JP2003191881A - Rear wheel suspension device for straddle type vehicle - Google Patents
Rear wheel suspension device for straddle type vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリヤスイン
グアームの構造に関し、特に、鞍乗型車両の後輪懸架装
置に適用されるものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a rear swing arm of a vehicle, and particularly to a rear wheel suspension device of a saddle type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、不整地走行車両等の４輪車におい
て、後端側が上下方向へ揺動自在となるように前端を車
体フレームに支持して、その後端に左右一対の後輪を回
動自在に保持するリヤスイングアームを備え、プロペラ
シャフトを介して後輪に駆動力を伝達するようにした鞍
乗型不整地走行車両、いわゆるＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒ
ｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a four-wheeled vehicle such as an all-terrain vehicle, a front end is supported by a vehicle body frame so that the rear end can swing vertically, and a pair of left and right rear wheels are rotated at the rear end. A so-called ATV (All Ter Saddle), which is equipped with a rear swing arm that is movably held, and transmits a driving force to rear wheels via a propeller shaft.
Rain Vehicle) is known.
【０００３】このような４輪車では、例えば、特公平７
−８８１９６号公報に開示されているように、リヤアー
ムを形成する左右一対のアームメンバの後端部に終減速
機ケースを剛直するとともに、該アームメンバの前端部
をクロスブラケットで結合し、前記クロスブラケットを
貫通するプロペラシャフトのハウジングを前記終減速機
ケースと前記クロスブラケットとを互いに剛直に結合し
たものが提案されている。この構成によると、リヤアー
ムの剛性を高めることができる。In such a four-wheeled vehicle, for example,
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 88196/88, the final reduction gear case is rigidly attached to the rear ends of a pair of left and right arm members forming a rear arm, and the front ends of the arm members are joined by a cross bracket. It is proposed that a housing of a propeller shaft that penetrates a bracket is rigidly connected to the final reduction gear case and the cross bracket. With this configuration, the rigidity of the rear arm can be increased.
【０００４】また、特許第２７８０７８３号公報に開示
されているように、エンジンからの駆動を伝達する駆動
軸であるプロペラシャフトを左右のアームパイプの間に
配置するとともに、一方のアームパイプ側に偏った位置
に配置し、この一方のアームパイプの後端と、車体幅方
向左右に延設された一方の車軸管とを接合し、前記プロ
ペラシャフトの周囲を覆う保護パイプの後端と差動歯車
装置のハウジングとの間に弾性変形が可能な筒状部材を
介在して、該後端とハウジングとを互いに離間して配置
するようにしたものが提案されている。この構成による
と、左右の車軸管の支持強度を確保し、高精度な機械加
工を不要にして製造コストの低減を図るとともに、組立
て作業を容易にすることができる。Further, as disclosed in Japanese Patent No. 2780783, a propeller shaft, which is a drive shaft for transmitting the drive from the engine, is arranged between the left and right arm pipes and is biased to one arm pipe side. The rear end of the arm pipe and the rear end of the protection pipe that covers the periphery of the propeller shaft by joining the rear end of the one arm pipe and the one axle pipe extending left and right in the vehicle width direction to the differential gear. It has been proposed that an elastically deformable tubular member is interposed between the housing of the device and the rear end and the housing are spaced apart from each other. With this configuration, it is possible to secure the support strength of the left and right axle tubes, eliminate the need for highly accurate machining, reduce the manufacturing cost, and facilitate the assembly work.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た特公平７−８８１９６号公報や特許第２７８０７８３
号公報に開示されたような構造では、アームパイプが大
径になることでスイングアームの重量が増大し、ひいて
はバネ下重量が重くなることで後輪の路面への追従性が
悪化し、乗り心地に悪影響を及ぼすという問題点があっ
た。However, Japanese Patent Publication No. 7-88196 and Japanese Patent No. 2780783 mentioned above.
In the structure as disclosed in the publication, the weight of the swing arm increases due to the large diameter of the arm pipe, and the unsprung weight also increases, which deteriorates the ability of the rear wheels to follow the road surface, and There was a problem that it had a negative effect on comfort.
【０００６】また、スイングアームを高剛性化していく
と、図９に示すように、スイングアーム２２２のスイン
グアームパイプ２２５の縦寸法Ｈが大きくなり、これに
伴いリヤサスペンションユニット２７が係合される係合
部１２５の高さ寸法Ａが大きくなる。その結果、係合部
１２５の位置が高くなるのでレイアウト上の制約を受け
て、シート高が高くなる等の問題点が生じていた。図中
の符号２８はファイナルドライブ装置、２２２ａはリヤ
スイングアーム２２２の中心軸線、２２３はリヤスイン
グアームの揺動支持部、２２４はアクスルプレートを示
す。Further, as the rigidity of the swing arm is increased, as shown in FIG. 9, the vertical dimension H of the swing arm pipe 225 of the swing arm 222 increases, and the rear suspension unit 27 is engaged accordingly. The height dimension A of the engaging portion 125 becomes large. As a result, the position of the engaging portion 125 becomes high, and thus there is a problem in that the height of the seat becomes high due to layout restrictions. In the figure, reference numeral 28 is a final drive device, 222a is a central axis of the rear swing arm 222, 223 is a swing support portion of the rear swing arm, and 224 is an axle plate.
【０００７】さらに、不整地などの悪路を走行する、い
わゆるＡＴＶ車両においては、車体幅方向左右に設けら
れたアームパイプの間に配設されるプロペラシャフト
は、剥き出しの状態では走行路面から突出した岩や切株
などに当って損傷するおそれがあるため、特別なプロテ
クタを設ける必要があった。Further, in a so-called ATV vehicle that travels on rough roads such as rough terrain, the propeller shafts provided between the arm pipes provided on the left and right in the vehicle width direction protrude from the road surface when exposed. It was necessary to install a special protector because it could damage the rocks and stumps.
