent/JPS6049777B2/ja
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    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用のスポット型デイスクブーキ装置
に関する。
従来のスポット型ディスクブレーキ装置は、例えばドイ
ツ国公開番号第２５３８５６５号に記載されている如く
、キヤリパが円筒形状の保持ピンと強固に連結されてお
り、この保持ピンはブレーキ板をまたいでいるブレーキ
支持部材の一部に形成された円筒形状の孔に挿入され、
密着した状態て摺動゛可能となつている。
このような構成であると、キヤリパをブレーキ支持部材
に対して正確かつ滑らかに案内することができるのでは
あるが、反面ブレーキ動作中の摩擦力がキヤリパに伝達
されることにより、ブレーキ支持部材に変形が生ずると
いう欠点がある。この欠点は、キヤリパがブレーキ板の
側面に対して傾いて配置され、キヤリパに設けられたブ
レーキシユがブレーキ板の上記側面に対して不均一に力
を加える原因となる。このような状態で長い時間ブレー
キ動作が為されると、ブ”レーキシユに不均一な摩耗が
生じ、ブレーキシユを短いサイクルで新品と取り換えな
ければならなくなる。この発明は、上記事情に基づいて
なされたものであり、上記した従来例の欠点を無くすこ
とができるとともに案内機構でブレーキシユの自動的な
位置決めを為すことが出来るスポット型ディスクブレー
キ装置を提供することを目的としている。
この発明のスポット型ディスクブレーキ装置は、ブレー
キ板をまたいでおり、案内面と中央に設けられた開口と
を備えているブレーキ支持部材と、上記開口内て上記ブ
レーキ板の両側面と対向する位置に設けられており、上
記案内面により案内される１対のブレーキシユと、上記
開口内に設けられており、上記１対のブレーキシユと上
記ブレーキ板とを外側から抱いているキヤリパと、上記
ブレーキ板の一方の側面側で上記キヤリパに保持されて
おり、上記１対のブレーキシユの一方を動作させるブレ
ーキ動作機構と、上記キヤリパを上記ブレーキ支持部材
に連結させる摺動案内機構とを具備しており、この摺動
案内機構は、上記キヤリパ又は上記ブレーキ支持部材の
どちらか一方に形成された円筒形状内周面を有する第１
の盲孔と、上記ブレーキ板の回転軸と平行に設けられて
おり、上記キヤリパ又は上記ブレーキ支持部材の上記一
方に対する他方に結合されているとともに上記第１の盲
孔に挿入されている第１の保持ピンと、この第１の保持
ピンに設けられ、上記第１の盲孔の上記円筒形状内周面
の第１の部分と摺動可能に接触する部分的な球形状の第
１の摺動面と、上記キヤリパを上記ブレーキ支持部材に
対して押しつけて、走行中に起きる振動が上記キヤリパ
に作用することによつて上記摺動案内機構内に発生する
騒音を防止する弾性機構と、上記ブレーキ支持部材又は
上記１対のブレーキシユのどちらか一方に設けられ上記
キヤリパを支持して上記弾性機構と協働して上記摺動案
内機構内に発生する騒音を防止する２つの離間した支持
面とを備えた構成であることを特徴としている。上記摺
動案内機構は、キヤリパを滑らかに案内して、ブレーキ
支持部材の変形の程度とは関係なく１対のブレーキシユ
を均一にブレーキ板に作用させる。
即ち、製造誤差等によりブレーキシユがブレーキ板に精
度良くブレーキ板に対面していなくても、ブレーキ作動
時にはこれが補償される。これは、ブレーキ板に対して
傾斜したブレーキシユが、その一端側で最初にブレーキ
板に当つた時に、キヤリパはブレーキ支持部材に対して
、第１の摺動面を中心として、弾性機構の付勢力により
、回動して他端側も当接し、この結果、ブレーキシユは
ブレーキ板に対して平行になりブレーキ動作がおこなわ
れるためである。尚、ブレーキ動作が解除された時には
、ブレーキシユは再びブレーキ板に対して傾斜した状態
になる。この発明の実施例においては、前記第１の保持
ピンが、前記第１の摺動面と離間した第２の摺動面を備
えており、この第２の摺動面は、前記第１の盲孔の前記
