JPS6027735A - Engine for driving propeller of ship which is covered with cowling - Google Patents
Engine for driving propeller of ship which is covered with cowlingInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、カウリングに覆われた船舶推進機用エンジン
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a marine propulsion engine covered with a cowling.
船舶推進機用エンジンは、海水、雨水等のかぶりによる
トラブルの発生を回避すべく、カウリングに覆われる状
態で、電装ユニット、始動モータおよびスロットル操作
リンク装置等のエンジン操作リンクをエンジン本体に取
刊けている。Marine propulsion engines are covered with a cowling to avoid problems caused by fogging by seawater, rainwater, etc., and the engine operation links such as the electrical unit, starting motor, and throttle operation linkage device are mounted on the engine body. It's on.
−（−配船舶棺：進様においては、カウリングに囲まれ
たエンジン本体の一側面の限られたスペースに、電装ユ
ニット、始動モータおよびエンジン操作リンクを相互に
干渉することなくコンパクトに取４＝ｊけ可能とし、該
スペースを有効に利用することが望まれている。-(-Ship placement coffin: At Susumu, the electrical unit, starting motor, and engine operation link can be compactly installed in a limited space on one side of the engine body surrounded by the cowling without interfering with each other. It is desired to make it possible to use the space more effectively.
本発明は、カウリングに囲まれたエンジン本体の一側面
の限られたスペースを有効に利用することを目的とする
。An object of the present invention is to effectively utilize the limited space on one side of the engine body surrounded by the cowling.
上記目的を達成するために、本発明に係るカウリングに
覆われた船舶推進機用エンジンは、エンジン本体の一側
面のシリンダヘット側に電装ユニットを配置し、」二記
−側面のクランク軸に関する反シリンダヘッド側に始動
モータを配置し、上記−側面における始動モータの下方
位置にエンジン操作リンクを配置するようにしたもので
ある。In order to achieve the above object, the marine propulsion engine covered with the cowling according to the present invention has an electrical unit disposed on the cylinder head side of one side of the engine body, A starting motor is arranged on the cylinder head side, and an engine operation link is arranged below the starting motor on the above-mentioned side.
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用エ
ンジンを示す側面図、第２図は同エンジンを示す左側面
図、第３図は同エンジンを示す右側面図、第４図は同エ
ンジンを示す平面図である。Fig. 1 is a side view showing an outboard engine to which an embodiment of the present invention is applied, Fig. 2 is a left side view showing the same engine, and Fig. 3 is a right side view showing the same engine. FIG. 4 is a plan view showing the engine.
船外機１０は船体の船尾板等に地利は可能とされ、その
推進ユニッｌ−１１の上部に、例えば、３気筒エンジン
１２を、カウリング１３によって覆う状態で搭載してい
る。このエンジン１２は、気筒な水平配置する横置型と
され、ヘッドカバー１４、シリンダへラド１５、シリン
ダボディ１６、クランクケース１７、各気筒にそれぞれ
対応するＬ中ド３個の気化器１８ （１８Ａ、１８Ｂ、
１８Ｃ）および吸気箱１９によってエンジン本体２゜を
構成している。なお、吸気箱１９の空気取入口１９Ａは
、第４図に示すように、エンジン本体２０の右側方に開
Ｌ＋ ｌ、ている。The outboard motor 10 can be mounted on the stern plate of the hull, and a three-cylinder engine 12, for example, is mounted on the top of the propulsion unit 1-11, covered by a cowling 13. This engine 12 is of a horizontal type with cylinders arranged horizontally, including a head cover 14, a cylinder head 15, a cylinder body 16, a crankcase 17, and three carburetors 18 (18A, 18B) corresponding to each cylinder. ,
18C) and the intake box 19 constitute the engine body 2°. Note that the air intake port 19A of the intake box 19 is open L+l on the right side of the engine body 20, as shown in FIG.