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、レイアウト上の制約を受けること無
く、軽量で高強度なリヤスイングアームを実現できると
ともに、特別なガード部材を設けること無くプロペラシ
ャフトをガードすることができる鞍乗型車両の後輪懸架
装置を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to realize a lightweight and high-strength rear swing arm without being restricted by layout and to provide a special guard member. It is an object of the present invention to provide a rear wheel suspension system for a saddle-ride type vehicle capable of guarding a propeller shaft without a vehicle.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、鞍乗型車両の
後輪懸架装置に係り、車体フレームの下側部に配置さ
れ、後端部が上下方向に揺動可能となるように前端部が
該車体フレームに支持され、且つ車体幅方向左右一対の
後輪を回転可能に保持するリヤスイングアームと、前記
リヤスイングアームの後端部側に設けられ、車体幅方向
左右一対の後輪に駆動を伝達するためのファイナルドラ
イブ装置と、前記ファイナルドライブ装置にエンジンか
らの駆動力を伝達するためのプロペラシャフトとを備え
る鞍乗型車両において、前記プロペラシャフトは、車両
側面視で前記リヤスイングアームの上下揺動支点および
後輪の回転中心を通る軸線と略平行に配設され、前記リ
ヤスイングアームを構成する左右一対のスイングアーム
パイプは、車体フレームに装着状態で上下方向に長い縦
長偏平の断面形状を有し、前記プロペラシャフトを挟ん
で車体幅方向左右に配設されるとともに、その中心軸線
が前記プロペラシャフトの軸線より下方を車体の前後方
向に延設されていることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a rear wheel suspension system for a saddle-ride type vehicle, which is disposed at a lower side portion of a vehicle body frame and has a rear end portion which is vertically swingable. A rear swing arm whose part is supported by the vehicle body frame and rotatably holds a pair of left and right rear wheels in the vehicle width direction; and a pair of left and right rear wheels in the vehicle width direction provided on the rear end side of the rear swing arm. In a straddle-type vehicle including a final drive device for transmitting drive to the final drive device, and a propeller shaft for transmitting driving force from an engine to the final drive device, the propeller shaft includes the rear swing when viewed from the side of the vehicle. The pair of left and right swing arm pipes, which are arranged substantially parallel to the axis passing through the vertical swing fulcrum of the arm and the center of rotation of the rear wheel, and which constitute the rear swing arm, are Has a vertically long flat cross section in the vertical direction when mounted on a vehicle, and is arranged on the left and right in the vehicle width direction with the propeller shaft sandwiched between them, and its center axis is below the axis of the propeller shaft in the front-rear direction of the vehicle body. It is characterized by being extended in the direction.
【００１０】また、前記ファイナルドライブ装置は、前
記左右の後輪の車軸を内在し且つ該後輪を支持する車軸
ケースを含む外部ケースを備え、前記リヤスイングアー
ムは、前記左右一対のスイングアームパイプの各々の後
端部で前記ファイナルドライブ装置の外部ケースに連結
され、且つ前記スイングアームパイプの各々の前端部近
傍でスイングアームブリッジを介して連結されるもので
あって、前記スイングアームブリッジは、左右方向中央
部を下向きに湾曲して、前記プロペラシャフトの下方を
通って車体幅方向左右に亘り延設されていることが好ま
しい。Further, the final drive device is provided with an outer case including an axle case in which the axles of the left and right rear wheels are provided and which supports the rear wheels, and the rear swing arm includes the pair of left and right swing arm pipes. Is connected to the outer case of the final drive device at the rear end of each of the, and is connected via a swing arm bridge near the front end of each of the swing arm pipes, the swing arm bridge, It is preferable that the central portion in the left-right direction is curved downward and extends below the propeller shaft to the left and right in the vehicle width direction.
【００１１】また、前記ファイナルドライブ装置は、プ
ロペラシャフトのファイナルドライブ装置側を包囲する
プロペラシャフトカバー部を備え、該プロペラシャフト
カバー部を車体前方に向かい先細に形成し、その前端を
前記スイングアームブリッジ近傍まで延設することが好
ましい。Further, the final drive device is provided with a propeller shaft cover part surrounding the final drive device side of the propeller shaft, the propeller shaft cover part is tapered toward the front of the vehicle body, and the front end thereof is the swing arm bridge. It is preferable to extend to the vicinity.
【００１２】また、前記スイングアームパイプは、プロ
ペラシャフトの軸線に対して後下がりに形成され、その
後端部上面に、一端部が車体フレームに支持されたリヤ
クッションユニットの他端部を支持することが好まし
い。Further, the swing arm pipe is formed rearward and downward with respect to the axis of the propeller shaft, and the other end of the rear cushion unit whose one end is supported by the vehicle body frame is supported on the upper surface of the rear end. Is preferred.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して詳細に説明する。図１〜図６は発明を実施
する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係
るＡＴＶ車両の全体構成を示す側面図、図２は本実施形
態に係る後輪懸架装置の構成を示す側面図、図３は前記
後輪懸架装置の概要を示す概略側面図、図４は実施形態
に係るファイナルドライブ装置の構成を示す平面図、図
５は本実施形態に係るリヤスイングアームの構成を示す
平面図、図６は前記リヤスイングアームの側面図であ
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. 1 to 6 are examples of embodiments for carrying out the present invention, FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of an ATV vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear wheel suspension device according to the present embodiment. FIG. 3 is a side view showing the configuration, FIG. 3 is a schematic side view showing the outline of the rear wheel suspension device, FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the final drive device according to the embodiment, and FIG. 5 is a rear swing arm according to the embodiment. And FIG. 6 is a side view of the rear swing arm.
