JPS60245402A - 自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法 - Google Patents
自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法Info
- Publication number
- JPS60245402A JPS60245402A JP59101368A JP10136884A JPS60245402A JP S60245402 A JPS60245402 A JP S60245402A JP 59101368 A JP59101368 A JP 59101368A JP 10136884 A JP10136884 A JP 10136884A JP S60245402 A JPS60245402 A JP S60245402A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- storage battery
- capacity
- battery
- output terminal
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
- G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
- G01R19/16533—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application
- G01R19/16538—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies
- G01R19/16542—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values characterised by the application in AC or DC supplies for batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用蓄電池の容量・寿命状態を自動車のエ
ンジン始動時、走行時のいづれの場合においても検出表
示する方法に関するものである。
ンジン始動時、走行時のいづれの場合においても検出表
示する方法に関するものである。
［従来技術］
最近、自動車用蓄電池の信頼性が再論議されるようにな
ってきている。というのは日本国内のように自動車サー
ビス網の整った国内では蓄電池の故障による始動不能の
故障が発生しても大問題になることはない。しかし広大
な沙漠をかかえたアメリカやオーストラリヤの諸国では
無人地帯で始動不能の故障が発生することは人命問題に
なることもある。そのため人道上の理由により、蓄電池
の状態を確実に検出できる装置の開発要求が急速に高ま
ってきている。しかし従来は自動車用蓄電池の容量・寿
命状態を検出できる装置の開発要求があまりなかったた
め、この件に関する発明はあまり見られない。たとえあ
ったとしても電解液中に挿入したフロートの浮沈を電気
信号に変えるものとか、クランキング電圧あるいは開路
電圧の低下により蓄電池容量を判定する程度のものであ
った。
ってきている。というのは日本国内のように自動車サー
ビス網の整った国内では蓄電池の故障による始動不能の
故障が発生しても大問題になることはない。しかし広大
な沙漠をかかえたアメリカやオーストラリヤの諸国では
無人地帯で始動不能の故障が発生することは人命問題に
なることもある。そのため人道上の理由により、蓄電池
の状態を確実に検出できる装置の開発要求が急速に高ま
ってきている。しかし従来は自動車用蓄電池の容量・寿
命状態を検出できる装置の開発要求があまりなかったた
め、この件に関する発明はあまり見られない。たとえあ
ったとしても電解液中に挿入したフロートの浮沈を電気
信号に変えるものとか、クランキング電圧あるいは開路
電圧の低下により蓄電池容量を判定する程度のものであ
った。
［発明の目的・構成］
本発明は上記した如き事柄に鑑み、自動車の走行中等に