円筒形状内周面の第２の部分との間に、前記第１の摺動
面と前記円筒形状内周面の前記第１の部分との間よりも
大きな隙間を有している。
従つて、この第２の摺動面は、ブレーキ動作時において
、ブレーキシユに対応してキヤリパが自らの位置を調整
する為に必要とする揺動動作を損なわないようになつて
いる。また、この第２の摺動面は、ブレーキシユの交換
の間およびスポット型ディスクブレーキ装置の組立中に
おいても、第１の保持ピンを介してブレーキ支持部材に
対するキヤリパの充分な案内を行うよう動作するもので
あり、このことはスポット型ディスクブレーキ装置の取
扱いを容易にする。また、この発明の実施例において、
部分的な球形状の第１の摺動面を第１の保持ピンの長手
方向中間部に設け、第２の摺動面を第１の保持ピンの両
端部のうちの第１の盲孔の底面側の一端部に設けるので
あれば、第１の摺動面にとつて好ましい配置である。
第２の摺動面にとつて必要な隙間は、第２の摺動面を第
１の摺動面よりも小さな直径とすることにより得る。
また、上記必要な隙間を得る為に、第１の保持ピンを挿
入する為の第１の盲孔を、段付の円筒形状内周面を備え
たものとしても良い。上記のような実施例は、第１の保
持ピンを挿入する為の第１の盲孔を、ブレーキ支持部材
又はキヤリパのどちらか一方に形成することによつてブ
レーキ支持部材又はキヤリパの強度が低下する程度を減
少させることができる。また、この発明の実施例におい
て、第１の保持ピンの両端部のうちの他端部を、第１の
盲孔より外方に向つて突出させ、キヤリパ又はブレーキ
支持部材の上記どちらか一方に対する他方に備わり第１
の摺動面の直径よりも大きな直径の谷径を有する雄ねじ
と結合させることは好ましいことである。
このような実施例であると、第１の保持ピンをキヤリパ
又はブレーキ支持部材に形成されている結合用開口を介
して取り付けることができる。第１および第２の摺動面
を挨や湿気から守る為、第１の保持ピンは、第１の摺動
面と上記雄ねじとの間に、第１の摺動面よりも小さな直
径の部分を備え、この小さな直径の部分で、第１の盲孔
の第１の部分と水密に接触する積層シールを支持してい
ることが好ましい。また、この発明の実施例において、
キヤリパは、ブレーキ支持部材に設けられた補助案内機
構によつて、ブレーキ支持部材に対して相対的な移動が
可能なように案内されることが好ましい。
キヤリパをブレーキ支持部材に対して締めつける弾性機
構は、ブレーキ動作時において、補助案内機構がキヤリ
パを、ブレーキ動作を続けられるような位置に保持する
ことを行なわせるものである。補助案内機構は、第１の
保持ピンと平行に設けられ、キヤリパ又はブレーキ支持
部材のどちらか一方と結合し、キヤリパ又はブレーキ支
持部材の上記一方に対する他方に形成された孔と隙間を
有して係合する第２の保持ピンを備えていることが好ま
しい。
スポット型ディスクブレーキ装置を対称形状とする為に
、スポット型ディスクブレーキ装置の長手方向中心線に
対して第１の保持ピンと平行てかつ対称な位置に、保持
ボルトと同じ機能を果す第２の保持ピンを設けることが
好ましい。
複雑化を避ける為に、第２の保持ピンと第１の保持ピン
とは、同一の寸法形状であることが好ましい。この発明
のスポット型ディスクブレーキ装置の構造を非常に簡易
化する為に、第２の保持ピンをキヤリパと強固に結合さ
せ、第２の保持ピンで、キヤリパとブレーキ支持部材に
形成されている２つの支持面との間の連結部材を構成す
ることが好ましい。このような構成であると、キヤリパ
をブレーキ支持部材に対して締めつける弾性機構を、１
対のブレーキシユとキヤリパの間に適切に配置すること
ができる。
そして弾性機構は、キヤリパに形成されている凹所に保
持された板はねてあることが好ましい。
板ばねは、製造が容易であり、かつ取りつけに何等の付
属装置を必要としない。ブレーキシユの交換中に、第１
の保持ピンが非係合状態となり、第１の保持ピンによる
キヤリパの正確な案内が狂わせられる恐れを避ける為、
第２の保持ピンをキヤリパ又はブレーキ支持部材の前記
他方に取りはずし可能に結合させる一方で、第１の保持
