JPS6042181A - Frame structure for saddling type car - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame structure for a straddle type vehicle including a motorcycle, a tricycle, and the like.

例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いといったような要件が望まれる。For example, it is desirable that the frame that forms the skeleton of a motorcycle not only be strong but also flexible to a certain degree, as well as being lightweight and thin.

第１図で示される所謂ダブルクレードル型のフレームは
代表的なものの一つであり、前輪のンロントフォークが
嵌まシ込んで軸承されるヘッドパイプ１と、後輪のリヤ
フォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承され
るピボット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ、且
つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム設計
の一犬要点となっている。The so-called double cradle type frame shown in Fig. 1 is one of the typical frames, consisting of a head pipe 1 into which the front fork of the front wheel is fitted and supported, and a rear fork 3 of the rear wheel (swing arm). ) is pivotally connected to the pivot shaft 2 which is swingably supported, and how to provide a lightweight frame structure while maintaining rigidity is a key point in frame design.

ところが、第１図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管によシ筺体を形
成し、その組立て法としては接合部におけるパイプ同士
の摺シ合ぜが逐−行われ、然るのち補強用ガゼツトプレ
ー１・等の裾板と共に溶接付けする作業が主体となって
いることもあって、製造並びに組付コストが非常に高騰
する宿命を負っているものである。However, in the case of the double cradle type frame shown in Fig. 1, the housing is formed from square steel pipes or round steel pipes as shown in the figure, and the assembly method involves sequentially sliding the pipes together at the joint. Since the main work involved welding together with the skirt plate of the reinforcing gazette plate 1, etc., the manufacturing and assembly costs are destined to rise significantly.

そして、構造上の問題点としては、プロリンクパ△ サスペン／フンＲ，Ｓをクロス補強部材に繋合させ１１
す ることか多く、前記サスペンションＲ，Ｓの作動にハ よりフレーム構造全体に大きな応力を生じさせて甚だ不
利なる場合があった。As for the structural problem, the Pro Link Pa △ suspension/fun R and S are connected to the cross reinforcement member.
In many cases, the operation of the suspensions R and S causes a large stress to be generated in the entire frame structure, which is extremely disadvantageous.

本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅な低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。The present invention was made in view of the circumstances surrounding the conventional frame structure, and its purpose is to provide a frame structure that has the desired rigidity, is lightweight, and ultimately significantly reduces the number of manufacturing steps. The objective is to provide a frame structure for a straddle type vehicle that is close to the ideal.

本発明は上記目的を成し得るために、ヘッドパイプとピ
ボット軸との間を単一部材であるメインフレームにて略
直線的に連結したフレーム構造を特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention is characterized by a frame structure in which a head pipe and a pivot shaft are connected substantially linearly by a main frame that is a single member.

また、本発明は前記ヘッドパイプとピボット軸とを結ぶ
力の作用線上にあらゆる方向角度からの外力、即ち捩り
と曲げ、そして引張と圧縮によるモーメントに対応し得
る剛性強度を備えたメインフレームを成形することを特
徴としている。Furthermore, the present invention molds a main frame having rigidity and strength that can withstand external forces from all directions and angles, that is, moments due to twisting, bending, and tension and compression, on the line of action of the force connecting the head pipe and the pivot shaft. It is characterized by

更には、本発明は前記メインフレームとこの後部上面の
平担部にて十分なる長さ面積でもって接合されるリヤフ
レームがの二カム・コアを薄鋼板等の外板によシ囲繞も
しくは挾持せしめたプレス成形によるパネル構造体を用
いて構成されること”で、所要の剛性を備えることは勿
論、軽量且つスリムなフレーム構造となしたことを特、
徴としているＯ 更にまた、本発明？叶パネル構造体を両側に配して枠体
化されたメインフレームに対して、同じく一組のパネル
構造体により後方視・・字状に形成されたりャフレーム
をその両側底面を前記メインフンジョンのクツ７ヨンユ
ニットと共に締結することを特徴としているものである
。Furthermore, the present invention provides a structure in which the two-cam core of the rear frame, which is joined to the main frame with a sufficient length and area at the flat part of the rear upper surface of the main frame, is surrounded or sandwiched by an outer plate such as a thin steel plate. Constructed using a press-molded panel structure, it not only provides the necessary rigidity, but also has a lightweight and slim frame structure.
Is it a sign of the present invention? The main frame is formed into a frame with leaf panel structures arranged on both sides, and the leaf panel structure is formed in a rear view by a set of panel structures. It is characterized by being fastened together with the shoe unit.