おいても蓄電池の容１および寿ρ状態を検出表示するこ
とができる自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法
、即ち、蓄電池の開路電圧。
おいても蓄電池の容１および寿ρ状態を検出表示するこ
とができる自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法
、即ち、蓄電池の開路電圧。
走行時の蓄電池電圧のいづれかが各々所定の電圧より低
下した場合は容量減少として警報し、前記警報直後の９
荷の低減あるいはエンジン回転数の増加等による充電状
態におい蓄電池電圧が所定時間内に所定の充電電圧を越
えた場合は寿命末期として警報し、また蓄電池電圧が所
定時間内に前記充電電圧を越えなかった場合は要充電と
して警報し、さらに蓄電池電圧が所定時間以上を経て前
記充電電圧に到達した場合は正常として表示することを
特徴とする自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法
を提供するものである。
下した場合は容量減少として警報し、前記警報直後の９
荷の低減あるいはエンジン回転数の増加等による充電状
態におい蓄電池電圧が所定時間内に所定の充電電圧を越
えた場合は寿命末期として警報し、また蓄電池電圧が所
定時間内に前記充電電圧を越えなかった場合は要充電と
して警報し、さらに蓄電池電圧が所定時間以上を経て前
記充電電圧に到達した場合は正常として表示することを
特徴とする自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法
を提供するものである。
即ち、本発明は容量に関しては蓄電池の開路電圧と自動
車の走行中（以下、単に走行中という）の蓄電池電圧と
を検出することにより判定するようにしたものである。
車の走行中（以下、単に走行中という）の蓄電池電圧と
を検出することにより判定するようにしたものである。
蓄電池の開路電圧つまり起電力は蓄電池の容量と密接な
相関関係があり、この電位を計測することによって電解
液比重値、しいては蓄電池容量を検出することができる
が、充電中、充電直後には蓄電池は前記起電力より高い
電位を示すため、これをもって蓄電池容量を判定するこ
とはできない。したがって本発明においては自動車が走
行等をしていない蓄電池の放置時は蓄電池の開路電圧を
検出することにより、蓄電池の容量減少を警報するよう
にしたものである。また蓄電池の放電は放置時より走行
中の方がはるかに進むことがある。というのはエンジン
回転数の低い低速運転で車載の全負荷を投入すると、３
０分〜１時間で蓄電池を全放電さすことがある。このよ
うな訳で容量検出は自動車の始動時より走行中に容量低
下を警報するものでな１ジれば、その検出装置の目的は
半減することになる。一方、走行中に蓄電池が放電状態
となるのは全負荷を投入した時に限られ、その負荷量は
搭載蓄電池の容量にほぼ比例することが判明した。つま
り放電電流がほぼ一定であることは、その時の蓄電池電
圧の落込み電圧を検出すればよい訳で、走行中はこの電
圧を検出することにより蓄電池の容量減少を警報するよ
うにしたものである。数多くの電圧調査の結果、前記落
込み電圧は負荷電流が小さいため、蓄電池の開路電圧に
ほぼ相当づ−ることが判明した。
相関関係があり、この電位を計測することによって電解
液比重値、しいては蓄電池容量を検出することができる
が、充電中、充電直後には蓄電池は前記起電力より高い
電位を示すため、これをもって蓄電池容量を判定するこ
とはできない。したがって本発明においては自動車が走
行等をしていない蓄電池の放置時は蓄電池の開路電圧を
検出することにより、蓄電池の容量減少を警報するよう
にしたものである。また蓄電池の放電は放置時より走行
中の方がはるかに進むことがある。というのはエンジン
回転数の低い低速運転で車載の全負荷を投入すると、３
０分〜１時間で蓄電池を全放電さすことがある。このよ
うな訳で容量検出は自動車の始動時より走行中に容量低
下を警報するものでな１ジれば、その検出装置の目的は
半減することになる。一方、走行中に蓄電池が放電状態
となるのは全負荷を投入した時に限られ、その負荷量は
