JPS6027525Y2 - アンコイラ回転装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアンコイラにバックテンションをかけられる油
圧回路をもったアンコイラの回転装置に関するものであ
る。

従来のアンコイラのバックテンション装置ハ、ディスク
ブレーキやシューブレーキ等の機械式ブレーキを使った
ものであって、次の欠点があった。

１は摩耗しやすくメンテナンスが必要、２はバックテン
ションの調整がやりにくい、３はレベラて引っばってい
る時と停止する時にブレーキ力を変えるのがむずかしい
、４は部品点数が増え信頼性を上げるのがむずかしい。

本考案はこれらの欠点を除去するためアンコイラの回転
に油圧モーターを使用し、その油圧回路によりアンコイ
ラにバックテンションをかけるようにしたアンコイラの
回転装置を提供せんとするものである。

本考案の一実施例の図面について説明すれば、第１図は
油圧モータ１からカップリング２、減速機３、チェーン
スプロケット等による回転伝達装置４を介してアンコイ
ラドラム回転用の主軸５に回転が天運される装置の簡略
図で、第２図は油圧モータ１に連結された油圧回路の詳
細図である。

第３図はプレスへのコイル材の供給ラインの簡略図を示
す。

第２図により本油圧回路を説明すると、アンコイラ主軸
駆動用に設けた油圧モータＬ’？［磁弁１２・パイロッ
ト付チェツキ弁１３ａ、１３ｂ・流動調整弁１４ａ、１
４ｂとより戒る正逆運転切替え回路１５、ブレーキ弁７
・電磁弁６・リリーフ弁８より成る強弱ブレーキ切替え
回路１６、および電磁弁９・減圧弁１０より成るキャビ
テーション防止回路１１の４部分より構成される。

こ）にブレーキ弁とは１ケのリリーフ弁と４ケのチェッ
ク弁を１体に組付けたもので主として油圧モータ回路に
用い、増速減速時の過負荷の防止と回路内の負圧の発生
を防止するバルブであり、またベントポート７ａを開放
ずばりリーフ圧をアンロードすることができる。

次に本回路の作動を説明する。

アンコイラを駆動せんとする場合は電磁弁１２のＣまた
はｄを励磁する。

全正転方向回転としてＣ側に作動させると、供給された
圧油はＰ、 Ｂ。

１３ｂ、１４ｂを通り油圧モータ１のボートＦに達し１
は正転方向（矢印ｆ）に回転する。

この場合電磁弁６は１切ヨの状態にあり、ベントポート
７ａは閉じているので、供給油圧はリリーフ弁７ｂの設
定値で規制される。

油圧モータ１よりの排出油はポートＥより１４ａを通り
、供給側回路Ｂよりのパイロット圧で開放されているチ
ェツキ弁１１３ａおよびポートＡ、Ｒを通りタンクＴに
還流する。

停止の為電磁弁１２を切ると１・２は図の状態となり１
３ａも閉ぢる。

このときコイル等の慣性により主軸がオーバーランする
と、油は７ｃ、７ｂよりタンクに環流するためＥ側の油
圧が上昇しオーバーランに対するブレーキとして働き主
軸をスムーズに停止させる。

逆転の際は１２のｄ側を励磁すれば１はＥ方向に回転す
るか回路の作用は全く同様である。

次にプレスの作業運転中は、アンコ、イラは駆動されず
、常に一定範囲内の材料が、ループコントロール内にあ
る様に、レベラ１９により供給される。

レベラ１９が運転味コイル材を引き出すと、アンコイラ
−の主軸５、引いては油圧モータ１は正転方向に廻され
、従って油圧モータ１はポンプとしての作用を生じ、油
をポートＦより吸入し、ポートＥに吐出する。

電磁弁１２は切れて居り従って１３ａ、１３ｂは閉ぢて
いるので吐出油は７ｃｔ７ｂよりタンクに流れ７ｂの設
定油迄高められ強いブレーキ作用を発生する。

もし電磁弁６を入れるとベントポート７ａが開き７ｂは
アンロードされ８の設定油圧となり、弱いブレーキ力と
なる。

従動回転がある程度早くなると吸入側にキャビテーショ
ンを発生するので、減圧弁１０て設定された低圧油を供
給して防止する。

即プレスの作業運転中は、レベラーの運転と同時に電磁
弁６，９を１人ヨにして吸入ポートに低圧油を供給する
と共に吐出油回路をリリーフ弁８の弱いブレーキ力の回
路として軽いパックテンションを与えた状態で運転し、
レベラー停止と同時に、両電磁弁を切り、吐出回路をリ
リーフ弁７ｂに切替えて強いブレーキ力を発生させる。

この際従動部の慣性力が大きい程発生する油圧は高くな
り従ってブレーキ力も大きくなる。

本考案によればリリーフ弁の追設による強弱ブレーキ切
替えができる油圧回路でアンコイラにパックテンション
をかけるように７−１っているのでアンコイラのバック
テンション強弱調整が簡単に行え従来のような機械式ブ
レーキの場合部品点数も多くかつ部品の摩耗の問題もな
くメンテナンスの必要もなくなる等の利点がある。

又予圧発生回路をもっているのでレベラによりアンコイ
ラがコイル材を介して高速で引っばられても追従ができ
る。

又アンコイラが停止する際のブレーキ力が慣性の大小に
より自動的に調整する作用があるので具合がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例をとりつけたアンコイラの簡
略図、第２図は本考案に使用する油圧回路図、第３図は
コイル材のプレスへ供給ラインの簡略図、矢印ｅとｆは
正逆回転方向を示すものである。 １は油圧モータ、２はカップリング、３は減速機、４は
チェンスプロケットによる回転伝達装置、５は主軸、６
は電磁弁、７はブレーキ弁、８はＩＪ ＩＪ−フ弁、９
は電磁弁、１０は減圧弁、１１は予圧発生回路、１２は
電磁弁、１３はパイロット付チェック弁、１４は流量調
整弁、１５は正転逆転切替え回路、１６は強弱ブレーキ
切替え回路、１７はコイル、１８はアンコイラ、１９は
レベラ、２０はフィードロール、２１はプレスである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧モータによって主軸の正転、逆転を行うアンコイラ
   において、主軸上のコイルがレベラにより引っばられて
   油圧モータが従動回転する際に発生するポンプ作用によ
   る吐出側の油圧を、ブレーキ弁の設定圧と、該ブレーキ
   弁のベントポートに接続し、より低圧に設定したリリー
   フ弁の設定圧との間で切替えてコイルのバックテンショ
   ンを強弱２段に切替え可能としたブレーキ強弱切替え回
   路と、前述のポンプ作用によって吸入側に発生するおそ
   れのあるキャビテーションを防止する為の低圧油供給回
   路を有することを特徴としたアンコイラの回転装置。