エンジン本体２０の左側面には、第２図および第４図に
示すように、オイルタンク２１が配置されている。オイ
ルタンク２１は、比較的に大横断面積の−Ｌ半部２１Ａ
と小横断面積の下半部２１Ｂとからなる逆り字状とされ
、シリンダボディ１６、および気化器１８と吸気箱１９
との接合部に支持されているステー２２に固定されてい
る。オイルタンク２１の上部には補給口２３が形成され
ている。この補給口２３はカウリング１３の外面に開口
するとともに、カウリング１３の外方から取着可能とさ
れるキャップ２４を有している。また、オイルタンク２
１の底部には、後述するオイルポンプ２５への吸入管２
６が接続されている。As shown in FIGS. 2 and 4, an oil tank 21 is arranged on the left side of the engine body 20. As shown in FIGS. The oil tank 21 has a −L half portion 21A having a relatively large cross-sectional area.
and a lower half 21B with a small cross-sectional area.
It is fixed to a stay 22 that is supported at the joint with the main body. A replenishment port 23 is formed in the upper part of the oil tank 21. The supply port 23 opens on the outer surface of the cowling 13 and has a cap 24 that can be attached from the outside of the cowling 13. Also, oil tank 2
At the bottom of 1, there is a suction pipe 2 to an oil pump 25, which will be described later.
6 is connected.
また、オイルタンク２１の上部には、潤滑油のオイルポ
ンプ２５への供給時に開弁する逆止弁２７が設けられ、
オイルタンク２１内の空間を常に大気圧に維持し、オイ
ルポンプ２５の駆動の円滑化を図っている。さらに、オ
イルタンク２１は油面検出器２８を備えている。油面検
出器２８は、オイルタンク２１の底部に設けられる開口
２９に嵌着される栓体３０と、栓体３ｏの下面からオイ
ルタンク２１の底部近傍にまで垂下される筒部３１と、
筒部３１に遊装される状態で油面の変化に応じて上下す
るフロート３２と、オイルタンク２１内の底部側に設定
されている警告油面レベルに設置されるリードスイッチ
３３と、フロート３２に固定され実際の油面と同一レベ
ルに位置し、リードスイッチ３３をＯＮ動作させる磁気
リング３４とから構成されている。すなわち、オイルタ
ンク２１内の残存潤滑油１ｉ１が次第に低減して警告油
面レベルに達した時点でリードスイッチ３３を０ＮＵｊ
作さ仕ることにより、警告動作を行なうことをＩＩｆ能
としている。Further, a check valve 27 that opens when lubricating oil is supplied to the oil pump 25 is provided at the top of the oil tank 21.
The space within the oil tank 21 is always maintained at atmospheric pressure to ensure smooth driving of the oil pump 25. Furthermore, the oil tank 21 is equipped with an oil level detector 28. The oil level detector 28 includes a plug 30 that is fitted into an opening 29 provided at the bottom of the oil tank 21, and a cylindrical portion 31 that hangs down from the lower surface of the plug 3o to near the bottom of the oil tank 21.
A float 32 that is loosely attached to the cylindrical portion 31 and moves up and down according to changes in the oil level, a reed switch 33 that is installed at a warning oil level set on the bottom side of the oil tank 21, and the float 32 A magnetic ring 34 is fixed to the oil surface and positioned at the same level as the actual oil level, and turns on a reed switch 33. That is, when the residual lubricating oil 1i1 in the oil tank 21 gradually decreases and reaches the warning oil level, the reed switch 33 is turned to 0NUj.
The IIf function is to perform a warning operation by activating the warning function.
また、１−記エンジン本体２０の左側面におけるオイル
タンク２１の」二半部２１Ａより下方部位には、第２図
をこ示すように、オイルポンプ２５、燃ネ１供給系を構
成する燃料ポンプ３５およびストレーナ３６、チョーク
弁作動用ソレノイド３７等のエンジン補助部品が配置さ
れている。ここで、オイルポンプ２５は、エンジン１２
のクランク軸３８の回転によって駆動され、吸入管２６
を介してオイルタンク２１から導入した潤滑油を各吐出
管３９を介して各気筒の吸気マニホールドに圧送し、混
合気中に吐出可能としている。なお、吸気マニホールド
において混合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部
を潤滑した後燃焼し、消費されるようになっている。ま
た、チョーク弁作動用ソレノイド３７は、中気化器１８
Ｂのチョーク弁を直接的に開閉するとともに第３図に示
すように、レバー４０およびリンク４１を介して、上下
の各気化器１８Ａ、１８Ｃのチョーク弁をも開閉可能と
している。Further, as shown in FIG. 2, an oil pump 25 is located below the second half 21A of the oil tank 21 on the left side surface of the engine body 20, as shown in FIG. 35, a strainer 36, a solenoid 37 for operating a choke valve, and other engine auxiliary parts are arranged. Here, the oil pump 25 is connected to the engine 12.
