JPS60255591A - Brake gear for car with rear two-wheel - Google Patents
Brake gear for car with rear two-wheelInfo
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- JPS60255591A JPS60255591A JP59110228A JP11022884A JPS60255591A JP S60255591 A JPS60255591 A JP S60255591A JP 59110228 A JP59110228 A JP 59110228A JP 11022884 A JP11022884 A JP 11022884A JP S60255591 A JPS60255591 A JP S60255591A
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- brake
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はエンジンの動力を、車体の略中央を前後方向に
延びる駆動軸を介して左右二輪の後輪に伝えるようにし
た自動三輪車あるいは自動四輪車の如き車両に係り、特
にその後輪制動用のブレーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a three-wheeled motor vehicle or a four-wheeled motor vehicle in which the power of an engine is transmitted to two left and right rear wheels through a drive shaft extending in the longitudinal direction from approximately the center of the vehicle body. The present invention relates to a vehicle such as a wheeled vehicle, and particularly to a brake device for braking rear wheels.
この種の不整地走行用の車両において、後輪制動用ブレ
ーキの被制動部材、例えばディスクロータ等は、左右二
輪の後輪を支持する後車軸に取付けるのが一般的であっ
たが、最近本出願人によってエンジン動力を後車軸に伝
える駆動軸上に設ける試みがなされ、既に特願昭５９−
１８４１６号として出願済みである。In this type of vehicle for running on rough terrain, the braked parts of the rear wheel brake, such as the disc rotor, were generally attached to the rear axle that supports the two left and right rear wheels. An attempt was made by the applicant to install a drive shaft on the drive shaft that transmits the engine power to the rear axle, and a patent application filed in 1983-
It has been filed as No. 18416.
ところで、上記先行技術に示したように被制動部材を駆
動軸上に設けると、後車軸上に設ける場合に比べて前後
方向からの投影面積が大となるので、走行中路面の障害
物や前輪が巻上げて前方から飛来する泥や小石等が当り
易くなる。この改善策としてはブレーキの前側をガード
部材等で覆うことが考えられるが、このようにすると、
部品点数の増大やこれに伴う重量増加が避けられない不
具合があり、ブレーキの保護の点において改善の余地が
残されていた。By the way, when the braked member is provided on the drive shaft as shown in the above-mentioned prior art, the projected area from the front and rear directions is larger than when it is provided on the rear axle, so it is difficult to avoid obstacles on the road surface or the front wheels while driving. This will make it easier for mud, pebbles, etc. flying from the front to hit you. One possible solution to this problem is to cover the front side of the brake with a guard member, etc., but if you do this,
There was a problem with the unavoidable increase in the number of parts and the resulting increase in weight, and there remained room for improvement in terms of brake protection.
本発明はこのような事情にもとずいてなされたもので、
格別なガード部材等を設けることなくブレーキを保護す
ることができる後二輪を有する車両のブレーキ装置の提
供を目的とする。The present invention was made based on these circumstances,
An object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle having two rear wheels that can protect the brakes without providing a special guard member or the like.
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、車体の略
中火において前後方向に延びる駆動軸を、前方のエンジ
ン側に進むに従って上向きに傾斜させて配置し、この駆
動軸におけるエンジン直後の前部に、後輪制動用ブレー
キの被制動部材を設けたことを特徴とする。That is, in order to achieve the above object, the present invention arranges a drive shaft that extends in the front-rear direction when the vehicle body is at a substantially medium temperature and is inclined upward as it advances toward the front engine. The present invention is characterized in that a brake member for a brake for rear wheels is provided.
以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとずいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to a four-wheeled motor vehicle.
第１図中１は車体を構成するフレームであり、そのメイ
ンパイプ２の前端に位置する支持パイプ３には前車軸４
が支持されている。前車軸４の両端部には左右の前輪５
，５が操向可能に支持されており、をこの前車軸４から
は後方に向って左右のアンダバイプ６，６が導出されて
いるとともに、このアンダバイブ６，６の後端部は立ち
上げられてメインパイプ２の後端部に連結されている。Reference numeral 1 in FIG. 1 is a frame that constitutes the vehicle body, and a support pipe 3 located at the front end of the main pipe 2 has a front axle 4.
is supported. Left and right front wheels 5 are mounted on both ends of the front axle 4.
