JPH0893422A - Valve system of overhead valve type internal combustion engine - Google Patents

Valve system of overhead valve type internal combustion engine

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Publication number
JPH0893422A
JPH0893422A JP25470594A JP25470594A JPH0893422A JP H0893422 A JPH0893422 A JP H0893422A JP 25470594 A JP25470594 A JP 25470594A JP 25470594 A JP25470594 A JP 25470594A JP H0893422 A JPH0893422 A JP H0893422A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
rocker arm
exhaust
cylinder
combustion engine
Prior art date
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Pending
Application number
JP25470594A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Naoto Hara
直人 原
Minoru Matsuda
稔 松田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to JP25470594A priority Critical patent/JPH0893422A/en
Publication of JPH0893422A publication Critical patent/JPH0893422A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

PURPOSE: To miniaturize an internal combustion engine, lessen the number of parts, and simplify the structure, said internal combustion engine is an overhead valve type one in which gas sucking and exhausting poppet valves are opened and closed by rocker arms swung by one cam shaft in parallel to crank shafts through push rods. CONSTITUTION: In a freely swinging way, both gas exhausting and gas sucking rocker arms 24, 25 are journalled respectively to both gas exhausting and gas sucking rocker arm shafts 22, 23 which are axially supported in parallel to lines tilting at 15-45 degrees against the cylinder arranged directions and installed nearer to the V-bank 7 than to both gas exhausting and gas sucking poppet valves 18, 19. Both the gas exhausting and gas sucking rocker arm shafts 22, 23 are so extended as to cross mutually in the longitudinal directions and both gas exhausting and gas sucking push rods 28, 29 are installed respectively in both gas exhausting and gas sucking tappets 26, 27 so fitted respectively in tappet guides 30, 31 set in the right and left of the upper part of a cam shaft 21 as to move up and down freely and also in V-bank side pieces 24b, 25b of both the gas exhausting and gas sucking rocker arms 24, 25.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフトと平
行な１本のカムシャフトによりプッシュロッドを介して
揺動されるロッカアームでもって吸排気ポペット弁が周
期的に開弁される頭上弁式内燃機関において、前記カム
シャフトをシリンダの一側方のできるだけ低い位置に配
置して内燃機関を小型化でき、かつ、部品点数を低減す
るとともに構造を簡略化した動弁装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an overhead valve internal combustion engine in which an intake / exhaust poppet valve is periodically opened by a rocker arm which is swung by a camshaft parallel to a crankshaft via a push rod. The present invention relates to a valve operating device in which the camshaft is arranged at a position as low as possible on one side of a cylinder so that the internal combustion engine can be downsized, the number of parts is reduced, and the structure is simplified.

【０００２】[0002]

【従来技術および解決しようとする課題】シリンダをＶ
字状に配置したＶ型内燃機関では、シリンダヘッドの大
型化は、即内燃機関の頭部の大型化をもたらし、これを
避けるために、図３に図示の従来の内燃機関では、Ｖ字
状シリンダ01で挟まれたＶバンク02内でクランクシャフ
ト03の上方にカムシャフト04を配置し、シリンダヘッド
05に、クランクシャフト03と平行に吸気ロッカアームシ
ャフト06と排気ロッカアームシャフト07をそれぞれ軸架
し、該吸気ロッカアームシャフト06と排気ロッカアーム
シャフト07にそれぞれ吸気ロッカアーム08と排気ロッカ
アーム09とが揺動自在に枢支され、該両ロッカアーム0
8，09のシリンダ外側端部08ａ，09ａが吸排気ポペット
弁010 ，011 の頂端にそれぞれ当接され、該両ロッカア
ーム08，09のシリンダ中心側端部08ｂ，09ｂとカムシャ
フト04とにプッシュロッド012 ，013 が介装されてい
た。PRIOR ART AND PROBLEM TO BE SOLVED
In a V-shaped internal combustion engine arranged in a V shape, an increase in the size of the cylinder head immediately causes an increase in the size of the head of the internal combustion engine. In order to avoid this, in the conventional internal combustion engine shown in FIG. The camshaft 04 is arranged above the crankshaft 03 in the V bank 02 sandwiched by the cylinders 01, and the cylinder head
An intake rocker arm shaft 06 and an exhaust rocker arm shaft 07 are mounted on 05 in parallel with the crankshaft 03, and an intake rocker arm 08 and an exhaust rocker arm 09 are swingably pivoted on the intake rocker arm shaft 06 and the exhaust rocker arm shaft 07, respectively. Supported by both rocker arms 0
Cylinder outer end portions 08a and 09a of 8, 9 are brought into contact with the top ends of the intake and exhaust poppet valves 010, 011 respectively, and push rods are attached to the end portions 08b, 09b of the rocker arms 08 and 09 on the cylinder center side and the camshaft 04. 012 and 013 were installed.

