JPS6035139A - 電子制御燃料供給装置における空燃比制御方法 - Google Patents
電子制御燃料供給装置における空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS6035139A JPS6035139A JP14287283A JP14287283A JPS6035139A JP S6035139 A JPS6035139 A JP S6035139A JP 14287283 A JP14287283 A JP 14287283A JP 14287283 A JP14287283 A JP 14287283A JP S6035139 A JPS6035139 A JP S6035139A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- fuel
- electronically controlled
- control
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給
されるべき空気流量をコンピュータにより作動せしめら
れるアクチュエータにより制御して空燃比制御が行なわ
れ得るように構成した電子制御燃料供給装置における空
燃比制御方法に関する。
されるべき空気流量をコンピュータにより作動せしめら
れるアクチュエータにより制御して空燃比制御が行なわ
れ得るように構成した電子制御燃料供給装置における空
燃比制御方法に関する。
従来電子制御燃料供給装置として例えば特開昭57−9
1343号公報による燃料優先型電子制御燃料供給装置
が知られているが、これを第1図により説明すJlば、
1oはエンジン、12はスロットルバルブ、14はスロ
ットルバルブのアクチュエータ、16は燃料供給機構、
18は燃料噴射装置、20はアクセルペダル、22はア
クセルペダル20の位置センサー、24はスロットルバ
ルブ12の上流の圧力を検出する圧力センサー、26は
スロットルバルブ12の下流の圧力を検出する圧力セン
サー、28はコンピュータである。このように構成され
た燃料供給装置によれば、空燃比の設定はエンジンの状
態に基づきコンピュータ28により一義的に指令され、
而もその制御は殆ど時間的遅れなしに行なわれる。即ち
第2図に示したように空燃比A/Fが第一の空燃RA/
F1に制御されている第一のエンジン状態から、時刻t
1において例えばアクセルペダル2oを踏み込むことに
より空燃比A/Fが第二の空燃比A/F2に設定される
べき第二のエンジン状態に移行するとき、空燃比A/F
のA/F1からA/F2への制御は比較的短時間で行な
われ、時刻t2には空燃比A/FはA/F2に達する。
1343号公報による燃料優先型電子制御燃料供給装置
が知られているが、これを第1図により説明すJlば、
1oはエンジン、12はスロットルバルブ、14はスロ
ットルバルブのアクチュエータ、16は燃料供給機構、
18は燃料噴射装置、20はアクセルペダル、22はア
クセルペダル20の位置センサー、24はスロットルバ
ルブ12の上流の圧力を検出する圧力センサー、26は
スロットルバルブ12の下流の圧力を検出する圧力セン
サー、28はコンピュータである。このように構成され
た燃料供給装置によれば、空燃比の設定はエンジンの状
態に基づきコンピュータ28により一義的に指令され、
而もその制御は殆ど時間的遅れなしに行なわれる。即ち
第2図に示したように空燃比A/Fが第一の空燃RA/
F1に制御されている第一のエンジン状態から、時刻t
1において例えばアクセルペダル2oを踏み込むことに
より空燃比A/Fが第二の空燃比A/F2に設定される
べき第二のエンジン状態に移行するとき、空燃比A/F
のA/F1からA/F2への制御は比較的短時間で行な
われ、時刻t2には空燃比A/FはA/F2に達する。
従って、その応答時間(t2t+)が短いほどまたA/