, 5 are supported in a steerable manner, and left and right under-vibs 6, 6 are led out rearward from this front axle 4, and the rear ends of these under-vibes 6, 6 are raised up. and is connected to the rear end of the main pipe 2.
また、メインパイプ２の後端からは左右のシートレール
７．７が導出されており、このシートレール７．７の後
端とアンダバイプ６．６の後端との間にはバックパイプ
８，８が架設されている。In addition, left and right seat rails 7.7 are led out from the rear end of the main pipe 2, and back pipes 8, 8 are connected between the rear ends of the seat rails 7.7 and the rear ends of the under-bipe 6.6. has been erected.
上記メインパイプ２とアンダパイプ６，６との間には、
エンジン９が搭載されており、このエンジン９の上方に
は燃料タンク１０オよびシート１１が前後に設置されて
いるとともに、エンジン９のミッションケース１２の左
右両側方には、フートレスト１３．１３が設置されてい
る。Between the main pipe 2 and the under pipes 6, 6,
An engine 9 is mounted, and a fuel tank 10 and a seat 11 are installed in the front and rear above the engine 9, and footrests 13 and 13 are installed on both left and right sides of the mission case 12 of the engine 9. has been done.
一方、上記アンダパイブ６，６とバックパイプ８．８と
の接合部に溶接したブラケット１４．１４には、後方に
延びるリヤアーム１５の前端部が揺動可能に枢支されて
いる。リヤアーム１５は第２図および第３図に示したよ
うに、左右のりャホーク１６゜１６とこれらリャホーク
１６．１６の前端部間を連結するクロスチューブ１７と
からなり、このクロスチューブ１７の左右両端部がピボ
ット軸１８．１８を介して上記ブラケッ、ト１４．１４
に枢支されている。リャホーク１６．１６０後端部には
夫々支持ケース１９．１９が固定されており、これら支
持ケース１９．１９内に左右の後輪２０．２０を支持し
た後車軸２１が回転自在に軸支されている。なお、上記
前輪５，５および後輪２０．２０は、ともに超低圧幅広
のバルーンタイヤを装備している。On the other hand, a front end portion of a rear arm 15 extending rearward is swingably supported on a bracket 14.14 welded to the joint between the underpipes 6, 6 and the back pipe 8.8. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear arm 15 consists of left and right rear forks 16.16 and a cross tube 17 that connects the front ends of these rear forks 16.16. is attached to the bracket 14.14 via the pivot shaft 18.18.
is supported by. Support cases 19 and 19 are fixed to the rear ends of the rear hawks 16 and 160, respectively, and a rear axle 21 that supports left and right rear wheels 20 and 20 is rotatably supported within these support cases 19 and 19. There is. The front wheels 5, 5 and the rear wheels 20, 20 are both equipped with ultra-low pressure wide balloon tires.
支持ケース１９．１９間には終減速機ケース２２が固定
されており、この終減速機ケース２２の上面とメインパ
イプ２の後端部との間には、上記リヤアーム１５を懸架
する一本の油圧緩衝器２３が架設されている。そして、
この懸架により、リヤアーム１５は空車時は勿論のこと
、乗員がシート１１上に着座した状態においても、その
枢支前端側が路面Ａに対して上方に位置するように傾斜
されている。A final reducer case 22 is fixed between the support cases 19 and 19, and between the upper surface of the final reducer case 22 and the rear end of the main pipe 2, there is a single rod on which the rear arm 15 is suspended. A hydraulic shock absorber 23 is installed. and,
Due to this suspension, the rear arm 15 is tilted so that its front pivot end side is located above the road surface A not only when the vehicle is empty but also when a passenger is seated on the seat 11.
