JPS6029365A - 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 - Google Patents
車両用負圧式倍力装置の負圧源装置Info
- Publication number
- JPS6029365A JPS6029365A JP13844483A JP13844483A JPS6029365A JP S6029365 A JPS6029365 A JP S6029365A JP 13844483 A JP13844483 A JP 13844483A JP 13844483 A JP13844483 A JP 13844483A JP S6029365 A JPS6029365 A JP S6029365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- negative
- pressure
- air
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両においてブレーキマスク
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
従来、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置として、内燃
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧を、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧を、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
ところで、自動車に搭載された内燃機関の形式、その付
属機器の種類によっては（例えば、機関が２サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
付の場合）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には一
５ｏ ｏ ｍｒＪｙ程度あるのに対し、−３００〜−４
０，０ｍｍＨｇ程度しか得られないことがある。このよ
うな場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧面積を広
げて所定の倍力比を確保しているが、そのようにすれば
倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等
への設置を困難にする問題を生じる。
属機器の種類によっては（例えば、機関が２サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
付の場合）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には一
５ｏ ｏ ｍｒＪｙ程度あるのに対し、−３００〜−４
０，０ｍｍＨｇ程度しか得られないことがある。このよ
うな場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧面積を広
げて所定の倍力比を確保しているが、そのようにすれば
倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等
への設置を困難にする問題を生じる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、内燃機関の吸入
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早（行
うことができ、しかも配管が少なくて足りる簡単有効な
前記負圧源装置を提供することを目的とし、その特徴は
、内燃機関の絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔
に、空気入口が大気と連通ずる空気エゼクタの空気出口
を接続し、この空気エゼクタの減圧室に連なる吸引口に
負圧式倍力装置の負圧室を接続し、前記空気エゼクタの
ディフューザを迂回して前記空気入口及び吸引口間を連
通ずるバイパスに第１逆止弁を、また前記吸引口に第２
逆止弁をそれぞれ設けると共に、前記バイパス及び両逆
止弁を前記空気エゼクタの本体に構成したところにある
。
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早（行
うことができ、しかも配管が少なくて足りる簡単有効な
前記負圧源装置を提供することを目的とし、その特徴は
、内燃機関の絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔
に、空気入口が大気と連通ずる空気エゼクタの空気出口
を接続し、この空気エゼクタの減圧室に連なる吸引口に
負圧式倍力装置の負圧室を接続し、前記空気エゼクタの
ディフューザを迂回して前記空気入口及び吸引口間を連
通ずるバイパスに第１逆止弁を、また前記吸引口に第２
逆止弁をそれぞれ設けると共に、前記バイパス及び両逆
止弁を前記空気エゼクタの本体に構成したところにある
。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＳは自動車のブレーキマスクシリンダ
を作動するための公知の負圧式倍力装置であって、ブレ
ーキペダルＢｐにより操作される。この倍力装置Ｓのブ
ースタシェル１内にはダイヤフラム付ブースタピストン
２により負圧室３が画成されている。またＥは自動車の
内燃機関で、その吸入系４は吸入マニホールド５と、そ
の上流端に装着された気化器６とより構成され、気化器
６の吸気道６ａ入口にはエアクリーナＡｃが装着される
。気化器６は従来普通のように絞弁７を有する。この絞
弁７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、こ
の負圧取出孔８と前記倍力装置Ｓの負圧室３との間を結
ぶ負圧通路９に空気エゼクタ１０が次のように設けられ
る。尚、負圧通路９において負圧取出孔８と空気エゼク
タ１０との間の区間を上流負圧通路９α、空気エゼクタ
１０と負圧室３との間の区間を下流負圧通路９ｂと呼ぶ
。
、第１図においてＳは自動車のブレーキマスクシリンダ
を作動するための公知の負圧式倍力装置であって、ブレ
ーキペダルＢｐにより操作される。この倍力装置Ｓのブ
ースタシェル１内にはダイヤフラム付ブースタピストン
２により負圧室３が画成されている。またＥは自動車の
内燃機関で、その吸入系４は吸入マニホールド５と、そ
の上流端に装着された気化器６とより構成され、気化器
６の吸気道６ａ入口にはエアクリーナＡｃが装着される
。気化器６は従来普通のように絞弁７を有する。この絞
弁７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、こ
の負圧取出孔８と前記倍力装置Ｓの負圧室３との間を結
ぶ負圧通路９に空気エゼクタ１０が次のように設けられ
る。尚、負圧通路９において負圧取出孔８と空気エゼク
タ１０との間の区間を上流負圧通路９α、空気エゼクタ
１０と負圧室３との間の区間を下流負圧通路９ｂと呼ぶ
。
第２図に示すように、空気エゼクタ１００合成樹脂製本
体１１には、空気人口１２を有して本体１１前面より突
