JPS602492B2 - ２ストロークエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は概略的に述べて内燃機関即ちエンジンに係る。

より詳しくはピストンボート式２ストロークエンジンに
係るものである。このようなエンジンは通常は排気ガス
のシリンダからの掃気のため流入する燃料一空気混合気
を用いており、その結果流入する気体がいまいま禾燃焼
のまま排気系を通って外気中に放出され、燃費を悪くす
るとともに公害問題を引き起していた。１９１位王８月
２３日付の米国特許第９６８２０び号及び同年１２月２
７日付の米国特許第９８０１３４号の明細書には掃気用
空気が移送通路に吸入され、移送通路を介してクランク
ケースから燃料一空気混合気が供給される前に該通路か
らシリンダに送られる型式の２ストロークエンジンが開
示されている。

シリンダにを混合気を送るのに先がけて掃気用空気を送
ることを開示する米国特許明細書には次のものがある。

米国特許 日 付８私９８１ １９０７年
５月２８日 ９７６８５８ １９１世王１１月２９日１１１５
４８１ １９１仏羊１１月３日１５１１１１２
１９２乎手１０月７日２３８１８３２ １
扱申年８月７日また他の型式の２スト。

ークェンジンを示すものとして、１９６７年４月付及び
１９６１年１月３日付の一米国特許第３３１２２０５号
及び２９６６９０び号明細書も参照されたい。本発明の
目的は「燃料一空気混合気によってシリンダ内の排気ガ
スを掃気することに伴う上述の従来技術の欠点を克服し
ト未燃焼の燃料が排気されることを防止することによっ
て燃料経済性が高められかつ低公害性の確立された２ス
トロークエンジンを提供することである。

本発明の２ストロークエンジンは、シリンダと、このシ
リンダの中を往復運動しスカート部を一有するピストン
と、シリンダから伸長していてピストンの往復運動に応
答して負圧および正圧を内部に生ずるようになされたク
ランクケースと、このクランクケースに燃料混合気を供
給する装置とを備えて成る２ストロークエンジンにおい
て、上’記ピストンのスカート部には連通ボートが形成
され、上記シリンダにはピストンのスカート部によって
開閉されるようになされた排気ボート、圧力ボート、補
助ボートおよび移送ボートが形成され、また上記クラン
クケースと上記シリンダの移送ボートとの間に運通しク
ランクケース内の燃料混合気をシリンダへ送給するため
の移送通路が設けられ、更にこの移送通路とは独立して
設けられ上記圧力ボートおよび上記補助ボート間に薫通
しかつ内部への大気の侵入は許容するがこの大気の外部
への流出は防止するようになされた１方向弁を有する補
助室が設けられており、上記圧力ボート、補助ボート、
運速ボートおよび移送ボートの相対位置は、ピストンが
上死点付近に位置ししたがって補助ボートが閉じている
時に圧力ボートは上記クランクケースと蓮通してクラン
クケース内の負圧を補助室に伝達し、これによって補助
室に伝達されるクランクケース内の負圧の作用により１
方向弁を介して大気が補助室内に吸引され、補助ボート
が閉じている間のピストンの下死点へ向っての下降運動
に応答して蓬通ボートと圧力ポ−トとが達通し、これに
よって補助室に伝達されるクランクケース内の正圧の作
用により吸引された大気が圧縮され、ピストンが更に下
降運動することに応答して補助ボートが関口され、した
がって補助室内で圧縮された大気が燃料混合気の送給に
先立ってシリンダ内に送給され、ピストンが更に下降す
ることに応じて移送ボートが関口されしたがってクラン
クケース内の正圧の作用により燃料混合気がクランクケ
ースからシリンダ内へ送給される如く選ばれている構成
を有している。