【０００３】図３に図示の頭上弁式Ｖ型内燃機関では、
プッシュロッド012 の上端に当接する吸気ロッカアーム
08の端部08ｂは、吸気ポペット弁010 の上端に当接する
端部08ａよりもカムシャフト04から離れた箇所に位置
し、またプッシュロッド013 の上端に当接する排気ロッ
カアーム09の端部09ｂは、シリンダ中心線Ｃ−Ｃよりも
カムシャフト04から離れた箇所に位置しているので、プ
ッシュロッド012 ，013がいずれもシリンダ01の頂部燃
焼室014 と干渉しないように、カムシャフト04を上方に
位置させなければならず、従って、Ｖバンク02内の空間
をカムシャフト04が占め、該空間を有効に利用できない
結果、内燃機関の小型化を推進することができなかっ
た。In the overhead valve type V internal combustion engine shown in FIG.
Intake rocker arm that abuts the upper end of push rod 012
The end 08b of 08 is located farther from the camshaft 04 than the end 08a of the intake poppet valve 010 that contacts the upper end of the intake poppet valve 010, and the end 09b of the exhaust rocker arm 09 that contacts the upper end of the push rod 013 is: Since the camshaft 04 is located farther from the camshaft 04 than the cylinder center line C-C, the camshaft 04 is positioned above so that neither of the push rods 012 and 013 interferes with the top combustion chamber 014 of the cylinder 01. Therefore, the camshaft 04 occupies the space in the V-bank 02, and the space cannot be effectively used. As a result, downsizing of the internal combustion engine cannot be promoted.

【０００４】また図４ないし図５に図示するように、排
気ロッカアーム09をプッシュロッド013 でもって直接駆
動させずに、吸気ロッカアームシャフト06にスイングア
ーム015 を枢支し、該スイングアーム015 の一端部015
ａにプッシュロッド013 の上端を当接させ、該スイング
アーム015 の他端部015 ｂと、排気ロッカアーム09の端
部09ｂとにサブプッシュロッド016 を介装させたもので
は、プッシュロッド012 ，013 をシリンダ01の側壁に隣
接してこれと平行に配設することができるので、カムシ
ャフト03をＶバンク02の底部に配置することができ、そ
の結果、Ｖバンク02の空間に吸気チャンバーやその他の
補機を配設して内燃機関の小型化を図ることができる。Further, as shown in FIGS. 4 to 5, the swing rocker arm 09 is not directly driven by the push rod 013, but the swing arm 015 is pivotally supported on the intake rocker arm shaft 06, and one end of the swing arm 015 is supported. 015
In the case where the upper end of the push rod 013 is brought into contact with a and the sub push rod 016 is interposed between the other end 015b of the swing arm 015 and the end 09b of the exhaust rocker arm 09, the push rods 012, 013 Can be arranged adjacent to and parallel to the side wall of the cylinder 01, so that the camshaft 03 can be arranged at the bottom of the V bank 02, and as a result, the intake chamber and other parts can be placed in the space of the V bank 02. It is possible to reduce the size of the internal combustion engine by disposing the auxiliary machinery.

【０００５】しかしながら、図４ないし図５に図示の内
燃機関では、ロッカアーム08，09の外にスイングアーム
015 やサブプッシュロッド016 を必要として部品点数が
増加し、しかもサブプッシュロッド016 とロッカアーム
09およびスイングアーム015との間隙調整を必要とし、
保守・点検作業が煩雑化する難点があった。However, in the internal combustion engine shown in FIGS. 4 to 5, the swing arm is provided outside the rocker arms 08 and 09.
015 and sub push rod 016 are required to increase the number of parts, and the sub push rod 016 and rocker arm
09 and swing arm 015 need to be adjusted,
There was a problem that maintenance and inspection work became complicated.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した頭上弁式内燃機関の動弁
装置の改良に係り、クランクシャフトと平行なカムシャ
フトによりプッシュロッドを介して揺動されるロッカア
ームでもって吸排気ポペット弁が周期的に開弁される頭
上弁式内燃機関の動弁装置において、前記カムシャフト
がシリンダの一側方下部に配置され、シリンダ中心線と
クランクシャフト中心線とを通る平面を境にして、カム
シャフト寄りに吸排気ポペット弁のいずれか一方が配設
されるとともに、これと反対側に吸排気ポペット弁の他
方が配設され、シリンダヘッドの頂部から見て前記吸排
気ロッカアームシャフトはクランクシャフトに対し傾斜
し、該２本のロッカアームシャフトにそれぞれ枢支され
た吸気ロッカアームと排気ロッカアームとは、側面視で
交叉するように延長し、該吸排気ロッカアームの各カム
シャフト寄り部片の端部と、該カムシャフトに当接する
タペットとに、前記プッシュロッドが介装され、前記吸
排気ロッカアームの他方の部片の端部は、前記吸排気ポ
ペット弁の頂端にそれぞれ当接することを特徴とするも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a valve operating system for an overhead valve type internal combustion engine, which overcomes the above problems, and relates to a camshaft parallel to a crankshaft via a push rod. In a valve operating system of an overhead valve internal combustion engine in which an intake and exhaust poppet valve is opened periodically by a rocker arm that is rocked, the camshaft is arranged at one side lower part of a cylinder, and a cylinder centerline and a crankshaft. One of the intake and exhaust poppet valves is arranged near the camshaft with the plane passing through the center line as the boundary, and the other of the intake and exhaust poppet valves is arranged on the opposite side to the top surface of the cylinder head. Seen from above, the intake and exhaust rocker arm shafts are inclined with respect to the crankshaft, and the intake rocker arms are pivotally supported by the two rocker arm shafts. The exhaust rocker arm is extended so as to cross in a side view, and the push rod is interposed between an end portion of each camshaft side portion piece of the intake and exhaust rocker arm and a tappet that abuts on the camshaft. The other end of the intake / exhaust rocker arm is in contact with the top end of the intake / exhaust poppet valve.