出する第１接続管１１．ｚと、空気出口１３を有して本
体１１後面より突出する第２接続管１１ｂと、吸引口１
４を有して本体１１側面より突出する第３接続管１１Ｃ
と、吸引口１４及び空気出口１３にそれぞれ連なる減圧
室１５及び出口室１６と、この画室１５．１６間を連通
ずるディフューザ１７とが設けられる。空気入口１２は
空気通路２５及び前記エアクリーナＡｃを介して大気に
連通され、空気出口１３は上流負圧通路９ＣＬの下流端
と接続される。また吸引口１４は下流負圧通路９ｈの上
流端と接続される。
体１１には、空気人口１２を有して本体１１前面より突
出する第１接続管１１．ｚと、空気出口１３を有して本
体１１後面より突出する第２接続管１１ｂと、吸引口１
４を有して本体１１側面より突出する第３接続管１１Ｃ
と、吸引口１４及び空気出口１３にそれぞれ連なる減圧
室１５及び出口室１６と、この画室１５．１６間を連通
ずるディフューザ１７とが設けられる。空気入口１２は
空気通路２５及び前記エアクリーナＡｃを介して大気に
連通され、空気出口１３は上流負圧通路９ＣＬの下流端
と接続される。また吸引口１４は下流負圧通路９ｈの上
流端と接続される。
尚、図示例では、空気通路２５をエアクリーナＡｃに接
続したが、・気化器６の吸気道６ａ入ロ近傍部に接続す
ることもできる（第１図鎖線示参照）。
続したが、・気化器６の吸気道６ａ入ロ近傍部に接続す
ることもできる（第１図鎖線示参照）。
いずれによるもエアクリーナＡｃで浄化された外気は気
化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
ディフューザ１７は減圧室１５の一端面に形成した先細
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーバ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２０とよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔なのど部２０に向けたノズル２１が先
細テーパ部１８に近接して配設される。
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーバ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２０とよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔なのど部２０に向けたノズル２１が先
細テーパ部１８に近接して配設される。
さらに本体１１には、ディフューザ１７を迂回して空気
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁２４が設けられる。
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁２４が設けられる。
第１逆止弁２３は、バイパス２２の途中の屈曲部に形成
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側を閉じるように弁ばね２７によって付勢される。上記
弁室２６の第１逆止弁２３等のための挿入口は本体１１
に溶着または接着された盲栓２８によって閉鎖される。
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側を閉じるように弁ばね２７によって付勢される。上記
弁室２６の第１逆止弁２３等のための挿入口は本体１１
に溶着または接着された盲栓２８によって閉鎖される。
また第２逆止弁２４は、バイパス２２と吸引口１４との
接続部に形成された弁室２９に収容され、吸引口１４を
閉じるように弁ばね３０によって付勢される。上記弁室
２９の第２逆止弁２４等のための挿入口は、本体１１に
溶着または接続された前記第３接続管１１Ｃによって閉
鎖される。このようにして第１及び第２逆止弁２３．２
４は、いずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧
の逆流を阻止するように構成されると共に、エゼクタ１
ｏとユニット化される。
接続部に形成された弁室２９に収容され、吸引口１４を
閉じるように弁ばね３０によって付勢される。上記弁室
２９の第２逆止弁２４等のための挿入口は、本体１１に
溶着または接続された前記第３接続管１１Ｃによって閉
鎖される。このようにして第１及び第２逆止弁２３．２
４は、いずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧
の逆流を阻止するように構成されると共に、エゼクタ１
ｏとユニット化される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、内燃機関Ｅが始動され、それに伴い絞弁７より下
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され上流負圧通路９ａを経て出口室１
６とバイパス２２とに作用する。そして、バイパス２２
に作用する負圧は第１逆上弁２３を開いて下流負圧通路
９ｈへ進み、次いで第２逆止弁２４を開いて倍力装置Ｓ
の負圧室３に到達し、ここに蓄えられる。
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され上流負圧通路９ａを経て出口室１
６とバイパス２２とに作用する。そして、バイパス２２
に作用する負圧は第１逆上弁２３を開いて下流負圧通路
９ｈへ進み、次いで第２逆止弁２４を開いて倍力装置Ｓ
の負圧室３に到達し、ここに蓄えられる。
一方、出口室１６に作用する負圧はディフューザ１７を
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して下
流負圧通路９１！Ｉを更に減圧し、即ち負圧室３の負圧
を高める。そして減圧室１５の吸引負圧が機関Ｅの吸入
負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉じられるので、
減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡することなく負
圧室３に確実に導入される。か（して負圧室３には、機
関Ｅの吸入負圧と空気エゼクタ１０の吸引負圧との総合
負圧が蓄えられる。
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して下
流負圧通路９１！Ｉを更に減圧し、即ち負圧室３の負圧
を高める。そして減圧室１５の吸引負圧が機関Ｅの吸入
負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉じられるので、
減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡することなく負
圧室３に確実に導入される。か（して負圧室３には、機
関Ｅの吸入負圧と空気エゼクタ１０の吸引負圧との総合
負圧が蓄えられる。
絞弁７を急開させて行う機関Ｅの加速運転や機関Ｅの運
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１０の減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止さ