また本発明によれば、シリンダと、このシリンダの中を
往復運動しスカート部を有するピストンと、シリンダか
ら伸長していてピストンの往復運動に応答して負圧およ
び正圧を内部に生ずるようになされたクランクケースと
、このクランクケースに燃料混合気を供給する装置とを
備えて成る２ストロークエンジンであって、上記ピスト
ンのスカート部には蓮通ボートが形成され、上記シリン
ダにはピストンのスカート部によって開閉されるように
なされた排気ボート、圧力ボートおよび移送ボートが形
成され、また上記圧力ボートおよび上記シリンダの移送
ボート間に運通しかつ内部への大気の侵入は許容するが
この大気の外部への流出は防止するようになされた１方
向弁を有する移送通路が設けられており、上記圧力ボー
ト、蓮通ボートおよび移送ボートの相対位置は、ピスト
ンが上死点付近に位置ししたがって移送ボートが閉じて
いる時に圧力ボートは上記クランクケースと蓬通してク
ランクケース内の負圧を移送通路に伝達し、これによっ
て該負圧の作用により上記１方向弁を介して大気が移送
通路内に吸引され、上記移送ボートが閉じている間のピ
ストンの下勿５点へ向っての下降運動に応答して上記連
通ボートと圧力ボートとが連通しこれによって移送通路
に伝達されるクランクケース内の正圧の作用により移送
通路内に吸引された大気が圧縮され、上記ピストンが更
に下降運動することに応答して移送ボートが関口されし
たがって上記移送通路内で圧縮された大気が最初にシリ
ンダ内に送給されついでクランクケース内の正圧の作用
により燃料混合気がクランクケースからシリンダ内へ送
給する如く選ばれている２スト。

ークェンジンが提供される。次に図面を参照しながら本
発明をその実施例につき説明する。図面には本発明の種
々の特徴を備えた内燃機関則ちヱンジン１１が示されて
いる。

より詳しくはエンジン１１はシリンダ１５を形成するブ
ロック１３とこのシリンダより続くクランクケース１７
とを有する。シリンダ１５内には往復運動するピストン
１９があり、このピストンはその往復運動に応じてシリ
ンダ１５及びクランクケース１７内に正圧と負圧とをく
り返し形成する。ピストン１９は通常の方法でコネクテ
ィングロッド２１に連結され、またこのコネクティング
ロッド２１はクランクケース１７を貫くクランクシャフ
ト２３に連結される。

通例のようにシリンダ１５はブロック１３を貫通する排
気ボート２５に蓮通し、この排気ボートはピストン１９
が上死点より下死点に向う途中で開くようにその上縁２
６をシリンダヘツドの端２７より距離Ａだけ離して設け
られている。

さらに通例のようにシリンダ１５とクランクケース１７
とは、ピストンが動いて排気ボート２５が開いた後ピス
トンが下死点に向いてクランクケース内の圧力がほぼ最
大となる時に互いに蓮適するようになされている。

このような蓮通は１又はそれ以上（図示の例では２つ）
の移送通路２９によりなされ、この移送通路は燃料と空
気の混合気がクランクケース１７よりシリンダに流れる
ようにするために利用される。混合気は周知の任意の方
法によりクランクケース１７の圧力変化に応じクランク
ケース内に導入できる。図示の構成においては、移送通
路２９はブロック１３内で延びていて、ピストンが下死
点付近にあるときシリング１５及びクランクケース１７
の両方に蓮適する。

移送通路２９は、距離Ａより大きなＢの距離だけシリン
ダヘッドの端部より離れた上縁３３を有する移送ボート
３１を介してシリンダに通じる。ピストン１９はスカー
ト部３５を有し、このスカート部には移送遍路２９とク
ランクケース１７との間の蓮通をより容易になすために
その下緑に沿ってノッチを設けることができる。移送通
路２９とは独立して設けられかつクランクケース内のく
り返しの圧力変化に応じて作用し、シリンダ１５とクラ
ンクケース１７との蓮通が移送通路２９を介して始まる
前に混合気ではなく空気をシリンダー５に送給する装置
が設けられる。