【０００７】本発明は前記したように構成されているた
め、プッシュロッドに当接する吸排気ロッカアームのい
ずれか一方の端部がカムシャフトに最も接近しているの
みならず、プッシュロッドに当接する吸排気ロッカアー
ムの他方の端部もシリンダおよびクランクシャフトの両
中心線を通る平面からカムシャフト寄りに位置している
ため、シリンダ頂部の燃焼室のクランクシャフト側部分
に干渉されることなく、前記プッシュロッドをシリンダ
中心線に近い方向に向け、シリンダ一側方に配置された
カムシャフトをクランクシャフト寄りに接近させ、シリ
ンダヘッドおよびシリンダブロック頂部を小さくして内
燃機関の小型化を図ることができる。Since the present invention is constructed as described above, not only one of the ends of the intake / exhaust rocker arm abutting the push rod is closest to the camshaft, but also the abutment abutting the push rod. Since the other end of the exhaust rocker arm is also located closer to the cam shaft than the plane passing through both the center lines of the cylinder and the crankshaft, the push rod is not interfered with by the crankshaft side portion of the combustion chamber at the top of the cylinder. Is directed toward the cylinder center line, the cam shaft disposed on one side of the cylinder is brought closer to the crank shaft side, and the cylinder head and the top of the cylinder block are made smaller, so that the internal combustion engine can be downsized.

【０００８】さらにまた本発明では、シリンダヘッドの
頂部から見て前記吸排気ロッカアームシャフトをクラン
クシャフトに対し傾斜させたため、吸排気ポートとこれ
と交叉する方向のプッシュロッドとの干渉を避けること
ができ、内燃機関のさらに一層の小型化が可能となる。Furthermore, in the present invention, since the intake / exhaust rocker arm shaft is inclined with respect to the crankshaft when viewed from the top of the cylinder head, it is possible to avoid interference between the intake / exhaust port and the push rod in the direction intersecting with the intake / exhaust port. Therefore, it is possible to further reduce the size of the internal combustion engine.

【０００９】さらに本発明においては、スイングアーム
や他のプッシュロッドを必要としないため、部品点数の
増加を阻止してコストアップを避けることができるとと
もに、余分の間隙調整を排除して、保守・点検作業を簡
略化することができる。Further, in the present invention, since a swing arm and other push rods are not required, it is possible to prevent an increase in the number of parts and avoid an increase in cost, and to eliminate extra gap adjustments for maintenance and maintenance. The inspection work can be simplified.

【００１０】さらに本発明を前記請求項２記載のように
構成することにより、シリンダの燃焼室におけるクラン
クシャフト側部分を避けて、プッシュロッドを配置で
き、シリンダ頂部の燃焼室とプッシュロッドとの干渉を
より確実に回避することができ、内燃機関の小型化を推
進することができる。Further, according to the present invention, the push rod can be arranged so as to avoid the crankshaft side portion of the combustion chamber of the cylinder, and the combustion chamber at the top of the cylinder and the push rod can be interfered with each other. Can be avoided more reliably, and miniaturization of the internal combustion engine can be promoted.

【００１１】さらにまた本発明を前記請求項３記載のよ
うに構成することにより、吸排気ポートとこれと交叉す
る方向のプッシュロッドとの干渉を確実に避けることが
できるとともに、吸排気弁の開閉動作を円滑に遂行する
ことができる。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 3, it is possible to surely avoid interference between the intake / exhaust port and the push rod in a direction intersecting with the intake / exhaust port, and open / close the intake / exhaust valve. The operation can be smoothly performed.

【００１２】しかも本発明を前記請求項４記載のように
構成することにより、Ｖ型内燃機関を小型化することが
できる。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 4, the V-type internal combustion engine can be downsized.