以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームを夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組のパネル４ａ、　、４ａによって枠
体を一体的に形成したもので、矢印穴方向からの側方視
が略直線的となるように、即ちフロントフォーク（図示
せず）が嵌め込まれるヘッドバイブロとリヤフォーク８
を揺動自在に軸承するピボット軸７とを結ぶ線が略直線
的となるように形成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a frame structure of a straddle-type vehicle, particularly a motorcycle including a tricycle, according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 2, 4 indicates a main frame, and 5 indicates a rear frame. The main frame 4 has a frame body integrally formed with a pair of substantially symmetrical panels 4a, 4a, and is designed so that the front fork (see Fig. (not shown) is fitted into the head vibro and rear fork 8
It is formed so that the line connecting it to the pivot shaft 7 on which it is swingably supported is substantially straight.

これの意味するところは、車体に対してあらゆる角度か
ら作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に示
す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってきた
のに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力者い
て単一部材化することである。各部材を集約して単一部
材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角方
向であるヘッドバイブロとピボット軸７とを結ぶ線上の
部材を構成すれば良いことになる。したがって、実施例
の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用する外
力に対して耐え得る構造設計がなされている。What this means is that while the usual method of dealing with external forces that act on the car body from all angles has been to use a housing frame structure made of square steel pipes as shown in Figure 1, The goal is to combine as many members as possible on each side of the framework into a single member. The most efficient direction for consolidating each member into a single member is to construct the members on a line connecting the head vibro and the pivot shaft 7, which is the diagonal direction in this case. Therefore, in the case of the embodiment, the main frame 4 has a structural design that can withstand external forces acting from all angles.

メインフレーム４の各パネル４αの構成は、薄鋼板又は
アルミ等はもとよ、りＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂材
を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形したプ
レート４　ａ　］とプレート４α２でもって断面矩形の
管体となされ、この管体内部の空間には、多数の互いに
独立した室に分離するハニカム・コア９を充填した構造
体として成形されている。具体的には、ハニカム・コア
９を図示の如く充填してこれを補強部材とすることで、
特に前記矢印穴方向から作用する外力に対処し得、パネ
ル全体が軽量化され且つ必要な断面性能を有することに
なる。即ち、独立した各室からなるハニカム・コア９の
その隔成孔９ａが前記プレー）４ａ、。The structure of each panel 4α of the main frame 4 is a plate 4a which is press-formed as an outer panel using synthetic resin materials such as FRP and CFRP, as well as thin steel plates or aluminum, as shown in FIG. A tube body with a rectangular cross section is formed by plates 4α2 and 4α2, and the space inside this tube body is formed as a structure filled with honeycomb cores 9 which are separated into a number of mutually independent chambers. Specifically, by filling the honeycomb core 9 as shown in the figure and using it as a reinforcing member,
In particular, it is possible to cope with external forces acting from the direction of the arrow hole, and the entire panel is lightweight and has the necessary cross-sectional performance. That is, the isolated holes 9a of the honeycomb core 9 consisting of independent chambers are the holes 4a.

４　ａ、　２の各々の内壁に対して略直角となるように
充填することによって、ハニカム部材として特有の耐力
強度を発揮する効果を狙っている。4A and 2 are filled so as to be approximately perpendicular to the inner walls of each of the honeycomb members, aiming at the effect of exhibiting the specific load-bearing strength as a honeycomb member.

なお、プレート４α□とプレート４ａ２とはこの場合ポ
ンプリベット１０によってかしめ接合されているものと
する。また、先に説明したヘッドバイブロはメインフレ
ーム４に対して着脱自在に取付けてあって、前輪のキャ
スター角の設定を可変となすように工夫されている。In this case, it is assumed that the plate 4α□ and the plate 4a2 are caulked together using pump rivets 10. Further, the head vibro described above is detachably attached to the main frame 4, and is designed to make the setting of the caster angle of the front wheels variable.

