JPS6218695Y2 - - Google Patents
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- JPS6218695Y2 JPS6218695Y2 JP17780782U JP17780782U JPS6218695Y2 JP S6218695 Y2 JPS6218695 Y2 JP S6218695Y2 JP 17780782 U JP17780782 U JP 17780782U JP 17780782 U JP17780782 U JP 17780782U JP S6218695 Y2 JPS6218695 Y2 JP S6218695Y2
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- line
- relay
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- glow plug
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はグロープラグとエアーヒータとを有す
るデイーゼル機関の吸気加熱装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an intake air heating device for a diesel engine having a glow plug and an air heater.
グロープラグを用いて始動する形式のデイーゼ
ル機関においては、始動時にグロープラグをあら
かじめ予熱し、グロープラグが赤熱したところで
エンジンをクランキングさせ、燃料に着火させて
始動するようにしている。しかしながら、エンジ
ン始動後も、特に低温時には燃焼が不完全なた
め、回転の不安定や白煙、臭気の発生を生じる。
このため、エンジン始動後も一定時間グロープラ
グを通電させアフターグローを行うようにした技
術が提案されている（例えば実開昭55−123673号
公報参照）。ところが、グロープラグは多量の空
気の加熱には不適当であり、暖気運転中充分な吸
気加熱ができず、回転の不安定や白煙、臭気の発
生を完全に防止することはできなかつた。また、
通電時間が長いとグロープラグの寿命が著しく短
くなるので、アフターグローの時間をあまり長く
することはできなかつた。 In a diesel engine that starts using a glow plug, the glow plug is preheated before starting, and when the glow plug becomes red hot, the engine is cranked to ignite the fuel and start the engine. However, even after the engine is started, combustion is incomplete, especially at low temperatures, resulting in unstable rotation, white smoke, and odor.
For this reason, a technique has been proposed in which the glow plug is energized for a certain period of time even after the engine is started to perform afterglow (see, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 123673/1983). However, glow plugs are unsuitable for heating a large amount of air, and cannot sufficiently heat the intake air during warm-up operation, making it impossible to completely prevent unstable rotation, white smoke, and odor. Also,
If the energization time is long, the life of the glow plug will be significantly shortened, so it was not possible to make the afterglow time too long.
また、吸気経路内に設けたエアーヒータによつ
て、エンジン始動前のプレヒートおよびエンジン
始動後のアフターヒートを行うようにした技術も
提案されている（例えば実開昭57−8345号公報参
照）。この従来技術によれば、プレヒートにおい
てエアーヒータの容量を大きくし、アフターヒー
トにおいてエアーヒータの容量を小さくするよう
に調節してバツテリの過放電等を防止している。
しかしながら、エアーヒータは熱交換効率が悪い
のでグロープラグに比べてプレヒートに時間がか
かり、かつ、エンジンの始動性が悪いという欠点
を解消することはできなかつた。 Furthermore, a technique has been proposed in which an air heater provided in the intake path performs preheating before starting the engine and afterheating after starting the engine (see, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 8345/1983). According to this prior art, the capacity of the air heater is increased during preheating, and the capacity of the air heater is adjusted to be decreased during afterheating to prevent overdischarge of the battery.
However, since air heaters have poor heat exchange efficiency, it takes longer to preheat than glow plugs, and it has not been possible to overcome the drawbacks of poor engine startability.
したがつて本考案の目的は、プレヒートに要す
る時間が短く、エンジンの始動性が良好で、しか
も暖気運転中エンジンの回転を安定させ白煙や臭
気の発生を防止するように充分な吸気加熱ができ
るようにしたデイーゼル機関の吸気加熱装置を提
供することにある。 Therefore, the purpose of the present invention is to shorten the time required for preheating, improve engine startability, and provide sufficient intake air heating to stabilize engine rotation during warm-up and prevent the generation of white smoke and odors. An object of the present invention is to provide an intake air heating device for a diesel engine.