【００１３】そして本発明を前記請求項５記載のように
構成することにより、シリンダ列の中心側の吸排気ロッ
カアームでもって開閉される２シリンダの吸排気ポート
を１本にまとめて吸排気系を小型軽量化することができ
る。According to the present invention as set forth in claim 5, the intake and exhaust ports of the two cylinders opened and closed by the intake and exhaust rocker arms on the center side of the cylinder row are combined into one intake and exhaust system. The size and weight can be reduced.

【００１４】[0014]

【実施例】以下、図１ないし図２に図示された本発明の
一実施例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 will be described below.

【００１５】頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関１は、図示さ
れない乗用車に車巾方向へクランク軸８が指向した状態
で搭載され、該頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関１には、シ
リンダブロック２における２列のシリンダ５群上にそれ
ぞれ２個のシリンダヘッド３が着脱自在に結合され、該
シリンダヘッド３にヘッドカバー４が着脱自在に装着さ
れ、シリンダブロック２の底部はクランクケースを兼
ね、該クランクケースの下端に図示されないオイルパン
が着脱自在に装着されている。The overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 is mounted on a passenger car (not shown) with the crankshaft 8 oriented in the vehicle width direction. The overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 includes a cylinder block. Two cylinder heads 3 are detachably connected to two groups of cylinders 5 in 2 respectively, a head cover 4 is detachably attached to the cylinder head 3, and the bottom portion of the cylinder block 2 also serves as a crankcase. An oil pan (not shown) is detachably attached to the lower end of the crankcase.

【００１６】また前記シリンダブロック２には片側に２
個のシリンダ５が配列されるとともに、該２列のシリン
ダ５が相互に90°の角度をなしてＶ字状に配置され、該
２列のシリンダ５の間にＶバンク７が形成され、該シリ
ンダ５にピストン６が摺動自在に嵌装されている。Further, the cylinder block 2 is provided with 2 on one side.
A plurality of cylinders 5 are arranged, the two rows of cylinders 5 are arranged in a V shape at an angle of 90 ° to each other, and a V bank 7 is formed between the two rows of cylinders 5. A piston 6 is slidably fitted in the cylinder 5.

【００１７】さらにＶ字状のシリンダ５の中心線が交叉
する位置にクランク軸８が配設され、該クランク軸８は
シリンダブロック２と図示されないクランク軸ホルダと
に挟まれて回転自在に枢支され、クランク軸８のクラン
クピン９とピストン６とはコネクティングロッド10で連
結されており、ピストン６の昇降に応じてクランク軸８
は回転駆動されるようになっている。Further, a crankshaft 8 is disposed at a position where the center lines of the V-shaped cylinders 5 intersect, and the crankshaft 8 is rotatably supported by being sandwiched between the cylinder block 2 and a crankshaft holder (not shown). The crankpin 9 of the crankshaft 8 and the piston 6 are connected by a connecting rod 10, and the crankshaft 8 is moved according to the ascent and descent of the piston 6.
Is driven to rotate.

【００１８】さらにまた各シリンダヘッド３には、シリ
ンダ５の頂部の燃焼室11の２個の排気開口12と２個の吸
気開口13とが形成され、排気開口12の開口位置は、シリ
ンダ５の中心線と交叉しシリンダ５の配列中心側がＶバ
ンク７から離れた個所に位置しシリンダ５の配列外側が
Ｖバンク７寄りに位置する方向に指向した線Ｘ−Ｘ（シ
リンダ配列方向Ｙ−Ｙに対し15°〜45°傾斜している）
を境にＶバンク７寄りに配置されるとともに、吸気開口
13の開口位置は、前記線Ｘ−Ｘを境にＶバンク７から離
れた位置に配置され、しかも２個の排気開口12はそれぞ
れ線Ｘ−Ｘと平行に配置され、２個の吸気開口13も同様
に配置されている。Furthermore, each cylinder head 3 is formed with two exhaust openings 12 and two intake openings 13 of the combustion chamber 11 at the top of the cylinder 5, and the opening positions of the exhaust openings 12 are the same as those of the cylinder 5. A line XX (in the cylinder arranging direction YY) directed in a direction intersecting with the center line, the center side of the cylinder 5 is located away from the V bank 7, and the outer side of the cylinder 5 is located near the V bank 7. (Inclined by 15 ° to 45 °)
It is located near the V bank 7 with the
The opening position of 13 is arranged at a position distant from the V bank 7 with the line XX as a boundary, and the two exhaust openings 12 are arranged in parallel with the line XX, respectively, and the two intake openings 13 are provided. Are similarly arranged.

