JPS6034494Y2 - seat support device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は座席支持装置、特にトラック等の走行体の座席
は生ずる前後方向の振動を吸収し得ると共に、必要に応
じその機能を停止させ得る装置を具備した座席支持（シ
ートサスペンション）装置に関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention is a seat support device, in particular a seat support device equipped with a device capable of absorbing longitudinal vibrations generated in the seat of a traveling vehicle such as a truck, and also capable of stopping its function as necessary. This relates to seat suspension) devices.

従来、自動車等の座席（シート）に、その上下方向の振
動を吸収する装置は設けられているが、その前後方向の
振動を吸収する装置は、設けられていないのが実状であ
る。BACKGROUND ART Conventionally, seats of automobiles and the like have been provided with devices for absorbing vibrations in the vertical direction, but in reality, no devices have been provided for absorbing vibrations in the longitudinal direction.

実際問題として、自動車等の乗員、例えばドライバー等
に取って、上下方向の振動よりも前後方向の振動の方が
、より一層不快感を引起こすものである。As a practical matter, vibrations in the longitudinal direction cause more discomfort to occupants of automobiles, such as drivers, for example, than vibrations in the vertical direction.

又、トラック及びトレーラ−等の車両に於ては、大なる
前後方向の振動がシートに生ずるので、斯る車両のドラ
イバー等に取って、シートに発生する上述の前後方向の
振動を吸収する装置が切望されている。In addition, in vehicles such as trucks and trailers, large longitudinal vibrations occur in the seats, so drivers of such vehicles need a device that absorbs the above-mentioned longitudinal vibrations generated in the seats. is desperately needed.

上述の如く、シートに発生する前後方向の振動を吸収す
ることは、自動車等の乗り心地の改善に寄与すること、
天であるが、場合によっては、上述男前後方向の振動の
吸収が、却って不快感を生ずる。As mentioned above, absorbing the longitudinal vibrations generated in the seat contributes to improving the ride comfort of automobiles, etc.
However, in some cases, absorption of the above-mentioned vibrations in the front-rear direction can actually cause discomfort.

なお、座席の上下方向と前後方向の振動を同時に吸収す
る装置が開示されているが（例えば実公昭４７−３４９
７的公報）、これは傾斜させたシート支持軸に、シート
を取りつけたスライドを軸方向に摺動自在に設け、この
スライドの上下にスプリングを配設した構造である。Note that devices have been disclosed that simultaneously absorb vibrations in the vertical and longitudinal directions of the seat (for example, Japanese Utility Model Publication No. 47-349).
This is a structure in which a slide with a seat attached thereto is provided on an inclined seat support shaft so as to be slidable in the axial direction, and springs are disposed above and below this slide.

従って、この技術を車床に対して略水平状に配設して座
席の前後移動調節するシートアジャスタ付の一般的なシ
ートには全く応用できない。Therefore, this technique cannot be applied at all to a general seat equipped with a seat adjuster that is disposed substantially horizontally with respect to the vehicle floor and adjusts the back and forth movement of the seat.

即ち、この技術はシートアジャスタにおける可動レール
の両端に直接スプリングを配設しているため、可動レー
ルが常に弾発されスライド機能が発揮できないし、また
スプリングが、シートの前後移動に伴なって移動しない
ため、シートを前後に移動すると、移動した場所により
緩衝性が変化するからである。In other words, because this technology places springs directly on both ends of the movable rail in the seat adjuster, the movable rail is constantly springing and cannot perform its sliding function, and the spring moves as the seat moves back and forth. This is because if the seat is moved back and forth, the cushioning properties will change depending on where it is moved.

また、座席の前後方向の振動吸収機能と、上記前後振動
吸収機能を規制するもの（特開昭５１−７９４４涛公報
）が開示されているが、これは座席に過大な衝撃力が加
わった際に、これを緩和するために前後振動吸収機能の
規制が解除される構造であり、状況に応じて簡単な操作
で前後振動吸収機能を停止せしめて、不快感を除去する
ことができない不具合がある。In addition, there has been disclosed a vibration absorption function in the longitudinal direction of the seat, and a mechanism for regulating the above-mentioned longitudinal vibration absorption function (Japanese Unexamined Patent Publication No. 7944/1983), which is effective when an excessive impact force is applied to the seat. However, in order to alleviate this problem, the structure is such that the restrictions on the longitudinal vibration absorption function are lifted, and there is a problem in that it is not possible to stop the longitudinal vibration absorption function with a simple operation depending on the situation and eliminate the discomfort. .

