JPH0718392B2 - Ignition advance device for internal combustion engine - Google Patents
Ignition advance device for internal combustion engineInfo
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- JPH0718392B2 JPH0718392B2 JP30595986A JP30595986A JPH0718392B2 JP H0718392 B2 JPH0718392 B2 JP H0718392B2 JP 30595986 A JP30595986 A JP 30595986A JP 30595986 A JP30595986 A JP 30595986A JP H0718392 B2 JPH0718392 B2 JP H0718392B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火進角装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an ignition advance device for an internal combustion engine.
従来、内燃機関の点火進角装置として、エンジン本体に
点火時期を検出するステーターを回転可能に配設し、該
ステータとスロットル操作子とをリンクにより連結する
ことにより、前記ステータをスロットル操作子の操作に
連動して強制的に回動し、点火進角および戻しを行なう
ものがある。Conventionally, as an ignition advance device of an internal combustion engine, a stator for detecting an ignition timing is rotatably arranged in an engine body, and the stator and the throttle operator are connected by a link, so that the stator serves as a throttle operator. Some of them forcibly rotate in conjunction with operation to advance and return the ignition.
上記のように構成された内燃機関の点火進角装置では、
スロットルバルブを開いた状態からスロットル操作子を
急激に戻すと、前記ステータも同様に急激に戻るため、
エンジンの回転が低下するより早く点火進角が戻り、点
火時期が適正より遅れ、このエンジンの減速時にバック
ファイヤー及びこのバックファイヤーに起因するエンス
トを招く欠点がある。In the ignition advance device of the internal combustion engine configured as described above,
When the throttle operator is suddenly returned from the state where the throttle valve is opened, the stator is also rapidly returned,
There are drawbacks such that the ignition advance angle returns earlier than the engine rotation decreases, the ignition timing is delayed more than appropriate, and backfire and engine stall due to the backfire occur during deceleration of the engine.
本発明は上述の構成になるエンジンの減速時にステータ
の戻りを遅らせることにより、点火時期の遅れをなくし
バックファイヤーの発生を防止することを目的とする。An object of the present invention is to prevent the occurrence of backfire by delaying the ignition timing by delaying the return of the stator during deceleration of the engine configured as described above.
本発明は、エンジン本体に点火時期を検出するステータ
を回転可能に配設し、該ステータをスロットル操作子と
連動して回動し、点火進角を行なう内燃エンジンの点火
進角装置において、前記ステータとスロットル操作子と
は、進角方向へは強制的に連動され、進角方向へは弾発
部材を介して連動されるリンク機構にて連結され、さら
に前記ステータには遅角方向への作動を遅らせる遅延装
置を係合させたことを特徴とする。The present invention relates to an ignition advance device for an internal combustion engine, wherein a stator for detecting an ignition timing is rotatably arranged in an engine body, and the stator is rotated in conjunction with a throttle operator to perform an ignition advance. The stator and the throttle operator are forcibly interlocked in the advancing direction and are connected by a link mechanism interlocking in the advancing direction via an elastic member. It is characterized in that a delay device for delaying the operation is engaged.
スロットル操作子を開き側へ操作すると、気化器のスロ
ットルバルブが開かれると同時に、リンク機構を介して
強制的にステータが点火時期の進み方向に回動され、点
火進角が行なわれる。When the throttle operator is operated to the open side, the throttle valve of the carburetor is opened, and at the same time, the stator is forcibly rotated in the ignition timing advancing direction via the link mechanism to advance the ignition angle.
反対にスロットル操作子を閉じ側へ操作すると、スロッ
トルバルブが閉じられエンジンを減速する。また同時に
弾発部材を介してステータを点火時期の遅れ方向へ回動
させようとするが、ステータは前記遅延装置に係合され
るため、前記弾発部材の作用に抗して徐々に戻り、内燃
エンジンの回転低下に同調して点火時期が遅くなってゆ
く。従って、急減速時でも点火時期の遅れがなくなり、
バックファィヤーを防止できる。On the contrary, when the throttle operator is operated to the closing side, the throttle valve is closed and the engine is decelerated. At the same time, an attempt is made to rotate the stator in the ignition timing delay direction via the elastic member, but since the stator is engaged with the delay device, it gradually returns against the action of the elastic member, The ignition timing is delayed in synchronization with the decrease in the rotation speed of the internal combustion engine. Therefore, there is no delay in ignition timing even during sudden deceleration,
Backfire can be prevented.
