JPS603991Y2 - Diesel engine glow plug protection circuit - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はディーゼルエンジンのグロープラグ保護回路
の改良に関するものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of a glow plug protection circuit for a diesel engine.

−Ｉｉにディーゼルエンジンはグロープラグで予熱して
燃焼室を温めてからエンジンを始動するようになってい
る。-Ii, diesel engines are preheated with glow plugs to warm up the combustion chamber before starting the engine.

そして外気温が低い場合には始動（完爆）後エンジンの
燃焼が良好に行なわれず、失火が生じて白煙を生じるこ
とがあり、これを防止するため始動後もグロープラグに
通電するようにしたアフターグロー回路が提案されてい
る。If the outside temperature is low, the engine may not burn properly after starting (complete explosion), causing a misfire and producing white smoke. To prevent this, the glow plugs should be energized even after starting. An afterglow circuit has been proposed.

しかしこのようにするとグロープラグに高電圧がかかる
とともにグロープラグの使用時間も長くなり、その耐久
性が問題となってくる。However, in this case, a high voltage is applied to the glow plug and the usage time of the glow plug becomes longer, and its durability becomes a problem.

特にシーズタイプのグロープラグでは、シーズが燃料に
含まれる硫黄分による硫化腐蝕を起こしてはく離または
破損し、燃焼室に脱落してピストン等を傷つける不具合
があった。Particularly in the case of sheath type glow plugs, the seeds suffer from sulfidation corrosion caused by the sulfur content in the fuel, causing them to peel off or break, and fall into the combustion chamber, damaging the piston and other parts.

そして上記不具合を解消するため、アフターグロ一時に
は抵抗体によりグロープラグの印加電圧を低下させるこ
とも提案されている（例えば実開昭５４−５２５３４号
公報参照）。In order to solve the above problems, it has been proposed to reduce the voltage applied to the glow plug by using a resistor during afterglow (see, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-52534).

しかしながら、上記構造では、電圧低下用抵抗体により
電力が浪費され、また抵抗体自体も発熱するため耐久性
が問題となる。However, in the above structure, power is wasted due to the voltage lowering resistor, and the resistor itself also generates heat, which poses a problem in durability.

この考案は以上のような問題点に鑑みてなされたもので
、アフターグローにおいて抵抗を用いてグロープラグへ
の印加電圧を低下させ、しかもこの抵抗を吸気管に取付
けて燃焼室への吸気を温め、かつ抵抗の冷却を図りさら
にエンジンや車両の状態を検出し、その状態に応じてグ
ロープラグへの通電を遮断し、グロープラグの通電状態
の異常を検出してグロープラグへの通電を遮断すること
により、グロープラグの耐久性の向上を図ったディーゼ
ルエンジンのグロープラグ保護回路を提供することを目
的としている。This idea was devised in view of the above problems, and uses a resistor to reduce the voltage applied to the glow plug during afterglow, and also attaches this resistor to the intake pipe to warm the intake air into the combustion chamber. , and cools the resistor, detects the condition of the engine and vehicle, and cuts off the power to the glow plug according to the condition, and detects an abnormality in the glow plug's energization state and cuts off the power to the glow plug. The purpose of this invention is to provide a glow plug protection circuit for a diesel engine that improves the durability of the glow plug.

以下この考案の一実施例を図を用いて説明する。An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.

図面はこの考案の一実施例によるグロープラグ保護回路
を示し、図において１はバッテリ、２はスタータスイッ
チ、３はイグニッションスイッチであり、４はエンジン
の冷却水の水温を検出する水温サーミスタ、５は水温サ
ーミスタ４により検出したエンジンの水温に応じて第１
のトランジスタＴＲ１をオンする時間を決定する時限回
路、Ｒ１は上記第１のトランジスタＴＲ１がオンとなっ
たとき通電される第１のリレー、Ｄはスタータスイッチ
２の他端と第１のリレーＲ□の非アース端との間に接続
されたダイオード、Ｓｌは第１のリレーＲ１のリレー接
点、Ｒ２はこのリレー接点Ｓ１を介してバッテリ１より
通電される第２のリレー、６は第２のリレーＲ２に並列
に接続されたインジケータランプ、Ｓ２は第２のリレー
Ｒ２のリレー接点で、後述するグロープラグＣＰへの通
電を開閉する第１スイツチとして作用する。The drawing shows a glow plug protection circuit according to an embodiment of the invention, in which 1 is a battery, 2 is a starter switch, 3 is an ignition switch, 4 is a water temperature thermistor that detects the temperature of the engine cooling water, and 5 is a water temperature thermistor. 1 depending on the engine water temperature detected by the water temperature thermistor 4.
R1 is the first relay that is energized when the first transistor TR1 is turned on; D is the other end of the starter switch 2 and the first relay R□ , Sl is the relay contact of the first relay R1, R2 is the second relay that is energized from the battery 1 via this relay contact S1, and 6 is the second relay. An indicator lamp S2 connected in parallel to R2 is a relay contact of the second relay R2, and acts as a first switch for opening and closing energization to the glow plug CP, which will be described later.