そこで、本考案は従来一般的に使用されているシートア
ジャスタを利用して自動車等の車両用座席に生ずる前後
方向の振動を吸収し得るも状況に応じてこの前後方向の
振動吸収作用を停止し得る装置を備えた座席支持装置を
提供せんとするものである。Therefore, the present invention uses a conventionally commonly used seat adjuster to absorb longitudinal vibrations that occur in vehicle seats such as automobiles, but can stop this longitudinal vibration absorption action depending on the situation. It is an object of the present invention to provide a seat support device equipped with a device for obtaining.

以上の目的を遠戚するための本考案の要旨とするところ
は、座席側に配されるアッパーレールと、フロア−側に
配されるスライドレールにおいて、そのアッパーレール
に、前後方向に移動可能且つロアーレールに対して係脱
自在に設けたロック機構と、このロック機構の前後のア
ッパーレールに配設して、このロック機構をアッパーレ
ールの移動方向に同一の弾発力で弾発的に支持する２ケ
のスプリングとから構成する前後サスペンション装置を
設けて、座席の前後方向の振動を吸収し、更に前記ロッ
ク機構に、該ロック機構に一体に設けた保合部と、この
係合部に係合する係止爪を有し前記アッパーレールに回
動可能に取付けたレバーとから構成する停止装置を設け
て状況に応じて前記前後サスペンション装置による前後
振動吸収機能を停止できるようにしたものである。The gist of the present invention, which is a distant relative of the above objectives, is that, in the upper rail arranged on the seat side and the slide rail arranged on the floor side, the upper rail is movable in the front and back direction. A locking mechanism is provided that can be freely engaged and detached from the lower rail, and the locking mechanism is provided on the upper rails before and after this locking mechanism, and this locking mechanism is elastically supported with the same elastic force in the moving direction of the upper rail. A front and rear suspension device consisting of two springs is provided to absorb vibrations in the front and rear direction of the seat, and the locking mechanism is further provided with a retaining portion integrally provided with the locking mechanism and a retaining portion that engages with the engaging portion. A stop device comprising a lever rotatably attached to the upper rail and having a locking pawl that engages with the upper rail is provided so that the longitudinal vibration absorption function of the front and rear suspension device can be stopped depending on the situation. .

以下、図面を参照して本考案の一例を説明する。An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本考案による座席支持（シートサスペンション
）装置の一例を具備する座席（シー’ｈ）の一例の側面
図、同図に於て、１はシートを全体として示し、２はス
ライドレールで、これはシート１と、自動車等のフロア
−Ｆに取り付けられた上下方向の振動吸収用の上下サス
ペンション装置３との間に介挿されている。Fig. 1 is a side view of an example of a seat (sea'h) equipped with an example of a seat support (seat suspension) device according to the present invention. In the figure, 1 indicates the seat as a whole, and 2 indicates a slide rail. , which is inserted between a seat 1 and a vertical suspension device 3 for absorbing vibrations in the vertical direction, which is attached to a floor F of an automobile or the like.

又、４は本考案の一例の前後方向の振動吸収用の前後サ
スペンション装置を概略的に示し、５は本考案の前後サ
スペンション装置４の機能を、必要に応じて停止させる
停止装置を概略的に示し、この前後サスペンション装置
４、停止装置５は座席１側に配されるアッパーレール２
１ とフロア−Ｆ側に配されるロアーレール２□からな
るスライドレール２に設けである。Further, 4 schematically shows a front and rear suspension device for absorbing longitudinal vibrations according to an example of the present invention, and 5 schematically shows a stop device for stopping the function of the front and rear suspension device 4 of the present invention as necessary. The front and rear suspension device 4 and the stop device 5 are connected to an upper rail 2 disposed on the seat 1 side.
1 and a lower rail 2 □ placed on the floor F side.