【００１４】本実施形態は、図１に示すように、車体フ
レーム２の前後に車体幅方向の左右両側端に各々車輪を
配置した前輪３及び後輪４を備え、この前輪３と後輪４
との間の略中央に後輪４を駆動するエンジン５を配置
し、前記車体フレーム２、前輪３及び後輪４を車体カバ
ー６で覆い、かつ、前記車体フレーム２上方に前記前輪
３を操舵可能なハンドルバー７を備えるとともに、前記
ハンドルバー７の車体前後方向後方に鞍乗型シート８を
備えたＡＴＶ車両１に、本発明に係る後輪懸架装置２０
を採用したものである。As shown in FIG. 1, the present embodiment is provided with front wheels 3 and rear wheels 4 each having wheels arranged at the left and right ends of the vehicle body width direction in front of and behind the vehicle body frame 2, respectively.
An engine 5 for driving a rear wheel 4 is disposed substantially in the center between the vehicle body frame 2, the front wheel 3 and the rear wheel 4 covered with a vehicle body cover 6, and the front wheel 3 is steered above the vehicle body frame 2. A rear wheel suspension system 20 according to the present invention is applied to an ATV vehicle 1 which is provided with a handlebar 7 which is possible and which is provided with a saddle type seat 8 behind the handlebar 7 in the vehicle longitudinal direction.
Is adopted.
【００１５】前記エンジン５はＡＴＶ車両１の略中央に
配置されており、該エンジン５の上方で且つ前記鞍乗型
シート８の前方には、車体幅方向両側面が燃料タンクカ
バー１１に覆われた燃料タンク９が配置されている。The engine 5 is arranged substantially in the center of the ATV vehicle 1. Above the engine 5 and in front of the saddle type seat 8, both side surfaces in the vehicle width direction are covered with a fuel tank cover 11. A fuel tank 9 is arranged.
【００１６】前記車体カバー６は、前記一対の前輪３を
各々上方から後方に亘り覆う前輪泥除け部、いわゆるフ
ロントフェンダ１２を備えるとともに、前記一対の後輪
４を各々前方から上方に亘り覆う後輪泥除け部、いわゆ
るリヤフェンダ１３を備えている。前記フロントフェン
ダ１２後端部からリヤフェンダ１３前端部に亘り、運転
者の足を載せるためのフロア部１４が略水平に延設され
ている。前記車体カバー６の前記ハンドルバー７近傍に
は、上方に突出して操作レバー１５が設けられている。The vehicle body cover 6 is provided with front wheel mud guards, so-called front fenders 12, which cover the pair of front wheels 3 from the upper side to the rear side, and rear wheels which cover the pair of rear wheels 4 from the front side to the upper side. A mudguard, a so-called rear fender 13, is provided. A floor portion 14 on which a driver's foot is placed extends substantially horizontally from the rear end portion of the front fender 12 to the front end portion of the rear fender 13. An operation lever 15 is provided near the handlebar 7 of the vehicle body cover 6 so as to project upward.
【００１７】前記後輪懸架装置２０は、図１、図２に示
すように、エンジン５後方で車体フレーム２の下側後方
に配設され、前記車体フレーム２の下側後部に設けられ
たピボット部２１に上下方向に揺動自在に支持されるリ
ヤスイングアーム２２と、前記リヤスイングアーム２２
の揺動動作を緩衝するためのリヤサスペンションユニッ
ト２７とを備えている。As shown in FIGS. 1 and 2, the rear wheel suspension device 20 is arranged behind the engine 5 and under the vehicle body frame 2, and is a pivot provided on the lower rear portion of the vehicle body frame 2. A rear swing arm 22 supported by the portion 21 so as to be swingable in the vertical direction, and the rear swing arm 22.
And a rear suspension unit 27 for buffering the swinging motion of the.
【００１８】前記リヤスイングアーム２２は、図２、図
３、図４に示すように、前端に前記ピボット部２１に回
動自在に支持される支持部２３を備え、後端に車体幅方
向左右に配置される一対の後輪４に駆動を伝達するため
のファイナルドライブ装置２８と該後輪４とを支持する
アクスルプレート２４を備え、前記支持部２３とアクス
ルプレート２４とがスイングアームパイプ２５により一
体的に連結されている。前記ファイナルドライブ装置２
８にはエンジン５からの駆動力を伝達するプロペラシャ
フト２９が連結されている。As shown in FIGS. 2, 3 and 4, the rear swing arm 22 has a support portion 23 rotatably supported by the pivot portion 21 at a front end thereof and a rear end thereof in the left-right direction in the vehicle body width direction. Is provided with a final drive device 28 for transmitting drive to a pair of rear wheels 4 and an axle plate 24 supporting the rear wheels 4, and the support portion 23 and the axle plate 24 are connected by a swing arm pipe 25. They are connected together. Final drive device 2
A propeller shaft 29 for transmitting a driving force from the engine 5 is connected to the engine 8.
【００１９】前記スイングアームパイプ２５は、図２、
図４、図５、図６に示すように、車体幅方向左右一対で
構成され、平面視で前記プロペラシャフト２９を挟んで
略平行に配設されるとともに、側面視で前記支持部２３
からアクスルプレート２４に亘り略直線的に構成されて
いる。そして、前記リヤスイングアーム２２を車体フレ
ーム２に装着状態で、上下方向に長い縦長偏平の断面形
状を有している。The swing arm pipe 25 is shown in FIG.