以下本発明の実施例を図に基づいて説明する。第１図は
本発明を船外機用内燃エンジンに適用した一実施例を示
す側面図、第２図は本発明の一実施例の要部を示す断面
図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an embodiment in which the present invention is applied to an internal combustion engine for an outboard motor, and FIG. 2 is a sectional view showing a main part of the embodiment of the present invention.
船外機１は、クランプブラケット２、スイベルブラケッ
ト３を介して、ケーシング４を船体に取り付け可能とし
ている。ケーシング４の上部にはエンジン５が搭載され
ている。エンジン５の出力は、ケーシング４内に垂設さ
れている不図示のドライブ軸、前後進切換装置を介し
て、プロペラに伝達可能とされている。In the outboard motor 1, the casing 4 can be attached to the hull via the clamp bracket 2 and the swivel bracket 3. An engine 5 is mounted on the top of the casing 4. The output of the engine 5 can be transmitted to a propeller through a drive shaft (not shown) vertically installed in the casing 4 and a forward / reverse switching device.
エンジン５の上部にはマグネット６を備えたフライホイ
ール７が配置されている。前記フライホイール７の下側
には、該フライホイール７に対向して発電コイル８を備
えたステータ９が回転可能に配置されている。前記マグ
ネット６はフライホイール７が一回転する間に発電コイ
ル８に一回対向し、その結果発電コイル８に電気パルス
が誘起される。すなわち、発電コイル８はフライホイー
ル７の回転角度から点火時期を検出するものであり、ス
テータ９の回動によって発電コイル８の位置を変化させ
ることにより、点火時期を変えることができる。A flywheel 7 having a magnet 6 is arranged above the engine 5. A stator 9 provided with a magneto coil 8 is rotatably arranged below the flywheel 7 so as to face the flywheel 7. The magnet 6 faces the magneto coil 8 once while the flywheel 7 makes one revolution, and as a result, an electric pulse is induced in the magneto coil 8. That is, the generator coil 8 detects the ignition timing from the rotation angle of the flywheel 7, and the ignition timing can be changed by changing the position of the generator coil 8 by rotating the stator 9.
前記エンジン５には、ワイヤードラム10が回転自在に設
置され、該ワイヤードラム10はスロットル操作子11と２
本のワイヤー12、13により強制作動可能に連結されてい
る。ワイヤードラム11には気化器17のスロットルレバー
14と係合するカム板15が固着され、前記スロットル操作
子11の操作に伴ってワイヤードラム10が第１図において
時計方向に回動すると、前記カム板15によりスロットル
レバー14が押され気化器のスロットルバルブ16が開かれ
る。A wire drum 10 is rotatably installed on the engine 5, and the wire drum 10 includes throttle operators 11 and 2
The wires 12 and 13 of the book are connected so that they can be forcedly operated. The wire drum 11 has a carburetor 17 throttle lever.
A cam plate 15 engaging with 14 is fixed, and when the wire drum 10 is rotated clockwise in FIG. 1 in accordance with the operation of the throttle operator 11, the cam plate 15 pushes the throttle lever 14 and the carburetor. The throttle valve 16 of is opened.
20は前記ワイヤードラム10に取り付けられる進角レバー
である。進角レバー20は進み方向へは強制的に連動さ
れ、遅れ方向へは弾発部材21を介して連動されるリンク
機構22を介して前記ステータ９に連結されている。Reference numeral 20 is an advance lever attached to the wire drum 10. The advance lever 20 is forcibly interlocked in the advancing direction, and is connected to the stator 9 through a link mechanism 22 that is interlocked in the retarding direction via an elastic member 21.
