JPH0621763Y2 - Rear suspension support structure for rear suspension - Google Patents
Rear suspension support structure for rear suspensionInfo
- Publication number
- JPH0621763Y2 JPH0621763Y2 JP1986004736U JP473686U JPH0621763Y2 JP H0621763 Y2 JPH0621763 Y2 JP H0621763Y2 JP 1986004736 U JP1986004736 U JP 1986004736U JP 473686 U JP473686 U JP 473686U JP H0621763 Y2 JPH0621763 Y2 JP H0621763Y2
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- JP
- Japan
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- inner bracket
- welded
- pair
- rear suspension
- links
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のリヤサスペンションにおけるデュアル
リンク支持構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a dual link support structure for a rear suspension of an automobile.
（従来の技術） リヤサスペンションの支持構造としては種々のものがあ
るが、実開昭57−141109号公報、特開昭58−76316号公
報に例示されるデュアルリンクを備えた支持構造も広く
知られている。(Prior Art) There are various types of support structures for rear suspensions, but the support structures with dual links exemplified in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-141109 and Japanese Patent Laid-Open No. 58-76316 are also widely known. Has been.
このデュアルリンク式のものは、第４図に示すような基
本構成を有している。すなわち、後車輪１を支持するス
ピンドル２の前端部及び後端部の夫々に、リンク４、５
の基端部３を枢支すると共に、前記スピンドル２に前方
に伸びるラジアスロッド６を連結し、前記１対のリンク
４、５、前記ラジアスロッド６及びサスペンシヨンスト
ラット（図示せず）を介して、前記スピンドル２、ひい
ては前記後車輪１を車体に支持させている。This dual link type has a basic configuration as shown in FIG. That is, the links 4, 5 are respectively attached to the front end and the rear end of the spindle 2 that supports the rear wheel 1.
And a forwardly extending radius rod 6 is connected to the spindle 2, and the base end 3 is connected to the spindle 2 through the pair of links 4, 5, the radius rod 6 and a suspension strut (not shown). The spindle 2 and thus the rear wheel 1 are supported by the vehicle body.
デュアルリンクを構成する１対のリンク４、５は互いに
平行に車体の左右方向に伸び、これらの先端部4a、5aは
リヤクロスメンバ（第４図には図示せず）に溶接した支
持部材7a、及びリヤフロア（第４図には図示せず）に溶
接した支持部材7bに枢支されている。A pair of links 4 and 5 forming a dual link extend in the left-right direction of the vehicle body in parallel to each other, and their tip portions 4a and 5a are welded to a rear cross member (not shown in FIG. 4) to a support member 7a. , And a support member 7b welded to the rear floor (not shown in FIG. 4).
ところで従来は、第５図に示すように、前記支持部材7
a、7bを１対のプレート状のインナブラケットａ、ａ及
び１対のプレート状のアウタブラケットｂ、ｂで構成
し、各対応するインナブラケットａとアウタブラケット
ｂとの間に、前記各リンク４、５の先端部4a、5aを、ブ
ッシュ８及び枢軸９を介して枢支している。By the way, conventionally, as shown in FIG.
a and 7b are composed of a pair of plate-shaped inner brackets a and a and a pair of plate-shaped outer brackets b and b, and each link 4 is provided between each corresponding inner bracket a and outer bracket b. The tip end portions 4a and 5a of 5 are pivotally supported via a bush 8 and a pivot shaft 9.
（考案が解決しようとする問題点） しかし、第５図に示す従来例においては、インナブラケ
ットａ、ａがプレート状に形成されると共に、夫々の上
端部がリヤクロスメンバ10の側面に溶接される構造とな
っているため、矢印Ｐで示す横方向に振れ易く、又垂直
精度が出にくいという問題がある。又各アウタブラケッ
トｂ、ｂも同様に、プレート状に形成されると共に、そ
の上端部がリヤフロア11に溶接される構造となっている
ので、インナブラケットａ、ａと同様の問題が生じる。(Problems to be solved by the invention) However, in the conventional example shown in FIG. 5, the inner brackets a, a are formed in a plate shape, and the upper ends of the inner brackets are welded to the side surface of the rear cross member 10. Because of this structure, there is a problem in that it easily shakes in the lateral direction indicated by the arrow P and that it is difficult to obtain vertical accuracy. Further, each outer bracket b, b is also formed in a plate shape and the upper end portion thereof is welded to the rear floor 11, so that the same problem as the inner bracket a, a occurs.