【００１９】しかもシリンダヘッド３のＶバンク７寄り
側面に排気管16の一端が取付けられ、該排気管16に接続
する排気ポート14は２個のシリンダ５に向って分岐さ
れ、さらに２個の排気開口12に向って分岐されて、該排
気開口12に連通され、またシリンダヘッド３のクランク
軸両側面に吸気管17の一端が取付けられ、該吸気管17に
接続する吸気ポート15は各シリンダ５における２個の吸
気開口13に向って分岐されて、該吸気開口13に連通さ
れ、さらに排気管16は他方のシリンダ列の排気管16と合
流されるとともに図示されない吸気チャンバーに接続さ
れている。Moreover, one end of an exhaust pipe 16 is attached to a side surface of the cylinder head 3 near the V bank 7, and an exhaust port 14 connected to the exhaust pipe 16 is branched toward two cylinders 5 to further exhaust two exhaust pipes. It branches toward the opening 12 and communicates with the exhaust opening 12. One end of an intake pipe 17 is attached to both side surfaces of the crankshaft of the cylinder head 3, and the intake port 15 connected to the intake pipe 17 is connected to each cylinder 5 In the above, the intake pipe 13 is branched toward the two intake openings 13 and communicates with the intake openings 13, and the exhaust pipe 16 is joined to the exhaust pipe 16 of the other cylinder row and is connected to an intake chamber (not shown).

【００２０】また前記各排気開口12および吸気開口13に
は、それぞれ排気ポペット弁18および吸気ポペット弁19
が設けられ、該排気ポペット弁18および吸気ポペット弁
19からＶバンク７寄りに動弁装置20が配設されている。An exhaust poppet valve 18 and an intake poppet valve 19 are provided at the exhaust opening 12 and the intake opening 13, respectively.
The exhaust poppet valve 18 and the intake poppet valve are provided.
A valve operating device 20 is arranged from 19 to the V bank 7 side.

【００２１】さらに前記動弁装置20では、Ｖバンク７内
で、クランク軸８の直上に位置して、クランク軸８と平
行にカムシャフト21がシリンダブロック２に回転自在に
枢支され、クランク軸８とカムシャフト21とは図示され
ない伝動機構を介して連結されており、クランク軸８が
回転すると、カムシャフト21はその半分の回転速度で回
転駆動されるようになっている。Further, in the valve operating device 20, the camshaft 21 is positioned immediately above the crankshaft 8 in the V-bank 7 and is rotatably supported by the cylinder block 2 in parallel with the crankshaft 8 so that the crankshaft is rotatable. 8 and the cam shaft 21 are connected via a transmission mechanism (not shown), and when the crank shaft 8 rotates, the cam shaft 21 is rotationally driven at a rotational speed which is half the rotational speed.

【００２２】さらにまた各シリンダヘッド３には、各排
気ポペット弁18、吸気ポペット弁19よりＶバンク７寄り
に位置してＸ−Ｘ線と平行に排気ロッカアームシャフト
22、吸気ロッカアームシャフト23が軸架され、該排気ロ
ッカアームシャフト22、吸気ロッカアームシャフト23に
それぞれ排気ロッカアーム24、吸気ロッカアーム25が揺
動自在に枢支され、該排気ロッカアーム24、吸気ロッカ
アーム25は排気ロッカアームシャフト22、吸気ロッカア
ームシャフト23の長手方向から見て相互に交叉するよう
に延長されており、排気ロッカアーム24、吸気ロッカア
ーム25のＶバンク７より離れた側部片24ａ，25ａは、排
気ポペット弁18、吸気ポペット弁19の頂端に当接するよ
うになっている。Furthermore, each cylinder head 3 is located closer to the V bank 7 than each exhaust poppet valve 18 and intake poppet valve 19 and is parallel to the XX line and is an exhaust rocker arm shaft.
22 and an intake rocker arm shaft 23 are mounted on the exhaust rocker arm shaft 22, and the intake rocker arm shaft 22 and the intake rocker arm shaft 23 respectively swingably pivotally support an exhaust rocker arm 24 and an intake rocker arm 25. The shaft 22 and the intake rocker arm shaft 23 are extended so as to intersect with each other when viewed in the longitudinal direction, and the exhaust rocker arm 24 and the intake rocker arm 25 are separated from the V bank 7 by the side pieces 24a and 25a. , Is adapted to come into contact with the top end of the intake poppet valve 19.