空気は、排気ボート２５の関口の後で、かつ移送通路２
９がシリンダ１５と蓮適すると同時に混合気がシリンダ
ー５に導入されるのに先だって、シリンダー５に送給さ
れることが望ましい。このようにシリンダへ混合気より
も先に空気を送給することは、排気を助けると同時に、
排気系に対して未燃焼燃料の燃焼のための空気を供給す
るという２つの目的を達成する。またこのように先に空
気を送給することは未燃焼混合気が排気ボートを通り矢
なわれるのを極４、とするよう作用する。しかし、本発
明は空気を混合気の導入開始に先んじて導入することに
限られるものではなく、空気を混合気の導入開始後に導
入して層状供給をなすのにも用いることができる。空気
を混合気とは別にシリンダへ送給するには種々の配備を
用いることができる。

図示の例では空気を送給するための装置は、移送通路２
９とは独立した円周方向に延在する補助室５１（第５図
参照）と、クランクケース内のくり返しの圧力変化に呼
応して補助室５１に空気を吸引する手段と、このような
空気の吸引の後シリンダ１５と補助室との蓮通を開始す
る手段とを有する。従って図示の構造では１つ又はそれ
以上の補助ボート５３（図示の例では円周方向に隔てら
れた２つ）を介して補助室５１はシリンダ１５と蓮通で
き、これら補助ボート６３は距離Ａより大きく距離Ｂよ
り小さいＣの距離だけシリンダヘッドの端より離された
上緑５５を有し、ピストンが下死点に向い運動するとき
排気ボート２５の開口の後移送ポ−トの関口に先んじて
開くようにされている。圧縮された空気は、大気を補助
室５１に吸引してその後圧縮することにより補助室内に
生ぜしめられ、これらはいずれもクランクケース１７内
のくり返しの圧力変化によりなされる。より詳しくは補
助室５１は１つ又はそれ以上の１方向弁５９を有し、こ
の１方向弁は補助室５１内が負圧状態のとき補助室内に
大気が吸引されるように開放し、また補助室内が正圧状
態のとき補助室内よりの空気の逃げを防止するように閉
止する。

クランクケース内のくり返しの圧力変化は、補助室５１
とクランクケース１７との間を選択的に運速させる１つ
又はそれ以上の圧力ボート６１（図示の例では１つ）（
第３，６図）により各エンジンサイクル中補助室５１に
伝達される。

より詳しくは圧力ボート６１はピストン１９が上死点又
は下死点の付近にあるときクランクケース１７と運通す
る。この点についてさらに述べれば、ピストン１９が上
死点付近にあるとき、即ちクランクケース内が負圧状態
で補助ボート５３がピストン１９のスカ−卜部により閉
じられているとき、補助室５１はクランクケース１７と
蓮通してクランクケース内の負圧を受け大気は１方向弁
５９を介して補助室５１に導入される。

必要であれば図示の実施例の如く１つ又はそれ以上のボ
ート又は下に開いたノッチ６３をボート６１と位置が合
うよう配置することにより、補助室５１をクランクケー
ス１７内の負圧に通じさせるようにするための両室の蓮
運は容易にできる。ピストン１９が上死点から下方に動
くとき、圧力ボート６１はスカート部３５により閉じら
れ補助室５１への空気の吸入は停止される。次いで、ピ
ストン１９が下死点に向い続けて動く間に移送ボート３
１が開くのに先がけてそしてクランクケース１７内の圧
力が正庄状態のとき、圧力ボート６１はスカート部の蓮
通ポ−ト６５と始めて位置が合い（第６図）クランクケ
ース１７内の正庄を補助室の空気と蓮通せしめる。この
うな蓮通は、補助ボート５３がシリンダ１５に開く前及
び後のいずれに生ずるようにしても良いが、補助室５１
内の空気が補助ボート５３が開くとき加圧されているよ
うにするため前述の如き蓮通は補助ボートの開□のすこ
し前に開始することが望ましい。しかし空気の圧縮の時
期には関係なく、圧縮された空気はシリンダ１５に流入
し、燃料一空気混合気が移送通路２９に入るのに先がけ
て排気ガスの続気をなす。圧縮された空気がシリング１
５に流入した直後に、移送通路は、クランクケース１７
内の正氏に呼応して移送通路を通しクランクケース１７
からシリンダ１５に混合気が流れるようにするため開く
。

