JPS6030314Y2 - 産業車両の作業用コントロ−ルレバ−の安全装置 - Google Patents
産業車両の作業用コントロ−ルレバ−の安全装置Info
- Publication number
- JPS6030314Y2 JPS6030314Y2 JP1976080547U JP8054776U JPS6030314Y2 JP S6030314 Y2 JPS6030314 Y2 JP S6030314Y2 JP 1976080547 U JP1976080547 U JP 1976080547U JP 8054776 U JP8054776 U JP 8054776U JP S6030314 Y2 JPS6030314 Y2 JP S6030314Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- control lever
- locking body
- locking
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧作動装置を有する産業車輛において、油圧
作動装置が運転者の意図にかかわらず作動することを防
止する安全装置に関するもので、特に車輛エンジンの始
動停止装置により油圧作動装置のコントロールレバーの
移動を拘束または解除する作業用コントロールレバーの
安全装置に関するものである。
作動装置が運転者の意図にかかわらず作動することを防
止する安全装置に関するもので、特に車輛エンジンの始
動停止装置により油圧作動装置のコントロールレバーの
移動を拘束または解除する作業用コントロールレバーの
安全装置に関するものである。
油圧作動装置を有する産業車輛たとえばフォークリフト
等において、フォークを上昇させた状態で、点検その他
のため運転者が運転席を離れる時に誤ってコントロール
レバーに触れ、または運転者が運転席を離れた後に運転
者以外の者が不用意にコントロールレバーに触れたりす
ると、フォークが降下し危険があるので、この種のコン
トロールレバーに対して安全装置を付加することが種々
考案されていた。
等において、フォークを上昇させた状態で、点検その他
のため運転者が運転席を離れる時に誤ってコントロール
レバーに触れ、または運転者が運転席を離れた後に運転
者以外の者が不用意にコントロールレバーに触れたりす
ると、フォークが降下し危険があるので、この種のコン
トロールレバーに対して安全装置を付加することが種々
考案されていた。
たとえば運転者が運転席を離れると、弾性体により附勢
されていた運転席シートが座席荷重の消滅により上方へ
移動する運動を利用してコントロールレバーの移動を機
械的に拘束したり、または関係シリンダへの油圧管回路
の開閉弁を閉鎖し油圧的に拘束する安全装置が考案され
ていた。
されていた運転席シートが座席荷重の消滅により上方へ
移動する運動を利用してコントロールレバーの移動を機
械的に拘束したり、または関係シリンダへの油圧管回路
の開閉弁を閉鎖し油圧的に拘束する安全装置が考案され
ていた。
しかし、運転席シートに座席荷重がなくなった場合にコ
ントロールレバーを係止する方式では、路面状態により
車輛がバウンドしたときに安全装置が一時的に作動して
コントロールレバーが一時的に係止され運転者に不安を
与えたり危険な状態になるおそれがある。
ントロールレバーを係止する方式では、路面状態により
車輛がバウンドしたときに安全装置が一時的に作動して
コントロールレバーが一時的に係止され運転者に不安を
与えたり危険な状態になるおそれがある。
また荷役装置を試験的に作動させたり、微動を行なうと
きに運転席で立ち上って視界を確保してコントロールレ
バーの操作ヲ行なう場合があるが、この方式では不可能
である。
きに運転席で立ち上って視界を確保してコントロールレ
バーの操作ヲ行なう場合があるが、この方式では不可能
である。
さらに運転席シートは元来座るためのものであるため、
機械知識のない小児等であっても運転席を見ればまず座
り、その上で操作レバーを動かす場合が多く、この意味
では運転席荷重がなくなった場合にコントロールレバー
を係止する従来の方式は、安全装置として不完全なもの
であった。
機械知識のない小児等であっても運転席を見ればまず座
り、その上で操作レバーを動かす場合が多く、この意味
では運転席荷重がなくなった場合にコントロールレバー
を係止する従来の方式は、安全装置として不完全なもの
であった。