本考案によれば、デイーゼル機関の燃焼室に取
付けられたグロープラグと、吸気経路内に設けら
れたエアーヒータと、冷却水温を検出する水温セ
ンサと、前記デイーゼル機関の始動に際しては前
記グロープラグを通電させ、前記デイーゼル機関
の始動後は少くとも前記エアーヒータを通電さ
せ、前記冷却水温が所定値以上になつた際には前
記水温センサからの信号を受けて前記グロープラ
グおよび前記エアーヒータの通電のいずれも遮断
するように制御するコントロールユニツトとを備
えている。 According to the present invention, a glow plug installed in a combustion chamber of a diesel engine, an air heater provided in an intake path, a water temperature sensor that detects a cooling water temperature, and a glow plug installed in a combustion chamber of a diesel engine, and After starting the diesel engine, at least the air heater is energized, and when the cooling water temperature reaches a predetermined value or more, the glow plug and the air heater are energized in response to a signal from the water temperature sensor. It is equipped with a control unit that controls to shut off both of them.
したがつて、エンジンの始動に際してはグロー
プラグによる加熱がなされるのでプレグロー時間
が短くてすみ、かつエンジンの始動性が良好とな
る。またエンジンの始動後はエアーヒータによる
加熱がなされるので、暖気運転中エンジンの回転
を安定させ、かつ白煙や臭気の発生を防止するよ
うに充分な吸気加熱を行うことができる。さらに
暖気運転がほぼ終了し冷却水温が所定値以上にな
つた際にはグロープラグおよびエアーヒータの通
電いずれも遮断されるので、バツテリーの消耗を
効果的に抑えることができる。 Therefore, when starting the engine, heating is performed by the glow plug, so the pre-glow time can be shortened, and the engine starts easily. Furthermore, since the air heater performs heating after the engine is started, sufficient intake air heating can be performed to stabilize the rotation of the engine during warm-up operation and to prevent the generation of white smoke and odor. Furthermore, when the warm-up operation is almost completed and the cooling water temperature reaches a predetermined value or higher, power to both the glow plug and the air heater is cut off, so that battery consumption can be effectively suppressed.
本考案によれば、エンジンの始動に際してグロ
ープラグを通電させ、エンジンの始動後はグロー
プラグおよびエアーヒータを通電させ、冷却水温
が所定値以上になつた際には水温センサからの信
号を受けてグロープラグおよびエアーヒータの両
方の通電を遮断するように制御させるので、暖気
運転中グロープラグおよびエアーヒータの両方に
よる充分な吸気加熱がなされ、暖気運転時間が短
縮化される。 According to the present invention, the glow plug is energized when starting the engine, the glow plug and the air heater are energized after the engine has started, and when the cooling water temperature exceeds a predetermined value, a signal from the water temperature sensor is received. Since the power supply to both the glow plug and the air heater is controlled to be cut off, sufficient intake air heating is achieved by both the glow plug and the air heater during warm-up operation, and the warm-up operation time is shortened.
以下本考案の実施例を添付した図面を参照して
説明する。図においてエンジン１の燃焼室には燃
料噴射ノズル２とグロープラグ３とが取付けられ
ており、グロープラグ３の一端は第１リレー４を
介してバツテリ５に接続されていて、グロープラ
グ３の他方の端子はアースされている。第１リレ
ー４はリレースイツチ４ａとコイル４ｂとを備
え、コイル４ｂの一端はアースされている。ま
た、エンジン１に取付けられた吸気管６内にエア
ーヒータ７が設置されており、エアーヒータ７の
一端は第２リレー８を介してバツテリ５に接続さ
れていて、エアーヒータ７の他端はアースされて
いる。第２リレー８はリレースイツチ８ａとコイ
ル８ｂとを備え、コイル８ｂの一端はアースされ
ている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the figure, a fuel injection nozzle 2 and a glow plug 3 are attached to a combustion chamber of an engine 1. One end of the glow plug 3 is connected to a battery 5 via a first relay 4, and the other end of the glow plug 3 is connected to a battery 5 via a first relay 4. terminal is grounded. The first relay 4 includes a relay switch 4a and a coil 4b, and one end of the coil 4b is grounded. Further, an air heater 7 is installed in an intake pipe 6 attached to the engine 1, one end of the air heater 7 is connected to the battery 5 via a second relay 8, and the other end of the air heater 7 is connected to the battery 5 via a second relay 8. It is grounded. The second relay 8 includes a relay switch 8a and a coil 8b, and one end of the coil 8b is grounded.
キースイツチ９の可動接片１０はバツテリ５に
接続されており、キースイツチ９にはオフ接点１
１、オン接点１２、スタート接点１３が設けられ
ていて、オン接点１２およびスタート接点１３は
接続されている。また図示してないがスタート接
点１３の位置にはエンジン１をクランキングさせ
る電動機の接点が設けられている。 The movable contact piece 10 of the key switch 9 is connected to the battery 5, and the key switch 9 has an off contact 1.