The suction pipe 26 is driven by the rotation of the crankshaft 38 of the
The lubricating oil introduced from the oil tank 21 via the oil tank 21 is force-fed to the intake manifold of each cylinder via each discharge pipe 39, so that it can be discharged into the air-fuel mixture. Note that the lubricating oil discharged into the air-fuel mixture in the intake manifold lubricates various parts of the engine and is then burned and consumed. In addition, the choke valve operating solenoid 37 is connected to the intermediate carburetor 18.
In addition to directly opening and closing the choke valve B, as shown in FIG. 3, the choke valves of the upper and lower carburetors 18A and 18C can also be opened and closed via a lever 40 and a link 41.
次に、エンジン本体２０の右側面のシリンダヘッド１５
側には、第３図および第４図に示すように、各気筒の点
火栓４２が接続される上中下３個の点火コイル４３、Ｃ
ＤＩ点火装置４４の電装ユニットが配置されている。Next, the cylinder head 15 on the right side of the engine body 20
On the side, as shown in FIGS. 3 and 4, there are three ignition coils 43, upper, middle and lower, to which the ignition plugs 42 of each cylinder are connected.
An electrical unit of a DI ignition device 44 is arranged.
また、エンジン本体２０の右側面のクランク軸３８に関
する反シリンダヘッド１５側、すなわち前方側には、始
動モータ４５が配置されている。Further, a starting motor 45 is disposed on the right side of the engine body 20 on the side opposite to the cylinder head 15 with respect to the crankshaft 38, that is, on the front side.
他方、クランク軸３８には、フライホイールマグネトを
構成するロータ４６が固定され、ロータ４６の外周部に
はりングギャ４７が取着されている。始動モータ４５は
、そのピニオン４８とリングギヤ４７との噛合によって
、エンジン１２を始動可能としている。On the other hand, a rotor 46 constituting a flywheel magneto is fixed to the crankshaft 38, and a ring gear 47 is attached to the outer periphery of the rotor 46. The starting motor 45 enables the engine 12 to be started by meshing its pinion 48 with a ring gear 47.
また、エンジン本体２０の右側面における始動モータ４
５のＦ方部位には、エンジンｈ 作リンクとしてのスロ
ットル操作リンク装置４９が配置されている。このスロ
ットル操作リンク装置４９を形成するスロットル操作レ
バー５０は、ポルト５１によってエンジン本体２０に回
動可能となるように取付けられている。スロットル操作
レバー５０には、スロットルワイヤ５２の一端が連結さ
れている。他方、上中下の各気化器１８Ａ、１８Ｂ、１
８ｃのスロットル弁は、レバー５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃ
、リンク５４により相互に連結され、同じ開度となるよ
うに連動可能とされている。５５はカム板であり、この
カム板５５はポルト５６によって回動０■能に軸支され
、その上端はリンク５７によってスロットル操作レバー
５０に使結されている。上記レバー５３Ｃは下気化器１
８Ｃのスロットル弁と一体に回転するものであり、この
レバー５３Ｃにはカム板５５に当接するカムフォロワ５
８が設けられている。これにより、スロットルワイヤ５
２によってスロットル操作レバー５０が第３図において
反時計方向に回動すると、リンク５７を介してカム板５
５が時計方向に回動し、し八−５３Ｃも時計方向へ回動
する。したがって、下気化器１８Ｃのスロットル弁が開
くとともに、リンク５４．レバー５３Ａ、５３Ｂを介し
て上下の各気化器１８Ａ、１８Ｂのスロットル弁も連動
して開くこととなる。Also, the starting motor 4 on the right side of the engine body 20
A throttle operation link device 49 as an engine h operation link is disposed at the F side portion of the engine 5. A throttle operating lever 50 forming the throttle operating link device 49 is rotatably attached to the engine body 20 by a port 51. One end of a throttle wire 52 is connected to the throttle operation lever 50 . On the other hand, each of the upper, middle and lower vaporizers 18A, 18B, 1
The throttle valve 8c is the lever 53A, 53B, 53C.