【００２３】またカムシャフト21の上方の左右に位置し
て排気タペット26、吸気タペット27がそれぞれ上下に昇
降自在にタペットガイド30、31に嵌装され、該排気タペ
ット26、吸気タペット27と排気ロッカアーム24、吸気ロ
ッカアーム25のＶバンク側部片24ｂ，25ｂとにそれぞれ
排気プッシュロッド28、吸気プッシュロッド29が介装さ
れており、カムシャフト21が回転駆動されると、排気タ
ペット26、吸気タペット27がタペットガイド30、31内で
上下に昇降され、この上下運動は排気プッシュロッド2
8、吸気プッシュロッド29を介して排気ロッカアーム2
4、吸気ロッカアーム25に伝達され、排気ロッカアーム2
4、吸気ロッカアーム25の揺動運動でもって、排気ポペ
ット弁18、吸気ポペット弁19が間欠的に開放されるよう
になっている。Exhaust tappets 26 and intake tappets 27, which are located on the left and right above the camshaft 21, are fitted in tappet guides 30 and 31 so as to be able to move up and down respectively, and the exhaust tappets 26, intake tappets 27 and exhaust rocker arms are provided. 24, an exhaust push rod 28 and an intake push rod 29 are provided on the V bank side pieces 24b and 25b of the intake rocker arm 25, respectively. When the camshaft 21 is driven to rotate, the exhaust tappet 26 and the intake tappet 27 are provided. Is moved up and down in the tappet guides 30 and 31, and this vertical movement is performed by the exhaust push rod 2
8, exhaust rocker arm 2 via intake push rod 29
4, transmitted to intake rocker arm 25, exhaust rocker arm 2
4. The swing motion of the intake rocker arm 25 causes the exhaust poppet valve 18 and the intake poppet valve 19 to be intermittently opened.

【００２４】さらにシリンダヘッド３には、各燃焼室11
毎に点火栓32が付設され、Ｖバンク７内の空間33は頂板
34でもって密閉され、該頂板34の下面に仕切板35が一体
に嵌着され、頂板34および仕切板35で密閉されたブリー
ザ室36と図示されない開口を介して空間33に連通される
とともに、図示されない接続管を介して前記吸気チャン
バーまたは吸着剤を内蔵したキャニスタ（図示されず）
に連通され、前記空間33はクランク室37に連通されてお
り、クランク室37内に発生したブローバイガスは、空間
33、ブリーザ室36および前記接続管を介して前記吸気チ
ャンバーに導かれ、吸気とともに燃焼室11に送られるよ
うになっている。Further, in the cylinder head 3, each combustion chamber 11
A spark plug 32 is attached to each space, and the space 33 in the V bank 7 is a top plate.
Sealed by 34, a partition plate 35 is integrally fitted to the lower surface of the top plate 34, and communicated with the space 33 through an opening (not shown) and a breather chamber 36 sealed by the top plate 34 and the partition plate 35, A canister (not shown) containing the intake chamber or adsorbent through a connection pipe (not shown)
The space 33 is communicated with the crank chamber 37, and the blow-by gas generated in the crank chamber 37 is
It is configured to be guided to the intake chamber through the 33, the breather chamber 36 and the connecting pipe, and sent to the combustion chamber 11 together with the intake air.

【００２５】図１ないし図２に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機
関１がクランキングされた状態では、図示されないエア
クリーナにて濾過された空気は、気化器（図示されず）
にて燃料と混合された後、図示されない吸気チャンバー
および排気管16を介して排気ポート14に流入し、動弁装
置20により所要のタイミングで、開弁された排気ポペッ
ト弁18を介して燃焼室11に供給され、排気ポペット弁18
の閉弁後、燃焼室11内の混合気は所要のタイミングで点
火栓32から発生した火花により着火される。Since the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is constructed as described above, when the overhead valve type V four-cylinder internal combustion engine 1 is cranked, it is filtered by an air cleaner (not shown). Air is vaporizer (not shown)
After being mixed with fuel in the exhaust chamber, it flows into the exhaust port 14 through an intake chamber and an exhaust pipe 16 which are not shown, and is operated by a valve operating device 20 at a required timing through an exhaust poppet valve 18 which opens the combustion chamber. Supply to 11, exhaust poppet valve 18
After the valve is closed, the air-fuel mixture in the combustion chamber 11 is ignited by the spark generated from the spark plug 32 at a required timing.

【００２６】そして着火燃焼された燃焼ガスによりピス
トン６が押下げられ、クランク軸８が回転を始め、図示
されない変速装置や伝動装置を介して乗用車の車幅にそ
の動力が伝達され、乗用車は走行することができる。The piston 6 is pushed down by the combustion gas that is ignited and burned, the crankshaft 8 starts to rotate, and its power is transmitted to the width of the passenger car through a transmission and a transmission device (not shown), and the passenger car runs. can do.