また、終減速機ケース２２と上記クロスチューブ１７と
の間には、金属製の連結筒２４が架設されている。連結
筒２４は車体の略中心線上を上記リャホーク１６．１６
と同様の傾きで以て前後方向に延びており、こ６連結筒
２４内にはエンジン動力を後車軸２１に伝える駆動軸２
５が挿通配置されている。本実施例の駆動軸２５は、前
軸２５ａと後軸２５ｂとをユニバーサルジヨイント２６
で連結してなり、この前軸２５ａの前端が上記ミッショ
ンケース１２内のエンジン動力の出力軸２７に対して、
傘歯車２８．２９および過負荷防止用の緩衝機構３０を
介して接続されているとともに、後軸２５ｂの後端が上
記終減速機ケース２２内に収容した終減速機３３、つま
り常時噛合うビニオン３１とリングギヤ３２を介して後
車軸２１と接続されている。そして、この駆動＠２５は
上記連結筒２４の傾斜に伴って、前方のエンジン９側に
進むに従って上向きに傾斜されており、路面Ａに対して
前部がりとなっている。Further, a metal connecting cylinder 24 is installed between the final reduction gear case 22 and the cross tube 17. The connecting tube 24 runs approximately on the center line of the vehicle body.
It extends in the front-rear direction with the same inclination as , and a drive shaft 2 that transmits the engine power to the rear axle 21 is located inside the six connecting cylinders 24 .
5 is inserted and arranged. The drive shaft 25 of this embodiment has a front shaft 25a and a rear shaft 25b connected to a universal joint 26.
The front end of this front shaft 25a is connected to the engine power output shaft 27 in the mission case 12,
The rear end of the rear shaft 25b is connected via the bevel gears 28 and 29 and the buffer mechanism 30 for overload prevention, and the final reducer 33 housed in the final reducer case 22, that is, the binion that is always engaged. It is connected to the rear axle 21 via a ring gear 31 and a ring gear 32. Along with the inclination of the connecting cylinder 24, this drive @25 is inclined upward as it advances toward the front engine 9, and its front part is sloped with respect to the road surface A.
なお、上記ミッションケース１２内には詳図しないがバ
ックギヤが組込まれており、したがって、本実施例の自
動四輪車は前進ばかりでなく後退も可能となっている。Although not shown in detail, a back gear is incorporated in the mission case 12, and therefore the four-wheeled motor vehicle of this embodiment is capable of not only forward movement but also backward movement.
ところで、上記駆動軸２５におけるミッションケース１
２直後の前部には、後輪制動用の機械式のディスクブレ
ーキ３４が設けられている。すなわち、符号３５は制動
力が付与される被制動部材、つまり本実施例の場合は円
板状をなしたディスクロータであり、このディスクロー
タ３５はボス部３６を前軸２５ａにスプライン係合させ
ることにより、軸方向にのみスライド可能に固定されて
いる。ディスクロータ３５はミッションケース１２の後
面と連結筒２４の前端開口部との間に位置されており、
本実施例の場合、上記ディスクロータ３５の周囲はカバ
ー３７によって覆われている。このカバー３７は前カバ
ー３８ａと後カバー３８ｂとに二分割されており、この
前カバー３８ａがミッションケース１２の後面にボルト
３９で締付は固定されているとともに、この前カバー３
８ａの後面に後カバー３８ｂが衝合され、かつボルト４
０を介して締付は固定されている。そして、後カバー３
８ｂの後面には前軸２５ａの後端側を覆う筒状部４１が
一体に立設されており、この筒状部４１の後端開口部と
連結筒２４の前端開口部との間は、可撓性を有するブー
ツ４２によって接続されている。By the way, the mission case 1 in the drive shaft 25
A mechanical disc brake 34 for braking the rear wheels is provided at the front immediately behind the rear wheel. That is, the reference numeral 35 is a braked member to which a braking force is applied, that is, in this embodiment, a disk-shaped disc rotor, and this disc rotor 35 has a boss portion 36 engaged in spline engagement with the front shaft 25a. As a result, it is fixed so that it can slide only in the axial direction. The disc rotor 35 is located between the rear surface of the mission case 12 and the front end opening of the connecting cylinder 24,
In the case of this embodiment, the circumference of the disc rotor 35 is covered with a cover 37. This cover 37 is divided into a front cover 38a and a rear cover 38b, and this front cover 38a is fastened to the rear surface of the transmission case 12 with bolts 39, and this front cover
The rear cover 38b is abutted against the rear surface of the bolt 8a, and the bolt 4
Tightening is fixed via 0. And rear cover 3
A cylindrical part 41 that covers the rear end side of the front shaft 25a is integrally erected on the rear surface of 8b, and between the rear end opening of this cylindrical part 41 and the front end opening of the connecting cylinder 24, They are connected by a flexible boot 42.