本考案はこれら従来装置の欠点を除去した、簡単確実な
安全装置を提供しようとするものである。
安全装置を提供しようとするものである。
以下本考案の最も適した例としてディーゼルエンジンを
装備したフォークリフトトラックに適用した実施例を図
面にもとづいて説明する。
装備したフォークリフトトラックに適用した実施例を図
面にもとづいて説明する。
第1図は運転席附近の関係諸機構の側面図であり、第2
図は第1図におけるA視図である。
図は第1図におけるA視図である。
1はいわゆる“ディコンブレバー”で、Rはエンジン運
転時の位置、Sは停止時の位置を示す。
転時の位置、Sは停止時の位置を示す。
2はデコンプレバーの一端より車両運行用エンジンのデ
コンプ弁に到るロッド、3はデコンプレバーの一端と回
動自在に結合され、後述するコントロールレバーの係止
板を作動させるロッド、4はフロアパネル17より突設
したブラケット18に中間部がピン10によって枢支さ
れたベルクランクで、その一端に前記ロッド3が回動自
在に結合されている。
コンプ弁に到るロッド、3はデコンプレバーの一端と回
動自在に結合され、後述するコントロールレバーの係止
板を作動させるロッド、4はフロアパネル17より突設
したブラケット18に中間部がピン10によって枢支さ
れたベルクランクで、その一端に前記ロッド3が回動自
在に結合されている。
5は上端がベルクランク4の他端に回動自在に結合され
ているロッド、6は係止体で、フロアパネル17より突
設したブラケット16にピン12によって枢支されてお
り、その一端をロッド5に連結することにより回動せし
められ、他端には後述するコントロールレバー7の下端
の棒状部7aと結合して、該レバー7の運動を拘束でき
る形状たとえば先端がコントロールレバー7の回動力向
と交錯する方向に延在するフォーク形状をしたフォーク
部6bが形威されている。
ているロッド、6は係止体で、フロアパネル17より突
設したブラケット16にピン12によって枢支されてお
り、その一端をロッド5に連結することにより回動せし
められ、他端には後述するコントロールレバー7の下端
の棒状部7aと結合して、該レバー7の運動を拘束でき
る形状たとえば先端がコントロールレバー7の回動力向
と交錯する方向に延在するフォーク形状をしたフォーク
部6bが形威されている。
7は前記車両運行用エンジンによって駆動させる油圧ポ
ンプを油圧源とする油圧作動装置例えば荷役装置昇降用
リフトシリンダの運動を制御するコントロールレバーで
、フロアパネル17より突設したブラケット19にピン
13を介して枢支されており、この中間部にハ、コント
ロールバルブ9のバルブスプールに連結しているロッド
8が結合しており、コントロールレバー7の下端に形成
した被停止部としての棒状部7aは、該レバー7が中立
位置にあり、係止体6が第2図において時計方向へ回動
した時フォーク部6bと係合可能な位置まで延在してい
る。
ンプを油圧源とする油圧作動装置例えば荷役装置昇降用
リフトシリンダの運動を制御するコントロールレバーで
、フロアパネル17より突設したブラケット19にピン
13を介して枢支されており、この中間部にハ、コント
ロールバルブ9のバルブスプールに連結しているロッド
8が結合しており、コントロールレバー7の下端に形成
した被停止部としての棒状部7aは、該レバー7が中立
位置にあり、係止体6が第2図において時計方向へ回動
した時フォーク部6bと係合可能な位置まで延在してい
る。
次にその作用を説明する。
運転者が運転席を離れるときは、まづ荷役装置の運動を
とめるべくコントロールレバー7を中立(N)状態にお
き、デコンプレパー1を停止(S)位置に操作すると、
デコンプレパー1の下端に結合されているロッド3、ベ
ルクランプ4、ロッド5のリンク機構を経由して、この
操作が係止体6に伝達され、係止体6を第2図において
時計方向へ回動せしめ、係止体6のフォーク部6bが第
2図のRの位置からSの位置に移動する。
とめるべくコントロールレバー7を中立(N)状態にお
き、デコンプレパー1を停止(S)位置に操作すると、
デコンプレパー1の下端に結合されているロッド3、ベ
ルクランプ4、ロッド5のリンク機構を経由して、この
操作が係止体6に伝達され、係止体6を第2図において
時計方向へ回動せしめ、係止体6のフォーク部6bが第
2図のRの位置からSの位置に移動する。
この位置(S)では係止体6のフォーク部6b内にコン
トロールレバー7の棒状部7aが嵌入し、フォーク部6
