JPS6037446A - 自動変速機の安全装置 - Google Patents
自動変速機の安全装置Info
- Publication number
- JPS6037446A JPS6037446A JP14372483A JP14372483A JPS6037446A JP S6037446 A JPS6037446 A JP S6037446A JP 14372483 A JP14372483 A JP 14372483A JP 14372483 A JP14372483 A JP 14372483A JP S6037446 A JPS6037446 A JP S6037446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- reverse
- switching valve
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/165—Preventing reverse gear shifts if vehicle speed is too high for safe shifting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前進走行中に誤って後進段を選択しても、後進
段の達成を不可とする自動変速機の安全装置に関する。
段の達成を不可とする自動変速機の安全装置に関する。
一般に乗用車に搭載される自動変速機は、トルクコンバ
ータ、複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記摩
擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成されて
いる。上記油圧制御装置は通常シフトレバ−を操作する
ことにより、運転状態切換弁】をり、Ｌレンジの前進位
置、Ｒレンジの後進位置、Ｎレンジのニュー）ラル位ｆ
ｔ又Ｆｉ、Ｐレンジのパーキング位置に切プ換えて、上
記複数の摩擦要素に油圧を給排するように構成したもの
である。
ータ、複数の摩擦要素を組み合せて前後進の変速段を達
成するように構成された遊星歯車式変速機構及び上記摩
擦要素に油圧を給排する油圧制御装置等から構成されて
いる。上記油圧制御装置は通常シフトレバ−を操作する
ことにより、運転状態切換弁】をり、Ｌレンジの前進位
置、Ｒレンジの後進位置、Ｎレンジのニュー）ラル位ｆ
ｔ又Ｆｉ、Ｐレンジのパーキング位置に切プ換えて、上
記複数の摩擦要素に油圧を給排するように構成したもの
である。
このような構成の自動変速機では、第１図に示すように
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印にボすよ
うに油圧源から圧油が上記升ｌ内を通り、油路２，３を
通って後退用摩擦要素でめるフロントクラッチ４、ロー
リバースブレ・−キ５に供給され、直ちに後進段が達成
されることとなる。従って、このような自動変速機を搭
載した市輛において、前進走行中に誤ってシフトレバ−
ｆｔ操作して運転状態切換弁ｌをＩｔレンジに１７Ｉ換
えた場合には、急制動あるいはエンストヲ起こして危険
となる不都合があった。
運転状態切換弁１をＲレンジに切換ると、矢印にボすよ
うに油圧源から圧油が上記升ｌ内を通り、油路２，３を
通って後退用摩擦要素でめるフロントクラッチ４、ロー
リバースブレ・−キ５に供給され、直ちに後進段が達成
されることとなる。従って、このような自動変速機を搭
載した市輛において、前進走行中に誤ってシフトレバ−
ｆｔ操作して運転状態切換弁ｌをＩｔレンジに１７Ｉ換
えた場合には、急制動あるいはエンストヲ起こして危険
となる不都合があった。
本発明ｔよ、上ｉｔ１従来技術に鑑み、前進走行中に誤
って運転状態切換弁を後進位置に切換えても、後進段を
達成できないようにした自動変速機の安全装置ａを提供
することを目的とする。斯かるｌ」的を達成する本発明
の構成は運転状態切換弁を前進位置又ｔま後進位置に切
り換えることにより、＋Ｍ数の摩擦要素に圧油を供給し
て前後進の変速段乞達成する自動変速機において、車速
が一定値を超えた時に後退用摩擦要素と油圧源との間の
油路を閉じるか又は該油路から圧油を排出する油路切換
機構を設けて、車速が一定値を超えた時に前記運転状態
切換弁を後進位置に切り換えても後進段を達成できない
ようにしたことを特徴とする。
って運転状態切換弁を後進位置に切換えても、後進段を
達成できないようにした自動変速機の安全装置ａを提供
することを目的とする。斯かるｌ」的を達成する本発明
の構成は運転状態切換弁を前進位置又ｔま後進位置に切
り換えることにより、＋Ｍ数の摩擦要素に圧油を供給し
て前後進の変速段乞達成する自動変速機において、車速
が一定値を超えた時に後退用摩擦要素と油圧源との間の
油路を閉じるか又は該油路から圧油を排出する油路切換
