CN220180544U - 水切总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水切总成及车辆，所述水切总成包括：连接延伸部，所述连接延伸部构造为与三角窗饰板相连，且所述连接延伸部用于与车身钣金的后部区域相连；水切条，所述水切条与所述连接延伸部相连，所述水切条适于抵压于车门玻璃的后部；车身水切，所述车身水切适于与车身钣金的前部区域相连，所述水切条适于抵压于车门玻璃的前部。本实用新型实施例实现连接延伸部与水切条连接配合，实现了车窗框弯度较大的区域的整个水切总成不容易发生扭曲和凹陷。

Description

水切总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种水切总成及车辆。

背景技术

随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越多，车门外水切是车门上的重要装饰和功能部件之一，是指安装在车门外窗沿上起到夹持玻璃，保证玻璃平稳升降运行的同时对车门防水防尘起到直接影响的零部件，车门外水切结构的精度，直接影响整车造型、密封性能以及噪声舒适度。

一般外水切均为金属骨架与PVC共挤出成型，这样在外水切到达车框弯度较大的区域，容易发生扭曲和凹陷，影响车窗框整齐度而影响整车造型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种水切总成，实现连接延伸部与水切条连接配合，实现了车窗框弯度较大的区域的整个水切总成不容易发生扭曲和凹陷。

根据本实用新型实施例的水切总成，包括：连接延伸部，所述连接延伸部构造为与三角窗饰板相连，且所述连接延伸部用于与车身钣金的后部区域相连；水切条，所述水切条与所述连接延伸部相连，所述水切条适于抵压于车门玻璃的后部；车身水切，所述车身水切适于与车身钣金的前部区域相连，所述车身水切适于抵压于车门玻璃的前部。

根据本实用新型实施例的水切总成，连接延伸部连接于车身钣金在车辆前后方向的后部区域，而车身水切连接于车身钣金的前部区域，在后部区域有车框弯度较大的区域，原有的车身水切是挤出成型，容易在弯度较大区域产生凹陷但是在平缓的区域一般不会凹陷，由此，将车身水切从前往后到达弯度较大的区域之前设置，可以避免在弯度较大的区域产生凹陷，将后部区域的水切条与连接延伸部连接，连接延伸部与三角窗饰板连接，车窗框后段区域的水切是水切条连接在连接延伸部形成的，且连接延伸部为注塑成型，不容易产生形变，那么，车窗框后段区域的水切不容易发生凹陷，车窗框前段区域的水切则是车身水切，车窗框前段区域较为平缓，车身水切也不会塌陷，这使得整个车窗框的前段和后段都不容易发生扭曲和凹陷。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述连接延伸部包括相连的内侧段和外侧段，所述内侧段与所述外侧段之间限定出朝下敞开的第一连接槽，所述车身钣金的后部区域的上端连接至所述第一连接槽内，所述内侧段与所述水切条相连。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述内侧段的内侧面设有凸出的连接柱，所述连接柱穿设于所述水切条且与位于所述水切条外侧的连接件相连。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述内侧段与所述水切条之间夹设有车内钣金件的连接部后段，所述连接柱贯穿所述车内钣金件的连接部后段。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述车身钣金的后部区域的上端与所述外侧段之间设有密封条，所述密封条与所述外侧段的内侧面粘接相连。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述连接延伸部的前端与所述车身水切的后端相接，且所述连接延伸部相对于所述车身水切从前往后朝上倾斜延伸。

根据本实用新型实施例的水切总成，所述车身水切包括相连的水切内段和水切外段，所述水切内段与所述水切外段之间限定出朝下敞开的第二连接槽，所述车身钣金的前部区域的上端连接至所述第二连接槽内，所述水切内段与所述车门玻璃的前部相连。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括三角窗饰板和上述的水切总成。