As shown in FIG. 4, FIG. 5, and FIG. 6, it is composed of a pair of left and right in the vehicle width direction, and is arranged substantially in parallel with the propeller shaft 29 sandwiched between them in plan view, and the supporting portion 23 in side view
To the axle plate 24 are substantially linear. When the rear swing arm 22 is mounted on the vehicle body frame 2, the rear swing arm 22 has a vertically long flat cross-section.
【００２０】また、前記スイングアームパイプ２５は、
図３に示すように、プロペラシャフト２９の軸線２９ａ
方向に沿って車体前後方向に延設されており、リヤスイ
ングアーム２２の中心軸線２２ａの後方を前記プロペラ
シャフト２９の軸線２９ａ方向よりやや下方に位置して
構成されている。本実施形態においては、リヤスイング
アーム２２の中心軸線２２ａとスイングアームパイプ２
５の中心軸線とは略一致している。The swing arm pipe 25 is
As shown in FIG. 3, the axis 29 a of the propeller shaft 29
The rear swing arm 22 is arranged to extend rearward of the central axis 22a of the rear swing arm 22 and slightly below the direction of the axis 29a of the propeller shaft 29. In the present embodiment, the central axis 22a of the rear swing arm 22 and the swing arm pipe 2
The center axis of 5 is substantially coincident with the center axis.
【００２１】また、前記スイングアームパイプ２５は、
図４、図５、図６に示すように、左右のスイングアーム
パイプ２５後端部のアクスルプレート２４にはファイナ
ルドライブ装置２８の外部ケース３０が取付けられ、一
方、該スイングアームパイプ２５前端部近傍にはスイン
グアームブリッジ２６が一体的に溶接されている。Further, the swing arm pipe 25 is
As shown in FIGS. 4, 5 and 6, the outer case 30 of the final drive device 28 is attached to the axle plates 24 at the rear ends of the left and right swing arm pipes 25, while the swing arm pipe 25 is near the front ends thereof. A swing arm bridge 26 is integrally welded to the.
【００２２】前記スイングアームブリッジ２６は、車体
幅方向に沿って左右のスイングアームパイプ２５に亘り
延設され、その略中央部が下向きに湾曲して形成されて
いる。その湾曲部２６ａの上方に前記プロペラシャフト
２９が配設されている。このように、左右のスイングア
ームパイプ２５とファイナルドライブ装置２８とスイン
グアームブリッジ２６とが接続されることで、左右のス
イングアームパイプ２５は一体的に構成された状態とな
っている。The swing arm bridge 26 is extended over the left and right swing arm pipes 25 along the width direction of the vehicle body, and has a substantially central portion curved downward. The propeller shaft 29 is disposed above the curved portion 26a. In this way, the left and right swing arm pipes 25, the final drive device 28, and the swing arm bridge 26 are connected, so that the left and right swing arm pipes 25 are integrally formed.
【００２３】また、前記スイングアームパイプ２５の後
部側の上部には、図２に示すように、リヤサスペンショ
ンユニット２７の一端部が取付けられるサスペンション
取付けブラケット２５ａが上方に向かい突出形成されて
いる。Further, as shown in FIG. 2, a suspension mounting bracket 25a to which one end of the rear suspension unit 27 is mounted is formed on the upper portion of the swing arm pipe 25 on the rear side so as to project upward.
【００２４】前記リヤサスペンションユニット２７は、
車体フレーム２の車体幅方向の左右両側部に各々設けら
れ、図２、図３に示すように、上側端部２７ａが車体フ
レーム２の下側後部から斜め後上方に立ち上がるサイド
チューブ２ａとシートレール２ｂとの接合部近傍に設け
られたサスペンション取付けブラケット２ｃに取付けら
れ、一方、下側端部２７ｂがスイングアームパイプ２５
に設けられた取付けブラケット２５ａに取付けられて、
リヤサスペンションユニット本体が前傾した状態で取付
けられている。The rear suspension unit 27 is
A side tube 2a and a seat rail, which are provided on both left and right sides of the vehicle body width direction in the vehicle width direction, and whose upper end 27a rises obliquely rearward and upward from the lower rear portion of the vehicle body frame 2, as shown in FIGS. 2b is attached to a suspension mounting bracket 2c provided in the vicinity of a joint with the swing arm pipe 25.
Attached to a mounting bracket 25a provided in
The rear suspension unit body is installed with the body tilted forward.
【００２５】前記ファイナルドライブ装置２８は、図４
に示すように、リヤスイングアーム２２に設けられた左
右の後輪４間の車体幅方向略中央部に配置されている。
該ファイナルドライブ装置２８は、外部ケース３０を備
え、該外部ケース３０内の車体前方側にプロペラシャフ
ト２９と一体に連結される小傘歯車３１が設けられ、該
小傘歯車３１と噛合う大傘歯車３２が設けられている。
前記大傘歯車３２は、後輪４に駆動を伝達する後車軸３
３と一体に連結されている。そして、前記小傘歯車３１
と大傘歯車３２との噛合わせによるギヤ駆動によりエン
ジン５からの駆動を後輪４に伝達するように構成されて
いる。The final drive device 28 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the rear swing arm 22 is provided at a substantially central portion in the vehicle width direction between the left and right rear wheels 4.
The final drive device 28 includes an outer case 30, a small bevel gear 31 that is integrally connected to a propeller shaft 29 is provided on the front side of the vehicle body in the outer case 30, and a large bevel gear that meshes with the small bevel gear 31. A gear 32 is provided.
The large bevel gear 32 is used for the rear axle 3 that transmits drive to the rear wheels 4.
It is connected integrally with 3. Then, the small bevel gear 31
The drive from the engine 5 is transmitted to the rear wheels 4 by the gear drive by the meshing between the large bevel gear 32 and the large bevel gear 32.