, are connected to each other by a link 54, and can be interlocked to have the same opening degree. Reference numeral 55 denotes a cam plate. This cam plate 55 is rotatably supported by a port 56, and its upper end is connected to the throttle operating lever 50 by a link 57. The above lever 53C is the lower carburetor 1
The lever 53C rotates together with the throttle valve 8C, and the cam follower 5 that comes into contact with the cam plate 55 is attached to this lever 53C.
8 is provided. As a result, the throttle wire 5
2, when the throttle operating lever 50 is rotated counterclockwise in FIG.
5 rotates clockwise, and Shi8-53C also rotates clockwise. Therefore, the throttle valve of the lower carburetor 18C opens and the link 54. The throttle valves of the upper and lower carburetors 18A and 18B are also opened in conjunction with each other via the levers 53A and 53B.
また、エンジン本体２０の右側面におけるＣＤＩ点火装
置４４と始動モータ４５との間には、点火進角操作リン
ク装置５９が配置されている。この点火進角操作リンク
装置１１５９を形成する進角操作レバー６０は、ポルト
５１によってスロｙ ）ル操作レバー５０と同軸状態で
エンジン２０に回動可能となるように増刊けられている
。ここで、進角操作レバー６０はスロットル操作レバー
５０に対し、第３図において反時計方向への回動復帰習
性が不図示の復帰ばねにより４＝３与されるとともに、
スロットル操作し八−５０に形成された不図示のストッ
パによって第３図において反時計方向への回動が規制さ
れてる。進角操作レバー６０は、リンク６１を介して、
ポルト６２によってエンジン本体２０に回動可能に支持
されている中間レバー６３に連結されている。中間レバ
ー６３には、８角側規ｎノ１０ッド６４．進角側規制ロ
ッド６５がそれぞれ螺着され、各規制ロッド６４．６５
は、ストッパ６６．６７と当接し、中間レバー６３の回
ｇＪｉＩＩＩｉ囲を親制御′Ｉ丁能としている。中間レ
バー６３の先端部には、リンク６８を介して進角操作ア
ーム６９が連結されている。進角操作アーム６９は、ク
ランク輛３８の回転角度から点火１１１ｊ期を検出する
不図示のパルサコイルを保持している保持具７０に接続
され、進角操作アーム６９の作動による保持具７０の回
転によって点火時期を進角側もしくは遅角側に調整可能
としている。すなわち、スロットル開作動時に、スロッ
トル操作レバー５０が反時計方向へ回動すると、進角操
作レバー６０はスロットル操作レバー５０と一体となっ
て回動し、点火時期な進角可能とする。中間レバー６３
の進角側規制ロッド６５がストッパ６“７に当接する以
降は、スロットル操作レバー５０のみが不図示の前記復
帰ばねのばね力に抗しつつ回動する。Further, an ignition advance operation link device 59 is disposed between the CDI ignition device 44 and the starting motor 45 on the right side surface of the engine body 20. The advance angle operation lever 60 forming the ignition advance operation link device 1159 is extended by the port 51 so that it can be rotated by the engine 20 coaxially with the throttle operation lever 50. Here, the advance angle operation lever 60 is given 4=3 rotational return habits in the counterclockwise direction in FIG. 3 to the throttle operation lever 50 by a return spring (not shown).
When the throttle is operated, rotation in the counterclockwise direction in FIG. 3 is restricted by a stopper (not shown) formed at 8-50. The advance angle operation lever 60 is connected via a link 61 to
It is connected to an intermediate lever 63 rotatably supported by the engine body 20 by a port 62 . The intermediate lever 63 has an octagonal side guide 64. Advance side regulation rods 65 are each screwed, and each regulation rod 64.65
is in contact with the stoppers 66 and 67, making the rotation of the intermediate lever 63 the main control 'I'. An advance angle operating arm 69 is connected to the tip of the intermediate lever 63 via a link 68. The advance angle operation arm 69 is connected to a holder 70 that holds a pulser coil (not shown) that detects the ignition 111j period from the rotation angle of the crankshaft 38. Ignition timing can be adjusted to advance or retard. That is, when the throttle operating lever 50 rotates counterclockwise during the throttle opening operation, the advance angle operating lever 60 rotates together with the throttle operating lever 50, allowing the ignition timing to be advanced. intermediate lever 63
After the advance side regulating rod 65 contacts the stopper 6''7, only the throttle operating lever 50 rotates while resisting the spring force of the return spring (not shown).
