JPS5950849A - 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 - Google Patents
車両用負圧式倍力装置の負圧源装置Info
- Publication number
- JPS5950849A JPS5950849A JP16137182A JP16137182A JPS5950849A JP S5950849 A JPS5950849 A JP S5950849A JP 16137182 A JP16137182 A JP 16137182A JP 16137182 A JP16137182 A JP 16137182A JP S5950849 A JPS5950849 A JP S5950849A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- vacuum
- air ejector
- chamber
- engine
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両においてブレーキマスク
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関ずZ)1.・従来、車両用負圧式倍
力装置の負圧源装置として、内燃機関の絞弁より下流の
吸入系に負圧取出孔を設け、この負圧取出孔に負圧式倍
力装置の負圧室を逆面弁を介して接続し、エンジンの吸
入負圧を、倍力装置尚の動力としてその負1に室に蓄え
ろようにしたものが知られている。
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関ずZ)1.・従来、車両用負圧式倍
力装置の負圧源装置として、内燃機関の絞弁より下流の
吸入系に負圧取出孔を設け、この負圧取出孔に負圧式倍
力装置の負圧室を逆面弁を介して接続し、エンジンの吸
入負圧を、倍力装置尚の動力としてその負1に室に蓄え
ろようにしたものが知られている。
ところで、自動車に搭載さねた内燃機関の形式、その伺
属機器の種類によっては(例えば、機関が2サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
料の場合)、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−
500’mm、II 、!7程度あるノニ対し、−30
0−400mall、q程度しか得られないことがある
。このような場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧
面積を広げて所定の倍力比を確保しているが、そのよう
にずhば倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジン
ルーム等への設置を困難にする問題がある。
属機器の種類によっては(例えば、機関が2サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
料の場合)、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−
500’mm、II 、!7程度あるノニ対し、−30
0−400mall、q程度しか得られないことがある
。このような場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧
面積を広げて所定の倍力比を確保しているが、そのよう
にずhば倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジン
ルーム等への設置を困難にする問題がある。
本発明は1−記に鑑み提案されたもので、内燃機194
1の吸入負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いること
により負圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供
給でき、また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧
の大きさに達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機
関の吸入負圧を倍力装置ハ1に早急に供給し、負圧の蓄
圧を素早く行い得るようにした、簡単有効な前記負圧源
装置を提供することを目的とし、その特徴は内燃機関の
絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口
が大気と連通ずる空気エゼクタの空気量(]を上流負用
通路を介して接続し、この空気エゼクタの減圧室に負圧
式倍力装置の負圧室を下流負圧通路を介して接続し、前
記空気エゼクタを迂回して前記」二、下流負圧通路間を
連通ずる、前記りと気エゼクタよりも流路抵抗が小さい
バイパスに21)l逆11弁を、また前記バイパスと前
記負圧室との間の前記下流負圧通路に第2逆市弁をそ」
1ぞJ+設けたところにある。
1の吸入負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いること
により負圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供
給でき、また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧
の大きさに達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機
関の吸入負圧を倍力装置ハ1に早急に供給し、負圧の蓄
圧を素早く行い得るようにした、簡単有効な前記負圧源
装置を提供することを目的とし、その特徴は内燃機関の
絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入口
が大気と連通ずる空気エゼクタの空気量(]を上流負用
通路を介して接続し、この空気エゼクタの減圧室に負圧
式倍力装置の負圧室を下流負圧通路を介して接続し、前
記空気エゼクタを迂回して前記」二、下流負圧通路間を
連通ずる、前記りと気エゼクタよりも流路抵抗が小さい
バイパスに21)l逆11弁を、また前記バイパスと前
記負圧室との間の前記下流負圧通路に第2逆市弁をそ」
1ぞJ+設けたところにある。
以下、図面に」、り本発明の一実施例に−)いて説明す
ると、第1図においてSは自動車のブレーキマスクシリ
ンダを作動するための公知の負)T、、弐倍力装置で、
そのブースタンエル1内にはダイヤフラノ、(−Jブー
スタビス]・ン2により負圧室3が画成されている。ま
たEは自動車の内燃機関で、その吸入系4は吸入マニホ
ールド5と、その1−原端に装着された気化器6とより
構成さ才1、気化器6は従来普通のように絞弁7を有す
る。この絞弁7より下流の吸入系4に負圧取出孔8が設
けられ、この負圧取出孔8と前記倍力装置Sの負圧室3
との間を結ぶ負圧通路9に空気エゼクタ10が次のよう
に設けられる。尚、負圧通路9において負圧取出孔8と
空気エゼクタ10間の部分を上流負圧通路9a、空気エ
ゼクタ10と負圧室3間の部分を下流負圧通路96と呼
ぶ。
ると、第1図においてSは自動車のブレーキマスクシリ
ンダを作動するための公知の負)T、、弐倍力装置で、
そのブースタンエル1内にはダイヤフラノ、(−Jブー
スタビス]・ン2により負圧室3が画成されている。ま
たEは自動車の内燃機関で、その吸入系4は吸入マニホ
ールド5と、その1−原端に装着された気化器6とより
構成さ才1、気化器6は従来普通のように絞弁7を有す
る。この絞弁7より下流の吸入系4に負圧取出孔8が設
けられ、この負圧取出孔8と前記倍力装置Sの負圧室3
との間を結ぶ負圧通路9に空気エゼクタ10が次のよう
に設けられる。尚、負圧通路9において負圧取出孔8と
空気エゼクタ10間の部分を上流負圧通路9a、空気エ
ゼクタ10と負圧室3間の部分を下流負圧通路96と呼
ぶ。
第2図に示すよう匠、空気エゼクタ100本体11には
、その前面に開口する空気人口12と、その後面に開口
する空気出口13と、その側面に1iF1口する吸引1
]14と、吸引014及び空気量[コ13にそれぞれ連
なる減圧室15及び出1]室16と、この画室15.1
6間を連通ずるディフューザ17とが設けられ、空気量
1」13は上流負圧通路9σの下流端と接続され、また
吸引[コ14は下流負圧通路9bの−に流端と接続され
る。ディフューザ17は減圧室15の一端面に形成した
先細テ、S部18と、出[j室16の一端面に形成した
末広テーパ部19と、この両テーパ部18.19間を接
ぐのど部20とよ、りなっており、減圧室15には、空
気41月′J13に連なり且つ噴孔をのど部20に向け
たノズル21が先細テーノ臼?1(1Bに近1として配
設される。
、その前面に開口する空気人口12と、その後面に開口
する空気出口13と、その側面に1iF1口する吸引1
]14と、吸引014及び空気量[コ13にそれぞれ連
なる減圧室15及び出1]室16と、この画室15.1
6間を連通ずるディフューザ17とが設けられ、空気量
1」13は上流負圧通路9σの下流端と接続され、また
吸引[コ14は下流負圧通路9bの−に流端と接続され
る。ディフューザ17は減圧室15の一端面に形成した
先細テ、S部18と、出[j室16の一端面に形成した
末広テーパ部19と、この両テーパ部18.19間を接
ぐのど部20とよ、りなっており、減圧室15には、空
気41月′J13に連なり且つ噴孔をのど部20に向け
たノズル21が先細テーノ臼?1(1Bに近1として配
設される。
さらに本体11には、ディフューザ17を迂回し且つそ
れよりも流路抵抗の小さ℃・〕くイ・シス22が設けら
れ、このバイパス22に第1逆[1,弁23が設けら第
1る。また第1図に示す、1、うに、バイパス22と負
TL室3との間の丁流負)rJ、3ifi路9hVCは
第2逆IJ二弁24が設けられ、第1及び第2逆11弁
23.24ばいずilも負圧室311411から負11
ユ取出孔8側への負圧の逆流を阻止ずイ)ように構成さ
れろ3゜次にこの実施例の作用を説明する。
れよりも流路抵抗の小さ℃・〕くイ・シス22が設けら
れ、このバイパス22に第1逆[1,弁23が設けら第
1る。また第1図に示す、1、うに、バイパス22と負
TL室3との間の丁流負)rJ、3ifi路9hVCは
第2逆IJ二弁24が設けられ、第1及び第2逆11弁
23.24ばいずilも負圧室311411から負11
ユ取出孔8側への負圧の逆流を阻止ずイ)ように構成さ
れろ3゜次にこの実施例の作用を説明する。
いま、内燃機関Eが始動され、それに伴い絞弁7より下
流の吸入系4に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔8より取出され−に流負圧;ifi路9aを経て
出口室16とパイ/%ス22とに作用する。そして、バ
イパス22に作用する負圧は第1逆LF、弁23を開い
て下流負圧通路9hへ進み、次いで第2逆止弁!4を開
いて倍力装置Sの負圧室3に到達し、ここに蓄えられる
。このようにして、負圧室3の負圧は先ず機関Eの吸入
負圧の太きさまで急速に高められる。
流の吸入系4に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔8より取出され−に流負圧;ifi路9aを経て
出口室16とパイ/%ス22とに作用する。そして、バ
イパス22に作用する負圧は第1逆LF、弁23を開い
て下流負圧通路9hへ進み、次いで第2逆止弁!4を開
いて倍力装置Sの負圧室3に到達し、ここに蓄えられる
。このようにして、負圧室3の負圧は先ず機関Eの吸入