先ず、本考案による前後方向の振動を吸収する前後サス
ペンション装置４の一例を、その上面図である第２図、
その側面図である第３図、第２図のＴＶ−ＩＶ線に沿っ
た断面を示す第４図、及びそれ等の斜視図である第５図
を参照して説明する。First, FIG. 2 is a top view of an example of the front and rear suspension device 4 for absorbing longitudinal vibrations according to the present invention.
This will be explained with reference to FIG. 3, which is a side view thereof, FIG. 4, which shows a cross section taken along the line TV-IV in FIG. 2, and FIG. 5, which is a perspective view thereof.

これ等の図に於て、図中２１及び２□は、シート１のフ
レームに固定したアッパーレール及び上下サスペンショ
ン装置３に固定したロアーレールを夫々示し、両者が第
１図に示したスライドレール２を構成する。In these figures, 21 and 2□ indicate the upper rail fixed to the frame of the seat 1 and the lower rail fixed to the upper and lower suspension device 3, respectively, and both of them are connected to the slide rail 2 shown in Fig. 1. Configure.

このアッパ−レール２□及ヒロアーレール２□間には、
ボール２３が配設され、周知の如く、シート１が、上下
サスペンション装置３に対しく場合によってはフロア−
Ｆに対し）、前後に移動し、シート１の前後位置が調整
され得るようになっている。Between this upper rail 2□ and lower rail 2□,
A ball 23 is provided, and as is well known, the seat 1 is placed against the upper and lower suspension devices 3, and in some cases, the floor
F), the seat 1 can be moved back and forth so that the front and back position of the seat 1 can be adjusted.

この前後サスペンション装置４はアッパーレール２１に
前後方向に移動可能且つロアーレール２２に対して係脱
自在に設けたロック機構４４，４５９ ４ａｇ ４７
９ ４８・・・と、このロック機構４゜・・・の前後の
アッパーレール２□に配設してアッパーレール２．の移
動方向に同一の弾発力で弾発的に支持する２ケのスプリ
ング４１゜、４１□とから構成されている。This front and rear suspension device 4 is provided with lock mechanisms 44, 459, 4ag 47, which are provided on the upper rail 21 so as to be movable in the front and rear direction and to be freely engageable and detachable from the lower rail 22.
9 48... is arranged on the upper rail 2□ before and after this locking mechanism 4°... It is composed of two springs 41° and 41□ that elastically support the movement direction with the same elastic force.

そして、前記図示するロック機構４．・・・は、アッパ
ーレール２．にその長手方向に固定したピン４８の軸方
向（スライドレール２の前後方向）に移動可能に且つ回
動可能に軸着したストッパーレバー４７ と、このスト
ッパーレバ−４７カ係合スるロアーレール２□の複数個
の透孔４１３とから構成され、前記ピン４８は、アッパ
ーレール２□に固着した断面路々Ｌ字状のブラケット４
１の長手方向両端に設けた突出ブラケット４゜と４３
との間に架設されている。The illustrated locking mechanism 4. ... is upper rail 2. A stopper lever 47 is movably and rotatably attached to a pin 48 fixed in its longitudinal direction in the axial direction (back and forth direction of the slide rail 2), and the lower rail 2□ is engaged with the stopper lever 47. The pin 48 is connected to a bracket 4 having an L-shaped cross section fixed to the upper rail 2 □.
Projecting brackets 4° and 43 provided at both longitudinal ends of 1
It is built between.

図中４９はピン４８の両外側端を突出部４□、４３に固
定するネジである。In the figure, reference numeral 49 denotes screws that fix both outer ends of the pin 48 to the protrusions 4□, 43.

ストッパーレバー４７はその両側にラグ４５゜４６を有
しこの両ラグ４５，４６に透孔が開孔され、この透孔に
、前記ピン４８が挿通されているため、このストッパー
レバー４７はピン４８に対して前述の如く軸方向に移動
可能且つ回動自在となる。The stopper lever 47 has lugs 45 and 46 on both sides, and through-holes are formed in both lugs 45 and 46, and the pin 48 is inserted into the through-hole. As described above, it is movable and rotatable in the axial direction.

そしてこのストッパーレバー４７の一端には爪４．があ
り、この爪４４が、ロアーレール２２の透孔４１３に係
合する。One end of this stopper lever 47 has a claw 4. This claw 44 engages with the through hole 413 of the lower rail 22.