【００２７】またＶバンク７より離れた方の吸気ロッカ
アーム25では、図２に図示されるように、そのＶバンク
側部片25ｂは、Ｖバンク７に向って長く延長し、かつ２
個の吸気開口13の配列方向Ｘ−Ｘと平行な吸気ロッカア
ームシャフト23に対し直角方向に指向せず、外方へ彎曲
し、該Ｖバンク側部片25ｂの先端が、シリンダ５の中心
線を通りシリンダ配列方向Ｙ−Ｙに対し直交するＺ−Ｚ
線とシリンダ５とが交叉するカムシャフト21寄りの交点
Ａよりシリンダ配列方向Ｙ−Ｙに沿う外方へ位置してい
るため、カムシャフト21をＶバンク７の底部に設置して
も、シリンダ５がカムシャフト21に最も張出している点
Ａに邪魔されずに吸気プッシュロッド29を配置すること
ができ、その結果、Ｖバンク７内にブリーザ室36を設置
することができるとともに、その上方の排気管16を低く
することができ、しかもその他の補機を配置することが
でき、頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関１の小型化を図るこ
とが可能となる。Further, in the intake rocker arm 25 farther from the V bank 7, as shown in FIG. 2, the V bank side piece 25b extends long toward the V bank 7, and
The intake rocker arm shaft 23, which is parallel to the arrangement direction XX of the individual intake openings 13, is not oriented in a direction perpendicular to the intake rocker arm shaft 23, but is bent outward, and the tip of the V bank side piece 25b is aligned with the center line of the cylinder 5. ZZ which is orthogonal to the passing cylinder arrangement direction YY
Even if the camshaft 21 is installed at the bottom of the V bank 7, it is located outward from the intersection A near the camshaft 21 where the line intersects with the cylinder 5 along the cylinder arrangement direction Y-Y. The intake push rod 29 can be arranged without being disturbed by the point A that is most overhanging the camshaft 21, and as a result, the breather chamber 36 can be installed in the V bank 7 and the exhaust gas above it can be disposed. The pipe 16 can be lowered, and other auxiliary equipment can be arranged, and the overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 can be downsized.

【００２８】さらに各シリンダ５における２個の排気開
口12がＸ−Ｘ方向に配列されているため、各シリンダ５
における排気ポート14は１本にまとめられるとともに、
Ｙ−Ｙ方向に配列されたシリンダ５の排気ポート14はさ
らに１本にまとめられ、その結果、各シリンダ列毎に１
本の排気管16で足り、吸気系がＶバンク７内でコンパク
トに形成される。Furthermore, since the two exhaust openings 12 in each cylinder 5 are arranged in the XX direction, each cylinder 5
Exhaust port 14 in is integrated into one,
The exhaust ports 14 of the cylinders 5 arranged in the YY direction are further combined into one, and as a result, one exhaust port is provided for each cylinder row.
The book exhaust pipe 16 is sufficient, and the intake system is compactly formed in the V bank 7.

【００２９】さらにまたＶバンク７寄りの排気ロッカア
ーム24のＶバンク側部片24ｂも、吸気ロッカアーム25と
同様に外方へ彎曲しているため、１本にまとめられた排
気ポート14と干渉することなく排気プッシュロッド28を
配置することができる。Further, the V-bank side piece 24b of the exhaust rocker arm 24 near the V-bank 7 is also bent outward similarly to the intake rocker arm 25, so that it interferes with the exhaust port 14 combined into one. Without the exhaust push rod 28 can be arranged.

【００３０】しかもスイングアームやサブプッシュロッ
ドを必要としないため、部品点数が少なくコストアップ
が避けられる。Moreover, since the swing arm and the sub push rod are not required, the number of parts is small and the cost increase can be avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関の縦
断正面図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view of an overhead valve type V four-cylinder internal combustion engine according to the present invention.

【図２】図１のII−II矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG.

【図３】従来の頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関の縦断正面
図である。FIG. 3 is a vertical sectional front view of a conventional overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine.

【図４】従来の他の頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関の縦断
正面図である。FIG. 4 is a vertical sectional front view of another conventional overhead valve type V four-cylinder internal combustion engine.