カバ−３７！Ｊ前面および後面の上部には、円形のガイ
ド孔４３．４３が相対向して開設されており、これらガ
イド孔４３．４３内にはディスクロータ３５の一弦部を
挟み込む一対のパッド４４ａ 、 ４４ｂが収容されて
いる。ディスクロータ３５の前面側のパッド４４ａは、
ガイド孔４３内に外側から嵌め込んだキャップ４５によ
って保持されており、このキャップ４５はボルト４６を
介してカバー３７に着脱可能に取付けられている。また
、カバー３７の後面には、ガイド孔４３の開口部分を外
側から覆う支持部材４７がボルト４８を介して着脱可能
に取付けられており、この支持部材４７にはスライド筒
４９が前後方向に進退可能にねじ込まれている。スライ
ド筒４９の前端はバックプレート５０を介して上記パッ
ド４４ｂに当接されているとともに、後端部にはブレー
キレバー５１が固定されており、このブレーキレバー５
１はブレーキワイヤ５２を介してフートレスト１３近傍
のブレーキペダル５３と接続されている。したがって、
ブレーキペダル５３を踏込むと、第４図中矢印で示した
ように、スライド筒４９がねじ込み方向に回転されて前
進し、上記パッド４４ｂをディスクロータ３５に圧着さ
せるとともに、この圧着によりディスクロータ３５が軸
方向に移動して反対側のパッド４４ａにも圧着され、両
バッド４４ａ 、 ４４ｂ間で挟圧されるようになって
いる。スライド筒４９の前端部内には、ディスクロータ
３５とパッド４４ａ 、 ４４ｂとの隙間調整用のピス
トン５４が収容されており、このピストン５４はロック
ナツト５５を緩めた後、アジャストボルト５６のねしこ
み量を増減調整することで前後にスライドし、パッド４
４ｂを押圧するようになっている。そして、このような
ディスクブレーキ３４（よ、上記駆動軸２５の傾斜に伴
ってこの駆動軸２５の最上位に位置しており、駆動軸２
５の後端部の終減速機ケース２２は、ディスクブレーキ
３４よりも下方に位置されている。Cover 37! Circular guide holes 43.43 are opened opposite to each other in the upper portions of the front and rear surfaces of J, and within these guide holes 43.43 are a pair of pads 44a and 44b that sandwich one string portion of the disc rotor 35. is accommodated. The pad 44a on the front side of the disc rotor 35 is
It is held by a cap 45 fitted into the guide hole 43 from the outside, and this cap 45 is removably attached to the cover 37 via bolts 46. Further, a support member 47 that covers the opening of the guide hole 43 from the outside is detachably attached to the rear surface of the cover 37 via a bolt 48, and a slide tube 49 moves forward and backward in the support member 47. Possibly screwed. The front end of the slide cylinder 49 is in contact with the pad 44b via the back plate 50, and a brake lever 51 is fixed to the rear end.