ピンをキヤリパ又はブレーキ支持部材−の前記他方に取
りはずし不可能に結合させることが好ましい。
１対のブレーキシユがブレーキ支持部材に対してがたつ
かないようにする為、弾性機構によつてキヤリパを１対
のブレーキシユの夫々のパッキン．グプレートの半径方
向外方を向いている表面に対して付勢することが好まし
い。
上記のような構成においては、キヤリパとバッキングプ
レートとの間に、キヤリパに形成された凹所に設けられ
た支持板を配置することが好まし−い。
このようにすると、キヤリパの内表面に、バッキングプ
レートと接触する為の支持面を機械加工する必要を省く
ことができる。また、保持ピンを、弾性機構の為の保持
部材としても利用することによつて、この発明のスポッ
ト型ディスクブレーキ装置の簡易化および保守の容易化
を達成することがてきる。保持ボルトを非係合状態とす
ることにより弾性機構を非係合状態とすることができ、
この結果、キヤリバを、第１の保持ピンを中心として回
転させることができるので、ブレーキ支持部材に形成さ
れた開口内に設けられているる１対のブレーキシユの交
換や点検が容易にできる。以下この発明のスポット型デ
ィスクブレーキ装置の２つの実施例を図面を参照して説
明する。
なお、上記２つの実施例は基本構造においてはとんど等
しくなつているので、同一部分には同一符号を発明の詳
細な説明を省略する。第１図および第２図に示す、この
発明の一実施例は、自動車の前輪軸又は懸架装置の構成
部品にボルト締めされることによつてブレーキ板１の近
傍でブレーキ板１と平行に設けられたブレーキ支持部材
２を備えている。
このブレーキ支持部材２は、２本のアーム３，４を備え
ており、この２本のアーム３，４はブレーキ板１の両側
面と平行に半径方向に延出している。そして、２本のア
ーム３，４の夫々の一端部５，６は、ブレーキ板１の端
面を越えて突出している。アーム３，４と一端部５，６
とで、ブレーキ支持部材２は、ブレーキ板１の両側面側
に対称に設けられた空間の境界を構成している。ブレー
キシユ７，８は、夫々フリクションバッドとバッキング
プレートで構成されている。そしてバッキングプレート
の前面によつて、ブレーキシユ７，８は、ブレーキ支持
部材２の一端部５，６の案内表面上に、周辺方向で、か
つ半径方向の内方向に向つて支持されている。一端部５
，６間の空間には、ブレーキ板１とブレーキシユ７，８
とを外側から抱くキヤリパ９が設けられている。キヤリ
パ９は、ブレーキ板１の一方の側面側に、ブレーキシユ
８のバッキングプレート上にピストンによつて直接的に
作用する液圧シリンダ１０を備えている。
ブレーキ板１の他方の側面側では、キヤリパ９の脚部１
１がブレーキシユ７のバッキングプレートを、ブレーキ
板１から離間した位置に保持している。液圧シリンダ１
０に圧力が加えられた時、ブレーキシユ７がブレーキ板
１と摩擦係合するように、キャリパ９はブレーキ支持部
材２に対してブレーキ板１の回転軸の方向に移動可能と
なるよう連結している。
この目的の為に、キヤリパ９は第１の保持ピン１２と強
固に連結しており、第１の保持ピン１２は一端部５に形
成された段付孔１３中に挿入され移動可能となつている
。第１の保持ピン１２には部分的な球形状の第１の摺動
面１４が設けられており、この第１の摺動面１４は、段
付孔１３中の大きな直径の方の円筒形状部分１５に対し
て最小限度に可能な隙間を有して摺動する。第１の保持
ピン１２には、第２の摺動面１６も設けられており、こ
の第２の摺動面１６は、段付孔１３中の小さな直径の方
の円筒形状部分に延出されている。そして第２の摺動面
１６と小さな直径の方の円筒形状部分１７の間の隙間は
、第１の摺動面１４と大きな直径の方の円筒形状部分１
５の間の隙間よりも大きくなつており、０．３〜０．６
？程度が好ましい。第１の摺動面１４とキヤリパ９に強
固に結合された第１の保持ピン１２の一端部との間に、
第１の保持ピン１２は小さな直径の部分を備えており、
この小さな直径の部分は段付孔１３の開口端部にかけて
積層シールによるシール部材１８を支持している。段付