この係合状態は前記両ラグ４５．４６との間のピン４８
に巻装されているバネ４１□の弾力による。This engaged state means that the pin 48 between the two lugs 45 and 46 is
Due to the elasticity of the spring 41□ wound around the

ロアーレール２□の透孔４□３はロアーレール２２の底
面に複数ロアーレール２□の長手方向に沿って間隔をお
いて設けてあり、その一個に前記ストッパーレバー４７
の爪４４が係合してアッパーレール２□がロアーレール
２２にロックされる。A plurality of through holes 4□3 of the lower rail 2□ are provided on the bottom surface of the lower rail 22 at intervals along the longitudinal direction of the lower rail 2□, and one of the through holes 4□3 is provided with the stopper lever 47.
The upper rail 2□ is locked to the lower rail 22 by engaging the claw 44 of the upper rail 2□.

一方、前後サスペンション装置４を構成する２ケのスプ
リング４１゜、４１１はコイルスプリングで、前記ロッ
ク機構４．・・・のストッパーレバー４□の前後ピン４
８に巻装されて、ロック機構４４・・・を同一の弾発力
で支持している。On the other hand, the two springs 41° and 411 constituting the front and rear suspension device 4 are coil springs, and the locking mechanism 4. Front and rear pins 4 of stopper lever 4 □
8 and supports the locking mechanisms 44 with the same elastic force.

なお、前述のよに前後方向の振動吸収時にアッパーレー
ル２□に固定したブラケット４１が、不動のストッパー
レバー４７に対して動く時に、ブラケット４□とバネ４
□２との接触により、不快な音が発生するのを阻止する
ため、ピン４８に嵌合し、ブラケット４□とバネ４１□
との間に介在する如くガイド板４□、を設ける。In addition, as mentioned above, when the bracket 41 fixed to the upper rail 2□ moves relative to the immovable stopper lever 47 during longitudinal vibration absorption, the bracket 4□ and the spring 4
In order to prevent unpleasant sounds from being generated due to contact with □2, the bracket 4□ and spring 41□ fit into the pin 48.
A guide plate 4□ is provided so as to be interposed between.

又、この時、ガイド板４１．のピン４８への両底合部と
バネ４１□の両端との間に、夫々スペーサ４１５を、ピ
ン４８に嵌合して介在させる。Also, at this time, the guide plate 41. A spacer 415 is fitted to the pin 48 and interposed between both ends of the spring 41 □ and the bottoms thereof to the pin 48 .

上述の構成に於ては、スライドレール２を構成スルアッ
パーレール２□とロアーレール２□とは、前後シートサ
スペンション装置、４、換言すれば、ブラケット４１、
ピン４８及びストッパーレバー４７等により、前後方向
の振動が座席に作用しない場合は、摺動しないように一
体に連結されている。In the above configuration, the upper rail 2□ and the lower rail 2□ that constitute the slide rail 2 are the front and rear seat suspension devices 4, in other words, the brackets 41,
The pins 48, stopper levers 47, etc. are integrally connected so that they do not slide when no longitudinal vibrations act on the seat.

然し、ブラケット４□の一方の突出部４３゛及びストッ
パーレバー４７の一方のラグ４６間（同様に他方の突出
部４□及び後述の停止装置５の取り付は用板材５３間）
の距離りを、両者間に適当な圧縮状態で介挿されたスプ
リング４１１を完全に圧縮した場合のこのスプリング４
１１の長さくスプリング４□０の場合も同様）より充分
長く選んで、フロア−Ｆに前後方向の振動が作用した場
合、ブラケット４、が、ロアーレール２□の透孔４１３
に係合しているストッパーレバー４□に対し、充分移動
し得るように選択しておく。However, between one protrusion 43'' of the bracket 4□ and one lug 46 of the stopper lever 47 (similarly, between the other protrusion 4□ and the plate material 53 for mounting the stop device 5, which will be described later).
When the spring 411, which is inserted between the two in an appropriately compressed state, is completely compressed, the distance is
If the length of the spring 11 is selected to be sufficiently long (same as for the case of spring 4 □ 0) and vibrations in the longitudinal direction are applied to the floor-F, the bracket 4 will be removed from the through hole 413 of the lower rail 2 □.
The lever should be selected so that it can move sufficiently with respect to the stopper lever 4□ that is engaged with the stopper lever 4□.

