JPS6042175A - Frame structure for saddling type car - Google Patents
Frame structure for saddling type carInfo
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- JPS6042175A JPS6042175A JP15103483A JP15103483A JPS6042175A JP S6042175 A JPS6042175 A JP S6042175A JP 15103483 A JP15103483 A JP 15103483A JP 15103483 A JP15103483 A JP 15103483A JP S6042175 A JPS6042175 A JP S6042175A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame structure for a straddle type vehicle including a motorcycle, a tricycle, and the like.
例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。For example, the frame that forms the skeleton of a motorcycle is required not only to be strong but also to have a certain degree of flexibility, as well as being lightweight and thin.
第1図で示される所謂ダブルクレードル型のフレームは
代表的なものの一つであす、前輪のフロントフォークが
嵌まり込んで軸承されるヘッド・ぐイア°1と、後輪の
りャフォーク3(スウィングアーム)が揺動自在に軸承
されるピボノI・軸2とを如何に剛性をもたせて連結さ
せ、且つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレー
ム設計の一大要点となっている。The so-called double cradle type frame shown in Figure 1 is one of the typical ones.The front fork of the front wheel is fitted into the head gear 1, which is supported by the shaft, and the rear fork 3 of the rear wheel (swing arm). ) is a key point in frame design, how to rigidly connect the pivot I and shaft 2, which are swingably supported, and how to provide a lightweight frame structure.
ところが、第1図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管により筐体を形
成し、その組立て法は主として溶接が用いられることも
あって製造コストが非常に高騰する宿命を負っているの
である。However, in the case of the double cradle type frame shown in Fig. 1, the casing is formed from square steel pipes or round steel pipes as shown in the figure, and welding is mainly used as the assembly method, resulting in a very high manufacturing cost. We have a destiny.
本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想て近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。The present invention was made in view of the circumstances surrounding the conventional frame structure, and its purpose is to provide a frame structure that has the desired rigidity, is lightweight, and ultimately significantly reduces the number of manufacturing steps. The objective is to provide a frame structure for a straddle type vehicle that is close to the ideal.
本発明は上記目的を成し得るために、ヘノドパイブとピ
ボット軸との間を単一部材であるメインフレームにて略
直線的に連結したフレーム構造を特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention is characterized by a frame structure in which a henode pipe and a pivot shaft are connected substantially linearly by a main frame that is a single member.
寸だ、本発明は前記へソドパイアとピI ノド軸とを結
ぶ力の作用線上にあらゆる方向角度からの外力、即ち捩
りと曲げ、そして引張と圧縮によるモーメントに対応し
得る剛性強度を備えたメインフレームを成形することを
特徴としている。The present invention provides a main body having rigidity and strength capable of responding to external forces from all directions and angles on the line of action of the force connecting the hesodopire and the pi-nodal axis, that is, moments due to twisting, bending, and tension and compression. The feature is that the frame is molded.
更には、本発明は前記メインフレームとこの後部上面に
て接合されるリヤフレームが・・ニカム・コアを薄鋼板
等の外板により囲繞せしめたプレス成形によるパネル構
造体を用いて構成されることで、所要の剛性を備えるこ
とは勿論、軽量且つスリムなフレーム構造となしたこと
を特徴としている。Furthermore, the present invention provides that the rear frame joined to the main frame at the rear upper surface thereof is constructed using a press-formed panel structure in which a Nikum core is surrounded by an outer plate such as a thin steel plate. In addition to providing the necessary rigidity, it is also characterized by a lightweight and slim frame structure.
更に捷た、本発明は前記メインフレームとその後部上面
にて接合される前記リヤフレームとの関係にあって、リ
ヤフレームの脚部を裾拡がりの・・字状構造となし、こ
れを両側−組のパネルにより一体的に枠組化されたメイ
ンフレームに跨ぐようにして組付けることによって、双
方に作用する応力配分を合理的ならしめて剛性アップと
収まり具合の安定性を図ることを特徴としている。Further, in the present invention, in the relationship between the main frame and the rear frame which is joined at the rear upper surface thereof, the legs of the rear frame are formed into a . By assembling the main frame so that it straddles the main frame, which is integrally framed by a set of panels, the stress distribution acting on both is rationalized, increasing rigidity and stabilizing the fit.
なお且つ、本発明は前記メインフレームと前肥りャフレ
ームの互いの対接面がフラットでしかも十分々長さと面
積を有していることを特徴とするものである。Furthermore, the present invention is characterized in that the contact surfaces of the main frame and the pre-fertilizer frame are flat and have sufficient length and area.