孔１３の円筒形状内周面のうちシール部材１８と水密に
接触している部分は、潤滑材、例えばグリースが満たさ
れており、第１の保持ピン１２と段付孔１３の円筒形状
内周面との間の滑り摩擦を減少させるとともに腐食の発
生を防ぐようになつている。
上述した一実施例においては、第１の保持ピン１２に部
分的に球形状をした第１の摺動面１４を設けたことによ
り、第１の保持ピン１２は第１の摺動面１４と協働して
ブレーキキヤリパ９を支える支持体を提供する。
この支持体は、小さな直径の方の円筒形状部分１７と第
２の摺動面１６との間の隙間の限度内であれば、第１の
摺動面１４を中心として滑らかに揺動して自由に自らの
位置を調整できるので、ブレーキ支持部材２の変形や加
工誤差にかかわりなくブレーキキヤリパ９の位置をブレ
ーキシユ７，８の位置に適合させることができる。故に
ブレーキシユ７，８は、キヤリパ９の位置に関係なくブ
レーキ板１の両側面に対してブレーキ作動時に平行な状
態に補正される。この結果ブレーキシユ７，８のフリク
ションバッドの均一な摩耗が達成される。操作や加工誤
差によつて生ずると予想される変形が、すべての操作段
階において補正されるという効果は、第２の摺動面１６
と小さな直径の方の円筒形状部分１７との間の隙間の大
きさによつて達成されるものである。設計者は、第２の
摺動面１６と小さな直径の方の円筒形状部分１７との間
の上記隙間の大きさを充分な範囲内で選択することがで
きる。何故ならば第２の摺動面１６には、ブレーキ動作
中に機能を果たすことが望まれているのではなく、ブレ
ーキシユ７，８の交換の為にキヤリパ９が破線で示す位
置に回転移動された時のみキヤリパ９を保持することが
必要とされているからである。第１の保持ピン１２は、
１点においてしかキヤリパ９の支持部材として作用しな
いので、ブレーキ支持部材２上に、キヤリパ９を案内す
る為の他の部材を設けることが必要となつている。
この実施例と後述する他の実施例とでは、上記他の部材
が異なつた形態となつている。第１図と第２図に示す一
実施例においては、キヤリパ９は、ブレーキ支持部材２
の一端部６て保持されており、キヤリパ９のリブ２０に
対して作用するスプリングクリップ１９によつて、ブレ
ーキシユ７，８に対して付勢されている。適当な支持面
を設ける為に、ブレーキシユ７，８のバッキングプレー
トは、半径方向外方に突出した突起２１，２２を備えて
おり、これらの突起２１，２２の半径方向外方を向いた
表面が、ブレーキシユ７，８のキヤリパ９に対する支持
面を構成している。製造を簡易化する為に、支持板２３
がキヤリパ９の内表面に保持されており、キヤリパ９を
突起２１，２２の支持面上に支持するようになつている
。
即ち、第１図および第２図に示した一実施例においては
、キヤリパ９は、第１の保持ピン１２．の第１の摺動面
１４とブレーキシユ７，８の突起２１，２２とによつて
ブレーキ支持部材２に対して支持されている。このこと
は、すべての動作状態時において、キヤリパ９を正確な
位置に安定した状態で支持することができる三点支持が
構成さノれていることを意味する。さらに、キヤリパ９
がブレーキシユ７，８によつて支持されるので、ブレー
キシユ７，８に関したキヤリパ９の適切な配置を得るこ
とができる。スプリングクリップ１９が壊れた場合に、
ギヤリパ９を第１図と第２図に示す位置に配置しておく
為に、保持ボルト２４がブレーキ支持部材２の一端部６
に結合されており、保持ボルト２４はキヤリパ９に形成
された孔２５に挿入され、隙間を有して係合している。
保持ボルト２４と孔２５の間の隙間は、キヤリパ９の移
動をけつして損なわないような大きさとなつている。保
持ボルト２４は、スプリングクリップ１９を保持する為
にも用いられるので、スプリングクリップ１９は、保持
ボルト２４を取りはずすことによつて一端部６から取り
はすすことができる。従つてキヤリパ９は、第１の保持
ピン１２を回動中心として半径方向外方に回転すること
ができるので、ブレーキシユ７，８の交換や点検が容易
にできる。第３図および第４図に示す、この発明の他の
実施例では、スポット型ディスクブレーキの中心線に関