所述的车辆的三角窗饰板中连接有连接延伸部，连接延伸部连接水切条，从而使得水切条利用连接延伸部的强度而不容易发生塌陷。

根据本实用新型实施例的车辆，所述连接延伸部构造为与所述三角窗饰板一体成型。

根据本实用新型实施例的车辆，所述三角窗饰板包括内饰板和外饰板，所述内饰板与所述外饰板相连，且所述内饰板与所述外饰板之间设有密封件，所述连接延伸部连接于所述外饰板的下部。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的水切总成位于窗户的位置示意图；

图2是本实用新型实施例的图1的A-A处的剖视图；

图3是本实用新型实施例的图1的B-B处的剖视图；

图4是本实用新型实施例的图1的C-C处的剖视图；

图5是本实用新型实施例的图1的D-D处的剖视图；

图6是本实用新型实施例的水切总成和车辆的关系示意图。

图标：100-水切总成；101-车辆；1001-窗框后段水切；1002-窗框前段水切；1-外饰板；2-内饰板；3-密封件；4-熔焊件；41-连接柱；42-连接件；5-水切条；6-车内钣金件；7-密封条；8-玻璃；9-车身钣金；10-螺钉；11-窗框导轨；12-车身水切；13-第一连接槽；14-第二连接槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的水切总成100，实现连接延伸部的外饰板1与水切条5一体化，实现了车窗框弯度较大的区域的车身水切12与连接延伸部和水切条5形成的水切外观不容易发生扭曲和凹陷。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的水切总成100，包括：连接延伸部、水切条5和车身水切12。

其中，三角窗饰板连接有连接延伸部，连接延伸部适于与车身钣金9的后部区域相连，即窗框后段水切1001所在的区域，水切条5与连接延伸部相连，水切条5适于抵压于车门玻璃8的后部；车身水切12适于与车身钣金9的前部区域相连，水切条5适于抵压于车门玻璃8的前部。

实际中，结合图1和图2所示，图1中的左侧为车身的后方，右侧为车身的前方，水切总成100从车身的前后方向分为两段，其中窗框后段水切1001位于车身后方，窗框后段水切1001包括水切条5，其长度与水切条5长度相同，窗框后段水切1001是由水切条5连接在连接延伸部上形成，具体的，在图1的左侧也就是车身后方设有三角窗饰板，三角窗饰板的下方连接有连接延伸部。而窗框前段水切1002位于车身前方，窗框前段水切1002即车身水切12所在的长度，窗框后段水切1001和窗框前段水切1002共同组成水切总成100。

进一步的，在水切总成100处，窗框后段水切1001和窗框前段水切1002的水切设置不同，如窗框后段水切1001的水切条5设置于连接延伸部靠近玻璃8的一侧，上述连接延伸部为三角窗饰板在窗框后段水切1001的位置形成的U形结构，即连接延伸部是针对车身的上下方向而言，且在三角窗饰板处朝下延伸的U形结构，水切条5与连接延伸部连接，连接延伸部与三角窗饰板连接，连接延伸部一般是注塑成型，即水切条5与连接延伸部连接时，水切条5抵压于车门玻璃8的后部区域，后部区域指的是车身后部，也就是图1的窗框后段水切1001所在的位置，在连接水切条5后，即便在弯度较大的区域，也不容易产生凹陷。

其中，弯度较大的区域，即如图1中的窗框后段水切1001所在的弯度较大的区域，而在窗框前段水切1002处的水切就可以采用车身水切12，车身水切12在平缓的区域不容易发生凹陷，但是在窗框弯度较大的区域容易发生扭曲或者凹陷，此时将车身水切12在到达弯度较大的区域之前就通过窗框后段水切1001来实现，即通过水切条5连接在连接延伸部的方式来实现，连接延伸部为注塑成型，不容易发生凹陷；车身水切12适于与车身钣金9的前部区域相连，水切条5及连接延伸部组成的水切结构在车身钣金9的后部区域连接，前部和后部均是针对车身的前后区域。