1, an on contact 12 and a start contact 13 are provided, and the on contact 12 and the start contact 13 are connected. Further, although not shown, a contact for an electric motor for cranking the engine 1 is provided at the position of the start contact 13.
第１リレー４および第２リレー８を開閉制御す
るコントロールユニツト１４は第３リレー１５、
第４リレー１６、第１演算回路１７および第２演
算回路１８を備えている。第３リレー１５はリレ
ースイツチ１５ａとコイル１５ｂとを備え、第４
リレー１６はリレースイツチ１６ａとコイル１６
ｂとを備えている。 The control unit 14 that controls opening and closing of the first relay 4 and the second relay 8 includes a third relay 15,
It includes a fourth relay 16, a first arithmetic circuit 17, and a second arithmetic circuit 18. The third relay 15 includes a relay switch 15a and a coil 15b.
The relay 16 includes a relay switch 16a and a coil 16.
b.
キースイツチ９のオン接点１２はライン２０を
介してダイオード１９のアノード側に接続され、
ダイオード１９のカソード側はライン２１を介し
て第１演算回路１７に接続されている。そして第
３リレー１５のリレースイツチ１５ａの一端子は
ライン２０に接続され、リレースイツチ１５ａの
他端子は第１リレー４のコイル４ｂのアースされ
ていない端部に接続されている。また、第３リレ
ー１５のコイル１５ｂの一端はライン２１に接続
され、コイル１５ｂの他端は第１演算回路１７に
接続されている。さらに、第１演算回路１７には
水温センサ２２からのライン２３，２４が接続さ
れており、この水温センサ２２は冷却水の通路内
に設置されていて冷却水温が低い程抵抗が大きく
なり冷却水温が高い程抵抗が小さくなるような可
変抵抗器により構成されている。そして第１演算
回路１７はライン２５を介してアースされてい
る。 The on contact 12 of the key switch 9 is connected to the anode side of a diode 19 via a line 20,
The cathode side of the diode 19 is connected to the first arithmetic circuit 17 via a line 21. One terminal of the relay switch 15a of the third relay 15 is connected to the line 20, and the other terminal of the relay switch 15a is connected to the ungrounded end of the coil 4b of the first relay 4. Further, one end of the coil 15b of the third relay 15 is connected to the line 21, and the other end of the coil 15b is connected to the first arithmetic circuit 17. Furthermore, lines 23 and 24 from a water temperature sensor 22 are connected to the first arithmetic circuit 17, and this water temperature sensor 22 is installed in the coolant passage, and the lower the coolant temperature, the greater the resistance. It is composed of a variable resistor such that the higher the value, the lower the resistance. The first arithmetic circuit 17 is grounded via a line 25.
この第１演算回路１７は冷却水温が所定値より
低く水温センサ２の抵抗が所定値より大きい場合
にはライン２０からの電流をダイオード１９およ
びコイル１５ｂを通してライン２５に流し、冷却
水温が所定値より高く水温センサ２２の抵抗が所
定値より小さい場合にはライン２０からの電流を
ダイオード１９、ライン２、ライン２３、水温セ
ンサ２２、ライン２４を通してライン２５に流す
ようになつている。 When the cooling water temperature is lower than a predetermined value and the resistance of the water temperature sensor 2 is larger than a predetermined value, this first arithmetic circuit 17 causes the current from the line 20 to flow through the diode 19 and the coil 15b to the line 25, so that the cooling water temperature becomes lower than the predetermined value. If the resistance of the water temperature sensor 22 is higher than a predetermined value, the current from the line 20 is caused to flow through the diode 19, the line 2, the line 23, the water temperature sensor 22, and the line 24 to the line 25.
ライン２０より分岐されたライン２６はダイオ
ード２７のアノード側に接続されており、ダイオ
ード２７のカソード側はライン２８を介して第２
演算回路１８に接続されている。そして、第４リ
レー１６のリレースイツチ１６ａの一端子はライ
ン２６に接続され、リレースイツチ１６ａの他端
子は第２リレー８のコイル８ｂのアースされてい
ない端部に接続されている。また、第４リレー１
６のコイル１６ｂの一端はライン２８に接続さ
れ、コイル１６ｂの他端は第２演算回路１８に接
続されている。さらに第２演算回路１８に水温セ
ンサ２２のライン２３，２４からそれぞれ分岐し
たライン２９，３０が接続されている。そして第
２演算回路１８はライン３１を介してアースされ
ている。 A line 26 branched from the line 20 is connected to the anode side of a diode 27, and the cathode side of the diode 27 is connected to a second line 26 via a line 28.