つぎに、第４図を併用してメインフレーム４の後部上面
にて組付けられるリヤフレーム５につき説明する。リヤ
フレーム５は座席ノート等を組付けるための骨格となる
もので、やｕ、ｂメインフレーム４と同じくハニカム・
コア９を含むプレス成形による対称形の一組のパネル５
α、５ａを両側に配して枠体化されている。そして、リ
ヤフレーム５はメインフレーム４の両側のパネル４ａ、
４αを跨ぐようにして組付けられ、しがもパネル５α、
５（Ｚは互いに裾拡がりの後方視ハ字状に配置されるこ
とで、リヤフレーム５に作用する応力が三角形の底辺を
形成する記号Ｗなる間隔を置いたメインフレーム側パネ
ル４ａ、４αに対して、内側斜め上方、つまり三角形の
頂点方向から働くことになる。Next, the rear frame 5, which is assembled on the rear upper surface of the main frame 4, will be explained with reference to FIG. The rear frame 5 is a skeleton for assembling seat notebooks, etc., and is made of honeycomb like the main frames 4.
A set of symmetrical press-formed panels 5 including a core 9
It is made into a frame with α and 5a arranged on both sides. The rear frame 5 includes panels 4a on both sides of the main frame 4,
It is assembled so as to straddle panel 4α, and the panel 5α,
5 (Z is arranged in a V-shape when viewed from the rear with their skirts widening, so that the stress acting on the rear frame 5 is applied to the main frame side panels 4a and 4α spaced apart by the symbol W forming the base of the triangle. Therefore, it works from the inside diagonally upward, that is, from the vertex of the triangle.

リヤフレーム５の具体的な組付けは、パネル５ａ。The specific assembly of the rear frame 5 is the panel 5a.

５σの各々下部脚座面はｉ示の如く外側プレート５α□
を折曲げた鍔受座５Ａ　、　５５となされ、内側プレー
ト５ａ　２の方はそのままストレートにパネル４αの内
側プレート４ａ２に当接している。この鍔受座５ｈはメ
インフレーム側パネル４α、４ａの後部上面にて又内側
プレート５ａ　２はその内側面にて夫々′ボノプリベノ
ト１１又はボルト等により接合され、メインフレーム４
とリヤフレーム５の組付けが行われる。この場合、双方
のパネル４ａ　、　５ａの接合は互い（（十分なる長さ
Ｌと面積を有した上面平坦部４ｈと鍔受座５ｂとで行わ
れる。The lower leg seat surface of each of 5σ is the outer plate 5α□ as shown in i.
The flange seats 5A and 55 are bent, and the inner plate 5a2 is in straight contact with the inner plate 4a2 of the panel 4α. This flange seat 5h is connected to the rear upper surface of the main frame side panels 4α and 4a, and the inner plate 5a2 is connected to the inner surface thereof by bolts or the like, respectively.
Then, the rear frame 5 is assembled. In this case, both panels 4a and 5a are joined to each other by the upper flat portion 4h having a sufficient length L and area and the flange seat 5b.

つぎに、上述の如く、底辺Ｗとする二等辺三角形の頂点
Ｏに相当するリヤフレーム側パネル５α。Next, as mentioned above, the rear frame side panel 5α corresponds to the apex O of the isosceles triangle having the base W.

５ａの両者間においては、プロリンクザスペンションＲ
，Ｓ（この場合所謂「一本サス」と称されるリャサスペ
ンションをｌｆる）のクノソヨン・ユニット１２が防振
部材のラバーマウント１３を介してパネル５（Ｚ、５（
Ｚと共にボルト１４（都合４個）で締結される。即ち、
パネル５ａ、５αの接合長さに略相当する鍔受座５Ａ　
、　５／）の長さが上記説明なされた記号りとすれば、
とのしと前記パネル開帳Ｗとを縦横の底辺とする四角錐
の頂点Ｏにてクノソヨン・ユニット１２が懸重される恰
好となる訳である。（第５図参照）なお、図中１５は前
記サスペン／ヨンＲ，Ｓ構造全体を懸（１）するための
支持プレートラ示し、１６はメインフレーム４とリヤフ
レーム５を共線めしている補強部材であるところのクロ
スメンバーを夫々示している。5a, Prolink the Suspension R
, S (in this case, the so-called "single suspension" rear suspension) is connected to the panel 5 (Z, 5 (
It is fastened together with Z using bolts 14 (four in total). That is,
Flange seat 5A approximately corresponds to the joining length of panels 5a and 5α
, 5/) if the length is the symbol explained above, then
The Kunosoyon unit 12 is suspended at the apex O of a square pyramid whose vertical and horizontal bases are Tonoshi and the panel opening W. (See Figure 5) In the figure, 15 indicates a support plate for suspending the entire suspension/yeon R and S structure (1), and 16 indicates a reinforcement collinear with the main frame 4 and rear frame 5. The cross members which are members are shown respectively.