bがコントロールレバー7の回動方向と直向する方向に
位置する為に、コントロールレバー7の回動すなわち上
昇位置(U)、下降位置(D)への操作が不可能となる
。
トロールレバー7の棒状部7aが嵌入し、フォーク部6
bがコントロールレバー7の回動方向と直向する方向に
位置する為に、コントロールレバー7の回動すなわち上
昇位置(U)、下降位置(D)への操作が不可能となる
。
次に本考案の他の実施例を第3図に基づき詳説すると、
第3図は、第1実施例における係止体6とコントロール
レバー7の棒状部7aとの係合部以外は全て第1実施例
と同様である為その相違する部分のみを図示したもので
ある。
第3図は、第1実施例における係止体6とコントロール
レバー7の棒状部7aとの係合部以外は全て第1実施例
と同様である為その相違する部分のみを図示したもので
ある。
第3図において6’bは第1図の係止体6のフォーク部
6bに相当する丸棒状の係止部であり、図示はしないが
第1実施例同様のリンク機構3゜4.5によってデコン
プレパー1と連結されている。
6bに相当する丸棒状の係止部であり、図示はしないが
第1実施例同様のリンク機構3゜4.5によってデコン
プレパー1と連結されている。
7′は第1図に示すコントロールレバー7に相当するも
のであるが下端部がほぼ扇状の中空部20を形威し、そ
の中空部20は係止部6’bの先端の直径に相当する幅
より成るかなめ部分(被係止部)20aから回動中心1
3に向って除々に拡大されている。
のであるが下端部がほぼ扇状の中空部20を形威し、そ
の中空部20は係止部6’bの先端の直径に相当する幅
より成るかなめ部分(被係止部)20aから回動中心1
3に向って除々に拡大されている。
第3図にて係止部6’bはデコンプレパー1がエンジン
運転の状態にある場合を示しており、エンジン停止のと
きの係止部6’bの状態は二点鎖線で示しである。
運転の状態にある場合を示しており、エンジン停止のと
きの係止部6’bの状態は二点鎖線で示しである。
従ってデコンプレパー1がエンジン運転状態にあるとき
、係止部6’bは扇形の幅の広い部分にありコントロー
ルレバー7′は、下降(D)および上昇(U)の位置へ
回動すなわち操作可能であり、エンジン停止の状態のと
きは係止部6’bが前記かなめ部分20aと嵌合する為
にコントロールレバー7′の回動は不可能となる。
、係止部6’bは扇形の幅の広い部分にありコントロー
ルレバー7′は、下降(D)および上昇(U)の位置へ
回動すなわち操作可能であり、エンジン停止の状態のと
きは係止部6’bが前記かなめ部分20aと嵌合する為
にコントロールレバー7′の回動は不可能となる。
またデコンプレパー1をエンジン停止状態にするとき、
もしコントロールレバー7′が下降(D)または上昇(
U)の位置にあったならば、係止部6’bの先端がコン
トロールレバー7′の扇形中空部の斜辺を押圧して、コ
ントロールレバー7′を中立位置(N)に強制復帰させ
油圧作動装置を拘束する。
もしコントロールレバー7′が下降(D)または上昇(
U)の位置にあったならば、係止部6’bの先端がコン
トロールレバー7′の扇形中空部の斜辺を押圧して、コ
ントロールレバー7′を中立位置(N)に強制復帰させ
油圧作動装置を拘束する。
本考案の上記実施例は、ジーゼルエンジン搭載車両を基
にして詳説したがガソリンエンジン、あるいは電動機を
原動機とする産業車両にあっては、デコンプレバーに代
わるスタータスイッチの回転動作を利用して係止体6を
作動させ、該スイッチを停止位置(OFFの状態)に回
転することによって、例えば前記実施例に示すようなコ
ントロールレバーを拘束状態にせしめることもできる。
にして詳説したがガソリンエンジン、あるいは電動機を
原動機とする産業車両にあっては、デコンプレバーに代
わるスタータスイッチの回転動作を利用して係止体6を
作動させ、該スイッチを停止位置(OFFの状態)に回
転することによって、例えば前記実施例に示すようなコ
ントロールレバーを拘束状態にせしめることもできる。
以上説明したように、デコンプレバー其の他エンジン始
動機構関係からコントロールレバーを拘束する本考案の
安全装置においては、運転者が運転席を離れるためにエ
ンジンを停止すると自動的に油圧作動装置特に荷役装置
が拘束され、乗降にさいして安全であり、安全装置をか
け忘れることもなく、確実容易に安全装置をかけ得る。
動機構関係からコントロールレバーを拘束する本考案の
安全装置においては、運転者が運転席を離れるためにエ