It is connected to the arithmetic circuit 18. One terminal of the relay switch 16a of the fourth relay 16 is connected to the line 26, and the other terminal of the relay switch 16a is connected to the ungrounded end of the coil 8b of the second relay 8. Also, the 4th relay 1
One end of the coil 16b of No. 6 is connected to the line 28, and the other end of the coil 16b is connected to the second arithmetic circuit 18. Further, lines 29 and 30 branched from lines 23 and 24 of the water temperature sensor 22 are connected to the second arithmetic circuit 18, respectively. The second arithmetic circuit 18 is grounded via a line 31.
ところで、チヤージヤランプ３２およびレギユ
レータスイツチ３３が直列に接続されたライン３
４の一端は図示しない制御回路を介してバツテリ
５に接続されており、ライン３４の他端はアース
されている。そして、ライン３４のチヤージラン
プ３２とレギユレータスイツチ３３との間から分
岐したライン３５は第２演算回路１８に接続され
ている。このレギユレータスイツチ３３は、エン
ジン１が回転していないときにはオンとなり、エ
ンジン１が回転しているときにはオフとなるよう
になつている。 By the way, the line 3 in which the charge lamp 32 and the regulator switch 33 are connected in series
One end of the line 34 is connected to the battery 5 via a control circuit (not shown), and the other end of the line 34 is grounded. A line 35 branched from the line 34 between the charge lamp 32 and the regulator switch 33 is connected to the second arithmetic circuit 18. The regulator switch 33 is turned on when the engine 1 is not rotating, and turned off when the engine 1 is rotating.
第２演算回路１８は、レギユレータスイツチ３
３がオフとされライン３４がアースされているの
で、電圧が印加されないときはライン２６からの
電流を一切遮断する。またレギユレータスイツチ
３３がオンとされライン３４，３５を通して電圧
が印加されるときは、ライン２６からの電流を次
のようにライン３１に流す。すなわち冷却水温が
所定値より低く水温センサ２２の抵抗が所定値よ
り大きい場合にはライン２６からの電流をダイオ
ード２７、コイル１６ｂを通してライン３１に流
し、冷却水温が所定値より高く水温センサ２２の
抵抗が所定値より小さい場合にはライン２６から
の電流をダイオード２７、ライン２８、ライン２
９、ライン２３、水温センサ２２、ライン２４、
ライン３０を通してライン３１に流すようになつ
ている。 The second arithmetic circuit 18 operates the regulator switch 3
3 is off and line 34 is grounded, cutting off any current from line 26 when no voltage is applied. When regulator switch 33 is turned on and voltage is applied through lines 34 and 35, current from line 26 flows through line 31 as follows. In other words, when the cooling water temperature is lower than a predetermined value and the resistance of the water temperature sensor 22 is larger than a predetermined value, the current from the line 26 is passed through the diode 27 and the coil 16b to the line 31, and when the cooling water temperature is higher than the predetermined value and the resistance of the water temperature sensor 22 is higher than the predetermined value. is smaller than a predetermined value, the current from line 26 is transferred to diode 27, line 28, and line 2.
9, line 23, water temperature sensor 22, line 24,
It is designed to flow through line 30 to line 31.
上記の構成において、キースイツチ９の可動接
片１０がオフ接点１１に位置している場合は、バ
ツテリ５の電流は一切流れない。そしてキースイ
ツチ９の可動接片１０をオン接点１２に位置させ
ると、まだエンジン１が回転していないのでレギ
ユレータスイツチ３３がオンになつていることか
ら、ライン２０、ライン３４に電流が流れチヤー
ジランプ３２が点灯する。また冷却水温は通常低
くなつているので、水温センサ２２の抵抗は所定
値より大きく、ライン２０からの電流は第１演算
回路１７によつてダイオード１９、コイル１５ｂ
を通つてライン２５に流される。したがつて第３
リレー15のリレースイツチ１５ａが閉じ、ライン
２０から第１リレー４のコイル４ｂに電流が流
れ、第４リレーのリレースイツチ４ａが閉じグロ
ープラグ３が通電されてエンジンのプレヒートが
なされる。この場合、第２演算回路１８にはライ
ン３４がアースされているので、電圧が印加され
ない。したがつて、ライン２０より分岐したライ
ン２６からの電流は一切流れず、したがつてエア
ーヒータ７は通電されない。 In the above configuration, when the movable contact piece 10 of the key switch 9 is located at the off contact point 11, no current flows through the battery 5. Then, when the movable contact piece 10 of the key switch 9 is positioned at the on contact point 12, since the engine 1 is not yet rotating and the regulator switch 33 is on, current flows through the lines 20 and 34 and the charge lamp is turned on. 32 lights up. Further, since the cooling water temperature is normally low, the resistance of the water temperature sensor 22 is larger than a predetermined value, and the current from the line 20 is passed through the diode 19 and the coil 15b by the first arithmetic circuit 17.