搭載蓄電池の容量にほぼ比例することが判明した。つま
り放電電流がほぼ一定であることは、その時の蓄電池電
圧の落込み電圧を検出すればよい訳で、走行中はこの電
圧を検出することにより蓄電池の容量減少を警報するよ
うにしたものである。数多くの電圧調査の結果、前記落
込み電圧は負荷電流が小さいため、蓄電池の開路電圧に
ほぼ相当づ−ることが判明した。
つまり蓄電池完全放電時の起電力は約ＩＬ８Ｖ （６し
ル）で、走行中でも蓄電池電圧が前記電圧より低下すれ
ば完全放電状態に近いことがわかった。
ル）で、走行中でも蓄電池電圧が前記電圧より低下すれ
ば完全放電状態に近いことがわかった。
例えば完全充電状態の蓄電池の起電力は１２．６Ｖであ
るが、アイドリング時に全負荷を投入し、放電状態とし
てもＮ電池電圧は１２．４Ｖとなり、前記した完全充電
状態の起電力と０．２Ｖ Ｌか相違しないため、検出回
路を簡素にするため、前１己放電状態の起電力１１．８
Ｖで走行中の容量低下を検出してもさほど誤差がないこ
とが判明した。また車載充電装置は定電圧・定電流特性
となっているため、充電状態では定電流領域、つまり一
定電流で充電されているため、蓄電池の保有容量が多い
ほど定電圧領域に達するに要する時間が長く、蓄電池の
保有容量が少ないほど短時間で定電圧領域に達する。
るが、アイドリング時に全負荷を投入し、放電状態とし
てもＮ電池電圧は１２．４Ｖとなり、前記した完全充電
状態の起電力と０．２Ｖ Ｌか相違しないため、検出回
路を簡素にするため、前１己放電状態の起電力１１．８
Ｖで走行中の容量低下を検出してもさほど誤差がないこ
とが判明した。また車載充電装置は定電圧・定電流特性
となっているため、充電状態では定電流領域、つまり一
定電流で充電されているため、蓄電池の保有容量が多い
ほど定電圧領域に達するに要する時間が長く、蓄電池の
保有容量が少ないほど短時間で定電圧領域に達する。
′Ｉ〒命未明の蓄電池のように保有容量かほどＩυどな
い場合、瞬時的に定電圧領域に達する。したがって本発
明においては前記容量減を検出した時点より充電状態と
なる領域に達する時間を検出することにより蓄電池の保
有容量、っまりか命も判定するようにしたものである。
い場合、瞬時的に定電圧領域に達する。したがって本発
明においては前記容量減を検出した時点より充電状態と
なる領域に達する時間を検出することにより蓄電池の保
有容量、っまりか命も判定するようにしたものである。
［実施例］
以下、図に示す本発明自動車用蓄電池容量・寿命状態検
出表示方法を用いた装置の一実施例について説明する。
出表示方法を用いた装置の一実施例について説明する。
図において、定電圧素子ＺＤ 、抵抗Ｒ＋ 、Ｒ２＋Ｒ
３はＡ点で後述するリニヤＩＣの入力勾配に相当する電
位変化を１ｑるための分圧回路を構成している。１．Ｃ
＋ 、ＩＣ２はリニヤＩＣで、入力電圧の上昇に従って
出力端子が５から１への順でＯＮ状態となるものである
。３１＋ ３１ｚは蓄電池電圧の最低値を後述するコン
デンサｃＩ＋ ０２に記憶させるための逆流防止素子、
Ｃ＋ 。
３はＡ点で後述するリニヤＩＣの入力勾配に相当する電
位変化を１ｑるための分圧回路を構成している。１．Ｃ
＋ 、ＩＣ２はリニヤＩＣで、入力電圧の上昇に従って
出力端子が５から１への順でＯＮ状態となるものである
。３１＋ ３１ｚは蓄電池電圧の最低値を後述するコン
デンサｃＩ＋ ０２に記憶させるための逆流防止素子、
Ｃ＋ 。
Ｃ２はＡ点で発生した蓄電池電圧の最低値を記憶するコ
ンデンサ、ｒｌ、ｒ２はＡ点の電位が充電状態により上
昇した時、前記コンデンサＣ＋ 、Ｃ２を一定時間をも
って充電する高抵抗、Ｓｉ３は蓄電池電圧が定電圧鎖環
−に入った瞬間にコンデンザｃ２を充電し、蓄電池電圧
のピーク電圧を記憶させるための逆流防止素子、ＬＥＤ
＋ は蓄電池が容量減少の時に点灯する容量表示灯、Ｌ
ＥＤ２は蓄電池が寿命末期の時に点灯する寿命表示灯、
Ｃ３はコンデンサで、クランキング電圧、ノイズ等を除
去するフィルターの役目を果す。また１は自動車に塔載
された蓄電池、２は車載充電装置、３は車載負荷である
。また前記した部品は図に示すように接続、配置されて
いる。