由此，本实用新型实施例解决了原有的整个水切总成100均为车身水切12而在车身水切12处于弯度较大的区域出现凹陷问题，能利用三角窗饰板连接的连接延伸部解决水切总成100的凹陷和扭曲的问题。在实际操作时，一般将窗框后段水切1001和窗框前段水切1002的外表面设置的平齐，保持整个水切总成100表面的平整性，在后续描述中具体说明如何保持平齐。

在一些实施例中，连接延伸部包括相连的内侧段和外侧段，内侧段与外侧段之间限定出朝下敞开的第一连接槽13，车身钣金9的后部区域的上端连接至第一连接槽13内，内侧段与水切条5相连。

具体的，参照图4所示，连接延伸部为U形结构，U形结构具有第一连接槽13，车身钣金9是沿着车身前后方向设置于水切总成100内，车身钣金9的后部区域即图1示中的窗框后段水切1001所在的区域，即车身钣金9的后部区域用于连接水切条5及连接延伸部，车身钣金9的前部区域用于连接车身水切12，通过设置第一连接槽13更方便的将连接延伸部及水切条5连接在车身钣金9处，上述说明连接延伸部的C-C方向的剖面即为图4的结构，将连接延伸部及水切条5连接在车身钣金9处，实现水切条5与连接延伸部连接后与车身钣金9的固定。

在一些实施例中，内侧段的内侧面设有凸出的连接柱41，连接柱41穿设于水切条5且与位于水切条5外侧的连接件42相连。

实际中，连接柱41和连接件42均为熔焊柱，连接件42为连接延伸部的一部分，通过连接柱41将水切条5与连接件42连接为一体，而连接件42又与连接延伸部连接为一体，这样就能达到将水切条5与连接延伸部连接为一体。由此，连接延伸部为图4中外饰板1和连接柱41形成的U形结构。

在一些实施例中，内侧段与水切条5之间夹设有车内钣金件6的连接部后段，连接柱41贯穿车内钣金件6的连接部后段。

实际中，车内钣金件6为异形钣金，异形钣金在保证窗框后段水切1001和窗框前段水切1002的形状不同，连接方式也不同，车内钣金件6从窗框后段水切1001延伸至窗框前段水切1002，车内钣金件6在车身水切12内部的连接方式及连接延伸部内部的形状和连接方式不同。

进一步的，车内钣金件6在连接延伸部内的形状如图4所示，而在车身水切12内部的形状如图5所示，当车内钣金件6连接在连接延伸部时，水切条5背离玻璃8的一侧设有背胶结构，水切条5通过背胶结构连接在车内钣金件6，并连接在连接延伸部处。

将窗框后段水切1001连接完成后，然后连接窗框前段水切1002的车身水切12，本实用新型实施例通过车内钣金件6来定位，保证车身水切12的外表面平齐于水切条5与外饰板1连接后的外表面。

具体可以是车内钣金件6延伸至窗框前段水切1002处时，车身水切12通过车内钣金件6的形状定位从而连接在前段的车内钣金件6的外部，能更快速的连接，且在设计时，车内钣金件6在窗框后段水切1001和窗框前段水切1002内部的形状不同，就是在保证车身水切12的表面和连接外饰板1后的表面平齐的基础上而设计的车内钣金件6的结构，具体的，车内钣金件6在窗框后段水切1001的形状如图4中所指示的车内钣金件6的形状，主要设置在水切条5与连接件42之间，比如截面可以为L形状，而车内钣金件6在窗框前段水切1002内部的形状如图5所示，设置成与车身水切12的内表面接触的弯折形状，也就是说车内钣金件6在沿着车身前后方向上的形状为两种，一种是窗框后段水切1001内如图4所示的形状，另一种是窗框前段水切1002内的车内钣金件6的形状，车内钣金件6在窗框后段水切1001和窗框前段水切1002内形状的不同，就是考虑到将水切条5连接外饰板1后的表面平齐于车身水切12的外表面而设计的车内钣金件6的形状，因此，在水切条5与外饰板1连接后且与车内钣金件6连接完成后，然后再连接车身水切12与车内钣金件6，车内钣金件6能保证车身水切12快速的定位连接，并使得车身水切12的表面与连接延伸部的表面连接后平整。