ＧＰはエンジン７の各気筒毎に設けられた予燃焼室７ａ
に臨設され、上記第１スイツチとして作用する接点Ｓ２
を介してバッテリ１より通電されるグロープラグ、Ｒ３
は第３のリレー ８はエンジンの冷却水の水温がある所
定値、例えば３０℃以上になると作動して開成するノル
マルクローズタイプ（以下ＮＣタイプという）のセンサ
ースイッチとしての水温スイッチ、９は車速がある所定
値、例えば８ｋｍ／ｈ以上になると作動して開成するＮ
Ｃタイプのこれもセンサースイッチとしての車速スイッ
チ、１０は上記グロープラグＧＰの印加電圧が所定値、
例えば７Ｖ以上になると出力に０°゛を出すグロープラ
グ電圧検出回路としての比較器、ＴＲ２はこの比較器１
０の出力によりオン・オフ制御される第３スイッチ回路
としての第２のトランジスタであり、上記比較器１０と
この第２のトランジスタＴＲ２により電圧制御回路１１
を構成する。GP is a pre-combustion chamber 7a provided for each cylinder of the engine 7.
A contact point S2 is provided at the terminal and acts as the first switch.
A glow plug, R3, which is energized from battery 1 via
8 is a third relay; 8 is a normally closed type (hereinafter referred to as NC type) water temperature switch that operates and opens when the temperature of the engine cooling water reaches a certain predetermined value, for example, 30°C or higher; 9 is a water temperature switch that operates as a sensor switch when the vehicle speed is When the speed exceeds a certain predetermined value, for example 8km/h, the N is activated and opens.
A vehicle speed switch of the C type also serves as a sensor switch, and 10 indicates that the voltage applied to the glow plug GP is a predetermined value.
For example, TR2 is a comparator that functions as a glow plug voltage detection circuit that outputs 0° when the voltage exceeds 7V.
This is a second transistor as a third switch circuit that is controlled on/off by the output of 0, and the voltage control circuit 11 is controlled by the comparator 10 and this second transistor TR2.
Configure.

また１２はエンジンの完爆を検出したとき作動して閉成
するノルマルオープンタイプ（以下Ｎｏタイプという）
の完爆スイッチとしてのレギュレータＳ端子であり、上
記第３のリレーＲ３、水温スイッチ８、車速スイッチ９
、第２のトランジスタＴＲ２、およびレギュレータＳ端
子１２はすべてイグニッションスイッチ３の他端とアー
ス間に直列に接続されている。In addition, 12 is a normally open type (hereinafter referred to as No type) that operates and closes when a complete explosion of the engine is detected.
This is the regulator S terminal as a complete explosion switch, and the third relay R3, the water temperature switch 8, and the vehicle speed switch 9.
, second transistor TR2, and regulator S terminal 12 are all connected in series between the other end of ignition switch 3 and ground.

Ｓ３は上記第３のリレーＲ３のリレー接点で、グロープ
ラグＧＰへの通電を開閉する第２スイツチとして作用す
るとともに、吸気通路例えば吸気管７ｂに臨設された減
圧抵抗１３と直列に接続されており、この直列接続され
た第２スイツチＳ３と抵抗１３は第１ズイツチＳ２に並
列に接続されている。S3 is a relay contact of the third relay R3, which acts as a second switch for opening and closing the energization of the glow plug GP, and is connected in series with a pressure reducing resistor 13 installed in the intake passage, for example, the intake pipe 7b. The second switch S3 and the resistor 13 connected in series are connected in parallel to the first switch S2.