1 is connected to a brake pedal 53 near the footrest 13 via a brake wire 52. therefore,
When the brake pedal 53 is depressed, the slide tube 49 is rotated in the screwing direction and moved forward as shown by the arrow in FIG. moves in the axial direction and is also pressed against the pad 44a on the opposite side, so that it is pressed between both pads 44a and 44b. A piston 54 for adjusting the gap between the disc rotor 35 and the pads 44a, 44b is housed in the front end of the slide cylinder 49. After loosening the lock nut 55, the piston 54 adjusts the amount of tightening of the adjustment bolt 56. Slide back and forth by adjusting the increase or decrease, and pad 4
4b is pressed. The disc brake 34 is located at the top of the drive shaft 25 due to the inclination of the drive shaft 25.
The final reduction gear case 22 at the rear end of the vehicle 5 is located below the disc brake 34.
なお、符号５１はエンジン９の下方を覆うエンジンガー
ドであり、このエンジンガード５７の後端は後方に延長
されて上記ディスクブレーキ３４の下方も一体的に覆っ
ている。Note that reference numeral 51 is an engine guard that covers the lower part of the engine 9, and the rear end of this engine guard 57 extends rearward to integrally cover the lower part of the disc brake 34 as well.
このような構成によれば、駆動軸２５を前方のエンジン
９側に進むに従って上向きに傾斜させ、この駆動軸２５
におけるミッションケース１２直後の前部に、ディスク
ブレーキ３４のディスクロータ３５を設けたので、路面
Ａに対するディスクブレーキ３４の位置が高くなるのは
勿論、ディスクブレーキ３４の前面が近接するミッショ
ンケース１２によって覆われるので、走行中路面の障害
物や前輪５．５が巻上げた小石等が当り難くなる。この
結果、ディスクブレーキ３４の前側を覆う格別な保護カ
バー等を設けることなくディスクブレーキ３４を保護す
ることが可能となり、構造簡単で軽量化やコストの低減
が可能となる利点がある。According to such a configuration, the drive shaft 25 is tilted upward as it advances toward the front engine 9 side, and the drive shaft 25
Since the disc rotor 35 of the disc brake 34 is provided at the front immediately behind the mission case 12 in This makes it difficult for the vehicle to be hit by obstacles on the road or pebbles picked up by the front wheels 5.5 while driving. As a result, it becomes possible to protect the disc brake 34 without providing a special protective cover or the like to cover the front side of the disc brake 34, and there is an advantage that the structure is simple and the weight and cost can be reduced.
また、本実施例の構成によると、駆動軸２５の後端部の
終減速機ケース２２がディスクブレーキ３４よりも下方
に位置するので、後退時にはこの終減速機ケース２２に
よってディスクブレーキ３４を路面の障害物から保護す
ることができる。Further, according to the configuration of this embodiment, the final reduction gear case 22 at the rear end of the drive shaft 25 is located below the disc brake 34, so when reversing, the final reduction gear case 22 moves the disc brake 34 to the road surface. Can be protected from obstacles.
なお、本発明を実施するに当たっては、カバー３７に通
気孔を開設したり、あるいはディスクロータ３５を直接
外方に露出させ、ディスクブレーキ３４の放熱性を高め
るようにしても良い。この際、エンジン９によりディス
クブレーキ３４の前側が覆われるので、泥等の異物の付
着を防止できる。In carrying out the present invention, the heat dissipation of the disc brake 34 may be improved by providing a ventilation hole in the cover 37 or directly exposing the disc rotor 35 to the outside. At this time, since the front side of the disc brake 34 is covered by the engine 9, adhesion of foreign matter such as mud can be prevented.
゛ また、本発明に係るブレーキ装置は、機械式のディ
スクブレーキに限らず、油圧式のディスク１ル−キやド
ラムブレーキでも良いし、かつまた車両も自動四輪車に
限らず、前輪が一輪の自動三輪車であっても同様に実施
できる。゛ Furthermore, the brake device according to the present invention is not limited to a mechanical disc brake, but may also be a hydraulic disc brake or a drum brake, and the vehicle is not limited to a four-wheeled motor vehicle; The same procedure can be applied to even tricycles.