次に本考案による上述した構成の前後シートサスペンシ
ョン装置４の動作を述る。Next, the operation of the front and rear seat suspension device 4 having the above-described configuration according to the present invention will be described.

今、フロア−Ｆに前後方向の振動が生じた場合（第１及
び２図に於て、矢印ａ方向）、その振動がフロア−Ｆよ
リロアーレール２□、ストッパーレバー４□ヲ介してア
ッパーレール２□に伝わる。Now, if vibration occurs in the front-rear direction on the floor F (in the direction of arrow a in Figures 1 and 2), the vibration will be transmitted from the floor F to the upper rail 2 via the lower rail 2 □ and the stopper lever 4 □. It is transmitted to □.

しかし、アッパーレール２１に固定したブラケット４１
が、スプリング４□Ｏ？ ４□□の一方のバネ力に抗
し、即ち、一方のスプリングを圧縮し、ロアーレール２
２に係合されているストッパーレバー４□ヲ中心に振動
し、シートに加わる前後方向の振動を吸収し、シートに
着座している着座者の乗り心地等の改善に寄与する。However, the bracket 41 fixed to the upper rail 21
But spring 4□O? 4 Resisting the spring force of one of □□, that is, compressing one spring, lower rail 2
The stopper lever 4□, which is engaged with the stopper lever 4□, vibrates around the center, absorbs vibrations applied to the seat in the longitudinal direction, and contributes to improving the riding comfort of the person sitting on the seat.

然し乍ら、前述した如く、前後方向の振動の吸収を望ま
ない場合がある。However, as mentioned above, there are cases where it is not desired to absorb vibrations in the longitudinal direction.

斯る場合には、上述した前後サスペンション装置４の動
作を停止させる停止装置５による。In such a case, the above-mentioned stop device 5 for stopping the operation of the front and rear suspension devices 4 is used.

この停止装置５は前後サスペンション装置４のロック機
構４７・・・に一体に設けた保合部と、この係合部に係
合する係止爪を有し前記アッパーレール２□に回動可能
に取付けたレバー５５とから構成されている。This stopping device 5 has a retaining portion provided integrally with the locking mechanism 47 of the front and rear suspension device 4, and a locking pawl that engages with this engaging portion, and is rotatable toward the upper rail 2□. It consists of an attached lever 55.

そして図示するものにおいては、前記保合部はロック機
構４．・・・のラグ４５に板材５９を介して一体に固定
されている切欠５□付きの板材５８であり、また、この
係合部に係合するレバーの係止爪はレバー５．の爪５．
である。In the illustrated example, the retaining portion is the locking mechanism 4. It is a plate material 58 with a notch 5□ which is integrally fixed to the lug 45 of . Nails 5.
It is.

以上の板材５８はブラケット５１ とラグ４５との間に
略水平状になるようにラグ４５及び板材５９に固定され
、その板材５８の切欠５７に、前記レバー５５の爪５．
が係合（噛合）するようになっている。The plate material 58 described above is fixed to the lug 45 and the plate material 59 so as to be substantially horizontal between the bracket 51 and the lug 45, and the claw 5 of the lever 55 is inserted into the notch 57 of the plate material 58.
are designed to engage (mesh).

なお、板材５９は略々Ｌ字状に形成され、ストッパーレ
’Ｋ ４７のラグ４５に一端が固定され、ピン４８に
挿通されている。The plate member 59 is formed into a substantially L-shape, has one end fixed to the lug 45 of the stopper plate 47, and is inserted through the pin 48.

一方、レバー５．は前記ピン４８を架設するブラケット
４１の両突出部４□、４３及びブラケット４１に固定し
たブラケット５□に回動可能且つ軸方向に摺動不可能に
、そしてピン４８ と平行に架設したノブ５□付きのロ
ッド５３からなり、このロッド５３における前記板材５
８の切欠５□に対応する位置に、下方に伸びる爪５４が
固定されている。On the other hand, lever 5. A knob 5 is installed on both protrusions 4□, 43 of the bracket 41 on which the pin 48 is installed, and on the bracket 5□ fixed to the bracket 41 so as to be rotatable but not slidable in the axial direction, and installed parallel to the pin 48. It consists of a rod 53 with □, and the plate material 5 in this rod 53
A claw 54 extending downward is fixed at a position corresponding to the notch 5□ of 8.