れる。
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１０の減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止さ
れる。
以上のように本発明によれば、内燃機関の絞弁より下流
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を接続し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
接続したので、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作
動させて空気エゼクタの減圧室に発生する、機関の吸入
負圧よりも高い吸引負圧を倍力装置の負圧室に与えるこ
とができ、倍力装置の受圧部の受圧面積を特別拡張しな
くとも所望の倍力比を得ることができる。
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口が大気と連通
ずる空気エゼクタの空気出口を接続し、この空気エゼク
タの減圧室に連なる吸引口に負圧式倍力装置の負圧室を
接続したので、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作
動させて空気エゼクタの減圧室に発生する、機関の吸入
負圧よりも高い吸引負圧を倍力装置の負圧室に与えるこ
とができ、倍力装置の受圧部の受圧面積を特別拡張しな
くとも所望の倍力比を得ることができる。
しかも、空気エゼクタの駆動のために特別な流体ポンプ
を設ける必要もないから構成が簡単で負圧源装置を安価
に提供することができ、その上、可動部が無（・ので故
障が少ない。
を設ける必要もないから構成が簡単で負圧源装置を安価
に提供することができ、その上、可動部が無（・ので故
障が少ない。
また、前記空気エゼクタのディフューザを迂回して前記
空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止弁
を設けたので、機関の始動後、倍刃装置の負圧室の負圧
が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは主として流路
抵抗の小さい前記バイパスを通して機関の吸気負圧を倍
力装置の負圧室に速やかに供給し、その負圧室の負圧の
上昇を早急に行うことができ、倍力装置の作動可能状態
を早期に確立することができ、そして空気エゼクタの吸
引負圧が機関の吸入負圧より高くなったときには第１逆
止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸引負圧のバイパス
への短絡を防止して、これを倍力装置の負圧室に確実に
供給す名ことができる。
空気入口及び吸引口間を連通ずるバイパスに第１逆止弁
を設けたので、機関の始動後、倍刃装置の負圧室の負圧
が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは主として流路
抵抗の小さい前記バイパスを通して機関の吸気負圧を倍
力装置の負圧室に速やかに供給し、その負圧室の負圧の
上昇を早急に行うことができ、倍力装置の作動可能状態
を早期に確立することができ、そして空気エゼクタの吸
引負圧が機関の吸入負圧より高くなったときには第１逆
止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸引負圧のバイパス
への短絡を防止して、これを倍力装置の負圧室に確実に
供給す名ことができる。
さらに、前記吸引口に第２逆止弁を設けたので、機関の
吸気負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の
閉鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を
阻止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる
。
吸気負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の
閉鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を
阻止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる
。
さらにまた、前記＃Ｂ１及び第２逆止弁をエゼクタの本
体に構成したので、エゼクタと両逆止弁とはユニット化
され、エゼクタと各逆止弁とを結ぶための特別な配管は
不要となり、構造の一層の簡素化とコストの低減に寄与
することができる。
体に構成したので、エゼクタと両逆止弁とはユニット化
され、エゼクタと各逆止弁とを結ぶための特別な配管は
不要となり、構造の一層の簡素化とコストの低減に寄与
することができる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す概略側面図、第２
図はその要部である空気エゼクタの拡大縦断側面図であ
る。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置３・・・負
圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧取
出孔、９・・・負圧通路、９α・・・上流負圧通路、９
ｈ・・・下流負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、１１
・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気出口
、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・・出
口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス、
２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁
図はその要部である空気エゼクタの拡大縦断側面図であ
る。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置３・・・負
圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧取
出孔、９・・・負圧通路、９α・・・上流負圧通路、９
ｈ・・・下流負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、１１
・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気出口
、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・・出
口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス、
２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁
Claims (1)