次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.

まｆイグニッションスイッチ３をオンすると、水温サー
ミスタ４が検出するエンジンの冷却水の水温に応じて時
限回路５により第１のトランジスタＴＲ１をオンとする
時間が決定される。When the ignition switch 3 is turned on, the time limit circuit 5 determines the time to turn on the first transistor TR1 in accordance with the temperature of the engine cooling water detected by the water temperature thermistor 4.

第１のトランジスタＴＲ１がオンしている間、第１のリ
レーＲ１がオンしてリレー接点Ｓ□が閉じ、バッテリ１
よりこのリレー接点Ｓ１を介して第２のリレーＲ２に通
電されてこれもオンとなり、インジケータランプ６が点
灯するとともに、バッテリ１より第１スイツチとしての
リレー接点Ｓ２を介してグロープラグＧＰに通電される
。While the first transistor TR1 is on, the first relay R1 is on and the relay contact S□ is closed, and the battery 1
As a result, the second relay R2 is energized via this relay contact S1 and is also turned on, and the indicator lamp 6 lights up, and at the same time, the glow plug GP is energized from the battery 1 via the relay contact S2 serving as the first switch. Ru.

従ってこれによりエンジンをかける前の予熱が行なわれ
るとともに、予熱が行なわれていることがインジケータ
ランプ６により表示される。Therefore, the engine is preheated before starting, and the indicator lamp 6 indicates that the preheating is being performed.

時限回路５による設定時間が経過すると、第１のトラン
ジスタＴＲ□はオフとなり、第１および第２のリレーＲ
１，Ｒ２もオフとなり、インジケータランプ６は消灯し
、グロープラグＧＰへの通電は停止される。When the time set by the timer circuit 5 has elapsed, the first transistor TR□ is turned off, and the first and second relays R
1 and R2 are also turned off, the indicator lamp 6 is turned off, and the power supply to the glow plug GP is stopped.

次にスタータスイッチ２をオンすると、ダイオードＤを
介して第１のリレーＲ１に電流が流れ、これにより第１
．第２のリレーＲ１，Ｒ２がオンしてリレー接点Ｓ２を
介してグロープラグＧＰに通電される。Next, when the starter switch 2 is turned on, current flows through the diode D to the first relay R1.
．． The second relays R1 and R2 are turned on and the glow plug GP is energized via the relay contact S2.

エンジン７が完爆すると、スタータスイッチ２をオフし
イグニッションスイッチ３をオンしてリレーＲ１，Ｒ２
をオフすると同時に、レギュレータＳ端子１２が閉成す
るとともに、最初はエンジンの水温は高くなく、車は停
車しているので水温スイッチ８および車速スイッチ９は
ともに閉であり、第３のリレーＲ３にイグニッションス
イッチ３を介してバッテリ１より通電され、第３のリレ
ーＲ３はオンとなる。When the engine 7 completely explodes, turn off the starter switch 2, turn on the ignition switch 3, and turn on the relays R1 and R2.
At the same time as turning off the regulator S terminal 12, the engine water temperature is not high at first and the car is stopped, so both the water temperature switch 8 and the vehicle speed switch 9 are closed, and the third relay R3 is closed. Electricity is supplied from the battery 1 via the ignition switch 3, and the third relay R3 is turned on.

従って第３のリレーＲ３の接点Ｓ３ （第２スイツチ）
および吸気管７ｂに臨設された抵抗１３を介してグロー
プラグＧＰに通電される。Therefore, contact S3 of third relay R3 (second switch)
The glow plug GP is energized via the resistor 13 provided in the intake pipe 7b.

この場合グロープラグＣＰの通電回路には抵抗１３が挿
入されているのでグローブラグＣＰへの印加電圧は低電
圧に調整され、グロープラグＣＰの保護がなされる。In this case, since the resistor 13 is inserted in the energizing circuit of the glow plug CP, the voltage applied to the glow plug CP is adjusted to a low voltage, and the glow plug CP is protected.