F 1からA/F’ 2への変化の差が大きいほどエン
ジン状態が急激に変化するので、乗心地が悪くなってし
まう。さらに空燃比A/Fがリッチ側に変化する場合に
は無駄な燃料が供給されることになり、燃費が低下して
しまうという欠点があった。
F 1からA/F’ 2への変化の差が大きいほどエン
ジン状態が急激に変化するので、乗心地が悪くなってし
まう。さらに空燃比A/Fがリッチ側に変化する場合に
は無駄な燃料が供給されることになり、燃費が低下して
しまうという欠点があった。
本発明は、以上の点に鑑み、第一の空燃比から第二の空
燃比への変化の際に空燃比を徐々に変化せしめることに
より乗心地及び加速時の燃費を改善するようにした電子
制御燃料供給装置における空燃比制御方法を提供するこ
とを目的としており、この目的は、エンジンの各種情報
に基づきエンジンに供給されるべき空気流量をコンピュ
ータにより作動せしめられるアクチュエータにより制御
して空燃比制御が行なわれ得るように構成した電子制御
燃料供給装置において、第一の空燃比から次に制御すべ
き状態における第二の空燃比への変化の際に、第一の空
燃比から第二の空燃比への変化の大きさに基づく時間関
数として空燃比を変化せしめるようにしたことを特徴と
する空燃比制御方法により、達成される。
燃比への変化の際に空燃比を徐々に変化せしめることに
より乗心地及び加速時の燃費を改善するようにした電子
制御燃料供給装置における空燃比制御方法を提供するこ
とを目的としており、この目的は、エンジンの各種情報
に基づきエンジンに供給されるべき空気流量をコンピュ
ータにより作動せしめられるアクチュエータにより制御
して空燃比制御が行なわれ得るように構成した電子制御
燃料供給装置において、第一の空燃比から次に制御すべ
き状態における第二の空燃比への変化の際に、第一の空
燃比から第二の空燃比への変化の大きさに基づく時間関
数として空燃比を変化せしめるようにしたことを特徴と
する空燃比制御方法により、達成される。
以下に本発明による空燃比制御方法を説明すれば、電子
制御燃料供給装置自体の構成は従来の第1図に示された
構成であり、空燃比制御はすべてコンピュータ28内で
処理される。次に第3図に示されたフローチャートによ
り空燃比制御方法を説明する。エンジン状態が第一の状
態から第二の状態に変化すると、直ちにこれが検出され
て本発明による制御方法が開始される。先づ第一のエン
ジン状態における第一の空燃比(変化前までの空燃比)
A/F 1が読み出され、次に変化後の第二のエンジン
状態における第二の空燃比A/F2がコンピュータ28
により演算設定される。第一の空燃比A/F 1と第二
の空燃比A/F2とを比較し、A/F 1とA/F”2
が等しくないときA/F=t (A/F2−A/F1.
t )となるように燃料噴射装置18及びスロットルバ
ルブ14を制御して空燃比A/Fを変化せしめ、A /
F = A /F2となったときに終了する。このと
きA/Fは第4図に示したようにA/F1から時間的遅
れを伴って徐々に変化して時刻t2′でA/F2に達す
る(図示の場合A/Fは時間の一次関数として変化せし
められている。)。
制御燃料供給装置自体の構成は従来の第1図に示された
構成であり、空燃比制御はすべてコンピュータ28内で
処理される。次に第3図に示されたフローチャートによ
り空燃比制御方法を説明する。エンジン状態が第一の状
態から第二の状態に変化すると、直ちにこれが検出され
て本発明による制御方法が開始される。先づ第一のエン
ジン状態における第一の空燃比(変化前までの空燃比)
A/F 1が読み出され、次に変化後の第二のエンジン
状態における第二の空燃比A/F2がコンピュータ28
により演算設定される。第一の空燃比A/F 1と第二
の空燃比A/F2とを比較し、A/F 1とA/F”2
が等しくないときA/F=t (A/F2−A/F1.