在一些实施例中，车身钣金9的后部区域的上端与外侧段之间设有密封条7，密封条7与外侧段的内侧面粘接相连。

参照图4所示，车身钣金9的后部区域即车身板金9位于窗框后段水切1001处的区域，车身钣金9与外侧段设有密封条7，密封条7的一部分通过背胶粘接在第一连接槽13内壁，且另一部分搭接在车身钣金9上，起到遮挡外饰板1与车身板金9之间的缝隙的作用。同样的，车身钣金9的前部区域，即窗框前段水切1002处的区域，参照图5所示，对车身水切12的远离玻璃8一侧与车身钣金9处进行密封，这种密封可以是通过密封条7的方式密封，也可以是通过车身水切12自身设置的一体成型的密封部的方式，将车身钣金9与远离玻璃8一侧的车身水切12进行密封。

在一些实施例中，连接延伸部的前端与车身水切12的后端相接，且连接延伸部相对于车身水切12从前往后朝上倾斜延伸。

结合图1、图4和图5所示，连接延伸部的前端，即窗框后段水切1001的右端，车身水切12的后端，即窗框前段水切1002的左端，连接延伸部的前端与车身水切12的后端连接，使得连接延伸部连接的水切条5与车身水切12能连接在一起，形成水切总成100的水切结构，而连接延伸部相对于车身水切12从前往后朝上倾斜延伸，即窗框前段水切1002到窗框后段水切1001处的弯曲结构处，车身水切12与连接延伸部连接的水切条5也是朝着这样的趋势弯曲，配合车窗框的结构。

在一些实施例中，车身水切12包括相连的水切内段和水切外段，水切内段与水切外段之间限定出朝下敞开的第二连接槽14，车身钣金9的前部区域的上端连接至第二连接槽14内，水切内段与车门玻璃8的前部相连。

实际中，车身水切12的水切内段为靠近玻璃8的一侧，水切外段为远离玻璃8的一侧，车身水切12一体成型，并且内部形成有第二连接槽14，车身水切12在与车身钣金9连接时，也是通过第二连接槽14处扣设在车身钣金9上，而车身钣金9与车身水切12之间还有车内钣金件6进行定位，车内钣金件6抵设在第二连接槽14的内部。

本实用新型实施例通过车内钣金件6连接在车身钣金9外，然后将车身水切12的第二连接槽14扣设在车身钣金9和车内钣金件6的外部，通过设置第二连接槽14便于将车身水切12与车身钣金9连接。

本实用新型实施例还公开了一种车辆101，包括三角窗饰板和上述的水切总成100。

参照图1和图6所示，三角窗饰板即为图1的窗框后段水切1001上方三角形所在区域的饰板，也就是A-A和B-B所在段区域的三角形饰板，本实用新型实施例是将水切条5与三角窗饰板底部连接的延伸连接部连接为一体，才保证了水切总成100不塌陷，也就是说，本实用新型实施例的水切总成100是应用于具有连接延伸部的结构。

根据本实用新型实施例实现连接延伸部与水切条一体化，即三角窗饰板与水切条一体化，实现了车窗框弯度较大的区域的整个水切总成100不容易发生扭曲和凹陷，使得车窗框平整度好，提高车辆的质量。

在一些实施例中，连接延伸部构造为与三角窗饰板一体成型。

本实用新型实施例将三角窗饰板与连接延伸部设置为一体，使得水切条5能应用三角窗饰板朝车身下方延伸的连接延伸部并且与其连接为一体，而上述中已经说明，连接延伸部包括图4的外饰板1与连接件42形成，那么水切条5与连接延伸部连接后就可以利用外饰板1的强度而保证窗框后段水切1001的强度。