エンジン本体２０の右側面におけるスロットル操作リン
ク装置４９の下部には、前後進切換リンク７１が配置さ
れている。すなわち、エンジン本体２０に固定されるブ
ラケット７２は第５図に示すような案内溝７３を備え、
その案内溝７３にはレバー７４の一端側に一体化されて
いるピン７４Ａに回転自在に装着されているローラ７５
が転動ｔｉＴ 能に収容されている。レバー７４のピン
７ｊＡには、前後進切換ワイヤ７６の一端が連結されて
いる。他力、ブラケット７２の下部には、支持部７７が
設けられ、この支持部７７には、前後進切換ロンドア８
が回動可能に支持されている。また、前後進切換ロンド
ア８には、レバー７９の一端が一体化され、レバー７９
の他端には、前記レバー７４の他端に一体化されている
ピン７４Ｂがピン結合されている。すなわち、前後進切
換ワイヤ６２の進退により、ローラ７５が案内溝７３に
沿って移動するき、レバー７４の存在を介して、レバー
７９、前後進切換ロッド７８が揺動し、推進ユニット１
１内に設けられている前後進切換クラッチを切換操作し
、Ｊｌｌｊ進ユニッ）１１のプロペラを１１１進回転、
中立、後進回転の何れかに切換可能とする。A forward/reverse switching link 71 is disposed below the throttle operation link device 49 on the right side of the engine body 20. That is, the bracket 72 fixed to the engine body 20 is provided with a guide groove 73 as shown in FIG.
In the guide groove 73, a roller 75 is rotatably attached to a pin 74A integrated with one end of the lever 74.
is accommodated in the rolling TiT function. One end of a forward/reverse switching wire 76 is connected to the pin 7jA of the lever 74. A support part 77 is provided at the lower part of the bracket 72, and this support part 77 has a forward/reverse switching front door 8.
is rotatably supported. Further, one end of a lever 79 is integrated into the forward/reverse switching Ron door 8, and the lever 79
A pin 74B integrated with the other end of the lever 74 is coupled to the other end. That is, when the roller 75 moves along the guide groove 73 as the forward/reverse switching wire 62 advances or retreats, the lever 79 and the forward/backward switching rod 78 swing due to the presence of the lever 74, and the propulsion unit 1
Switch the forward/backward switching clutch provided in the unit 1 and rotate the propeller of the unit 11 in 111 directions.
It is possible to switch between neutral and reverse rotation.
次に、」二足実施例の作用について説明する。Next, the operation of the two-legged embodiment will be explained.
上記実施例によれば、カラクリング１３に囲まれたエン
ジン本体２０の一側面の限られたスペースの略全領域が
、点火コイル４３およびＣＤＩ点火装置４４の電装ユニ
ッ）・、始動モータ４５、エンジン操作リンクとしての
スロットル操作リンク装置４９の配置領域として有効に
利用される。According to the embodiment described above, substantially the entire area of the limited space on one side of the engine body 20 surrounded by the mechanism ring 13 is occupied by the electrical components of the ignition coil 43 and the CDI ignition device 44, the starting motor 45, and the engine. This area is effectively used as a placement area for the throttle operation link device 49 as an operation link.
また始動モーフ４５がエンジン本体２０の右側面のクラ
ンク軸３８に関する前方側にｒＪ！、置されていること
から、始動モータ４５がクランク軸３８の側方、すなわ
ちこの実施例において点火進角操作リンク装置５９が配
置されてる部分に配置される場合に比して、そのピニオ
ン４８と大外径のリングギヤ４７とのＩｌｉｌ似合がエ
ンジン本体２０のより内方側に位置することとなり、始
動モータ４５がエンジン本体２０の外方へ突出すること
がない。In addition, the starting morph 45 is located on the right side of the engine body 20 on the front side relative to the crankshaft 38. , the pinion 48 and the starting motor 45 are arranged on the side of the crankshaft 38, that is, in this embodiment, in the part where the ignition advance operation linkage device 59 is arranged. The ring gear 47 having a large outer diameter is positioned further inward of the engine body 20, and the starting motor 45 does not protrude outward from the engine body 20.