したかつて、以上の説明にょシ明らかなように、本発明
のフレーム構造によれば特に自動二輪車に適用されると
その効能を著しく発揮する。即も、従来の例えばダブル
クレードル型フレーム構造のヨウニ、フレームの横断方
向補強材であるクロスメンバーからスティを介してプロ
リンク・サスペンション等のクソンヨン・ユニットをＷ
Ｊ、懸ｎ＋ｆるのに対して、本発明構造は側方視、後方
視等が三角形状であるその頂部に相当する位置において
前記クソソヨン・ユニットを両側一対のりャフレームと
共にマウントベースを介して締め付けるので、ザスペン
／ヨンの作動による反カ荷Ｍ等が恰も三角形の頂点にて
支持されるかの如く作用し、構造上段も安定した応力バ
ランスがフレーム構造の全体に得られ、単一部材に集中
応力が生しることなくフレームの剛性アンプが図れる。As is clear from the above description, the frame structure of the present invention exhibits its effectiveness particularly when applied to a motorcycle. Immediately, for example, in a conventional double cradle type frame structure, a cross member, which is a transverse reinforcing member of the frame, can be connected to a suspension unit such as a Prolink suspension via a stay.
In contrast, the structure of the present invention has a triangular shape when viewed from the side or rear, and the above-mentioned unit is clamped together with a pair of rear frames on both sides via a mount base at a position corresponding to the top of the triangle. , the reaction force M etc. due to the operation of the suspension/yon acts as if it were supported at the apex of a triangle, and a stable stress balance is obtained throughout the frame structure in the upper stage of the structure, with no concentrated stress in a single member. It is possible to increase the rigidity of the frame without causing damage.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はダブルクレードル型のフし−ム構造を示す斜視
図、第２図は本発明の実施例構造を示す主要部分の符号
の説明 ４・・・・・メインフレーム ４ａ　・・′メインフレーム側パネル ４、ａ、　、　４ａ、、・・・内外側のプレート５・・
・・・リヤフレーム ５ａ　・・・リヤフレーム側パネル　５ｂ　・・・鍔受
座６・・・・・・ヘッドパイプ　７・・・・・・ピボッ
ト軸受８・・・・・・リヤフォーク（スウィングアーム
）９・・・・・・ハニカム・コア １０．１１・・・ポツプリベット １２・・・・・クッション・ユニット Ｉ３・・・・・・ラバーマウント　１４・・・・・・固
定用ボルト１５・・・・・・リャサスペンンヨン支持フ
レートｌ６・・・・・・クロスメンバー Ｒ，Ｓ・・・リヤサスペンション 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　藤　村　元　彦 第１図 ３Fig. 1 is a perspective view showing a double cradle type frame structure, and Fig. 2 is an explanation of the symbols of main parts showing the structure of an embodiment of the present invention 4...Main frame 4a...' Main frame Side panels 4, a, , 4a, ... Inner and outer plates 5...
... Rear frame 5a ... Rear frame side panel 5b ... Flange seat 6 ... Head pipe 7 ... Pivot bearing 8 ... Rear fork (swing arm) )9...Honeycomb core 10.11...Pot rivet 12...Cushion unit I3...Rubber mount 14...Fixing bolt 15... ... Rear suspension suspension support plate l6 ... Cross member R, S ... Rear suspension Applicant Honda Motor Co., Ltd. Agent Patent attorney Motohiko Fujimura Figure 1 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] フロントフォークを回動自在に軸承するヘッドパイプと
リヤフォークを揺動自在に軸承するピボット軸受とを側
面視直線的に連結し、且つ外板によりハニカム部材を囲
繞せしめた断面矩形状の一組のパネル構造体を両側に配
したメインフレームと、該メインフレームの後部上面平
担部にて組付けられる一組のパネル構造体からなるリヤ
フレームとを含む跨座型車両用のフレーム構造であって
、前記リヤフレームのパネル構造体は互いに上方へ向け
て漸次近接するように成、形され、且つ該近接部がリヤ
サスペンションの上端支持部の結合をもなしていること
を特徴とする跨座型車両用のフレーム構造。A set of rectangular cross-sections in which a head pipe that rotatably supports a front fork and a pivot bearing that swingably supports a rear fork are linearly connected in a side view, and a honeycomb member is surrounded by an outer plate. A frame structure for a straddle-type vehicle, comprising a main frame with panel structures arranged on both sides, and a rear frame consisting of a pair of panel structures assembled at the rear upper flat part of the main frame. , wherein the panel structures of the rear frame are formed and shaped so as to gradually approach each other upward, and the adjacent portion also serves as a connection to the upper end support portion of the rear suspension. Frame structure for vehicles.