【００２６】前記プロペラシャフト２９は、図４に示す
ように、エンジン５側より前記スイングアームブリッジ
２６の上方を通って車体前後方向に沿って延設されてい
る。該プロペラシャフト２９と前記小傘歯車３１との連
結部には、外部ケース３０の一部を構成するとともに、
該プロペラシャフト２９を包囲する筒状のプロペラシャ
フトカバー部３５が突設されている。前記プロペラシャ
フトカバー部３５は、車体前方に向かい先細に形成さ
れ、その前端部を前記スイングアームブリッジ２６近傍
まで延設されている。As shown in FIG. 4, the propeller shaft 29 extends from the engine 5 side above the swing arm bridge 26 along the longitudinal direction of the vehicle body. The propeller shaft 29 and the small bevel gear 31 are connected to each other by forming a part of an outer case 30,
A cylindrical propeller shaft cover portion 35 is provided so as to surround the propeller shaft 29. The propeller shaft cover portion 35 is tapered toward the front of the vehicle body, and has its front end portion extended to the vicinity of the swing arm bridge 26.
【００２７】前記車軸３３の他方端側は、後輪４のブレ
ーキ装置３７に連結されており、前記ファイナルドライ
ブ装置２８から後輪４のブレーキ装置３７付近にかけ
て、前記外部ケース３０の一部を構成するとともに、該
車軸３３を包囲する筒状の後車軸ケース３８が設けられ
ている。The other end of the axle 33 is connected to the brake device 37 for the rear wheel 4, and constitutes a part of the outer case 30 from the final drive device 28 to the vicinity of the brake device 37 for the rear wheel 4. In addition, a cylindrical rear axle case 38 that surrounds the axle 33 is provided.
【００２８】つぎに、本実施形態のＡＴＶ車両１の後輪
懸架装置２０による作用を説明する。前記後輪懸架装置
２０を構成するリヤスイングアーム２２は、車体幅方向
左右にスイングアームパイプ２５を配置して、そのスイ
ングアームパイプ２５の間にプロペラシャフト２９を配
置するようにしたので、該スイングアームパイプ２５の
内部にプロペラシャフト２９を配置する必要が無く、し
たがって、断面形状を円形状にする必要がないので、縦
長の断面形状にすることで必要以上にスイングアームパ
イプ２５のサイズを大きくすること無く、軽量で高強度
なリヤスイングアーム２５を構成できる。Next, the operation of the rear wheel suspension system 20 of the ATV vehicle 1 of this embodiment will be described. In the rear swing arm 22 that constitutes the rear wheel suspension device 20, the swing arm pipes 25 are arranged on the left and right in the vehicle width direction, and the propeller shaft 29 is arranged between the swing arm pipes 25. Since it is not necessary to dispose the propeller shaft 29 inside the arm pipe 25 and therefore the cross-sectional shape does not need to be circular, the size of the swing arm pipe 25 is unnecessarily increased by making the cross-sectional shape vertically long. The rear swing arm 25 that is lightweight and has high strength can be configured without the need.
【００２９】また、前記左右のスイングアームパイプ２
５を連結するスイングアームブリッジ２６の略中央部を
下方に湾曲させ、その上方にプロペラシャフト２９を通
すように構成したので、前記スイングアームブリッジ２
６とともに両側のスイングアームパイプ２５とによりプ
ロペラシャフト２９及びプロペラシャフトカバー部３５
が包囲されてガードされるので、走行中における路面の
変化、例えば、突然出現する岩や切株に直接衝突するこ
とを防止できる。したがって、車体下側に特別にガード
部材を設けることなく、簡単な構成でコストの低減を図
るとともに、重量増大を抑制することができる。Further, the left and right swing arm pipes 2
Since the swing arm bridge 26 connecting the 5 is curved at a substantially central portion thereof and the propeller shaft 29 is passed above the swing arm bridge 26, the swing arm bridge 2
6 together with the swing arm pipes 25 on both sides, the propeller shaft 29 and the propeller shaft cover portion 35.
Since it is surrounded and guarded, it is possible to prevent changes in the road surface during traveling, for example, direct collision with suddenly appearing rocks or stumps. Therefore, without providing a special guard member on the lower side of the vehicle body, the cost can be reduced and the weight increase can be suppressed with a simple configuration.
【００３０】また、前記リヤスイングアーム２２は、そ
の中心軸線２２ａの後方をプロペラシャフト２９の軸線
２９ａ方向より下方に位置して構成されているので、フ
ァイナルドライブ装置２８の外部ケース３０を、側面視
でスイングアームパイプ２５の下端部より大きく露出す
ること無くレイアウトすることができ、さらに、リヤサ
スペンションユニット２７の下側端部２７を取付けるサ
スペンション取付けブラケット２５ａの位置を低くする
ことができる。したがって、レイアウト上の制約を受け
ること無くリヤサスペンションのストロークを大きくと
ることができる。Further, since the rear swing arm 22 is constructed such that the rear of the central axis 22a thereof is located below the direction of the axis 29a of the propeller shaft 29, the outer case 30 of the final drive device 28 is viewed from the side. Thus, the layout can be performed without being exposed more than the lower end portion of the swing arm pipe 25, and the position of the suspension mounting bracket 25a for mounting the lower end portion 27 of the rear suspension unit 27 can be lowered. Therefore, the stroke of the rear suspension can be increased without being restricted by the layout.