し第１の保持ピン１２と対称な位置に第２の保持ピン２
７が設けられている。
この第２の保持ピン２７は、キヤリパ９に強固に結合さ
れており、第１の保持ピン１２と同じ寸法形状である。
第２の保持ピン２７は、ブレーキ支持部材２の一端部６
に形成された段付孔３０中に挿入されており、段付孔３
０の大きな直径の方の円筒形状部分３１と協働して作用
する部分的な球形状の第３の摺動面２８と、小さな直径
の方の円筒形状部分３２と協働して作用する第４の摺動
面２９とを備えている。第３の摺動面２８と大きな直径
の方の円筒形状部分３１との間の隙間および第４の摺動
面２９と小さな直径の方の円筒形状部分３２との間の隙
間の夫々は、ブレーキシユ７，８に関するキ．ヤリパ９
の移動を損なわない適度の大きさとなつている。なお、
上記隙間は、０．３〜０．６？程度が好ましい。第２の
保持ピン２７は段付孔３０の開口端部にかけて、シール
部材１８と同一材料同一寸法のシール部材３３を、シー
ル部材１８と同様に．して支持しており、このことによ
り挨や湿気の浸入を防いでいる。この実施例では、第１
図および第２図に示した一実施例と同様に、キヤリパ９
が第１の摺動面１４と第３の摺動面２８と第４の摺動面
２９とによ・つて三点支持されている。
第３の摺動面２８と第４の摺動面２９とを介して行なわ
れるキヤリパ９の移動においてがたつきが生じないよう
に、キヤリパ９とブレーキシユ７，８のバッキングプレ
ートとの間に板ばね３５が設けられている。この板ばね
３５は、キヤリパ９の中央開口部３４中に固定されてい
る。キヤリパ９によつて支持された板ばね３５は、断面
力材既略十字形をしており、中心線２６の方向に延出し
、ブレーキシユ７，８のバッキングプレートの半径方向
外方を向いた前記表面を支持する第１の支持足部３６と
、この第１の支持足部３６に対して垂直方向に延出し、
キヤリパ９を支持する第２の支持足部３７とを備えてい
ノる。板ばね３５は、第３の摺動面２８と第４の摺動面
２９が、段付孔３０の円筒形状内周面のうち半径方向外
方の部分と接触するように、キヤリパ９を半径方向外方
に付勢している。
この抗力によつて板ばね３５は、ブレーキシユ７，８を
半径方向内方にブレーキ支持部材２の一端部５，６上の
支持面に対して付勢する。この実施例において、ブレー
キシユ７，８の交換は、第２の保持ピン２７をキヤリパ
９に形成されたねじ孔からねじつてはずし、第２の保持
ピン２７をブレーキ支持部材２の段付孔３０から完全に
抜き取ることによつて達成される。
この時キヤリパ９は、第１の保持ピン１２を回転中心と
して半径方向外方に、ブレーキシユ７，８を交換できる
位置まで回転することができる。スポット型ディスクブ
レーキ装置を左右対称な設計とすることによつて機械的
な構造により第１の保持ピン１２が自然にねじはずされ
てしまうのを防ぐため、第１の保持ピン１２は、リベッ
ト締めあるいはその他の手段によつてキヤリバ９に取り
はずし不可能に結合される。第２の保持ピン２７の取り
はすしは、ねじ部３８の谷径を第３の摺動面２８の直径
よりも大きくしたことによつて極めて容易となつた。
このように設計したことは、ブレーキ支持部材２が自動
車の懸架装置の軸受支え又は前輪軸に付加的に設けられ
ている場合に特に大きな利点をもたらす。このような場
合、キヤリパ９は、すでに自動車に設けられているブレ
ーキ支持部材２上に、ブレーキシユ７，８とともに半径
方向から位置させることができ、減圧シリンダ１０の側
から第１の保持ピン１２および第２の保持ピン２７を挿
入することによつてブレーキ支持部材２に実質的にボル
ト締めされる。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は、この発明の一実施例を一部断面
して示す正面図および平面図、第３図および第４図は、
この発明の他の実施例を一部断面して示す正面図および
平面図である。 １・・・・・・ブレーキ板、２・・・・・ブレーキ支持
部材、７・・・・・・ブレーキシユ、８・・・・・ブレ
ーキシユ、９・・・・・・キヤリパ、１０・・・・液圧