以上詳述した本発明によれば、車体の略中央において前
後に延びる駆動軸を、前方のエンジン側に進むに従って
上向きに傾斜させ、この駆動軸におけるエンジン直後の
前部にブレーキの被制動部材を設けたので、路面に対す
るブレーキの位置が高くなるのは勿論、ブレーキの前面
が近接する工・ンジンによって覆われるので、走行中路
面の障害物が当り難くなる。この結果、ブレーキの前側
を覆う格別なガード部材等を設けることなくブレーキを
保護することが可能となり、構造簡単で軽量化やコスト
の低減が可能となる利点がある。According to the present invention described in detail above, the drive shaft extending longitudinally at approximately the center of the vehicle body is tilted upward as it advances toward the front engine, and the braked member is placed at the front of the drive shaft immediately behind the engine. Because of this, not only is the position of the brake higher with respect to the road surface, but the front surface of the brake is covered by nearby debris, making it difficult for the vehicle to hit obstacles on the road surface while driving. As a result, it becomes possible to protect the brake without providing a special guard member or the like that covers the front side of the brake, and there is an advantage that the structure is simple, and weight and cost can be reduced.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動四輪車の
側面図、第２図は同じくその平面図、第３図は第２図゛
中■線方向から見た矢視図、第４図は動力伝達系路の断
面図である。
１・・・車体（フレーム）、９・・・エンジン、２０・
・・後輪、２１・・・後車軸、２５・・・駆動軸、３４
・・・ブレーキ（ディスクブレーキ）、３５・・・被制
動部材（ディスクロータ）。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a four-wheeled motor vehicle, Fig. 2 is a plan view thereof, and Fig. 3 is a view taken from the direction of the arrow in Fig. 2. , FIG. 4 is a sectional view of the power transmission line. 1...Vehicle body (frame), 9...Engine, 20.
... Rear wheel, 21 ... Rear axle, 25 ... Drive shaft, 34
... Brake (disc brake), 35... Braked member (disc rotor). Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue
Claims (2)
ンジンの動力を、車体の略中央を前後方向に延びる駆動
軸を介して上記後輪の後車軸に伝えるようにした車両に
おいて、 上記駆動軸は前方のエンジン側に進むに従って上向きに
傾斜させて配置し、この駆動軸におけるエンジン直後の
前部に、後輪制動用ブレーキの被制動部材を設けたこと
を特徴とする後二輪を有する車両のブレーキ装置。(1) In a vehicle that has two left and right rear wheels behind the engine, and the power of the engine is transmitted to the rear axle of the rear wheels via a drive shaft extending in the longitudinal direction from approximately the center of the vehicle body, The drive shaft is arranged to be inclined upward as it advances toward the front engine, and a brake member for a rear wheel brake is provided at the front part of the drive shaft immediately behind the engine. Brake equipment for vehicles with
位置し、この終減速機のケースが上記ブレーキよりも下
方に位置することを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項記載の後二輪を有する車両のブレーキ装置。(2) A final reduction gear is located between the rear end of the drive shaft and the rear axle, and a case of the final reduction gear is located below the brake. 1)
A brake device for a vehicle having two rear wheels as described in Section 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110228A JPS60255591A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Brake gear for car with rear two-wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110228A JPS60255591A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Brake gear for car with rear two-wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255591A true JPS60255591A (en) | 1985-12-17 |
| JPH0545477B2 JPH0545477B2 (en) | 1993-07-09 |
Family
ID=14530337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59110228A Granted JPS60255591A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Brake gear for car with rear two-wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60255591A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6324092U (en) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 |
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| JPS5326043A (en) * | 1976-07-28 | 1978-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Motor cycle |
| JPS58161784U (en) * | 1982-04-23 | 1983-10-27 | 本田技研工業株式会社 | Output switching device for motorcycles and tricycles |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP59110228A patent/JPS60255591A/en active Granted
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Also Published As
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| JPH0545477B2 (en) | 1993-07-09 |
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