図示の構成ではボート５３は排気ボート２５の開□後約
１５度のクランクシャフト回転の後開き始めるように、
また移送ボートは補助ボート５３の開き始めから約５度
のクランクシャフト回転後に開き始めるように意図され
ている。第７−１１図に示されているのは、シリンダ２
１５を形成するブロック２１３と、シリング２１５から
延びるクランクケース２１７とを含むピストンボート式
２ストロークエンジン２１１である。

ピストン２１９がクランクケース２１７に相対的にシリ
ンダ２１５内で往復運動するようになされ、このピスト
ンはその往復運動に応じてシリンダ２１５及びクランク
ケース２１７内に正圧と負圧とを繰り返し形成する。ピ
ストン２１９は頂部２２０を有しまた通例のようにコネ
クテイングロツド２２１に結合され、このロッドはクラ
ンクケース２１７内を伸長するクランクシャフト２２３
に結合される。

通例の如く、シリンダ２１５は、ブロック２１３を貫い
て設けられかつシリンダヘッドの端から距離Ｅ（第８図
）だけ離された上縁２２６を有する排気ボート２２５と
蓮通し、ピストン２１９が上死点より下死点に運動する
際ピストン２１９の頂部２２０が上死点より距離Ｅにな
ると排気ボート２２５が開き始める如くなされている。

エンジン２１１には第８図に示されるように望ましくは
円弧状かつ水平にシリンダをとり巻く移送室２５１が設
けられる。ピストンが下死点と、その頂部２２０が上死
点より距離Ｅより大きな距離Ｆ（第８図）だけ離れた下
死点より上の位置との間で動く際に、移送室２５１とシ
リンダ２１５間の運遍をなす手段が設けられる。

図示の構成ではこのような手段は、移送室２５１の各端
部に設けられてピストンの運動に応じシリンダ２１５と
蓮適する１つ又はそれ以上の移送ボート２５３を含む。
上死点とと、ピストン２１９の頂部２２０が距離Ｅより
小さい距離Ｇ（第８図）だけ上死点から離れた位置との
間のピストンの運動の際に、負圧源と移送室２５１との
間の蓮通をもたらす手段も設けられる。

図示の構成では負圧源はクランクケース２１７であり、
蓮通は圧力ボート２５７の位置の合致により確立される
。この圧力ボートは移送室２５１の中央部より延びエン
ジンブロック２１３内を延在し、ピストンが上死点とそ
こから距離Ｇの位置との間で動くときクランクケース２
１７と蓮適する。図示の特定の構成では、所望の時点で
移送室２５１とクランクケース２１７との間の蓮通を可
能とするため、ピストン２１９は圧力ボート２５７と位
置が合うノッチ２６３を備えた下縁２６１を有するスカ
ート２５９を有する。下死点と、ピストン２１９の頂部
２２０が距離Ｆよりも大きな距離日（第８図，１０図）
だけ上死点より離された下勿５点より上の位置との間で
ピストンが動く際に、混合気の供給源と移送室２５１と
の間を蓮通させる手段も設けられる。図示の構成では、
混合気の供給源は、クランクケースより成り、蓮透は、
圧力ボート２５７と、ピストン２１９のスカート２５９
に設けられ所望期間移送室２５１とクランクケース２１
７との間の蓮通をなす蓮通ボート２７５との位魔の合致
によりクランクケース２１７と移送室との間で行なわれ
る。従って、圧力ボート２５７とピストンの蓮通ポ−ト
２７５の一致により移送室２５１とクランクケース２１
７との間で蓮通が確立されると、混合気は移送室２５１
を通ってクランクケース２１７からシリンダ２１５に入
る。混合気を比較的高圧で移送室２５１に供給する手段
は図示の構成ではまた、．キャプレタ２３１及びリード
バルブ２３５より成る装置を介し混合気をクランクケー
ス２１７に送る手段を含む。