従って、レバー５．の回動により、レバー５５の爪５４
が、板材５８の切欠５７に対して係脱する。Therefore, lever 5. Due to the rotation of the lever 55, the claw 54 of the lever 55
is engaged with and disengaged from the notch 57 of the plate material 58.

斯くして、本考案による前後方向の振動吸収用前後サス
ペンション装置４の機能を停止させ得る、停止装置５が
構成される。In this way, a stop device 5 is constructed which can stop the function of the front and rear suspension device 4 for absorbing longitudinal vibrations according to the present invention.

そして、図示するものはレバー５５の爪５゜が、アッパ
ーレール２１の振動等によって不用意に係合するとにな
いように、以下の如く構造になっている。The illustrated lever 55 has the following structure to prevent the claw 5° of the lever 55 from being inadvertently engaged due to vibrations of the upper rail 21 or the like.

即ち、前記ロッド５３の突出部４□より更に突出してい
る端に、スリーブ５□。That is, a sleeve 5□ is provided at the end of the rod 53 that further protrudes from the protrusion 4□.

を介して略々三角形状のカム板５１１を固定し、このカ
ム板５１１の一方のコーナにピン５１□を植立し、この
ピン５１□とＬ字状の突出部４２の水平方向のアームの
遊端との間には、トラブル作用する如くスプリング５１
３を架設して、カム板５１１を後述の如く付勢したもの
である。A substantially triangular cam plate 511 is fixed through the cam plate 511, a pin 51□ is planted in one corner of the cam plate 511, and the horizontal arm of the L-shaped protrusion 42 is connected to the pin 51□. A spring 51 is installed between the free end and the free end to prevent trouble.
3 is installed, and the cam plate 511 is biased as described later.

尚、スリーブ５□０はロッド５３にピン５１４で固定さ
れている。Note that the sleeve 5□0 is fixed to the rod 53 with a pin 514.

次に、図示する停止装置５の動作を、その他の構成と共
に説明する。Next, the operation of the illustrated stopping device 5 will be explained together with other configurations.

例えば、第５図に示す状態と異なり、ノブ５□を第５図
において上方（同図矢印ａ方向）に回動すれば、ロッド
５３が同様に上方に回動し、それに固定したレバー５５
が上方に回動し、その爪５．が板材５８の切欠５７より
外れ、ブラケット４１等は不動のストッパーレバー４７
に対して動き得る。For example, unlike the state shown in FIG. 5, if the knob 5□ is rotated upward in FIG.
rotates upward, and its claw 5. is removed from the notch 57 of the plate material 58, and the bracket 41 etc. are fixed to the stopper lever 47.
can move against

従って、前後方向の振動吸収用前後サスペンション装置
４は、前述の如く、その機能を充分発揮する。Therefore, the front and rear suspension device 4 for absorbing vibrations in the longitudinal direction fully exhibits its function as described above.

この時、スプリング５１３の作用により、第５図に於て
、カム板５□１の上方縁５１１ｕは、ブラケット４１の
垂直壁と接触状態を保持するので、ノブ５□に従ってロ
ッド５３が矢印ａ方向の下向きに回動し、レバー５５の
爪５４が板材５８の切欠５７と不用意に噛合し、前後サ
スペンション装置４がその機能を停止させられることは
ない。At this time, due to the action of the spring 513, the upper edge 511u of the cam plate 5□1 maintains contact with the vertical wall of the bracket 41 as shown in FIG. 5, so that the rod 53 moves in the direction of arrow a according to the knob 5□. The lever 55 rotates downward, and the claw 54 of the lever 55 inadvertently engages with the notch 57 of the plate member 58, thereby preventing the front and rear suspension device 4 from stopping its function.