在一些实施例中，三角窗饰板包括内饰板2和外饰板1，内饰板2与外饰板1相连，且内饰板2与外饰板1之间设有密封件3，连接延伸部连接于三角窗饰板的外饰板1的下部。

实际中，三角窗饰板包括三个不同的区域，三角窗饰板外部为外饰板1，图2和图3涉及的外饰板1指的是图1的A-A和B-B所在区域的剖视图里标记的外饰板1，而窗框后段水切1001对应的外饰板1也就是图4对应的外饰板1，图4对应的外饰板1的位置不同于图2和图3对应的外饰板1的位置，而这里说的连接延伸部连接于外饰板1的下部，也就是说三角窗饰板从上延伸到窗框后段水切1001所在的位置，连接延伸部就位于窗框后段水切1001所在的位置，也就是位于整个三角窗饰板的外部偏下方的位置。

此时的内饰板2与外饰板1之间设有密封件3，对应的是图3的结构，也就是图1的B-B处的剖视图，主要保证三角窗饰板的外饰板1和内饰板2之间的密封性。外饰板1与内饰板2通过螺钉10安装在车身钣金9，图3所示的B-B的剖视图，是窗户在上升或者下降时竖向上设有导轨，B-B表示的外饰板1和外饰板2通过螺钉10固定连接在窗框导轨11处。

在一些实施例中，车身水切12内穿设有车内钣金件6的前段。实际中，车身水切12位于图1中的右侧，也就是对应的是窗框前段水切1002处，车内钣金件6的前段对应的也是窗框前段水切1002处，车身水切12连接在车内钣金件6，具体的，是车身水切12内部设有第二连接槽14，车内钣金件6在车身水切12的内部是弯折状且在多个方向上抵设在车身水切12的内壁用于对车身水切12进行定位，使得车身水切12连接在于外饰板1的外侧平齐的位置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种水切总成，其特征在于，包括：

连接延伸部，所述连接延伸部构造为与三角窗饰板相连，且所述连接延伸部用于与车身钣金的后部区域相连；

水切条，所述水切条与所述连接延伸部相连，所述水切条适于抵压于车门玻璃的后部；

车身水切，所述车身水切适于与车身钣金的前部区域相连，所述车身水切适于抵压于车门玻璃的前部。

2.根据权利要求1所述的水切总成，其特征在于，所述连接延伸部包括相连的内侧段和外侧段，所述内侧段与所述外侧段之间限定出朝下敞开的第一连接槽，所述车身钣金的后部区域的上端连接至所述第一连接槽内，所述内侧段与所述水切条相连。

3.根据权利要求2所述的水切总成，其特征在于，所述内侧段的内侧面设有凸出的连接柱，所述连接柱穿设于所述水切条且与位于所述水切条外侧的连接件相连。

4.根据权利要求3所述的水切总成，其特征在于，所述内侧段与所述水切条之间夹设有车内钣金件的连接部后段，所述连接柱贯穿所述车内钣金件的连接部后段。

5.根据权利要求2所述的水切总成，其特征在于，所述车身钣金的后部区域的上端与所述外侧段之间设有密封条，所述密封条与所述外侧段的内侧面粘接相连。

6.根据权利要求1所述的水切总成，其特征在于，所述连接延伸部的前端与所述车身水切的后端相接，且所述连接延伸部相对于所述车身水切从前往后朝上倾斜延伸。

7.根据权利要求1所述的水切总成，其特征在于，所述车身水切包括相连的水切内段和水切外段，所述水切内段与所述水切外段之间限定出朝下敞开的第二连接槽，所述车身钣金的前部区域的上端连接至所述第二连接槽内，所述水切内段与所述车门玻璃的前部相连。

8.一种车辆，其特征在于，包括三角窗饰板和权利要求1-7中任意一项所述的水切总成。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述连接延伸部构造为与所述三角窗饰板一体成型。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述三角窗饰板包括内饰板和外饰板，所述内饰板与所述外饰板相连，且所述内饰板与所述外饰板之间设有密封件，所述连接延伸部连接于所述外饰板的下部。