- 内燃機関の絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に
、空気入口が大気と連通ずる空気エゼクタの空気出口を
接続し、この空気エゼクタの減圧室に連なる吸引口に負
圧式倍力装置の負圧室を接続し、前記空気エゼクタのデ
ィフューザを迂回して前記空気入口及び吸引口間を連通
ずるバイパスに第１逆止弁を、また前記吸引口に第２逆
止弁をそれぞれ設けると共に、前記バイパス及び両逆止
弁を前記空気エゼクタの本体に構成したことを特徴とす
る、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13844483A JPS6029365A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
| AU18766/83A AU545569B2 (en) | 1982-09-16 | 1983-09-06 | Vacuum source device |
| GB08324507A GB2129516B (en) | 1982-09-16 | 1983-09-13 | Vacuum source arrangement for vacuum booster for vehicles |
| FR8314686A FR2533186B1 (fr) | 1982-09-16 | 1983-09-15 | Decompresseur de dispositif de suralimentation a vide pour vehicules |
| DE19833333566 DE3333566A1 (de) | 1982-09-16 | 1983-09-16 | Vakuumquellenvorrichtung eines vakuumverstaerkers fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13844483A JPS6029365A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029365A true JPS6029365A (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6339470B2 JPS6339470B2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=15222138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13844483A Granted JPS6029365A (ja) | 1982-09-16 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029365A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010163159A (ja) * | 2009-01-17 | 2010-07-29 | Shu-Guo Chen | 車両エアインレット構造の増圧筒 |
| JP2011526554A (ja) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ヨーマ−ポリテック ゲーエムベーハー | 負圧を発生しかつ供給する装置ならびに通気弁 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13844483A patent/JPS6029365A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011526554A (ja) * | 2008-07-01 | 2011-10-13 | ヨーマ−ポリテック ゲーエムベーハー | 負圧を発生しかつ供給する装置ならびに通気弁 |
| JP2010163159A (ja) * | 2009-01-17 | 2010-07-29 | Shu-Guo Chen | 車両エアインレット構造の増圧筒 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6339470B2 (ja) | 1988-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4554786A (en) | Vacuum source device for vacuum booster for vehicles | |
| GB2129516A (en) | Vacuum source arrangement for vacuum booster for vehicles | |
| JPS6212387B2 (ja) | ||
| WO1998021467A3 (en) | Positive crankcase ventilation valve for motor vehicle | |
| JPS6029365A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS6029364A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| US4043123A (en) | Negative pressure generating system for internal combustion engine powered vehicles | |
| JPS6029366A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS6029367A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS5950849A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS5950851A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JP3226662B2 (ja) | 車両における潤滑油供給装置 | |
| KR100507186B1 (ko) | 차량의 엔진 공회전수 저감장치 | |
| US3542005A (en) | Auxiliary vacuum generator and regulator | |
| JP2004243837A (ja) | ブレーキブースタ用負圧供給装置 | |
| JPS6240123Y2 (ja) | ||
| JPS6339391Y2 (ja) | ||
| JPS6315588Y2 (ja) | ||
| JPH07139377A (ja) | 排気ブレーキ付内燃機関 | |
| JPH0742899Y2 (ja) | 自動車用制動倍力装置 | |
| JPS5933857Y2 (ja) | ディ−ゼル機関用排気過給機等の組立体 | |
| JPH0143474Y2 (ja) | ||
| GB2184816A (en) | Non-return valve | |
| JPH0442500Y2 (ja) | ||
| JPH11342840A (ja) | 車両のブレーキブースタ用負圧補助装置 |