一方、前後サスペンション装置４の機能を停止させたい
場合は、ノブ５□を回動し、例えば第５図の矢印ａ方向
に沿って下向きに回動すると、レバー５５が下方に回動
し、そあ爪５．が板材５８の切欠５７に停止するので、
アッパーレール２１に固定したブラケット４１は、ロア
ーレール２２と係止してストッパーレバー４７に対して
動き得なくなるので、座席に生ずる前後方向の振動の吸
収は行なわれなくなる。On the other hand, if you want to stop the function of the front and rear suspension device 4, turn the knob 5□, for example downward in the direction of arrow a in FIG. 5, and the lever 55 will turn downward. Ah claw 5. stops at the notch 57 of the plate 58, so
Since the bracket 41 fixed to the upper rail 21 is locked to the lower rail 22 and cannot move relative to the stopper lever 47, it is no longer possible to absorb longitudinal vibrations occurring in the seat.

′尚、上述は本考案による前後シートサスペンション装
置４及びこれの機能を停止する停止装置５をシートのフ
レームの前後方向の一側に関連して取り付けた場合であ
るが、この場合は、シートの他側のフレームは、同様に
スライドレール２のアッパーレール２□に固定し、こレ
トロアーレー／Ｌ／２□との間には、第４図に示したボ
ール２３を間挿するのみでよい。'The above is a case in which the front and rear seat suspension device 4 according to the present invention and the stop device 5 for stopping the function thereof are attached to one side of the seat frame in the front and back direction. The frame on the other side is similarly fixed to the upper rail 2□ of the slide rail 2, and only the ball 23 shown in FIG. 4 is inserted between this frame and the upper rail 2□ of the slide rail 2.

又、必要に応じては、上述した前後シートサスペンショ
ン装置４及び停止装置５を、′シートの他側のフレーム
と上下サスペンション装置３又はフロア−Ｆとの間に設
けてもよい。Further, if necessary, the above-mentioned front and rear seat suspension devices 4 and stop device 5 may be provided between the frame on the other side of the seat and the vertical suspension device 3 or the floor-F.

更に、前後サスペンション装置４及び停止装置５をシー
トの両側フレームに関して夫々設ける場合は、一方のス
トッパーレバー４゜、レバ一部及びロッド５３のノブ５
゜は削除して、両者を例えばロッド又はワイヤ等で他方
のストッパーレバー及びノブ５□又はロッド５３ と夫
々連結し、この他方のストッパーレバー及びノブを操作
することにより両側のストッパーレバー及びノブを同時
に操作するようになし得る。Furthermore, when the front and rear suspension devices 4 and the stop devices 5 are provided on both side frames of the seat, one stopper lever 4°, a part of the lever, and the knob 5 of the rod 53 are provided.
゜ is deleted and both are connected to the other stopper lever and knob 5□ or rod 53, respectively, with a rod or wire, and by operating this other stopper lever and knob, the stopper levers and knobs on both sides can be operated simultaneously. It can be manipulated.

本考案は成上の如く構成したもので前記従来品（実公昭
４７−３４９７的公報、特開昭５１−７９４４涛公報）
に比べ以下の効果を有する。The present invention is constructed as shown in Narukami's conventional product (Japanese Utility Model Publication No. 47-3497, Japanese Unexamined Patent Publication No. 51-7944).
It has the following effects compared to

（１）従来のスライドレールにおけるロック機構のみを
前後移動自在に取付けると共にこのロック機構のみに弾
性手段を設ければ良いため、・従来のスライドレールを
そのまま利用して、座席の前後方向の振動による不快感
を除去できる。(1) Only the locking mechanism in the conventional slide rail can be installed to move back and forth, and only this locking mechanism needs to be provided with an elastic means. Can eliminate discomfort.

（２）ロック機構にスプリングを設けたので、座席の前
後位置を調整する際、スプリングによってスライドレー
ルのスライド機能が損なわれることなく、また同様にロ
ック機構の操作性も損なわれない。(2) Since the locking mechanism is provided with a spring, when adjusting the front and rear positions of the seat, the sliding function of the slide rail is not impaired by the spring, and the operability of the locking mechanism is also not impaired.

（３）アッパーレールにロック機構とこれを前後方向に
弾発的に支持するスプリングとからなる前後サスペンシ
ョン装置を設けたので、アッパーレールの前後方向の移
動に伴なって、ロック機構とスプリングが移動する。(3) The upper rail is equipped with a front and rear suspension device consisting of a lock mechanism and a spring that elastically supports it in the front and rear directions, so the lock mechanism and spring move as the upper rail moves in the front and rear direction. do.