他の構成も用いることができる。移送室２５１が負圧と
蓮適しているとき則ち図示の構成ではクランクケース２
１７により提供される負圧源と移送室が運通していると
き、燃料の混合していない純粋な空気を供給するための
手段も設けられる。

図示の構成ではこのような手段は移送室２５１の各々の
端部に設けられた空気流入ボート２８１と１方向弁であ
るリードバルブ２８３とから成り、このバルブは移送室
２５１内の負圧に応じ開き空気の流入を可能とし、また
移送室２５１内の正圧の間に閉じ該室内の空気を隔離す
る。ピストンがＧ及びＦで示される位置間に動く間移送
室２５１内に導入された空気を隔離する手段が設けられ
る。

このような手段はリードバルブ２８３と、ピストンのＦ
とＧとの間の運動時補助ボート２５３と圧力ボート２５
７を閉じるピストンのスカート２５９を含む。このよう
な隔離はピストンの上死点とＦの位置との間の運動時移
送室２５１からシーＪンダ２１５への流れを防止し、ま
たピストン２１９が日とＧの位置間で運動するときクラ
ンクケース２１７内の混合気が加圧される際、移送室２
５１内の空気とクランクケース２１７内の混合気の混合
が防止される。作用時、ピストン２１９が上死点付近に
あると、クランクケース２１７内の負圧は圧力ボート２
５７を介して移送室２５１に伝わり、移送室２５１内の
負圧が該室の両端の空気流入ボート２８１を通って動時
に空気が流入するように作用し、また前の加圧ストロー
ク時に移送ボート２５３が閉じるとき移送室２５１内に
残った混合気の全てを圧力ボート２５７を薄してクラン
クケース２１７に引戻す。

ピストン２１９と頂部２２０がＧとＦの間の位置となる
と、移送室２５１内に導入された空気は隔離される。

この隔離の間、移送室２５１内に閉じ込められた空気は
加熱され従って圧力が少し上昇する。ピストンの上死点
からの運動の際、ピストンが上死点よりＥの距離の位置
を過ぎるとき排気ボート２２５が開き始める。

次いでピストン２１９が続いて下方に動くとピストンの
スカート部は移送ボート２５３の閉鎖を解除しシリンダ
２１５と移送室２５１の蓮通を開始する。初めはシリン
ダ２１５内の圧力は移送室２５１のそれよりいく分高い
ものと考えられている。従って排気ガスは移送室２５１
内に閉じ込められた空気をさらに加圧すると考えられる
。しかし排気が続くと初め閉じ込められ次いで加圧され
た空気は次に移送室２５１からシリンダ２１５に入りそ
れと通り抜けて燃焼生成物の掃気を助ける。ピストン２
１９がその下死点に向う下降運動を続けると、移送室２
５１がクランクケース２１７内の正圧の混合気と蓮適す
る。

このような蓮通は予め閉じ込められた空気によりほぼ完
全にあるいは完全に掃気がなされた後に混合気を移送室
２５川を介してシリンダ２１５に流れさせる。このよう
に、移送室２５１内に初め導入されその後隔離され加圧
された空気は掃気に用いられ、これにより排気の際の燃
料の使用をなくしそのロスを低下させ、燃料の経済怪を
増し排気の清浄化を確立する。

さらに、作動条件及び構成要素の寸法によっては、シリ
ンダ２１５の掃気に用いた空気は掃気系における未燃焼
の可焼物を発火させ清浄な排出物のエンジンを提供する
のにも用いることができる。図示の構成はピストンボー
ト式のものであるが、所望時に所望の蓮通をなす他の配
備が使用できる。

例えば、カムシャフトに作動されるバルブ系を使用でき
る。また、種々の順序だった蓮通を得るためロータリバ
ルブを用いることができる。また負圧源としてまた正圧
の混合気の供給源として、これまで述べたクランクケー
ス以外の手段を備えることができる。例えば、独立した
負圧源及び独立した燃料−空気混合気の供給源を用いる
ことができる。またこの点に関しては、負圧源と正圧の
混合気源の一方又は両方を提供するため、段付ピストン
装置を用いることができる。