機構を設けて、車速が一定値を超えた時に前記運転状態
切換弁を後進位置に切り換えても後進段を達成できない
ようにしたことを特徴とする。
以下、本発明を車輛に適用した実施例に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図に本発明の第１の実施例を示す。尚、本発明の特
徴は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省く
。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁ｌと後退
用摩擦要素であるフロントクラッチ、ローリバースブレ
ーキ５とが各々油路２，３にて接続されている。
徴は前進用摩擦要素及びこれらの油圧回路と関連がない
ので、図中においてこれらを省略すると共に説明を省く
。即ち、同図に示す実施例では運転状態切換弁ｌと後退
用摩擦要素であるフロントクラッチ、ローリバースブレ
ーキ５とが各々油路２，３にて接続されている。
運転状態切換弁工は図示省略した油圧源に油路６′ｔ−
介して接続されておシ、該油路６には図中矢印の向きの
油圧Ｐ１が加わっている。運転状態切換弁工は前進位Ｍ
（Ｄレンジ、Ｌレンジ）。
介して接続されておシ、該油路６には図中矢印の向きの
油圧Ｐ１が加わっている。運転状態切換弁工は前進位Ｍ
（Ｄレンジ、Ｌレンジ）。
後進位［（１’Ｌレンジ）及びパーキング位置（Ｐレン
ジ）等金とり得るスプール弁７金具えており、このスプ
・−ル弁７にはランド８，９が形成されている。従って
、運転状態切換弁ｌを操作し、同図に示されるようにラ
ンド８，９０間に油路６，２ｔ−位置させるとＲレンジ
が得られることとなる。運転状態切換弁ｌの操作はシフ
トレバ−により行うのが一般的であるが、スプール弁７
を図中左右に駆動するサーボモータを設け、前後進選択
スイッチにより該サーボモータを作動させるようにして
も良い。
ジ）等金とり得るスプール弁７金具えており、このスプ
・−ル弁７にはランド８，９が形成されている。従って
、運転状態切換弁ｌを操作し、同図に示されるようにラ
ンド８，９０間に油路６，２ｔ−位置させるとＲレンジ
が得られることとなる。運転状態切換弁ｌの操作はシフ
トレバ−により行うのが一般的であるが、スプール弁７
を図中左右に駆動するサーボモータを設け、前後進選択
スイッチにより該サーボモータを作動させるようにして
も良い。
一方、車速が一定値を超えた時にローリバ−スブレーキ
５と運転状態切換弁１と間の油路３から圧油を排出する
油路切換機構が設けられている。即ち、油ｗｒ３には油
路切換弁ＩＯが介装され、核油路切換弁１０は円筒孔内
金摺動するスプール弁１１を具えており、該スプール弁
１１に壷よランド１２．１３が形成されている。上記円
筒孔の図中Ｈ側にｔまランドエ２との間にコイルばね１
４が設けられると共に該円筒孔には図中左から順にｊノ
［油路２７．油路３，３、排油路１５が開口している。
５と運転状態切換弁１と間の油路３から圧油を排出する
油路切換機構が設けられている。即ち、油ｗｒ３には油
路切換弁ＩＯが介装され、核油路切換弁１０は円筒孔内
金摺動するスプール弁１１を具えており、該スプール弁
１１に壷よランド１２．１３が形成されている。上記円
筒孔の図中Ｈ側にｔまランドエ２との間にコイルばね１
４が設けられると共に該円筒孔には図中左から順にｊノ
［油路２７．油路３，３、排油路１５が開口している。
また円筒孔の右端は図示省略した油圧源に油路１６ｔ−
介して接続しており、該油路１６には図中矢印向きの油
圧Ｐ１が加わっている。この油路１６には電磁弁１７が
設けられておシ、該油路１６から圧油を排出して、油圧
Ｐ■ヲ適当に調圧することができるようになっている。
介して接続しており、該油路１６には図中矢印向きの油
圧Ｐ１が加わっている。この油路１６には電磁弁１７が
設けられておシ、該油路１６から圧油を排出して、油圧
Ｐ■ヲ適当に調圧することができるようになっている。
従って、電磁弁１７により油圧Ｐ、を適当に調圧して、
スプール弁１１を摺動させ、ランド１２．１３の間に油
路３．３のみを位置させれば、油路３′ｔ−通じてロー
リバースブレーキ５に圧油を供給できることとなシ（こ
の位置上油圧供給位置とする）、又ランド１２．１３の
間に油路３、排油路１５を位置させれば、排油路１５か
ら圧油が排出され（この位置を油圧排出位置とする）ｔ
２−リバースブレーキ５には圧油を供給できないことと
表る。
スプール弁１１を摺動させ、ランド１２．１３の間に油
路３．３のみを位置させれば、油路３′ｔ−通じてロー
リバースブレーキ５に圧油を供給できることとなシ（こ
の位置上油圧供給位置とする）、又ランド１２．１３の
間に油路３、排油路１５を位置させれば、排油路１５か
ら圧油が排出され（この位置を油圧排出位置とする）ｔ
２−リバースブレーキ５には圧油を供給できないことと
表る。