従って、ロック機構に対するスプリングの支持力が常に
一定になるためアッパーレールに対するロック機構の位
置が不変で、ロアーレールに確実にロックされる。Therefore, since the supporting force of the spring against the locking mechanism is always constant, the position of the locking mechanism relative to the upper rail remains unchanged and is reliably locked to the lower rail.

また、スプリングの弾発力が不要であるからアッパーレ
ールを前後方向に移動してもその前後方向にかかる振動
を常に一定の力で吸収し得る。In addition, since the elastic force of the spring is not required, even if the upper rail is moved in the longitudinal direction, vibrations applied in the longitudinal direction can always be absorbed with a constant force.

（４）スプリングにより弾発的に支持され前後振動吸収
機能を有するロック機構が、停止装置により、ロックさ
れその機能を停止できる。(4) The lock mechanism, which is resiliently supported by a spring and has a function of absorbing longitudinal vibrations, is locked by a stop device and can stop its function.

従って前後振動吸収機能が作動している状態において振
動吸収作用が却って不快感を起こす場合等、状況に応じ
て簡単な操作によって上記前後振動吸収機能を停止させ
ることができ得るので、その実用的効果が大である。Therefore, if the vibration absorption function causes discomfort when the longitudinal vibration absorption function is in operation, it is possible to stop the longitudinal vibration absorption function with a simple operation depending on the situation, so the practical effect is is large.

しかも、停止装置により、ロック機構をロックする際、
ロック機構はその前後が同一の弾発力の２ケのスプリン
グで支持されているため、ロック機構に対する停止装置
が不変で確実に停止装置がロック機構に係合する。Moreover, when the locking mechanism is locked by the stop device,
Since the locking mechanism is supported by two springs having the same elastic force at the front and back, the stopping device for the locking mechanism remains unchanged and the stopping device reliably engages with the locking mechanism.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一例を具備した座席の路線的側面図、
第２図は本考案の主要部の上面図、第３図はその一部を
断面とする側面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿
った断面図、第５図は本考案の主要部の斜視図である。 図に於て、２はスライドレール、２□はアッパーレール
、２□はロアーレール、４は前後サスペンション装置、
４７ ｖ ４ｔ３はロック機構、４．。 。４１１はスプリング、５は停止装置、５８は停止装置
の係合部、５．は停止装置のレバーを夫々示す。Figure 1 is a side view of a seat equipped with an example of the present invention;
Fig. 2 is a top view of the main parts of the present invention, Fig. 3 is a side view with a part of it in section, Fig. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in Fig. 2, and Fig. 5 is a main part of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the main part of the invention. In the figure, 2 is the slide rail, 2□ is the upper rail, 2□ is the lower rail, 4 is the front and rear suspension device,
47 v 4t3 is a locking mechanism, 4. . . 411 is a spring, 5 is a stop device, 58 is an engaging portion of the stop device, 5. indicate the levers of the stop device, respectively.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 座席側に配されるアッパーレールと、フロア−側に配さ
れるロアーレールとからなるスライドレールにおいて、
そのアッパーレールに、前後方向に移動可能且つロアー
レールに対して係脱自在に設けたロ□ツク機構と、この
ロック機構の前後のアッパーレールに配設してこのロッ
ク機構をアッパーレールの移動方向に同一の弾発力で弾
発的に支持する２ケのスプリングとから構成する前後サ
スペンション装置を設け、更に、前記ロック機構に、該
ロック機構に一体に設けた体合部と、この係合部に係合
する係止爪を有し前記アッパーレールに回動可能に取付
けたレーバーとから構成する停止装置を設けてなる座席
支持装置。In a slide rail consisting of an upper rail placed on the seat side and a lower rail placed on the floor side,
The upper rail has a lock mechanism that is movable in the front and back direction and can be freely engaged with and disengaged from the lower rail. A front and rear suspension device comprising two springs elastically supported with the same elastic force is provided, and the locking mechanism is further provided with an engaging portion provided integrally with the locking mechanism and an engaging portion thereof. and a lever rotatably attached to the upper rail, the lever having a locking pawl that engages with the upper rail.