従って、大きな力が作用するデュアルリンク４、５の先
端部4a、5aの支持構造として、上記従来例を採用する
と、横方向Ｐの剛性が不足し、不安定になるという問題
がある。又インナブラケットａ及びアウタブラケットｂ
の垂直精度が共に悪くなる結果、デュアルリンク４、５
の先端部4a、5aの支持状態が悪くなり、又デュアルリン
ク４、５の組付け作業をスムースに行うことが困難にな
るという問題がある。Therefore, if the above-mentioned conventional example is adopted as the support structure for the tip portions 4a, 5a of the dual links 4, 5 on which a large force acts, there is a problem that the rigidity in the lateral direction P becomes insufficient and becomes unstable. Inner bracket a and outer bracket b
As a result, the vertical accuracy of the
There is a problem in that the support state of the tip portions 4a and 5a of the above is deteriorated, and it becomes difficult to smoothly assemble the dual links 4 and 5.
（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決すると共に、リヤクロスメン
バの補強機能を付加できるデュアルリンク支持構造を提
供することを目的とし、この目的を達成するため、リヤ
サスペンションのデュアルリンクを構成する１対のリン
クの先端部を、リヤクロスメンバ及びリヤフロアに取付
けた支持部材に枢支したものにおいて、前記支持部材を
断面逆ハット状のリヤクロスメンバの両側面に溶接され
た断面状のインナブラケットと、インナブラケットの
両側方に位置してリヤフロアに溶接されると共に端部が
インナブラケットの外側面に溶接された左右１対のアウ
タブラケットとで構成し、インナブラケットの両外側面
と、各アウタブラケットの内側面との間に、前記１対の
リンクの先端部の夫々を枢支したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention aims to solve the above problems and to provide a dual link support structure capable of adding a reinforcing function to a rear cross member. A pair of links constituting a dual link of a suspension is pivotally supported by a support member attached to a rear cross member and a rear floor, and the support member is welded to both side surfaces of a rear cross member having an inverted hat cross section. The inner bracket has a cross section that is formed into a cross section, and a pair of left and right outer brackets that are positioned on both sides of the inner bracket and are welded to the rear floor, and the ends are welded to the outer surface of the inner bracket. It is characterized in that the respective tip portions of the pair of links are pivotally supported between both outer side surfaces and the inner side surface of each outer bracket. To collect.
（作用） 上記構成によれば、リヤクロスメンバと、これに溶接さ
れた断面状のインナブラケットとの間で閉断面構造体
を形成でき、更にアウタブラケットの端部とインナブラ
ケットの外側面とが溶接されて両ブラケットの結合剛性
が大となるので、インナブラケットの剛性は向上し、デ
ュアルリンクの先端部の支持が安定する。(Operation) According to the above configuration, a closed cross-section structure can be formed between the rear cross member and the cross-section inner bracket welded to the rear cross member, and the end portion of the outer bracket and the outer surface of the inner bracket can be further formed. Since the two brackets are welded and the combined rigidity of both brackets is large, the rigidity of the inner bracket is improved and the support of the tip portion of the dual link is stabilized.
又リヤクロスメンバは、前記インナブラケットによって
補強されるので、リヤクロスメンバの剛性が向上する。Further, since the rear cross member is reinforced by the inner bracket, the rigidity of the rear cross member is improved.
更にインナブラケットはリヤクロスメンバに対し、安定
した状態に垂直精度を高く保って取付けられるので、イ
ンナブラケットを基準として、インナブラケットとアウ
タブラケットとの間にデュアルリンクの先端部を組付け
ることができ、デュアルリンクの先端部の支持状態を良
好にできると共に組付け作業をスムースに行うことがで
きる。Furthermore, since the inner bracket can be attached to the rear cross member in a stable state with high vertical accuracy, the tip of the dual link can be assembled between the inner bracket and the outer bracket with the inner bracket as the reference. As a result, the support state of the tip portion of the dual link can be improved and the assembling work can be performed smoothly.
（実施例） 第１図ないし第３図に示す本考案の実施例における基本
構成は、第４図に示す通りであり、リヤサスペンション
のデュアルリンクを構成する１対のリンク４、５の先端
部4a、5aを、リヤクロスメンバ10及びリヤフロア11に取
付けた支持部材7a、7bに枢支させている。前記リヤクロ
スメンバ10は断面逆ハット状に形成され、そのフランジ
部はリヤフロア11に溶接されている。(Embodiment) The basic construction of the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3 is as shown in FIG. 4, and the tip portions of a pair of links 4 and 5 forming a dual link of a rear suspension. The support members 7a, 7b attached to the rear cross member 10 and the rear floor 11 are pivotally supported by 4a, 5a. The rear cross member 10 is formed in an inverted hat shape in cross section, and its flange portion is welded to the rear floor 11.