t )となるように燃料噴射装置18及びスロットルバ
ルブ14を制御して空燃比A/Fを変化せしめ、A /
F = A /F2となったときに終了する。このと
きA/Fは第4図に示したようにA/F1から時間的遅
れを伴って徐々に変化して時刻t2′でA/F2に達す
る(図示の場合A/Fは時間の一次関数として変化せし
められている。)。
以上述べたように本発明によれば、電子制御燃料供給装
置の構造はそのままで、コンピュータのソフトウェアを
変更することにより、空燃比を変化させる場合に空燃比
の変化の大きさに基づく時間関数として空燃比を変化せ
しめるようにしだから、空燃比が急激に変化することな
く従ってエンジン状態が急激に変化することがなく、乗
心地が改善され、まだ空燃比がリッチ側に変化する場合
にも無駄な燃料が供給されることがなく燃費が良くなり
、而もこのために特別の装置を要し々いため、コストが
上昇することも殆どない等、極めて効果的である。
置の構造はそのままで、コンピュータのソフトウェアを
変更することにより、空燃比を変化させる場合に空燃比
の変化の大きさに基づく時間関数として空燃比を変化せ
しめるようにしだから、空燃比が急激に変化することな
く従ってエンジン状態が急激に変化することがなく、乗
心地が改善され、まだ空燃比がリッチ側に変化する場合
にも無駄な燃料が供給されることがなく燃費が良くなり
、而もこのために特別の装置を要し々いため、コストが
上昇することも殆どない等、極めて効果的である。
尚、以」二の説明では燃料優先型電子制御燃料供給装置
について述べだが、これに限らず他の形式の電子制御燃
料供給装置に本発明を適用し得ることはいうまでもない
。
について述べだが、これに限らず他の形式の電子制御燃
料供給装置に本発明を適用し得ることはいうまでもない
。
第1図は燃料優先型電子制御燃料供給装置の概略図、第
2図は従来の空燃比制御を示すグラフ、第3図は本発明
による空燃比制御方法のフローチャート、第4図は本発
明方法による空燃比制御を示すグラフである。 10・・・・エンジン、12・・・・スロットルバルブ
、14・・・・アクチュエータ、16・・・・燃料供給
機構、18・・・・燃料噴射装置、20・・・・アクセ
ルペダル、22・・・・位置センサー、24.26・・
・・圧力センサー、28・・・・コンピュータ。 代理人 篠原泰司
2図は従来の空燃比制御を示すグラフ、第3図は本発明
による空燃比制御方法のフローチャート、第4図は本発
明方法による空燃比制御を示すグラフである。 10・・・・エンジン、12・・・・スロットルバルブ
、14・・・・アクチュエータ、16・・・・燃料供給
機構、18・・・・燃料噴射装置、20・・・・アクセ
ルペダル、22・・・・位置センサー、24.26・・
・・圧力センサー、28・・・・コンピュータ。 代理人 篠原泰司
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの各種情報に基づきエンジンに供給されるべき
空気流量をコンピュータにより作動せしめられるアクチ
ュエータにより制御して空燃比制御が行なわれ得るよう
に構成した電子制御燃料供給装置において、 第一の空燃比から次に制御すべき状態における第二の空
燃比への変化の際に、第一の空燃比から第二の空燃比へ
の変化の大きさに基づく時間関数として空燃比を変化せ
しめるようにしたことを特徴とする、空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14287283A JPS6035139A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電子制御燃料供給装置における空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14287283A JPS6035139A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電子制御燃料供給装置における空燃比制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6035139A true JPS6035139A (ja) | 1985-02-22 |
Family
ID=15325556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14287283A Pending JPS6035139A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | 電子制御燃料供給装置における空燃比制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6035139A (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52153032A (en) * | 1976-06-14 | 1977-12-19 | Nippon Soken Inc | Air flow adjusting device |
JPS5433916A (en) * | 1977-08-22 | 1979-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | Air-fuel ratio control device |
JPS54103924A (en) * | 1978-01-17 | 1979-08-15 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for controlling supply of fuel to internal combustion engine |
JPS5618036A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
JPS5638781A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 | Simon Hans | Insulator for flat connector |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP14287283A patent/JPS6035139A/ja active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52153032A (en) * | 1976-06-14 | 1977-12-19 | Nippon Soken Inc | Air flow adjusting device |
JPS5433916A (en) * | 1977-08-22 | 1979-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | Air-fuel ratio control device |
JPS54103924A (en) * | 1978-01-17 | 1979-08-15 | Bosch Gmbh Robert | Method of and apparatus for controlling supply of fuel to internal combustion engine |
JPS5618036A (en) * | 1979-07-19 | 1981-02-20 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
JPS5638781A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 | Simon Hans | Insulator for flat connector |
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