【００３１】尚、本実施形態のリヤスイングアーム２２
は、左右のスイングアームパイプ２５を略平行に構成し
ているが、本発明は、左右のスイングアームパイプのレ
イアウト構成に限定されるものではない。例えば、変形
例として、図７、図８に示すように、リヤスイングアー
ム１２２の構成として、前端に前記ピボット部２１に回
動自在に支持される支持部１２３を備え、後端にファイ
ナルドライブ装置２８と後輪４とを支持するアクスルプ
レート１２４を備え、前記支持部１２３とアクスルプレ
ート１２４とをスイングアームパイプ１２５で連結して
一体的に構成したものであっても良い。The rear swing arm 22 of the present embodiment.
The left and right swing arm pipes 25 are configured substantially parallel to each other, but the present invention is not limited to the layout configuration of the left and right swing arm pipes. For example, as a modified example, as shown in FIGS. 7 and 8, the rear swing arm 122 has a configuration in which a support portion 123 rotatably supported by the pivot portion 21 is provided at a front end and a final drive device is provided at a rear end. 28 may be provided with an axle plate 124 that supports the rear wheel 4, and the support portion 123 and the axle plate 124 may be connected by a swing arm pipe 125 to be integrally configured.
【００３２】前記スイングアームパイプ１２５は、車体
幅方向左右一対で構成され、前記プロペラシャフト２９
を挟んで車体幅方向左右に平面視で前方側から後方側に
向かい拡開して配設されるとともに、側面視で後記する
スイングアームブリッジ１２６が接続される部分を下方
に湾曲された形状で構成されている。そして、リヤスイ
ングアーム２２を車体フレーム２に装着状態で、上下方
向に長い縦長偏平の断面形状を有している。The swing arm pipes 125 are composed of a pair of right and left in the width direction of the vehicle body, and the propeller shaft 29.
It is arranged so as to spread from the front side to the rear side in a plan view in the left-right direction in the width direction of the vehicle body while sandwiching it, and the portion to which a swing arm bridge 126 described later is connected in a side view is curved downward. It is configured. When the rear swing arm 22 is mounted on the vehicle body frame 2, the rear swing arm 22 has a vertically long flat cross-section.
【００３３】また、前記スイングアームパイプ１２５
は、左右のスイングアームパイプ１２５後端部のアクス
ルプレート１２４にはファイナルドライブ装置２８の外
部ケース３０が取付けられ、一方、該スイングアームパ
イプ１２５前端部近傍にはスイングアームブリッジ１２
６が一体的に溶接されている。Further, the swing arm pipe 125
The outer case 30 of the final drive device 28 is attached to the axle plates 124 at the rear ends of the left and right swing arm pipes 125, while the swing arm bridge 12 is provided near the front ends of the swing arm pipes 125.
6 are integrally welded.
【００３４】前記スイングアームブリッジ１２６は、車
体幅方向に沿って左右のスイングアームパイプ１２５に
亘り延設され、その略中央部が下向きに湾曲して形成さ
れている。その湾曲部１２６ａの上方に前記プロペラシ
ャフト２９が配設されている。このように、左右のスイ
ングアームパイプ１２５とファイナルドライブ装置２８
とスイングアームブリッジ１２６とが接続されること
で、左右のスイングアームパイプ１２５は一体的に構成
された状態となっている。The swing arm bridge 126 extends along the left and right swing arm pipes 125 along the width direction of the vehicle body, and has a substantially central portion curved downward. The propeller shaft 29 is disposed above the curved portion 126a. Thus, the left and right swing arm pipes 125 and the final drive device 28
And the swing arm bridge 126 are connected to each other, the left and right swing arm pipes 125 are integrally formed.
【００３５】また、前記スイングアームパイプ１２５の
後部側の上部には、図２に示すように、リヤサスペンシ
ョンユニット１２７の一端部が取付けられるサスペンシ
ョン取付けブラケット１２５ａが上方に向かい突出形成
されている。As shown in FIG. 2, a suspension mounting bracket 125a, to which one end of the rear suspension unit 127 is mounted, is formed on the upper portion of the swing arm pipe 125 on the rear side so as to project upward.
【００３６】以上のような構成したので、変形例におい
ては、前述した実施形態による効果を有するとともに、
図８に示すように、リヤスイングアーム側面視で、スイ
ングアームブリッジ１２６をスイングアームパイプ１２
５の下側に大きく露出させること無く構成できるので、
走行中の路面変化による岩や切株に直接衝突する等の悪
影響をさらに抑制することができる。With the configuration as described above, the modified example has the effects of the above-described embodiment, and
As shown in FIG. 8, the swing arm bridge 126 is attached to the swing arm pipe 12 in a side view of the rear swing arm.
Since it can be configured without exposing it to the lower side of 5,
It is possible to further suppress adverse effects such as a direct collision with a rock or a stump due to a change in road surface during traveling.
【００３７】尚、本発明の鞍乗型車両の後輪懸架装置
は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。The rear wheel suspension system of the straddle-type vehicle of the present invention is not limited to the above-mentioned illustrated example, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Is.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜４記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置によれば、レイア
ウト上の制約を受けること無く、軽量で高強度なリヤス
イングアームを実現できるとともに、特別なガード部材
を設けること無くプロペラシャフトをガードすることが
できるという優れた効果を奏し得る。As described above, the first aspect of the present invention is as described above.
According to the rear wheel suspension device of the straddle-type vehicle described in any one of 4 to 4, a lightweight and high-strength rear swing arm can be realized without being restricted by layout, and a propeller shaft can be provided without providing a special guard member. The excellent effect of being able to guard can be achieved.