代替的にブロアを正圧の混合気供給源として用いること
ができる。さらに、負圧によって空気を移送室２５１に
流入させるのとは異なった手段として、移送室２５１に
空気を送る手段は移送室に搬送するブロア（図示せず）
を含むことができる。このように正圧と負圧を交互に供
給する手段が用いられ、正庄は移送室２５１を介しシリ
ンダに混合気を流すよ・ぅに作用し、負圧は燃料の混ざ
らない空気を移送室２５１に流すように又はそれを助け
るように作用する。図示の構成では、キャブレタ２３１
からクランクケースへの混合気の供給を制御するりード
バルブ装置２３５は比較的重く、従って移送室２５１へ
の空気供給を制御するりードバルブ２８３は圧力低下に
応じてリードバルブ装置２３５が混合気をクランクケー
ス２１７に供給する前に開く。

移送ボート２６３の閉口と、移送室２５１及びクランク
ケース２１７の蓮通の確立との間の、クランクシャフト
回転で測った間隔は、適正な排気と混合気供給のために
充分な時期とを考りよの上可能な限り大きくした方が良
い。図示の構成では移送ボート２５３の開口と、クラン
クケース２１７及び移送室２５１の運速の確立との間で
は約２０度のクランクシャフト回転が生ずる。移送室２
５１内へ導入された空気の隔離はクランクケース２１７
と移送室２５１との運通の確立まで空気が混合気と混ざ
ることを防ぐ。