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第2図に於いて、図中4はメインフレーム
、5はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
4は略対称形の一組のパネル4a、4aによって枠体を
一体的に形成したもので、矢印入方向からの側方視が略
直線的となるように、即ちフロントフォーク(図示せず
)が嵌め込1れるヘッドバイブロとリヤフォーク8を揺
動自在に軸承するビづ?ノド軸7とを結ぶ線が略直線的
となるように形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a frame structure of a straddle-type vehicle, particularly a motorcycle including a tricycle, according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 2, 4 indicates a main frame, and 5 indicates a rear frame. The main frame 4 has a frame body integrally formed with a pair of substantially symmetrical panels 4a, 4a, and is arranged so that the front fork (not shown) is substantially straight when viewed from the side in the direction of the arrow. The head vibro and the rear fork 8 are fitted into each other to support the head vibro and the rear fork 8 in a freely swinging manner. The line connecting the gutter axis 7 is formed to be substantially straight.
これの意味するところは、車体に対してあらゆる角度か
ら作用する外力に対処させる通常の手法が、第1図に示
す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってきた
のに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力省い
て単一部材化することである。各部材を集約して単一部
材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角方
向であるヘッド・(イブ6とピボット軸7とを結ぶ線上
の部材を構成すれば良いことになる。したがって、実施
例の場合メインフレーム4はあらゆる角度から作用する
外力に対して削え得る構造設計がなされている。What this means is that while the usual method of dealing with external forces that act on the car body from all angles has been to use a housing frame structure made of square steel pipes as shown in Figure 1, The idea is to reduce the number of members on each side of the skeleton that share the role as much as possible and make it into a single member. In this case, the most efficient direction for consolidating each member into a single member is the diagonal direction, in which case it is sufficient to construct the members on the line connecting the head (eve 6 and pivot shaft 7). Therefore, in the case of the embodiment, the main frame 4 has a structural design that allows it to withstand external forces acting from all angles.
メインフレーム4の各・ぐネル4a、の構成は、薄鋼板
又はアルミ等はもとよりF、R,PやCJ’、R,P等
の合成樹脂材を用いて、第3図の如く、外板としてプレ
ス成形したプレート4a1とプレート4CL2でもって
断面矩形の管体となされその上面は平坦である。この管
体内部の空間に多数の互いに独立した室に分離する・・
ニカム・コア9を充填した構造体として成形されている
。具体的には、・・ニカム・コア9を図示の如く充填し
てこれを補強部材とすることで、特に前記矢印入方向か
ら作用する外力に対処し得て・やネル全体が軽景化され
且つ必要な断面性能を有することになる。即ち、独立し
た各室からなるハニカム・コア9のその隔成孔9a、を
前記グレー1−4a、、4α2の各りの内壁VC対して
略直角となるように充填することによって、ハニカム部
材として特有の耐力強度を発揮する効果を狙っている。The structure of each gunnel 4a of the main frame 4 is made of synthetic resin materials such as F, R, P, CJ', R, P, etc., as well as thin steel plates or aluminum, as shown in Fig. 3. The plate 4a1 and the plate 4CL2, which are press-molded, form a tube with a rectangular cross section, and its upper surface is flat. The space inside this tube is separated into many independent chambers...
It is molded as a structure filled with nicum core 9. Specifically, by filling the nicum core 9 as shown in the figure and using it as a reinforcing member, it is possible to cope with the external force acting especially from the direction of the arrow, and the overall weight of the flannel is reduced. Moreover, it has the necessary cross-sectional performance. That is, by filling the partition holes 9a of the honeycomb core 9 consisting of independent chambers so as to be substantially perpendicular to the inner wall VC of each of the grays 1-4a, 4α2, the honeycomb member can be formed. The aim is to have the effect of exhibiting a unique yield strength.
なお、グレート4a1とプレー1−40L2とはこの場
合ボッシリベット10によってかしめ接合されているも
のとする。また、先に説明したヘッドi9イゾ6はメイ
ンフレーム4に対して着脱自在に取付けてあって、前輪
のキャスター角の設定を可変となすように工夫されてい
る。In this case, it is assumed that the grate 4a1 and the play 1-40L2 are caulked together using boss rivets 10. Further, the head i9 iso6 described above is detachably attached to the main frame 4, and is designed to make the setting of the caster angle of the front wheels variable.
つぎに、メインフレーム4の後部上面には尾翼の如き呈
をなすリヤフレーム5が両側の・9ネル4a、4aを跨
ぐようにして組付けられる。リヤフレーム5け座席シー
ト等を組付けるための骨格と々るもので、第4図に示す
如くやけシ前記メインフレーム4と同様に−・ニカム・
コア9を含むプレス成形てよる略対称形の一組の・ぐネ
ル5α、5αによって枠組化されている。また、パネル
5α、5αは下部が互いに裾拡がりのハ字状となってい
て、各々の下部脚座面は図示の如く外側に折曲げ平坦で
しかも十分な長さLを有する鍔受座5b、5bとなされ
ている。然るに、この鍔受座5b、5bが平坦面4bを
有するメインフレーム4の後部上面にてポノフ0リベッ
ト11によシかしめ接合されメインフレーム4とリヤフ
レーム5の組付けが行われるのである。なお、図中12
はメインフレーム4とリヤフレーム5を共線めして構造
全体の補強材となるクロス部材である。Next, a rear frame 5 having the shape of a tail wing is assembled to the rear upper surface of the main frame 4 so as to straddle the two nine-channels 4a, 4a on both sides. The rear frame has a large frame for assembling the 5-piece seat, etc. As shown in Fig. 4, it is similar to the main frame 4 mentioned above.