負圧の太きさまで急速に高められる。
一方、出【」室16に作用1゛ろ負圧はディフューザ1
7を経てノズル21の噴]」に作用し、この負IFの吸
引力を以てノズル21は空気入1」12より外気を吸入
してディフューザ17に向けて噴射し、空気の高速噴流
を生起させ、これに伴い減圧室15は減圧されるので、
吸引口14より空気を吸引して下流負圧通路9bを更に
減圧し、即ち負圧室3の負圧を高めろ。そして減圧室1
5の吸引負圧が機関Eの吸入負圧より高くなれば第1逆
止弁23が閉じられるので、減圧室15の負圧はバイパ
ス22に短絡することなく負圧室3に確実に導入される
。かくして負圧室3には、機関L゛の吸入負圧と空気エ
ゼクタ10の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
7を経てノズル21の噴]」に作用し、この負IFの吸
引力を以てノズル21は空気入1」12より外気を吸入
してディフューザ17に向けて噴射し、空気の高速噴流
を生起させ、これに伴い減圧室15は減圧されるので、
吸引口14より空気を吸引して下流負圧通路9bを更に
減圧し、即ち負圧室3の負圧を高めろ。そして減圧室1
5の吸引負圧が機関Eの吸入負圧より高くなれば第1逆
止弁23が閉じられるので、減圧室15の負圧はバイパ
ス22に短絡することなく負圧室3に確実に導入される
。かくして負圧室3には、機関L゛の吸入負圧と空気エ
ゼクタ10の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
絞弁7を急開させて行う機関Eの加速運転や機関Eの運
転停市により、機関Eの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ10の減圧機能が低下若しくは停止
するが、こfl、に伴い第2逆止弁24が直ちに閉じる
ので、負)L室3の1υ−+Eが負圧通路9を逆流する
ことは田面さ才1ろ。
転停市により、機関Eの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ10の減圧機能が低下若しくは停止
するが、こfl、に伴い第2逆止弁24が直ちに閉じる
ので、負)L室3の1υ−+Eが負圧通路9を逆流する
ことは田面さ才1ろ。
以上のように本発明によれば、内燃機関の絞弁より下流
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入[コが大気と連
通ずる空気エゼクタの空気11冒」を1゜原質圧通路を
介して接続し、この空気エゼクタの減圧室に負圧式倍力
装置の負圧室を下流負圧通路を介して接続したので、機
関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて空気エゼ
クタの減圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高(・
吸引負圧を倍力装置の負王室に与えることができ、倍力
装置の受圧部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍
力比をイ4Iることができる。しかも、空気エゼクタの
駆動のために特別な流体ポンプを設ける必要もないから
構成が簡単で負圧源装置を安価に捉供することができ、
その上、可動部が無いので故障が少ない。
の吸入系に設けた負圧取出孔に、空気入[コが大気と連
通ずる空気エゼクタの空気11冒」を1゜原質圧通路を
介して接続し、この空気エゼクタの減圧室に負圧式倍力
装置の負圧室を下流負圧通路を介して接続したので、機
関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて空気エゼ
クタの減圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高(・
吸引負圧を倍力装置の負王室に与えることができ、倍力
装置の受圧部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍
力比をイ4Iることができる。しかも、空気エゼクタの
駆動のために特別な流体ポンプを設ける必要もないから
構成が簡単で負圧源装置を安価に捉供することができ、
その上、可動部が無いので故障が少ない。
また、前記空気エゼクタを迂回して前記」二、下流負圧
通路間を連通ずる、前記空気エゼクタのディフューザよ
りも流路抵抗が小さいバイパスに第1逆花弁を設けたの
で、機関の始動後、倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸
入負圧の大きさに達するまでは主として流路抵抗の小さ
い前記バイパスを通して機関の吸気負圧を倍力装置の負
圧室に速やかに供給し、その負圧室の負圧の上昇を早急
に行うことができ、倍力装置の作動可能状態を早期に確
立することができ、そして空気エゼクタの吸引負圧が機
関の吸入負圧より高くなったときしこは棺1逆止弁の閉
鎖によって空気エゼクタの吸引ft圧のバイパスへの短
絡を防11−シて、こI+を倍力装置の負圧室に確実に
供給することかでき7.) Oさらに、前記バイパスと
前記負L[室との間の前記下流負圧通路に第2逆止弁を
設けたので、機関の吸気負圧が低下若しくは消去したと
きにはr)11記逆止弁の閉鎖によって前記負圧室から
負圧iir回路への負圧の逆流をβ11止して、負圧室
の負fIEの低ト″を防止することができる等の効果が
ある。
通路間を連通ずる、前記空気エゼクタのディフューザよ
りも流路抵抗が小さいバイパスに第1逆花弁を設けたの
で、機関の始動後、倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸
入負圧の大きさに達するまでは主として流路抵抗の小さ
い前記バイパスを通して機関の吸気負圧を倍力装置の負