前記支持部材7a、7bは第１図ないし第３図に示すよう
に、リヤクロスメンバ10にスポット溶接によって溶接さ
れた断面状のインナブラケット12と、インナブラケッ
ト12の両側方に位置してリヤフロア11にスポット溶接に
よって溶接された１対のアウタブラケット13、13とで構
成されている。As shown in FIGS. 1 to 3, the support members 7a and 7b are each an inner bracket 12 having a sectional shape welded to a rear cross member 10 by spot welding, and a rear floor 11 located on both sides of the inner bracket 12. It is composed of a pair of outer brackets 13 and 13 welded to each other by spot welding.
インナブラケット12は、第２図に示すように、リヤクロ
スメンバ10に沿って伸び、その両サイドの上部がリヤク
ロスメンバ10の両側面に溶接されている。又その両端
は、リヤクロスメンバ10の両端部近くにまで達してお
り、リヤクロスメンバ10とインナブラケット12との間で
閉断面構造体を形成している。As shown in FIG. 2, the inner bracket 12 extends along the rear cross member 10, and upper portions of both sides thereof are welded to both side surfaces of the rear cross member 10. Both ends thereof reach near both ends of the rear cross member 10, and a closed cross-section structure is formed between the rear cross member 10 and the inner bracket 12.
前記アウタブラケット13は、その上端折曲げ縁13aにお
いてリヤフロア11に溶接されると共に、第２図、第３図
に示すように、その端部13bにおいてインナブラケット1
2の外側面12aに溶接されている。The outer bracket 13 is welded to the rear floor 11 at its upper bent edge 13a, and at the end 13b thereof, as shown in FIGS.
2 is welded to the outer surface 12a.
インナブラケット12の両外側面12a、12aと、各アウタブ
ラケット13の内側面13c、13cとの間に、前記１対のリン
ク４、５の先端部4a、5aが、ブッシュ８及び枢軸９を介
して枢支されている。枢軸９はボルト9aとナット9bとで
構成されている。Between the outer side surfaces 12a, 12a of the inner bracket 12 and the inner side surfaces 13c, 13c of the outer brackets 13, the tip portions 4a, 5a of the pair of links 4, 5 are connected via the bush 8 and the pivot 9. Are pivotally supported. The pivot 9 is composed of a bolt 9a and a nut 9b.
１対のリンク４、５の支持部において、インナブラケッ
ト12の底面12bには、作業孔14が開設され、前記ボルト9
a、ナット9bの締結作業が容易に行われるようにしてい
る。A working hole 14 is formed in the bottom surface 12b of the inner bracket 12 in the support portion of the pair of links 4 and 5, and the bolt 9
The a and nut 9b are fastened easily.
かくして上記構成によれば、インナブラケット12はクロ
スメンバ10に対し、閉断面構造体を形成するようにし
て、確実強固に取付けられており、その上外側面に溶接
されたアウタブラケット13によっても支持されているの
で、インナブラケット12の横方向Ｐの剛性が向上すると
共に、垂直精度が良好になる。従って、インナブラケッ
ト12を基準として、インナブラケット12とアウタブラケ
ット13、13との間にデュアルリンク４、５の先端部4a、
5aを組付けることにより、デュアルリンク４、５の先端
部4a、5aの支持状態を安定させ、良好なものとすること
ができると共に、組付け作業がスムースになる。Thus, according to the above configuration, the inner bracket 12 is securely and firmly attached to the cross member 10 so as to form a closed cross-section structure, and is also supported by the outer bracket 13 welded to the upper and outer surfaces thereof. Therefore, the rigidity of the inner bracket 12 in the lateral direction P is improved and the vertical accuracy is improved. Therefore, with the inner bracket 12 as a reference, between the inner bracket 12 and the outer brackets 13 and 13, the tip portions 4a of the dual links 4 and 5,
By assembling 5a, it is possible to stabilize the support state of the tip portions 4a, 5a of the dual links 4, 5, making it good, and the assembling work becomes smooth.
又上記構成によれば、リヤクロスメンバ10をインナブラ
ケット12によって補強でき、例えばリヤクロスメンバ10
の肉厚を低減することも可能である。Further, according to the above configuration, the rear cross member 10 can be reinforced by the inner bracket 12, and, for example, the rear cross member 10
It is also possible to reduce the wall thickness of.