更に、前記電磁弁１７をデユーティ制御するコントロー
″、７１８、運転状態切換弁ｌのＲレンジを検出するＲ
レンジ検出センサ１９．車速を検出する車速センサ２０
、エンジンの回転数を検出する回転数センサ２１が設け
られている。
″、７１８、運転状態切換弁ｌのＲレンジを検出するＲ
レンジ検出センサ１９．車速を検出する車速センサ２０
、エンジンの回転数を検出する回転数センサ２１が設け
られている。
上１ｉ−１コｙトローラ１８は各々／す１９，２０゜２
１からの出力に基づき、車速が一定値を超えた時あるい
け回転数が一定値を超えた時に前記電磁弁１７をデユー
ティ制御して、油路１６から圧油を逃がし、油圧Ｐ２を
低めるようになっている。そして油圧Ｐ２が低くなると
、油路切換機構０のスプール弁工１が図中左方に摺動し
、油圧（ＩＩ給も７訟からｎ１１圧排出位置へと切り換
るようになつ−Ｃ°いる。
１からの出力に基づき、車速が一定値を超えた時あるい
け回転数が一定値を超えた時に前記電磁弁１７をデユー
ティ制御して、油路１６から圧油を逃がし、油圧Ｐ２を
低めるようになっている。そして油圧Ｐ２が低くなると
、油路切換機構０のスプール弁工１が図中左方に摺動し
、油圧（ＩＩ給も７訟からｎ１１圧排出位置へと切り換
るようになつ−Ｃ°いる。
−１−！ｌｉ：栖成をイ１する本発明の自動変速機の安
全装置において、車速が一定値を超えた時に瞑って運転
状態切換弁１會Ｒ，レンジ即ち後進位置に切り換ると、
運転状態切換弁１のランド８，９の聞苦・通って油圧Ｐ
１が油路２．３に流入する、一方、車速か一定値を超え
たことが車速センサ２０により検出され、その出力に基
づいてコントロー：ｊ］８が電磁弁１７を制御し、油路
１６から圧油を逃が１２、スプール弁１１を図中左方に
摺動させ油圧４ノド出位置にする。このため、油路３を
通って油路切換弁１０のランド１２，１３間に流入した
圧油は排油路１６からＨト出し、圧油はローリバースブ
レーキ５に供給され々いとととなるのである。このよう
に、車速が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁ｌ
を後進位置に切り換で４１彼進段が達成されないので、
急制動やエンストが起きず、きツションが破損せず、安
全性に優れる。また、ここで、車速の一定値と［７ては
急制動等の危険な状態が生じない程度の速度が選ばれ、
通常非常に低い値が選ばれる。
全装置において、車速が一定値を超えた時に瞑って運転
状態切換弁１會Ｒ，レンジ即ち後進位置に切り換ると、
運転状態切換弁１のランド８，９の聞苦・通って油圧Ｐ
１が油路２．３に流入する、一方、車速か一定値を超え
たことが車速センサ２０により検出され、その出力に基
づいてコントロー：ｊ］８が電磁弁１７を制御し、油路
１６から圧油を逃が１２、スプール弁１１を図中左方に
摺動させ油圧４ノド出位置にする。このため、油路３を
通って油路切換弁１０のランド１２，１３間に流入した
圧油は排油路１６からＨト出し、圧油はローリバースブ
レーキ５に供給され々いとととなるのである。このよう
に、車速が一定値を超えた時に誤って運転状態切換弁ｌ
を後進位置に切り換で４１彼進段が達成されないので、
急制動やエンストが起きず、きツションが破損せず、安
全性に優れる。また、ここで、車速の一定値と［７ては
急制動等の危険な状態が生じない程度の速度が選ばれ、
通常非常に低い値が選ばれる。
更に、本実施例でＶ′、１車連が一定値を超えた時と同
様回転数が一定値を超えた時にも、後進段が達成されな
いようにしている。回転数が高い時に急に後進段が達成
されると急発進すると共に過大なショックが発生し危険
であるからである。尚、本実施例では後退用摩擦要素と
してフロントクラッチ４．ローリバースブレーキ５を用
いておｐｌこのフロントクラッチ４及びローリバースブ
レーキ５に圧油を共に供給し寿けれは後進段が達成され
ないように構成しているが、本発明はこのようなものに
限定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数で
なく単一のものでも構わない。
様回転数が一定値を超えた時にも、後進段が達成されな
いようにしている。回転数が高い時に急に後進段が達成
されると急発進すると共に過大なショックが発生し危険
であるからである。尚、本実施例では後退用摩擦要素と
してフロントクラッチ４．ローリバースブレーキ５を用
いておｐｌこのフロントクラッチ４及びローリバースブ
レーキ５に圧油を共に供給し寿けれは後進段が達成され
ないように構成しているが、本発明はこのようなものに
限定されるのではなく、後退用摩擦要素としては複数で
なく単一のものでも構わない。
また、上記第１の実施例では油路切換弁ｉ。
を電気的に作動させているが、第３図に示す第２の実施
例のように機械的に作動させるようにして屯良い。即ち
、同図に示すように、運転状態切換弁ｌと後退用摩擦要