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。5 is a view taken along the line VV of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…頭上弁式Ｖ型４気筒内燃機関、２…シリンダブロッ
ク、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、５…シリ
ンダ、６…ピストン、７…Ｖバンク、８…クランク軸、
９…クランクピン、10…コネクティングロッド、11…燃
焼室、12…排気開口、13…吸気開口、14…排気ポート、
15…吸気ポート、16…排気管、17…吸気管、18…排気ポ
ペット弁、19…吸気ポペット弁、20…動弁装置、21…カ
ムシャフト、22…排気ロッカアームシャフト、23…吸気
ロッカアームシャフト、24…排気ロッカアーム、25…吸
気ロッカアーム、26…排気タペット、27…吸気タペッ
ト、28…排気プッシュロッド、29…吸気プッシュロッ
ド、30，31…タペットガイド、32…点火栓、33…空間、
34…頂板、35…仕切板、36…ブリーザ室、37…クランク
室。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Overhead valve type V-type 4-cylinder internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Head cover, 5 ... Cylinder, 6 ... Piston, 7 ... V bank, 8 ... Crank shaft,
9 ... Crank pin, 10 ... Connecting rod, 11 ... Combustion chamber, 12 ... Exhaust opening, 13 ... Intake opening, 14 ... Exhaust port,
15 ... intake port, 16 ... exhaust pipe, 17 ... intake pipe, 18 ... exhaust poppet valve, 19 ... intake poppet valve, 20 ... valve operating device, 21 ... camshaft, 22 ... exhaust rocker arm shaft, 23 ... intake rocker arm shaft, 24 ... Exhaust rocker arm, 25 ... Intake rocker arm, 26 ... Exhaust tappet, 27 ... Intake tappet, 28 ... Exhaust push rod, 29 ... Intake push rod, 30, 31 ... Tappet guide, 32 ... Spark plug, 33 ... Space,
34 ... Top plate, 35 ... Partition plate, 36 ... Breather chamber, 37 ... Crank chamber.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クランクシャフトと平行なカムシャフト
によりプッシュロッドを介して揺動されるロッカアーム
でもって吸排気ポペット弁が周期的に開弁される頭上弁
式内燃機関の動弁装置において、 前記カムシャフトがシリンダの一側方下部に配置され、
シリンダ中心線とクランクシャフト中心線とを通る平面
を境にして、カムシャフト寄りに吸排気ポペット弁のい
ずれか一方が配設されるとともに、これと反対側に吸排
気ポペット弁の他方が配設され、シリンダヘッドの頂部
から見て前記吸排気ロッカアームシャフトはクランクシ
ャフトに対し傾斜し、該２本のロッカアームシャフトに
それぞれ枢支された吸気ロッカアームと排気ロッカアー
ムとは、側面視で交叉するように延長し、該吸排気ロッ
カアームの各カムシャフト寄り部片の端部と、該カムシ
ャフトに当接するタペットとに、前記プッシュロッドが
介装され、前記吸排気ロッカアームの他方の部片の端部
は、前記吸排気ポペット弁の頂端にそれぞれ当接するこ
とを特徴とする頭上弁式内燃機関の動弁装置。1. A valve operating system for an overhead valve internal combustion engine in which an intake and exhaust poppet valve is periodically opened by a rocker arm that is rocked via a push rod by a cam shaft parallel to a crankshaft. The shaft is located at the bottom of one side of the cylinder,
One of the intake and exhaust poppet valves is installed near the camshaft, and the other of the intake and exhaust poppet valves is installed on the opposite side, with the plane passing through the cylinder centerline and the crankshaft centerline as the boundary. The intake / exhaust rocker arm shaft is inclined with respect to the crankshaft when viewed from the top of the cylinder head, and the intake rocker arm and the exhaust rocker arm pivotally supported by the two rocker arm shafts are extended so as to cross each other in a side view. However, the push rod is interposed between the end of each camshaft side portion piece of the intake / exhaust rocker arm and the tappet contacting the camshaft, and the end portion of the other piece of the intake / exhaust rocker arm is A valve operating system for an overhead valve type internal combustion engine, wherein the valve operating device contacts the top ends of the intake and exhaust poppet valves, respectively. 【請求項２】 吸気ロッカアームのカムシャフト寄り部
片および排気ロッカアームのカムシャフト寄り部片は、
前記シリンダのクランクシャフト端側に彎曲されたこと
を特徴とする前記請求項１記載の頭上弁式内燃機関の動
弁装置。2. The camshaft-approaching piece of the intake rocker arm and the camshaft-approaching piece of the exhaust rocker arm are
2. The valve operating system for an overhead valve internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve operating device is curved toward the crankshaft end side of the cylinder. 【請求項３】 前記吸排気ロッカアームシャフトは、シ
リンダヘッドの頂部から見て15°〜45°の範囲内に傾斜
したことを特徴とする前記請求項１記載の頭上弁式内燃
機関の動弁装置。3. The valve operating system for an overhead valve internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake / exhaust rocker arm shaft is inclined within a range of 15 ° to 45 ° when viewed from the top of the cylinder head. . 【請求項４】 シリンダがＶ字状に配置され、該Ｖ字状
シリンダで挟まれたＶバンク内に前記カムシャフトが配
設されたことを特徴とする前記請求項１または請求項２
記載の頭上弁式Ｖ型内燃機関の動弁装置。4. The cylinder according to claim 1 or 2, wherein the cylinders are arranged in a V-shape, and the camshaft is arranged in a V-bank sandwiched by the V-shaped cylinders.
A valve operating system for an overhead valve type V internal combustion engine as described above. 【請求項５】 シリンダが少なくともクランクシャフト
の中心線方向に２シリンダ配列され、該シリンダ列の中
心側に吸排気ロッカアームのいずれか一方のカムシャフ
ト寄り部片が配置されるとともに、該シリンダ列の外側
に吸排気ロッカアームの他方のカムシャフト寄り部片が
配置されたことを特徴とする前記請求項１または請求項
４記載の頭上弁式内燃機関の動弁装置。5. Cylinders are arranged in two cylinders at least in the direction of the center line of the crankshaft, and one of the intake and exhaust rocker arms is arranged on the center side of the cylinder row, and the camshaft side portion of the cylinder row is arranged, and the cylinder row of the cylinder row is arranged. 5. The valve operating system for an overhead valve internal combustion engine according to claim 1 or 4, wherein the other cam shaft-side portion of the intake and exhaust rocker arm is arranged on the outside.
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