シリンダ、１２・・・・・・第１の保持ピン、１３・・
・・・・段付孔、１４・・・・・・第１の摺動面、１５
・・・・・・大きな直径の方の円筒形状部分、１６・・
・・・・第２の摺動面、１７・・・・・・小さな直径の
方の円筒形状部分、１８・・・・・ウール部材、１９・
・・・・スプリングクリップ、２４・・ ・・・・・保
持ボルト、２５・・・・・・孔、２７・・・・・・第２
の保持ピン、３０・・・・・段付孔、３４・・・・・・
中央開口部、３５・・・・・・板ばね。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ板をまたいでおり、案内面と中央に設けら
    れた開口とを備えているブレーキ支持部材と、上記開口
    内で上記ブレーキ板の両側面と対向する位置に設けられ
    ており、上記案内面により案内される１対のブレーキシ
    ユと、上記開口内に設けられており、上記１対のブレー
    キシユと上記ブレーキ板とを外側から抱いているキヤリ
    パと、上記ブレーキ板の一方の側面側で上記キヤリパに
    保持されており、上記１対のブレーキシユの一方を動作
    させるブレーキ動作機構と、上記キヤリパを上記ブレー
    キ支持部材に連結させる摺動案内機構とを具備しており
    、この摺動案内機構は、上記キヤリパ又は上記ブレーキ
    支持部材のどちらか一方に形成された円筒形状内周面を
    有する第１の盲孔と、上記ブレーキ板の回転軸と平行に
    設けられており、上記キヤリパ又は上記ブレーキ支持部
    材の上記一方に対する他方に結合されているとともに上
    記第１の盲孔に挿入されている第１の保持ピンと、この
    第１の保持ピンに設けられ、上記第１の盲孔の上記円筒
    形状内周面の第１の部分と摺動可能に接触する部分的な
    球形状の第１の摺動面と、上記キヤリパを上記ブレーキ
    支持部材に対して押しつけて、走行中に起きる振動が上
    記キヤリパに作用することによって上記摺動案内機構内
    に発生する騒音を防止する弾性機構と、上記ブレーキ支
    持部材又は上記１対のブレーキシユのどちらか一方に設
    けられ上記キヤリパを支持して上記弾性機構と協働して
    上記摺動案内機構内に発生する騒音を防止する２つの離
    間した支持面とを備え、これら支持面は第１の摺動面と
    第１の部分との接触面と一直線上にならないように配置
    されていることを特徴とするスポット型ディスクブレー
    キ装置。 ２ 前記第１の保持ピンは、前記第１の摺動面と離間し
    た第２の摺動面を備えており、この第２の摺動面は、前
    記第１の盲孔の前記円筒形状内周面の第２の部分との間
    に、前記第１の摺動面と前記円筒形状内周面の前記第１
    の部分との間よりも大きな隙間を有していることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項記載のスポット型ディスク
    ブレーキ装置。 ３ 前記第１の摺動面は、前記第１の保持ピンの長手方
    向中間部に設けられており、また前記第２の摺動面は、
    前記第１の保持ピンの両端部のうち前記第１の盲孔の底
    面側の一端部に設けられていることを特徴とする特許請
    求の範囲第２項記載のスポット型ディスクブレーキ装置
    。 ４ 前記第２の摺動面は、前記第１の摺動面よりも小さ
    な直径であることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
    載のスポット型ディスクブレーキ装置。 ５ 前記第１の盲孔は、段付の円筒形状内周面を備えて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のスポ
    ット型ディスクブレーキ装置。 ６ 前記第１の保持ピンの両端部のうちの一端部は、前
    記第１の盲孔より外方に向つて突出しており、前記キヤ
    リパ又は前記ブレーキ支持部材の前記どちらか一方に対