素であるフロントクラッチ４＃ ローリバースブレーキ
５とが各々油路２，３にて接続されている（運転状態切
換弁１については、前述した第１の実施例のものと同様
なのでここではその説明を省く。）。該ローリバースブ
レーキ５と運転状態切換弁ｌとの間の油路３には、車速
が一定値を超えた時に油路３１１１−閉じる油路切換機
構として油路切換弁２２が設けられている。核油路切換
弁２２は円筒孔内金摺動するスプール弁２３を具えてお
シ、該スプール弁２３にはランド２４．２５が形成され
ている。上記円筒孔の図中左側にはランド２４との間に
コイルばね２６が股りられると共に該円筒孔には図中左
から順に排油路２８．２９゜油路３，３が開口している
。また円筒孔の右端には油路３０を介してガバナ圧Ｐｇ
が加わるようＫなっている。従って、車幅が停止しで
いる時は、コイルばね２６によシスプール弁２３が押圧
され、ランド２４．１５の間に油路３，３のみが位置し
、油路３を通じてローリバースブレーキ５に圧油な供給
できることとなシ又車速に比例してガバナ圧Ｐｇが上昇
するとスプール弁２３が左方に摺動し、ランド２５が油
路３，３の間に位置し、油路３が閉じられローリバース
ブレーキ５に圧油を供給できないこととなる。
例のように機械的に作動させるようにして屯良い。即ち
、同図に示すように、運転状態切換弁ｌと後退用摩擦要
素であるフロントクラッチ４＃ ローリバースブレーキ
５とが各々油路２，３にて接続されている（運転状態切
換弁１については、前述した第１の実施例のものと同様
なのでここではその説明を省く。）。該ローリバースブ
レーキ５と運転状態切換弁ｌとの間の油路３には、車速
が一定値を超えた時に油路３１１１−閉じる油路切換機
構として油路切換弁２２が設けられている。核油路切換
弁２２は円筒孔内金摺動するスプール弁２３を具えてお
シ、該スプール弁２３にはランド２４．２５が形成され
ている。上記円筒孔の図中左側にはランド２４との間に
コイルばね２６が股りられると共に該円筒孔には図中左
から順に排油路２８．２９゜油路３，３が開口している
。また円筒孔の右端には油路３０を介してガバナ圧Ｐｇ
が加わるようＫなっている。従って、車幅が停止しで
いる時は、コイルばね２６によシスプール弁２３が押圧
され、ランド２４．１５の間に油路３，３のみが位置し
、油路３を通じてローリバースブレーキ５に圧油な供給
できることとなシ又車速に比例してガバナ圧Ｐｇが上昇
するとスプール弁２３が左方に摺動し、ランド２５が油
路３，３の間に位置し、油路３が閉じられローリバース
ブレーキ５に圧油を供給できないこととなる。
つまり、車速が一定値を超えると油路切換弁２２が油路
３′ｆｔ閉じるので、後進段が達成できないこととなる
のである。このため、前進走行中に誤って運転状態切換
弁１ｔ−後進位置に切〕換えても、後進段は達成されな
いことと′＆ル、安全性が向上するのである。
３′ｆｔ閉じるので、後進段が達成できないこととなる
のである。このため、前進走行中に誤って運転状態切換
弁１ｔ−後進位置に切〕換えても、後進段は達成されな
いことと′＆ル、安全性が向上するのである。
更に、本実施例では、ローリバースブレーキ５と油路切
換弁２２との間の油路３に三方チェック弁３１が介装さ
れると共に該三方チェック弁３１にＬレンジを達成する
圧油の流通する油路３２が接続している。従って、運転
状態切換弁１ ｔ−ｉ、レンジに切り換えて油路３２に
圧油分流すと、三方チェック弁３１が油路切換弁２２へ
の圧油の逆流を防ぐので、ローリバースブレーキ５に圧
油を供給することができる。
換弁２２との間の油路３に三方チェック弁３１が介装さ
れると共に該三方チェック弁３１にＬレンジを達成する
圧油の流通する油路３２が接続している。従って、運転
状態切換弁１ ｔ−ｉ、レンジに切り換えて油路３２に
圧油分流すと、三方チェック弁３１が油路切換弁２２へ
の圧油の逆流を防ぐので、ローリバースブレーキ５に圧
油を供給することができる。
以−ヒ、実施例に基づいて具体的に説明したように本発
明でｔま、前進走行中に誤って後進段を選択しても、後
進段が達成されないので、急制動やエンストを起こすこ
ともなく、ミッションも破損することもないなど安全性
が向上する。
明でｔま、前進走行中に誤って後進段を選択しても、後
進段が達成されないので、急制動やエンストを起こすこ
ともなく、ミッションも破損することもないなど安全性
が向上する。
第１図は従来の自動変速機の油圧回路の概略構成図、第
２図及び第３図は本発明の自動変速機の安全装置に係り
、第２図は第１の実施例の概略構成図、第３図は第２の
実施例の概略構成図である。 ■は運転状態切換弁、 ２．３は油路、 ４はフロントクラッチ（後退用摩擦要素）、５はローリ
バースブレーキ（後退用摩擦要素）、 １０．２２は油路切換弁、 １７は電磁弁、 １８はコントローラ、 ２０は車速センサである。 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士 光石士部 （他１名） 箇１図 ↑ 第２図 第３図