圧室に速やかに供給し、その負圧室の負圧の上昇を早急
に行うことができ、倍力装置の作動可能状態を早期に確
立することができ、そして空気エゼクタの吸引負圧が機
関の吸入負圧より高くなったときしこは棺1逆止弁の閉
鎖によって空気エゼクタの吸引ft圧のバイパスへの短
絡を防11−シて、こI+を倍力装置の負圧室に確実に
供給することかでき7.) Oさらに、前記バイパスと
前記負L[室との間の前記下流負圧通路に第2逆止弁を
設けたので、機関の吸気負圧が低下若しくは消去したと
きにはr)11記逆止弁の閉鎖によって前記負圧室から
負圧iir回路への負圧の逆流をβ11止して、負圧室
の負fIEの低ト″を防止することができる等の効果が
ある。
第1図は本発明装置の一実施例を示す概略側面図、8g
2図はその要部である空気エゼクタ周りの拡大縦断側面
図である。 E・・・内燃機関、S・・・負圧式倍力装置、3・・・
負圧室、4・・・吸入系、7・・・絞弁、8・・・負圧
取出孔、9・・・負圧通路、9a・・・下流負圧通路、
9h・・・下流負出通路、10・・・空気エゼクタ、1
2・・・空気入口、13・・・空気出口、14・・・吸
引1]、15・・・減圧室、16・・・ll+ I−J
室、11・・・ディフューザ、22・・・バイパス、2
3・・・第1逆止弁、24・・・第2逆止弁行W「出願
人 日信工業株式会社 回 本田技研工業株式会社
2図はその要部である空気エゼクタ周りの拡大縦断側面
図である。 E・・・内燃機関、S・・・負圧式倍力装置、3・・・
負圧室、4・・・吸入系、7・・・絞弁、8・・・負圧
取出孔、9・・・負圧通路、9a・・・下流負圧通路、
9h・・・下流負出通路、10・・・空気エゼクタ、1
2・・・空気入口、13・・・空気出口、14・・・吸
引1]、15・・・減圧室、16・・・ll+ I−J
室、11・・・ディフューザ、22・・・バイパス、2
3・・・第1逆止弁、24・・・第2逆止弁行W「出願
人 日信工業株式会社 回 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 内燃機関の絞弁より下流の吸入系に設けた負圧取出孔に
、空気入1]が大気と連通ずる空気エゼクタの空気1旧
」を上流負圧通路を介して接続し、この空気エゼクタの
減圧室に負圧式倍力装置の負圧室を下流負圧通路を介し
て接続し、前記空気エゼクタを迂回して前記十、下流負
圧通路間を連通ずる、前記空気エゼクタのディフューザ
よりも流路抵抗が小さいバイパスに第1逆止弁を、また
前記バイパスと前記負圧室との間の前記下流負圧通路に
第2逆止弁をそれぞれ設けてなる、車両用負圧式倍力装
置の負1■源装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16137182A JPS5950849A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16137182A JPS5950849A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5950849A true JPS5950849A (ja) | 1984-03-24 |
JPS6339469B2 JPS6339469B2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=15733811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16137182A Granted JPS5950849A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5950849A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5048469A (en) * | 1989-12-12 | 1991-09-17 | Rover Group Limited | Internal combustion engine inlet manifold |
CN102116227A (zh) * | 2011-03-30 | 2011-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5413814A (en) * | 1977-04-21 | 1979-02-01 | Audi Ag | Internal combustion engine for automobile |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP16137182A patent/JPS5950849A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5413814A (en) * | 1977-04-21 | 1979-02-01 | Audi Ag | Internal combustion engine for automobile |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5048469A (en) * | 1989-12-12 | 1991-09-17 | Rover Group Limited | Internal combustion engine inlet manifold |
CN102116227A (zh) * | 2011-03-30 | 2011-07-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6339469B2 (ja) | 1988-08-05 |
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