    する他方に備わり、前記第１の摺動面の直径よりも大き
    な直径の谷径を有する雄ねじと結合していることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のスポッ
    ト型ディスクブレーキ装置。 ７ 前記ブレーキ支持部材は第２の盲孔を有し、前記２
    つの支持面は、前記第２の盲孔の円筒形状内周面の離間
    した部分に設けられており、また前記ブレーキ支持部材
    は第２の保持ピンを有しこの第２の保持ピンは前記キヤ
    リパに強固に連結されており、前記キヤリパと前記第２
    の盲孔中の前記２つの支持面との間の連結部材を構成し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のス
    ポット型ディスクブレーキ装置。 ８ 前記弾性機構は、前記キヤリパと前記１対のブレー
    キシユの間に設けられていることを特徴とする特許請求
    の範囲第７項記載のスポット型ディスクブレーキ装置。 ９ 前記弾性機構は、前記キヤリパに形成されている凹
    所に保持された板ばねであることを特徴とする特許請求
    の範囲第８項記載のスポット型ディスクブレーキ装置。
    １０ 前記第１の保持ピンは、前記キヤリパ又は前記ブ
    レーキ支持部材の前記他方に取りはずし不可能に結合さ
    れており、前記第２の保持ピンは、前記キヤリパ又は前
    記ブレーキ支持部材の前記他方に取りはずし可能に結合
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
    のスポット型デイスクブレーキ装置。１１ 前記第１の
    保持ピンは、前記キヤリパ又は前記ブレーキ支持部材の
    前記他方に取りはずし不可能に結合されており、前記第
    ２の保持ピンは、前記キヤリパ又は前記ブレーキ支持部
    材の前記一 方に取りはずし可能に結合されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第７項記載のスポット型デ
    ィスクブレーキ装置。
JP54047169A 1978-04-17 1979-04-17 スポツト型デイスクブレ−キ装置 Expired JPS6049777B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2816559A DE2816559C2 (de) 1978-04-17 1978-04-17 Führung für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2816559.5 1978-04-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5514381A JPS5514381A (en) 1980-01-31
JPS6049777B2 true JPS6049777B2 (ja) 1985-11-05

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ID=6037158

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JP54047169A Expired JPS6049777B2 (ja) 1978-04-17 1979-04-17 スポツト型デイスクブレ−キ装置

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JP (1) JPS6049777B2 (ja)
DE (1) DE2816559C2 (ja)
ES (1) ES242701Y (ja)
FR (1) FR2423680A1 (ja)
GB (1) GB2018920B (ja)
IT (1) IT1113883B (ja)
SE (1) SE439963B (ja)

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