２図及び第３図は本発明の自動変速機の安全装置に係り
、第２図は第１の実施例の概略構成図、第３図は第２の
実施例の概略構成図である。 ■は運転状態切換弁、 ２．３は油路、 ４はフロントクラッチ（後退用摩擦要素）、５はローリ
バースブレーキ（後退用摩擦要素）、 １０．２２は油路切換弁、 １７は電磁弁、 １８はコントローラ、 ２０は車速センサである。 特許出願人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士 光石士部 （他１名） 箇１図 ↑ 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ 運転状態切換弁を前進位置又は後進位置に切如換え
ることにょシ、複数の摩擦要素に圧油を供給して前後進
の変速段を達成する自動変速機において、車速か一定値
を超えた時に後退用摩擦要素と油圧源との間の油路を閉
じるか又は核油路から圧油を排出する油路切換機構を設
けて、車速か一定値を超えた時に前記運転状態切換弁を
後進位置に切シ換えても後進段を達成できないようにし
たことを特徴とする自動変速機の安全装置。 ■ 特許請求の範囲第１項において、前記油路切換機構
は油圧供給位置と油圧排出位置とを具えた油圧切換弁を
後退用摩擦要素と油圧源との間の油路に介装すると共に
核油圧切換弁の油圧供給位置と油圧排出位置とを切換え
る電磁弁を設け、更に車速センサと、該車速センサから
の出力を基に車速が一定値を超えた時に前記電磁弁を制
御して前記油圧切換弁を油圧排出位置に切換えるコント
ローラを設けてなることを特徴とする自動変速機の安全
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14372483A JPS6037446A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14372483A JPS6037446A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機の安全装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22844688A Division JPH071059B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037446A true JPS6037446A (ja) | 1985-02-26 |
Family
ID=15345518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14372483A Pending JPS6037446A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 自動変速機の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037446A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0329307A2 (en) * | 1988-02-17 | 1989-08-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control device for automatic transmission for vehicle including reverse stage and lock-up clutch control systems |
| JPH01210649A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の後進段成立禁止用油圧制御装置 |
| JPH01210648A (ja) * | 1988-02-17 | 1989-08-24 | Toyota Motor Corp | 車輛用自動変速機の油圧制御装置 |
| EP0354005A2 (en) * | 1988-08-02 | 1990-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for automatic transmission for vehicle with high accuracy reverse inhibition system |
| JPH02292117A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Amada Co Ltd | 切断機における切削状態表示装置 |
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