through line 25. Therefore, the third
Relay switch 15a of relay 15 is closed, current flows from line 20 to coil 4b of first relay 4, relay switch 4a of the fourth relay is closed, glow plug 3 is energized, and the engine is preheated. In this case, since the line 34 is grounded to the second arithmetic circuit 18, no voltage is applied to it. Therefore, no current flows from the line 26 branched from the line 20, and therefore the air heater 7 is not energized.
そこでキースイツチ９の可動接片１０をスター
ト接点１３に位置させると、電動機が回つてクラ
ンキングがなされ、エンジン１が始動する。これ
に伴つてレギユレータスイツチ３３がオフとな
り、ライン３４が切断されるのでチヤージランプ
３２は消える。また第２演算回路１８に印加され
ていなかつた電圧がライン３５を通して印加され
るようになるので、ライン２０より分岐したライ
ン２６からの電流は第２演算回路１８によつてダ
イオード２７、コイル１６ｂを通つてライン３１
に流される。したがつて第４リレー１６のリレー
スイツチ１６ａが閉じ、ライン２６から第２リレ
ー８のコイル８ｂに電流が流れ、第２リレー８の
リレースイツチ８ａが閉じエアーヒータ７が通電
される。この状態でグロープラグ３およびエアー
ヒータ７の両方に通電がなされ、両者による吸気
加熱がなされる。キースイツチ９の可動接片１０
は自動的にオン接点１２に戻されるが電流の流れ
に変化はない。 When the movable contact piece 10 of the key switch 9 is positioned at the start contact point 13, the electric motor is rotated and cranked, and the engine 1 is started. Along with this, the regulator switch 33 is turned off, the line 34 is cut off, and the charge lamp 32 goes out. Also, since the voltage that has not been applied to the second arithmetic circuit 18 is now applied through the line 35, the current from the line 26 branched from the line 20 is applied to the diode 27 and the coil 16b by the second arithmetic circuit 18. Line 31 through
be swept away by Therefore, the relay switch 16a of the fourth relay 16 is closed, current flows from the line 26 to the coil 8b of the second relay 8, the relay switch 8a of the second relay 8 is closed, and the air heater 7 is energized. In this state, both the glow plug 3 and the air heater 7 are energized, and the intake air is heated by both. Movable contact piece 10 of key switch 9
is automatically returned to the on contact 12, but there is no change in the current flow.
このようにしてエンジン１の暖気運転がなさ
れ、冷却水温が除々に上昇して所定値を越える
と、水温センサ２２の抵抗は所定値より小さくな
る。したがつてライン２０からの電流は第１演算
回路１７によつてダイオード１９、ライン２１、
ライン２３、水温センサ２２、ライン２４を通し
てライン２５に流され、コイル１５ｂに電流が流
れなくなる。このため、第３リレー１５のリレー
スイツチ１５ａは開かれ、それと共に第１リレー
４のリレースイツチ４ａが開かれて、グロープラ
グ３への通電が遮断される。またライン２０より
分岐したライン２６からの電流は、第２演算回路
１８によつてダイオード２７、ライン２８、ライ
ン２９、ライン２３、水温センサ２２、ライン２
４、ライン３０を通してライン３１に流され、コ
イル１６ｂに電流が流れなくなる。このため、第
４リレー１６のリレースイツチ１６ａが開かれ、
それと共に第２リレー８のリレースイツチ８ａが
開かれてエアーヒータ７への通電も遮断される。 When the engine 1 is warmed up in this way and the cooling water temperature gradually increases and exceeds a predetermined value, the resistance of the water temperature sensor 22 becomes smaller than the predetermined value. Therefore, the current from the line 20 is passed through the diode 19, the line 21,
The current is passed through the line 23, the water temperature sensor 22, and the line 24 to the line 25, and no current flows to the coil 15b. Therefore, the relay switch 15a of the third relay 15 is opened, and at the same time, the relay switch 4a of the first relay 4 is opened, and the current supply to the glow plug 3 is cut off. Further, the current from the line 26 branched from the line 20 is passed through the second arithmetic circuit 18 to the diode 27, line 28, line 29, line 23, water temperature sensor 22, and line 2.