またこの抵抗１３は吸気管７ｂに臨設されているため、
吸気管７ｂを通ってエンジンに吸入される空気を適当に
暖めるヒータとしての効果がもたらされる。Moreover, since this resistor 13 is temporarily installed in the intake pipe 7b,
This provides the effect of a heater that appropriately warms the air taken into the engine through the intake pipe 7b.

この状態でエンジンの水温が、３０°Ｃの設定値以上に
なるか、あるいは車速か８ｂ／ｈの設定値以上になると
、水温スイッチ８または車速スイッチ９がオフになり、
そのため第３のリレーＲ３がオフになってグロープラグ
ＧＰおよび吸気ヒータ１３への通電が停止される。In this state, if the engine water temperature exceeds the set value of 30°C or the vehicle speed exceeds the set value of 8 b/h, the water temperature switch 8 or vehicle speed switch 9 will be turned off.
Therefore, the third relay R3 is turned off, and the supply of electricity to the glow plug GP and the intake heater 13 is stopped.

またグロープラグＧＰの印加電圧が何らかの原因、例え
ば他のグロープラグの断線あるいはレギュレータの故障
等で７Ｖ以上になると、電圧制御回路１１の比較器１０
の出力が°“０゛、第２のトランジスタＴＲ２がオフと
なり、第３のリレーＲ３がオフとなり、接点Ｓ３が開い
グミ−プラグＧＰへの通電が停止される。Furthermore, if the voltage applied to the glow plug GP becomes 7V or more due to some reason, such as a break in another glow plug or a failure in the regulator, the comparator 10 of the voltage control circuit 11
When the output of is 0, the second transistor TR2 is turned off, the third relay R3 is turned off, the contact S3 is opened, and the current supply to the gummy plug GP is stopped.

以上のような構成および動作を有する本実施例のグロー
プラグ保護回路によれば、エンジンをかける前にグロー
プラグＧＰに通電してエンジン特に予燃焼室７ａを暖め
るとともに、エンジンがかかった後もしばらくは吸気管
に設けた抵抗１３を介してグロープラグに通電されるの
で、予燃焼室７ａは勿論吸気管の空気を暖めて、燃焼が
著しく良好となり、失火あるいは白煙現象を防止するこ
とができる。According to the glow plug protection circuit of this embodiment having the above-described configuration and operation, the glow plug GP is energized before the engine is started to warm the engine, especially the precombustion chamber 7a, and the glow plug protection circuit also warms the engine, especially the precombustion chamber 7a, for a while after the engine is started. Since the glow plug is energized through the resistor 13 provided in the intake pipe, it warms the air in the intake pipe as well as in the pre-combustion chamber 7a, which improves combustion significantly and prevents misfires or white smoke phenomena. .

しかもグロープラグの印加電圧を抵抗により低下させた
のでその信頼性、耐久性の向上を図ることができる。Furthermore, since the voltage applied to the glow plug is lowered by the resistance, its reliability and durability can be improved.

さらにエンジンの水温が高くなり、あるいは車速が大き
くなったときには、グミ−プラグへの通電を停止してグ
ロープラグの破損を防止し、信頼性を向上させることが
できる。Furthermore, when the water temperature of the engine becomes high or the vehicle speed increases, the power supply to the gummy plug is stopped to prevent damage to the glow plug and improve reliability.

また、グロープラグの断線あるいはレギュレータの故障
等によりグミ−プラグに異常電圧が印加されても電圧制
御回路１１がその異常を検出してグロープラグへの通電
をカットするため、グロープラグは保護され、特にシー
ズタイプのグロープラグではシーズの硫化腐蝕によりピ
ストン等を傷つける不具合を解消でき、その効果は大き
い。Furthermore, even if an abnormal voltage is applied to the gummy plug due to disconnection of the glow plug or failure of the regulator, the voltage control circuit 11 detects the abnormality and cuts off the power to the glow plug, so the glow plug is protected. In particular, with sheath type glow plugs, the problem of damage to pistons etc. due to sulfidation corrosion of the sheath can be eliminated, and this is highly effective.