リンク機構22は種々の構造が可能であるが、その一例を
説明すれば、23はリンクであり、一端が進角レバー20に
連結されるとともに、他端がステータ９の係合部24に摺
動自在に嵌合される。25はリンク23の中間に設けられる
肩部であり、この肩部25とステータ９の係合部24との間
には弾発部材21としてのバネ26が介装され、ステータ９
の係合部24をリンク23の先端に設けた係止部27に付勢さ
せている。The link mechanism 22 can have various structures. To describe one example thereof, 23 is a link, one end of which is connected to the advance lever 20 and the other end of which slides on the engaging portion 24 of the stator 9. It is movably fitted. Reference numeral 25 denotes a shoulder portion provided in the middle of the link 23, and a spring 26 as an elastic member 21 is interposed between the shoulder portion 25 and the engaging portion 24 of the stator 9, and the stator 9
The engaging portion 24 is urged to the engaging portion 27 provided at the tip of the link 23.
前記ステータ９には遅延装置30が係合され、スロットル
操作子11を戻し側に操作した時に、前記バネ26に抗して
ステータ９の戻りを遅らせるようになっている。A delay device 30 is engaged with the stator 9 to delay the return of the stator 9 against the spring 26 when the throttle operator 11 is operated to the return side.
遅延装置30は、第２図で示されるように、そのケーシン
グ31内にダイヤフラム32を備え、該ダイヤフラム32に取
り付けられたプランジャー33の先端をケーシング31の外
側に延出し、前記ステータ９の係合部24に係合させてい
る。ダイヤフラム32の背面に形成される室は空気室34と
され、該空気室34内には圧縮バネ35が配設され、前記プ
ランジャー33をケーシング31より突出する方向に付勢し
ている。前記圧縮バネ35は上記バネ26より作用力の弱い
ものとなっている。前記空気室34には、該室34内への空
気の流入を許容する逆止弁36と大気に連通される小孔37
とが設けられている。すなわち、前記プランジャー33の
突出方向への移動は逆止弁36が開くため速く、逆に押さ
れた時には小孔37から空気が徐々に排出されるためゆっ
くりと移動する。As shown in FIG. 2, the delay device 30 is provided with a diaphragm 32 in a casing 31 thereof, and a tip end of a plunger 33 attached to the diaphragm 32 is extended to the outside of the casing 31 so that the engagement of the stator 9 can be prevented. It is engaged with the joint portion 24. A chamber formed on the back surface of the diaphragm 32 is an air chamber 34, and a compression spring 35 is arranged in the air chamber 34 to urge the plunger 33 in a direction projecting from the casing 31. The compression spring 35 has a weaker acting force than the spring 26. In the air chamber 34, a check valve 36 that allows air to flow into the chamber 34 and a small hole 37 that communicates with the atmosphere.
And are provided. That is, the movement of the plunger 33 in the projecting direction is fast because the check valve 36 opens, and when pushed backward, the air is gradually discharged from the small hole 37 and thus slowly moves.
また、上記実施例では、逆止弁36と小孔37をケーシング
31に内設する例を示したが、これらを別体に形成しケー
シング31外に配置することも可能である。Further, in the above embodiment, the check valve 36 and the small hole 37 are provided in the casing.
Although the example in which it is internally provided in 31 is shown, it is also possible to form these separately and to arrange them outside the casing 31.
以上のように構成された本発明の作用について説明すれ
ば、エンジン５の加速に際しスロットル操作子11を操作
すると、ワイヤー12が引張られワイヤードラム10が第１
図時計方向に回動し、前記カム板15により気化器のスロ
ットルバルブ16を開く。また同時に進角レバー20が時計
方向に回動されリンク23を介して強制的にステータ９を
回動し、点火進角を行なう。またステータ９の回動に伴
って遅延装置30のプランジャー33が圧縮バネ35の作用力
により突出される。The operation of the present invention configured as described above will be described. When the throttle operator 11 is operated during acceleration of the engine 5, the wire 12 is pulled and the wire drum 10 moves to the first position.
The cam plate 15 is rotated clockwise in the drawing to open the throttle valve 16 of the carburetor. At the same time, the advance lever 20 is rotated clockwise to forcibly rotate the stator 9 via the link 23, and the ignition advance is performed. Further, as the stator 9 rotates, the plunger 33 of the delay device 30 is projected by the acting force of the compression spring 35.