4. The current is passed through the line 30 to the line 31, and no current flows to the coil 16b. Therefore, the relay switch 16a of the fourth relay 16 is opened,
At the same time, the relay switch 8a of the second relay 8 is opened, and the power supply to the air heater 7 is also cut off.
したがつて、エンジン１の始動の際には、グロ
ープラグ３によつて加熱されるので、プレグロー
時間が短くてすみ、良好な始動がなされ、エンジ
ン１の始動後はグロープラグ３およびエアーヒー
タ７によつて吸気加熱がなされ、暖気運転中エン
ジン１の回転を安定させ、白煙や臭気の発生を防
止でき、暖気運転がほぼ終了し冷却水温が所定値
を越えると自動的にグロープラグ３およびエアー
ヒータ７への通電が遮断されてバツテリ５の消耗
を可及的に防止することができる。 Therefore, when the engine 1 is started, it is heated by the glow plug 3, so the pre-glow time is short and a good start is achieved. This heats the intake air, stabilizes the rotation of the engine 1 during warm-up, and prevents the generation of white smoke and odor.When the warm-up is almost complete and the cooling water temperature exceeds a predetermined value, the glow plugs 3 and Power supply to the air heater 7 is cut off, and consumption of the battery 5 can be prevented as much as possible.
図は本考案による吸気加熱装置の一実施例を示
す電気回路図である。
１……エンジン、３……グロープラグ、４……
第１リレー、５……バツテリ、６……吸気管、７
……エアーヒータ、８……第２リレー、９……キ
ースイツチ、１４……コントロールユニツト、１
５………第３リレー、１６……第４リレー、１７
……第１演算回路、１８……第２演算回路、２２
……水温センサ、３２……チヤージランプ、３３
……レギユレータスイツチ。
The figure is an electrical circuit diagram showing an embodiment of the intake air heating device according to the present invention. 1...Engine, 3...Glow plug, 4...
1st relay, 5...Battery, 6...Intake pipe, 7
...Air heater, 8...Second relay, 9...Key switch, 14...Control unit, 1
5...3rd relay, 16...4th relay, 17
...First arithmetic circuit, 18...Second arithmetic circuit, 22
...Water temperature sensor, 32...Charge lamp, 33
...regulator switch.
Claims (1)
プラグと、吸気経路内に設けられたエアーヒータ
と、冷却水温と検出する水温センサと、前記デイ
ーゼル機関の始動に際しては前記グロープラグを
通電させ、前記デイーゼル機関の始動後は少くと
も前記エアーヒータを通電させ、前記冷却水温が
所定値以上になつた際には前記水温センサからの
信号を受けて前記グロープラグおよび前記エアー
ヒータの通電のいずれも遮断するように制御する
コントロールユニツトとを備えていることを特徴
とするデイーゼル機関の吸気加熱装置。 A glow plug installed in the combustion chamber of the diesel engine, an air heater provided in the intake path, a water temperature sensor that detects the cooling water temperature, and when starting the diesel engine, the glow plug is energized and After starting, at least the air heater is energized, and when the cooling water temperature exceeds a predetermined value, the energization of both the glow plug and the air heater is cut off in response to a signal from the water temperature sensor. An intake air heating device for a diesel engine, characterized in that it is equipped with a control unit that controls the intake air heating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17780782U JPS5981766U (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Diesel engine intake air heating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17780782U JPS5981766U (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Diesel engine intake air heating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981766U JPS5981766U (en) | 1984-06-02 |
| JPS6218695Y2 true JPS6218695Y2 (en) | 1987-05-13 |
Family
ID=30386200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17780782U Granted JPS5981766U (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Diesel engine intake air heating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981766U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5956293B2 (en) * | 2012-09-10 | 2016-07-27 | ヤンマー株式会社 | engine |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP17780782U patent/JPS5981766U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5981766U (en) | 1984-06-02 |
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