以上のように、この考案のディーゼルエンジンのグロー
プラグ保護回路によれば、エンジンがかかる前にグロー
プラグに通電して予熱を行なうものにおいて、エンジン
がかかった後も吸気管に臨設した抵抗により印加電圧を
低下させてグロープラグに通電し、エンジンの水温が上
昇した時あるいは車速か大きくなったとき等には上記通
電を停止させ、又グロープラグの通電状態の異常を検出
して上記通電を停止させるように構成したので、エンジ
ンがかかった後のアフターグローにおける失火原因を確
実に解消できる効果と、グロープラグを充分保護してグ
ロープラグの耐久性を向上できる効果とを同時に遠戚で
きるのである。As described above, according to the diesel engine glow plug protection circuit of this invention, in a device that preheats the glow plug by energizing it before the engine starts, even after the engine starts, the electric current is maintained by the resistor installed in the intake pipe. The voltage is lowered to energize the glow plug, and when the engine water temperature rises or the vehicle speed increases, the energization is stopped, and when an abnormality in the energization state of the glow plug is detected, the energization is stopped. Since it is configured to do so, it is possible to have the effect of reliably eliminating the cause of misfire in the afterglow after the engine starts, and the effect of sufficiently protecting the glow plug and improving the durability of the glow plug. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の一実施例によるディーゼルエンジンの
グロープラグ保護回路の回路図である。 １・・・・・・バッテリ、Ｓ２・・・・・・第１スイツ
チとしての第２のリレーの接点、Ｓ３・・・・・・第２
スイツチとしての第３のリレー接点、ＧＰ・・・・・・
グロープラグ、７ｂ・・・・・・吸気管、８・・・・・
・センサースイッチとしての水温スイッチ、９・・・・
・・センサースイッチとしての車速スイッチ、１０・・
・・・・グロープラグ電圧検出回路としての比較器、１
１・・・・・・電圧制御回路、ＴＲ２・・・・・・第３
スイッチ回路としての第２のトランジスタ、１２・・・
・・・完爆スイッチとしてのレギュレータＳ端子、１３
・・・・・・減圧抵抗。The drawing is a circuit diagram of a glow plug protection circuit for a diesel engine according to an embodiment of the present invention. 1...Battery, S2...Contact of second relay as first switch, S3...Second
Third relay contact as a switch, GP...
Glow plug, 7b...Intake pipe, 8...
・Water temperature switch as a sensor switch, 9...
...Vehicle speed switch as a sensor switch, 10...
...Comparator as glow plug voltage detection circuit, 1
1...Voltage control circuit, TR2...3rd
A second transistor as a switch circuit, 12...
...Regulator S terminal as a complete explosion switch, 13
・・・・・・Decompression resistance.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジンの燃焼室に配置され第１スイツチを介してバッ
テリに接続されたグロープラグと、エンジンまたは車両
の状態を検出しその検出量が所定値を越えた時作動する
単数または複数のセンサースイッチと、上記エンジンの
完爆を検出して作動する完爆スイッチと、上記センサー
スイッチが作動せず上記完爆スイッチが作動した時閉酸
する第２スイツチと、上記エンジンの吸気通路に臨設さ
れた減圧抵抗とを備え、上記第２スイツチと減圧抵抗と
を直列接続するとともに直列接続した第２スイツチと減
圧抵抗を上記第１スイツチに並列接続し、上記グロープ
ラグの印加電圧が設定値以上になったことを検出するグ
ロープラグ電圧検出回路と、このグロープラグ電圧検出
回路の出力により上記減圧抵抗を介しての上記グロープ
ラグへの通電を停止させる第３スイッチ回路とを設けた
ことを特徴とするディーゼルエンジンのグロープラグ保
護回路。a glow plug disposed in the combustion chamber of the engine and connected to the battery via a first switch; and one or more sensor switches that detect the state of the engine or vehicle and are activated when the detected amount exceeds a predetermined value. a complete explosion switch that operates upon detecting complete explosion of the engine; a second switch that closes when the sensor switch does not operate and the complete explosion switch operates; and a pressure reducing resistor installed in the intake passage of the engine. The second switch and the pressure reducing resistor are connected in series, the second switch and the pressure reducing resistor connected in series are connected in parallel to the first switch, and the voltage applied to the glow plug is equal to or higher than a set value. A diesel engine characterized in that it is provided with a glow plug voltage detection circuit that detects the voltage of the glow plug, and a third switch circuit that stops energizing the glow plug via the pressure reducing resistor based on the output of the glow plug voltage detection circuit. glow plug protection circuit.