また、上記実施例によれば、エンジン２０の左側面にオ
イルタンク２１を配置し、その右側面に始動モータ４５
を配置したので、カウリング１３に囲まれたエンジン本
体２０の一側面の限られたスペースにおける比較的広い
領域をオイルタンク２１の配置領域とすることが可能と
なり、該−側面に比較的大容量のオイルタンク２１を取
付け可能となる。また、始動モータ４５がスパークを発
生する直流モータである場合には、スパークがオイルタ
ンク２１内の潤滑油に引火する危険が回避される。また
、この実施例においては、点火コイル４３、ＣＤＩ点火
装置４４もオイルタンク２１に対する反対側の側面に配
置されていることから、点火コイル４３、ＣＤＩ点火装
Ｎ４４において発生するスパークがオイルタンク２１内
の潤滑油に引火するという危険も回避される。Further, according to the above embodiment, the oil tank 21 is arranged on the left side of the engine 20, and the starting motor 45 is placed on the right side.
Since the oil tank 21 is arranged in a relatively wide area in a limited space on one side of the engine body 20 surrounded by the cowling 13, it is possible to arrange a relatively large capacity oil tank 21 on the side. The oil tank 21 can now be attached. Furthermore, if the starting motor 45 is a DC motor that generates sparks, the risk of the sparks igniting the lubricating oil in the oil tank 21 is avoided. Further, in this embodiment, since the ignition coil 43 and the CDI ignition device 44 are also arranged on the side opposite to the oil tank 21, the spark generated in the ignition coil 43 and the CDI ignition device N44 is inside the oil tank 21. The danger of the lubricating oil catching fire is also avoided.
また、上記実施例によれば、エンジン本体２０の左側面
に逆り字状のオイルタンク２１を配置するとともに、そ
の−Ｌ半部２１Ａの下方部位に、オイルポンプ２５等の
エンジン補助部品を配置した１、ので、カウリング１３
に囲まれたエンジン本体２０の−・側面の限られたスペ
ースの略全領域を有効に利用することとなる。また、オ
イルタンク２１の」二半部２１Ａに収容されるより大量
の潤滑油に、オイルポンプ２５に対する大きなヘッド差
を′ｊえることとなり、オイルタンク２１からオイルポ
ンプ２５への潤滑油の供給を円滑化することがｉ１丁ｆ
指となる。Further, according to the above embodiment, the inverted-shaped oil tank 21 is arranged on the left side of the engine body 20, and engine auxiliary parts such as the oil pump 25 are arranged below the -L half 21A. 1, so cowling 13
Almost the entire area of the limited space on the sides of the engine body 20 surrounded by the engine body 20 is effectively utilized. In addition, a large head difference with respect to the oil pump 25 is required for a larger amount of lubricating oil stored in the two halves 21A of the oil tank 21, and the lubricating oil is not supplied from the oil tank 21 to the oil pump 25. It is important to facilitate
Becomes a finger.
また、オイルタンク２１の下半部２１Ｂが上半部２１Ａ
に比して小横断面積とされていることから、全体的に横
断面積が同一であるオイルタンクを用いる場合に比して
、残存潤滑油量がオイルタンクの底部側の警告油面に近
づいた時、同一の残存潤滑油量についてみれば、残存潤
滑油量さが深くなり、船外機のチルトアップ等によって
潤滑油の油面が頭側する場合にも、フロート３２はリー
ドスイッチ３３を作動することのないＬ方何で揺れ動く
こととなり、油面検出器２８がいたずらに警告を発する
という誤動作を回避することが可能である。Also, the lower half 21B of the oil tank 21 is different from the upper half 21A.
Since the cross-sectional area is smaller than that of the oil tank, the amount of remaining lubricating oil is closer to the warning oil level at the bottom of the oil tank than when using an oil tank with the same cross-sectional area overall. When looking at the same amount of remaining lubricating oil, the float 32 activates the reed switch 33 even when the remaining lubricating oil level becomes deeper and the lubricating oil level moves toward the head due to tilting up of the outboard motor, etc. It is possible to avoid a malfunction in which the oil level detector 28 unnecessarily issues a warning due to the rocking on the L side, which should not occur.