It is framed by a pair of substantially symmetrical joints 5α, 5α formed by press molding and including a core 9. Furthermore, the panels 5α, 5α have a V-shape in which the bottoms of the panels widen toward each other, and each lower leg seat surface is bent outward as shown in the figure, and is flat and has a sufficient length L. 5b. However, the flange seats 5b, 5b are caulked and joined to the Ponof 0 rivet 11 on the rear upper surface of the main frame 4 having the flat surface 4b, and the main frame 4 and the rear frame 5 are assembled. In addition, 12 in the figure
is a cross member that aligns the main frame 4 and rear frame 5 and serves as a reinforcing material for the entire structure.
以上の説明から明らかなように、本発明のフレーム構造
によれば、メインフレームとリヤフレームの接合部面積
が非常に広く接合部に集中する部材応力が分散されるの
で結果的にフレーム全体の剛性アノグが図れる。したが
って、従来型の・ぐイブレートや・ぐノチ等の付属部材
はほとんど皆無に等しい。そして、何よシもハニカム部
材の活用により薄肉鋼板等の平板にてプレス成形される
構造体であるが故に大幅な軽量化の実現は勿論、設計製
作的な精度と工数の低減化が可能となる。As is clear from the above explanation, according to the frame structure of the present invention, the joint area between the main frame and the rear frame is very wide, and the member stress concentrated at the joint is dispersed, resulting in increased rigidity of the entire frame. Anog can be planned. Therefore, there are almost no attachments such as conventional types such as guide plates and gunochi. Best of all, since the structure is press-formed from a flat plate such as a thin-walled steel plate by utilizing honeycomb members, it is not only possible to realize a significant weight reduction, but also to reduce design and manufacturing precision and man-hours. Become.
第1図はダブルクレードル型のフレーム構造を示す斜視
図、第2図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第3図
はメインフレームのパネル構造を示す一部斜視断面図、
そして第4図はメインフレームの後部上面に於けるリヤ
フレームとの組付態様を示す一部斜視図である。
主要部分の符号の説明
4−・メインフレーム 4a・・パネル4a、、4.a
2・・外板 4b・・・平坦面5・・・リヤフレーム
5α・・りやネル5b・・・鍔受座6・・・ヘノトノや
イブ7・・・ヒキノト軸受 9・・ハニカム・コアio
、 u・・・ポノプリベソト 12・・クロス部材用
願人 本田技研工業株式会社
代理人 弁理士藤村元彦FIG. 1 is a perspective view showing a double cradle type frame structure, FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment structure of the present invention, and FIG. 3 is a partial perspective sectional view showing the panel structure of the main frame.
FIG. 4 is a partial perspective view showing how the rear upper surface of the main frame is assembled with the rear frame. Explanation of symbols of main parts 4--Main frame 4a...Panel 4a, 4. a
2... Outer plate 4b... Flat surface 5... Rear frame
5α...Riyanel 5b...Flame catch seat 6...Henotonoya Eve 7...Hikinoto bearing 9...Honeycomb core io
, u...Pono Prive Soto 12...For cross members Applicant Motohiko Fujimura, Patent Attorney, Honda Motor Co., Ltd.
Claims (1)
とリヤフォークを揺動自在に軸承するビがノド軸受とを
側面視直線的に連結するメインフレームと、該メインフ
レームの後部上面にて接合するりャフンームとを含む跨
座型車両用のフレーム構造であって、前記メインフレー
ムと前記リヤフレームとの対接面が共に平坦に形成され
且つ十分な面積を有してなることを特徴とする跨座型車
両用のフレーム構造。The head gear, which rotatably supports the front fork, and the throat bearing, which rotatably supports the rear fork, are connected to the main frame, which linearly connects the main frame when viewed from the side, at the upper rear surface of the main frame. A frame structure for a straddle type vehicle including a rear frame, wherein the contact surfaces of the main frame and the rear frame are both formed flat and have a sufficient area. Frame structure for seated vehicles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15103483A JPS6042175A (en) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | Frame structure for saddling type car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15103483A JPS6042175A (en) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | Frame structure for saddling type car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6042175A true JPS6042175A (en) | 1985-03-06 |
JPH0332511B2 JPH0332511B2 (en) | 1991-05-13 |
Family
ID=15509851
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15103483A Granted JPS6042175A (en) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | Frame structure for saddling type car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6042175A (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15103483A patent/JPS6042175A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0332511B2 (en) | 1991-05-13 |
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