ンジンを停止すると自動的に油圧作動装置特に荷役装置
が拘束され、乗降にさいして安全であり、安全装置をか
け忘れることもなく、確実容易に安全装置をかけ得る。
更に運転者が席を離れた場合、他の者が油圧作動装置を
操作しようとする場合、最初にエンジンを始動するが、
エンジンの始動が行なわれる迄はコントロールレバーは
通常拘束されていて、運転席を離れている運転者は車輌
の近傍に居れば運転席を監視していなくてもエンジン始
動音またはエンジン回転音にて危険を感知できて対処で
きて安全である。
操作しようとする場合、最初にエンジンを始動するが、
エンジンの始動が行なわれる迄はコントロールレバーは
通常拘束されていて、運転席を離れている運転者は車輌
の近傍に居れば運転席を監視していなくてもエンジン始
動音またはエンジン回転音にて危険を感知できて対処で
きて安全である。
特にディーゼル機関を多用している産業車輛では、エン
ジン回転音が水きいため特に効果が大きい。
ジン回転音が水きいため特に効果が大きい。
第1図は本考案の一実施例を示す側面図であり、第2図
は第1図におけるA視図である。 第3図は本考案の別の実施例におけるコントロールレバ
ーと係止体との連係状態を示す説明図である。 1:デコンプレバー、2:ロッド、3:ロッド、4:ベ
ルクランク、5:ロッド、6:係止体、6b;フォーク
部、7. 7’:コントロールレバー、8:ロッド、9
:コントロールバルブ。
は第1図におけるA視図である。 第3図は本考案の別の実施例におけるコントロールレバ
ーと係止体との連係状態を示す説明図である。 1:デコンプレバー、2:ロッド、3:ロッド、4:ベ
ルクランク、5:ロッド、6:係止体、6b;フォーク
部、7. 7’:コントロールレバー、8:ロッド、9
:コントロールバルブ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 運行用の原動機、該原動機によって駆動される油圧ポン
プを油圧源とする荷役用油圧装置および該装置制御用の
コントロールバルブを有する産業車両において、 該コントロールバルブ操作用コントロールレバーの被係
止部近傍位置に係止部が配されて該レバーの作動を機械
的に拘束可能な係止体を、支持部材に回転可能に枢着す
るとともに、前記原動機の始動・停止手段と連動して作
動する可動部材を該係止体に連結し、該始動・停止手段
による原動機の停止操作に従動して該係止体の係止部が
前記コントロールレバーの被係止部と係合し、該レバー
を中立位置に保持するように構成したことを特徴とする
産業車両の作業用コントロールレバーの安全装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976080547U JPS6030314Y2 (ja) | 1976-06-19 | 1976-06-19 | 産業車両の作業用コントロ−ルレバ−の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976080547U JPS6030314Y2 (ja) | 1976-06-19 | 1976-06-19 | 産業車両の作業用コントロ−ルレバ−の安全装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS52171080U JPS52171080U (ja) | 1977-12-26 |
JPS6030314Y2 true JPS6030314Y2 (ja) | 1985-09-11 |
Family
ID=28559404
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1976080547U Expired JPS6030314Y2 (ja) | 1976-06-19 | 1976-06-19 | 産業車両の作業用コントロ−ルレバ−の安全装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6030314Y2 (ja) |
-
1976
- 1976-06-19 JP JP1976080547U patent/JPS6030314Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS52171080U (ja) | 1977-12-26 |
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