以上のように、本発明に係るカウリングに覆われた船舶
推進機用エンジンは、エンジン本体の一側面のシリンダ
ヘッド側に電装ユニットを配置し、上記−側面のクラン
ク軸に関する反シリンダヘッド側に始動モータを配置し
、上記−側面における始動モータの下方位置にエンジン
操作リンクを配置するようにしたものである。したがっ
て、カウリングに囲まれたエンジン本体の一側面の限ら
れたスペースの略全領域が、電装ユニット、始動モータ
、エンジン操作リンクの配置領域として有効に利用され
る。As described above, in the marine propulsion engine covered with the cowling according to the present invention, the electrical unit is arranged on the cylinder head side on one side of the engine body, and the electrical unit is started on the side opposite to the cylinder head with respect to the crankshaft on the side surface. A motor is arranged, and an engine operation link is arranged below the starting motor on the above-mentioned side. Therefore, substantially the entire area of the limited space on one side of the engine body surrounded by the cowling is effectively used as an area for arranging the electrical unit, the starting motor, and the engine operation link.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同実施例に係るエンジンの左側面図
、第３図は同実施例に係るエンジンの右側面図、第４図
は同実施例に係るエンジンの平面図、第５図は第３図の
ｖ−ｖ線に泊う矢視図である。
１０・・・船外機、１２・・・エンジン、１３・・・カ
ラリング、１５・・・シリンダへ、ド、２０・・・エン
ジン本体、３８・・・クランク軸、４３・・・点火コイ
ル、４４・・・ＣＤＩ点火装置、４５・・・始動モータ
、４９・・・スロットル操作リンク。
代理人 弁理士 塩 川 修 治FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a left side view of the engine according to the embodiment, and FIG. 3 is a right side view of the engine according to the embodiment. 4 is a plan view of the engine according to the same embodiment, and FIG. 5 is a view taken along the line v--v in FIG. 3. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Outboard motor, 12... Engine, 13... Coloring, 15... To cylinder, 20... Engine body, 38... Crankshaft, 43... Ignition coil, 44...CDI ignition device, 45...Starting motor, 49...Throttle operation link. Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa
Claims (1)
装ユニットを配置し、上記−側面のクランク軸に関する
反シリンダへ・ンド側に始動七−夕を配置し、上記−側
面における始動モータの下方位置にエンジン操作リンク
を配置したカウリングに覆われた船舶４ｆｔ進機用エン
ジン。(1) On the cylinder head side of one side of the engine body, there is a
A ship covered with a cowling, in which a starting tanabata is arranged on the side opposite to the cylinder with respect to the crankshaft on the above-mentioned side, and an engine operation link is arranged below the starting motor on the above-mentioned side. 4ft advance engine.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13573483A JPS6027735A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Engine for driving propeller of ship which is covered with cowling |
| US06/630,979 US4917638A (en) | 1983-07-27 | 1984-07-16 | Engine covered by a cowling for a marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13573483A JPS6027735A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Engine for driving propeller of ship which is covered with cowling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027735A true JPS6027735A (en) | 1985-02-12 |
| JPH0252098B2 JPH0252098B2 (en) | 1990-11-09 |
Family
ID=15158619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13573483A Granted JPS6027735A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Engine for driving propeller of ship which is covered with cowling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027735A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126227A (en) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Sanshin Ind Co Ltd | Engine for ship's propulsion |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478241U (en) * | 1971-02-24 | 1972-09-30 | ||
| JPS58100225U (en) * | 1981-12-28 | 1983-07-07 | ダイハツ工業株式会社 | Fuel injection pump mounting structure |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP13573483A patent/JPS6027735A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478241U (en) * | 1971-02-24 | 1972-09-30 | ||
| JPS58100225U (en) * | 1981-12-28 | 1983-07-07 | ダイハツ工業株式会社 | Fuel injection pump mounting structure |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126227A (en) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | Sanshin Ind Co Ltd | Engine for ship's propulsion |
| JPH0568620B2 (en) * | 1985-11-27 | 1993-09-29 | Sanshin Kogyo Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252098B2 (en) | 1990-11-09 |
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