【００３９】すなわち、車体フレームの下側部にリヤス
イングアームを備え、該リヤスイングアームに搭載され
たファイナルドライブ装置にエンジンからの駆動力を伝
達するためのプロペラシャフトとを備える鞍乗型車両に
おいて、前記リヤスイングアームの構成を、車体幅方向
左右にスイングアームパイプを配置して、そのスイング
アームパイプの間にプロペラシャフトを配置する構成と
することで、前記スイングアームパイプの内部にプロペ
ラシャフトを配置する必要が無く、したがって、断面形
状を円形状にすることなく縦長の断面形状にすること
で、スイングアームパイプのサイズを大きくすること無
く、軽量で高強度なリヤスイングアームを構成できる。That is, in a straddle-type vehicle having a rear swing arm on the lower side of the vehicle body frame and a propeller shaft for transmitting a driving force from an engine to a final drive device mounted on the rear swing arm, By configuring the rear swing arm such that the swing arm pipes are arranged on the left and right in the vehicle width direction and the propeller shaft is arranged between the swing arm pipes, the propeller shaft is provided inside the swing arm pipe. Since it is not necessary to dispose, and therefore the cross-sectional shape is not circular but has a vertically long cross-sectional shape, a lightweight and high-strength rear swing arm can be configured without increasing the size of the swing arm pipe.
【００４０】また、本発明によれば、前記左右のスイン
グアームパイプを連結するスイングアームブリッジを備
え、該スイングアームブリッジの略中央部を下方に湾曲
させて、その上方にプロペラシャフトを通すように構成
することで、前記スイングアームブリッジとともに両側
のスイングアームパイプとによりプロペラシャフト及び
プロペラシャフトカバー部が包囲されてガードされるの
で、走行中における予測できない路面の変化、例えば、
突然出現する岩や切株に直接衝突することを防止でき
る。したがって、車体下側に特別にガード部材を設ける
ことなく、簡単な構成でコストの低減を図るとともに、
重量増大を抑制することができる。Further, according to the present invention, a swing arm bridge for connecting the left and right swing arm pipes is provided, and a substantially central portion of the swing arm bridge is curved downward and a propeller shaft is passed therethrough. By configuring, since the propeller shaft and the propeller shaft cover part are surrounded and guarded by the swing arm pipes on both sides together with the swing arm bridge, an unpredictable change in the road surface during traveling, for example,
You can prevent direct collisions with suddenly appearing rocks and stumps. Therefore, without specially providing a guard member on the lower side of the vehicle body, the cost can be reduced with a simple structure.
Weight increase can be suppressed.
【００４１】また、本発明によれば、リヤスイングアー
ムを、その中心軸線の後方をプロペラシャフトの軸線方
向より下方に位置して構成することで、ファイナルドラ
イブ装置の外部ケースを側面視でスイングアームパイプ
の下端部より大きく露出すること無くレイアウトするこ
とができ、さらに、リヤサスペンションユニットの下側
端部を取付けるサスペンション取付けブラケットの位置
を低くすることができる。したがって、レイアウト上の
制約を受けること無くリヤサスペンションのストローク
を大きくとることができる。Further, according to the present invention, the rear swing arm is configured such that the rear of the central axis thereof is located below the axial direction of the propeller shaft, so that the outer case of the final drive device is seen from the side. The layout can be performed without being exposed to a greater extent than the lower end of the pipe, and the position of the suspension mounting bracket for mounting the lower end of the rear suspension unit can be lowered. Therefore, the stroke of the rear suspension can be increased without being restricted by the layout.
【００４２】また、本発明によれば、前記ファイナルド
ライブ装置は、プロペラシャフトのファイナルドライブ
装置側を包囲するプロペラシャフトカバー部を備え、プ
ロペラシャフトカバー部を車体前後方向前方に向かい先
細りに形成し、その前端を前記スイングアームブリッジ
近傍まで延設することで、走行中における予測できない
路面の変化、例えば、突然出現する岩や切株に直接衝突
することを防止できる。以上のように優れた効果を奏す
る。Further, according to the present invention, the final drive device includes a propeller shaft cover portion surrounding the final drive device side of the propeller shaft, and the propeller shaft cover portion is formed to be tapered toward the front and rear direction of the vehicle body. By extending the front end to the vicinity of the swing arm bridge, it is possible to prevent an unpredictable road surface change during traveling, for example, a direct collision with a rock or a stump that suddenly appears. As described above, the excellent effect is obtained.
【図１】本発明の実施形態に係るＡＴＶ車両の全体構成
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of an ATV vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施形態に係る後輪懸架装置の構成を示す側
面図である。FIG. 2 is a side view showing a configuration of a rear wheel suspension device according to the present embodiment.
【図３】前記後輪懸架装置の概要を示す概略側面図であ
る。FIG. 3 is a schematic side view showing an outline of the rear wheel suspension device.
【図４】本実施形態に係るファイナルドライブ装置の構
成を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a configuration of a final drive device according to the present embodiment.
【図５】本実施形態に係るリヤスイングアームの構成を
示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a configuration of a rear swing arm according to the present embodiment.
【図６】前記リヤスイングアームの側面図である。FIG. 6 is a side view of the rear swing arm.
【図７】本実施形態に係る変形例のリヤスイングアーム
の構成を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a configuration of a rear swing arm of a modified example according to this embodiment.
【図８】前記リヤスイングアームの側面図である。FIG. 8 is a side view of the rear swing arm.
【図９】従来の後輪懸架装置の概要を示す概略側面図で
ある。FIG. 9 is a schematic side view showing an outline of a conventional rear wheel suspension device.