上記実施例においては、インナブラケット12を長寸に形
成して、その一端部Ｒと他端部Ｌの夫々において、デュ
アルリンク支持部を構成しているが、右車輪のデュアル
リンク支持部と左車輪のデュアルリンク支持部とを別体
に形成して、夫々のインナブラケット12をリヤクロスメ
ンバ10に溶接する構成とすることも可能である。In the above embodiment, the inner bracket 12 is formed in a long size, and the one end portion R and the other end portion L respectively constitute the dual link support portion, but the dual link support portion and the left portion of the right wheel are formed. It is also possible to separately form the dual link support portion of the wheel and weld each inner bracket 12 to the rear cross member 10.
（考案の効果） 本考案のリヤサスペンションのデュアルリンク支持構造
は、デュアルリンク先端部の支持状態を安定させ、良好
なものとすることができると共に、デュアルリンク先端
部の組付け作業をスムースに行うことができるという効
果がある上に、リヤクロスメンバを補強するという効果
がある。(Effect of the device) The dual link support structure of the rear suspension of the present invention stabilizes the support condition of the dual link tip and makes it good, and the work of assembling the dual link tip is done smoothly. In addition to the effect of being able to do, there is an effect of reinforcing the rear cross member.
第１図は本考案の実施例の要部を示す横断面図、第２図
はそのインナブラケットとアウタブラケットを示す斜視
図、第３図は第２図の要部の拡大斜視図、第４図はリヤ
サスペンションのデュアルリンク支持構造の基本構成を
示す概略平面図、第５図は従来例の要部を示す横断面図
である。 ４、５……リンク 10……リヤクロスメンバ 11……リヤフロア 12……インナブラケット 13……アウタブラケット 14……作業孔1 is a cross-sectional view showing an essential part of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing an inner bracket and an outer bracket thereof, FIG. 3 is an enlarged perspective view of an essential part of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a schematic plan view showing a basic structure of a dual link support structure for a rear suspension, and FIG. 5 is a transverse sectional view showing a main part of a conventional example. 4, 5 ... Link 10 ... Rear cross member 11 ... Rear floor 12 ... Inner bracket 13 ... Outer bracket 14 ... Working hole
Claims (2)
成する１対のリンクの先端部を、リヤクロスメンバ及び
リヤフロアに取付けた支持部材に枢支したものにおい
て、前記支持部材を断面逆ハット状のリヤクロスメンバ
の両側面に溶接された断面状のインナブラケットと、
インナブラケットの両側方に位置してリヤフロアに溶接
されると共に端部がインナブラケットの外側面に溶接さ
れた１対のアウタブラケットとで構成し、インナブラケ
ットの両外側面と、各アウタブラケットの内側面との間
に、前記１対のリンクの先端部の夫々を枢支したことを
特徴とするリヤサスペンションのデュアルリンク支持構
造。Claims: 1. A pair of links constituting a dual link of a rear suspension, wherein the tip ends of a pair of links are pivotally supported by a support member attached to a rear cross member and a rear floor, wherein the support member has a reverse hat cross section. An inner bracket with a cross section welded to both sides of the member,
It consists of a pair of outer brackets located on both sides of the inner bracket and welded to the rear floor, and the ends are welded to the outer surface of the inner bracket. A dual-link support structure for a rear suspension, characterized in that the tip ends of the pair of links are pivotally supported between the side surfaces and the side surfaces.
設されている実用新案登録請求の範囲第１項記載のリヤ
サスペンションのデュアルリンク支持構造。2. A dual link support structure for a rear suspension according to claim 1, wherein a working hole is formed in the bottom surface of the inner bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986004736U JPH0621763Y2 (en) | 1986-01-16 | 1986-01-16 | Rear suspension support structure for rear suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986004736U JPH0621763Y2 (en) | 1986-01-16 | 1986-01-16 | Rear suspension support structure for rear suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62115906U JPS62115906U (en) | 1987-07-23 |
| JPH0621763Y2 true JPH0621763Y2 (en) | 1994-06-08 |
Family
ID=30785673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986004736U Expired - Lifetime JPH0621763Y2 (en) | 1986-01-16 | 1986-01-16 | Rear suspension support structure for rear suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621763Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0752721Y2 (en) * | 1989-06-26 | 1995-12-06 | 三菱自動車工業株式会社 | Trailing arm mounting structure for automobile trailing rear suspension |
| JP2509261Y2 (en) * | 1990-11-26 | 1996-08-28 | ダイハツ工業株式会社 | Car suspension arm pivot structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015005U (en) * | 1983-07-11 | 1985-02-01 | 三菱自動車工業株式会社 | Rear suspension mounting structure |
| JPS61150805A (en) * | 1984-12-25 | 1986-07-09 | Toyota Motor Corp | Lower arm mounting structure for independent suspension device |
-
1986
- 1986-01-16 JP JP1986004736U patent/JPH0621763Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62115906U (en) | 1987-07-23 |
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