この蓮通の確立に先んじて空気は掃気のためシリンダ２
１５に流入することを可能とされこれにより混合気が掃
気中無駄に消費されるのを防ぐ。必要であれば、掃気の
ためと燃料との混合のために使われる全ての空気を初め
に移送室２５１に及びそれを介しクランクケース２１７
に導入し、燃料を移送室２５１の隔離の後にクランクケ
ース２１７に独立して注入し燃料一空気の混合気を作り
それが後に移送室及びシリング２１５に供給されるよう
にしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の１−１線に沿った部分断面図で、本発
明の種々の特徴を内在させたエンジンの一例でそのピス
トンが下死点近くにあることを示している；第２図は第
１図に示されたエンジンの第４図における２−２線に沿
った部分断面図；第３図は第２図と同様の断面図でピス
トンが上死点にあることを示している；第４図は第２図
のピストンを省略して４−４線に沿って示す断面図；第
５図は第２図のピストンを省略して５一５線に沿って示
す断面図；第６図は第２図と同機の断面図でピストンが
上死点と下死点の間の位置にあることを示している；第
７図は本発明の種々の特徴を具体化させたエンジンの他
の例でピストンが下死点にあるときを示す一部断面側面
図；第８図は第７図の８一８線に沿った断面図；第９図
は第７図のエンジンにおいてピストンが他の位置にある
ときの部分断面図；第１０図は第８図のエンジンにおい
てピストンが他の位鷹にあるときの部分断面図；第１１
図は第７図の１１−１１線に沿った断面図であり簡略化
のためいくつかの部分を省略した図；である。 １１…エンジン、１５…シリンダ、１７…クランクケー
ス、１９…ピストン、２５…排気ポ−ト、２９・・・移
送通路、３１・・・移送ボート、３５・・・ピストンス
カート、５１・・・補助室、５９・・・１方向弁である
リードバルブ、２１１…エンジン、２１５…シリンダ、
２１７…クランクケース、２１９・・・ピストン、２２
５・・・排気ボート、２５１・・・移送室、２５３・・
・移送ボート、２５７・・・圧力ボート、２５９…ピス
トンスカート、２７５…蓮通ボート、２８３…１方向弁
であるリードバルブ。 炎・．」俊．２２ 炎秒〆 多ゑ年 多グ 炎鰍〆 ′像ス 肇多々 蓬グヱ 多彩協 多ヲひ．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スカート部と該スカート部に形成される連通ポート
   を有し、上死点と下死点との間で往復運動するピストン
   と；該ピストンの位置に依存して前記スカート部によっ
   て開閉するようになされた排気ポート、圧力ポート、お
   よび移送ポートを有するシリンダと；該シリンダから伸
   長していて前記ピストンの上死点へ向っての上昇運動お
   よび下死点へ向っての下降運動に応答して負圧および正
   圧をそれぞれ内部に生ずるようになされたクランクケー
   スと；該クランクケースに燃料混合気を供給する装置と
   ；前記圧力ポートと前記シリンダの移送ポートとの間に
   連通し前記クランクケース内の燃料混合気を前記シリン
   ダへ送給するための移送室であって、移送室の内部への
   大気の侵入は許容するがこの大気の外部への流出は防止
   するようになされた１方向弁を有する移送室と；を備え
   て成る２ストロークエンジンにおいて、前記圧力ポート
   、連通ポート、および移送ポートの相対位置は、前記ピ
   ストンが上死点付近に位置ししたがって前記移送ポート
   が閉じている時に前記圧力ポートは前記クランクケース
   と連通してクランクケース内の前記負圧を前記移送室に
   伝達し、これによって前記負圧の作用により前記１方向
   弁を介して大気が前記移送室内に吸引され、前記移送ポ
   ートが閉じている間に前記ピストンの下死点へ向っての
   下降運動に応答して前記連通ポートと圧力ポートとが連
   通し、これによって前記移送室に伝達されるクランクケ
   ース内の正圧の作用により前記移送室に吸引された大気
   が圧縮され、前記ピストンが更に下降運動することに応
   答して前記移送ポートが開口され、したがって前記移送
   室内で圧縮された大気が最初に前記シリンダ内に送給さ
   れ、ついで前記クランクケース内の正圧の作用により燃
   料混合気が前記クランクケースから前記シリンダ内へ送
   給される如く選ばれていることを特徴とする２ストロー
   クエンジン。 ２ スカート部と該スカート部に形成される連通ポート
   を有し、上死点と下死点との間で往復運動するピストン
   と；該ピストンの位置に依存して前記スカート部によっ
   て開閉するようになされた排気ポート、圧力ポート、補
   助ポートおよび移送ポートを有するシリンダと；該シリ
   ンダから伸長していて前記ピストンの上死点へ向っての
   上昇運動および下死点へ向っての下降運動に応答して負
   圧および正圧をそれぞれ内部に生ずるようになされたク
   ランクケースと；該クランクケースに燃料混合気を供給
   する装置と；前記クランクケースと前記シリンダの移送
   ポートとの間に連通し前記クランクケース内の燃料混合
   気を前記シリンダへ送給するための移送通路と；該移送
   通路とは独立して設けられ、前記圧力ポートおよび前記
   補助ポート間に連通しかつ内部への大気の侵入は許容す
   るがこの大気の外部への流出は防止するようになされた
   １方向弁を有する補助室と；を備えて成る２ストローク
   エンジンにおいて、前記圧力ポート、補助ポート、連通
   ポート、および移送ポートの相対位置は、前記ピストン
   が上死点付近に位置ししたがって前記補助ポートが閉じ
   ている時に前記圧力ポートは前記クランクケースと連通
   してクランクケース内の前記負圧を前記補助室に伝達し
   、これによって前記補助室に伝達されるクランクケース
   内の負圧の作用により前記１方向弁を介して大気が前記
   補助室内に吸引され、前記補助ポートが閉じている間に
   前記ピストンの下死点へ向っての下降運動に応答して前
   記連通ポートと圧力ポートとが連通し、これによって前
   記補助室に伝達されるクランクケース内の正圧の作用に
   より前記吸引された大気が圧縮され、前記ピストンが更
   に下降運動することに応答して前記補助ポートが開口さ
   れ、したがって前記補助室内で圧縮された大気が燃料混
   合気の送給に先立って前記シリンダ内に送給され、前記
   ピストンが更に下降することに応じて前記移送ポートが
   開口されしたがって前記クランクケース内の正圧の作用
   により燃料混合気が前記クランクケースから前記シリン
   ダ内へ送給される如く選ばれていることを特徴とする２
   ストロークエンジン。