１ ＡＴＶ車両 ２ 車体フレーム ４ 後輪 ５ エンジン ６ 車体カバー ２０ 後輪懸架装置 ２１ ピボット部 ２２ リヤスイングアーム ２２ａ 中心軸線 ２３ 支持部 ２４ アクスルプレート ２５ａ サスペンション取付けブラケット ２５ スイングアームパイプ ２６ スイングアームブリッジ ２７ リヤサスペンションユニット ２８ ファイナルドライブ装置 ２９ プロペラシャフト ２９ａ 軸線 ３０ 外部ケース ３５ プロペラシャフトカバー部 ３８ 後車軸ケース 1 ATV vehicle 2 body frame 4 rear wheels 5 engine 6 Body cover 20 Rear wheel suspension system 21 Pivot part 22 Rear swing arm 22a central axis 23 Support 24 Axle plate 25a suspension mounting bracket 25 swing arm pipe 26 swing arm bridge 27 Rear suspension unit 28 Final drive device 29 Propeller shaft 29a axis 30 external case 35 Propeller shaft cover 38 rear axle case
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸田 一夫 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AA07 AD04 AD11 3D014 DF03 DF09 DF35 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Kazuo Toda 300, Takatsuka-cho, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture Suzuki shares In the company F-term (reference) 3D011 AA07 AD04 AD11 3D014 DF03 DF09 DF35
Claims (4)
部が上下方向に揺動可能となるように前端部が該車体フ
レームに支持され、且つ車体幅方向左右一対の後輪を回
転可能に保持するリヤスイングアームと、前記リヤスイ
ングアームの後端部側に設けられ、車体幅方向左右一対
の後輪に駆動を伝達するためのファイナルドライブ装置
と、前記ファイナルドライブ装置にエンジンからの駆動
力を伝達するためのプロペラシャフトとを備える鞍乗型
車両において、 前記プロペラシャフトは、車両側面視で前記リヤスイン
グアームの上下揺動支点および後輪の回転中心を通る軸
線と略平行に配設され、 前記リヤスイングアームを構成する左右一対のスイング
アームパイプは、車体フレームに装着状態で上下方向に
長い縦長偏平の断面形状を有し、前記プロペラシャフト
を挟んで車体幅方向左右に配設されるとともに、その中
心軸線が前記プロペラシャフトの軸線より下方を車体の
前後方向に延設されていることを特徴とする鞍乗型車両
の後輪懸架装置。1. A front end portion is disposed on a lower side portion of a vehicle body frame, a front end portion thereof is supported by the vehicle body frame so that a rear end portion thereof can be vertically swung, and a pair of left and right rear wheels of a vehicle body width direction is rotated. A rear swing arm that is movably held, a final drive device that is provided on the rear end side of the rear swing arm, and that transmits drive to a pair of left and right rear wheels in the vehicle width direction, and the final drive device from the engine. In a straddle-type vehicle including a propeller shaft for transmitting a driving force, the propeller shaft is arranged substantially parallel to an axis passing through a vertical swing fulcrum of the rear swing arm and a rotation center of a rear wheel in a vehicle side view. The pair of left and right swing arm pipes that constitute the rear swing arm have a vertically long flat cross-sectional shape that is long in the vertical direction when mounted on the vehicle body frame, A rear straddle-type vehicle, characterized in that the propeller shaft is disposed on the left and right in the vehicle width direction with the central axis extending below the axis of the propeller shaft in the longitudinal direction of the vehicle. Wheel suspension system.
右の後輪の車軸を内在し且つ該後輪を支持する車軸ケー
スを含む外部ケースを備え、 前記リヤスイングアームは、前記左右一対のスイングア
ームパイプの各々の後端部で前記ファイナルドライブ装
置の外部ケースに連結され、且つ前記スイングアームパ
イプの各々の前端部近傍でスイングアームブリッジを介
して連結されるものであって、 前記スイングアームブリッジは、左右方向中央部を下向
きに湾曲して、前記プロペラシャフトの下方を通って車
体幅方向左右に亘り延設されていることを特徴とする請
求項１に記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置。2. The final drive device includes an outer case, which includes an axle case in which the axles of the left and right rear wheels are provided and which supports the rear wheels, wherein the rear swing arm includes the pair of left and right swing arm pipes. Is connected to the outer case of the final drive device at the rear end of each of the, and is connected via a swing arm bridge near the front end of each of the swing arm pipes, the swing arm bridge, The rear wheel suspension device according to claim 1, wherein the center portion in the left-right direction is bent downward and extends below the propeller shaft to the left and right in the vehicle width direction. .
ラシャフトのファイナルドライブ装置側を包囲するプロ
ペラシャフトカバー部を備え、該プロペラシャフトカバ
ー部を車体前方に向かい先細りに形成し、その前端を前
記スイングアームブリッジ近傍まで延設したことを特徴
とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の後輪懸架
装置。3. The final drive device includes a propeller shaft cover portion that surrounds a final drive device side of a propeller shaft, the propeller shaft cover portion is tapered toward the front of the vehicle body, and the front end thereof is the swing arm bridge. The rear wheel suspension device according to claim 1 or 2, wherein the rear wheel suspension device is extended to the vicinity.
シャフトの軸線に対して後下がりに形成され、その後端
部上面に、一端部が車体フレームに支持されたリヤクッ
ションユニットの他端部を支持するようにしたことを特
徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の鞍
乗型車両の後輪懸架装置。4. The swing arm pipe is formed rearward and downward with respect to the axis of the propeller shaft so that the upper end of the rear end supports the other end of the rear cushion unit whose one end is supported by the vehicle body frame. The rear wheel suspension device according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear wheel suspension device is a saddle-ride type vehicle.
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|---|---|---|---|
| JP2001394234A JP4144219B2 (en) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | Rear wheel suspension system for saddle riding type vehicles |
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-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001394234A patent/JP4144219B2/en not_active Expired - Fee Related
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