次にエンジン５の減速に際してスロットル操作子11を戻
すと、他方のワイヤー13が引張られワイヤードラム10が
第１図反時計方向に回動され、気化器のスロットルバル
ブ16が閉じられる。また同時に進角レバー20が反時計方
向に回動され、バネ26を介してステータ９を点火時期を
遅らせる方向へ回動させようとするが、ステータ９は遅
延装置30のプランジャー33に係合され、前記バネ26の作
用力に抗してゆっくりと戻る。Next, when the throttle operator 11 is returned during deceleration of the engine 5, the other wire 13 is pulled, the wire drum 10 is rotated counterclockwise in FIG. 1, and the throttle valve 16 of the carburetor is closed. At the same time, the advance lever 20 is rotated in the counterclockwise direction to try to rotate the stator 9 in the direction of delaying the ignition timing via the spring 26, but the stator 9 is engaged with the plunger 33 of the delay device 30. Then, it returns slowly against the acting force of the spring 26.
従って、スロットル操作子11を急激に戻した場合でもス
テータ９はゆっくりと戻るので、点火時期の遅れがなく
なり、エンジンのバックファイヤーが防止できる。Therefore, even if the throttle operator 11 is suddenly returned, the stator 9 returns slowly, so that there is no delay in ignition timing, and engine backfire can be prevented.
以上詳述したように本発明によれば、点火時期を検出す
るステータが回動可能にエンジン本体に取り付けられ、
このステータをスロットル操作子の操作に連動して点火
進角を行なうようにしたエンジンの点火進角装置におい
て、減速時に前記ステータの戻りを遅延させる遅延装置
を設けたので、スロットル操作子を急激に戻しても、エ
ンジンの回転低下に同調して点火時期が戻り、エンジン
のバックファイヤー及びそれに伴うエンストの発生がな
くなる。As described in detail above, according to the present invention, the stator that detects the ignition timing is rotatably attached to the engine body,
In the ignition advance device of the engine, in which the stator is advanced in conjunction with the operation of the throttle operator, the delay device for delaying the return of the stator at the time of deceleration is provided. Even if the engine is returned, the ignition timing is returned in synchronism with the decrease in the engine speed, and the engine backfire and engine stall accompanying it are eliminated.
第１図は本発明を船外機用内燃エンジンに適用した一実
施例を示す側面図、第２図は本発明の一実施例の要部を
示す断面図である。 ５……エンジン、９……ステータ、11……スロットル操
作子、21……弾発部材、22……リンク機構、30……遅延
装置。FIG. 1 is a side view showing an embodiment in which the present invention is applied to an internal combustion engine for an outboard motor, and FIG. 2 is a sectional view showing a main part of the embodiment of the present invention. 5 ... Engine, 9 ... Stator, 11 ... Throttle operator, 21 ... Resilient member, 22 ... Link mechanism, 30 ... Delay device.
Claims (1)
タを回転可能に配設し、該ステータをスロットル操作子
と連動して回動し、点火進角を行なう内燃機関の点火進
角装置において、前記ステータとスロットル操作子と
は、進角方向へは強制的に連動され、遅角方向へは弾発
部材を介して連動されるリンク機構にて連結され、さら
に前記ステータには遅角方向への作動を遅らせる遅延装
置を係合させたことを特徴とする内燃機関の点火進角装
置。1. An ignition advance device for an internal combustion engine, wherein a stator for detecting an ignition timing is rotatably disposed in an engine body, and the stator is rotated in conjunction with a throttle operator to perform an ignition advance. The stator and the throttle operator are forcibly interlocked in the advance angle direction, and are connected in the retard angle direction by a link mechanism that is interlocked via an elastic member, and further in the retard angle direction for the stator. An ignition advance device for an internal combustion engine, characterized in that a delay device for delaying the operation of is engaged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30595986A JPH0718392B2 (en) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Ignition advance device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30595986A JPH0718392B2 (en) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Ignition advance device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63159663A JPS63159663A (en) | 1988-07-02 |
| JPH0718392B2 true JPH0718392B2 (en) | 1995-03-06 |
Family
ID=17951355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30595986A Expired - Fee Related JPH0718392B2 (en) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | Ignition advance device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718392B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0826840B2 (en) * | 1988-04-11 | 1996-03-21 | 三菱電機株式会社 | Ignition timing control device |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP30595986A patent/JPH0718392B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63159663A (en) | 1988-07-02 |
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