ンデンサ、ｒｌ、ｒ２はＡ点の電位が充電状態により上
昇した時、前記コンデンサＣ＋ 、Ｃ２を一定時間をも
って充電する高抵抗、Ｓｉ３は蓄電池電圧が定電圧鎖環
−に入った瞬間にコンデンザｃ２を充電し、蓄電池電圧
のピーク電圧を記憶させるための逆流防止素子、ＬＥＤ
＋ は蓄電池が容量減少の時に点灯する容量表示灯、Ｌ
ＥＤ２は蓄電池が寿命末期の時に点灯する寿命表示灯、
Ｃ３はコンデンサで、クランキング電圧、ノイズ等を除
去するフィルターの役目を果す。また１は自動車に塔載
された蓄電池、２は車載充電装置、３は車載負荷である
。また前記した部品は図に示すように接続、配置されて
いる。
かかる本発明実施例において、蓄電池電圧が完全充電状
態での開路電圧である１２．ＧＶの時に、り二Ａ’Ｉｃ
ｔ 、ＩＣ２の出力幅ｆ子３がＯＮ状態で出力端子２が
ＯＦＦ状態となるように分圧開路Ａ点の電圧を調整して
おく。また蓄電池電圧が完全放電状態での開路電圧であ
る１１．８Ｖの時に、リニヤＩＣ＋ 、ＩＣ２の出力端
子４がＯＮ状態で出力端子３がＯＦＦ状態となるように
分圧開路へ点の電圧を調整しておく。このようにしてお
くと、蓄電池が完全充電状態時にはリニヤＩＣ＋ の出
力端子３はＯＮ状態どなるため、出力端子３の電圧はＯ
■となる。従って容量表示灯ＬＥＤ＋ は消灯して蓄電
池容量が正常であることを表示する。また蓄電池が放電
状態の時にはリニアＩＣ＋ の出力端子３がＯＦＦ状態
となって、出力端子３の電圧が上背するため、容量表示
灯ＬＥＤ＋ は点灯して蓄電池の容量減を警報する。こ
の場合、Δ点の電圧がエンジン回転数の増加、負荷の軽
減によっＣ上昇しても、コンデンサＣ＋ 、Ｃ２に記憶
された電圧は逆流防止素子Ｓ！＋、Ｓ！λによって瞬時
に上昇することはなく、抵抗ｒｌ、 ｒ２によって徐々
に充電されて徐々に上昇する。このためコンデンサＣ＋
。
態での開路電圧である１２．ＧＶの時に、り二Ａ’Ｉｃ
ｔ 、ＩＣ２の出力幅ｆ子３がＯＮ状態で出力端子２が
ＯＦＦ状態となるように分圧開路Ａ点の電圧を調整して
おく。また蓄電池電圧が完全放電状態での開路電圧であ
る１１．８Ｖの時に、リニヤＩＣ＋ 、ＩＣ２の出力端
子４がＯＮ状態で出力端子３がＯＦＦ状態となるように
分圧開路へ点の電圧を調整しておく。このようにしてお
くと、蓄電池が完全充電状態時にはリニヤＩＣ＋ の出
力端子３はＯＮ状態どなるため、出力端子３の電圧はＯ
■となる。従って容量表示灯ＬＥＤ＋ は消灯して蓄電
池容量が正常であることを表示する。また蓄電池が放電
状態の時にはリニアＩＣ＋ の出力端子３がＯＦＦ状態
となって、出力端子３の電圧が上背するため、容量表示
灯ＬＥＤ＋ は点灯して蓄電池の容量減を警報する。こ
の場合、Δ点の電圧がエンジン回転数の増加、負荷の軽
減によっＣ上昇しても、コンデンサＣ＋ 、Ｃ２に記憶
された電圧は逆流防止素子Ｓ！＋、Ｓ！λによって瞬時
に上昇することはなく、抵抗ｒｌ、 ｒ２によって徐々
に充電されて徐々に上昇する。このためコンデンサＣ＋
。
Ｃ２の電圧が所定の電圧を越えて上昇し、リニヤＩＣ＋
、ＩＣ２の出力端子３がＯＮ状態となるまで容量表示
灯ＬＥＤ＋ は点灯し、蓄電池の容量減を警報する。ま
１〔リニヤＩＣ＋ の出力端子３およびリニヤＩＣ２の
出力端子１は蓄電池電圧が放電状態のｉ？、８Ｖの時、
各々ＯＦＦ状態でかつ各々の出力端子の電圧は電源電圧
の約１１．８Ｖで、電圧差が生じないため、寿命状態を
表示する寿命表示灯ＬＥＤ、２は消灯状態となる。次に
蓄電池電圧が１１．８Ｖとなった後、充電によりＡ点の
電圧が長時間を要して上昇し、蓄電池電圧が定電圧領域
に入り、リニヤＩＣ２の出力端子１がＯＮ状態となった
時、リニヤＩＣ２の出力端子１の電圧が低下し、寿命表
示灯しＥＤ２が点灯する。この場合、コンデンサＣ１の
電圧がリニアＩＣ＋ の出力端子３をＯＦＦ状態にする
電圧まで上昇する時間、即ち、コンデンサＣ＋ の記憶
時間を１〜５分程度としておくと、充電に前記記憶時間
より長時間数した場合はリニヤＩＣ２の出力端子１がＯ
Ｎ状態となっても、リニヤＩＣ＋の出力端子３はＯＦＦ
状態からＯＮ状態となっているため、寿命表示灯しＥＤ
２が点灯することはない。しかし蓄電池電圧が１１．８
Ｖに低下した後、前記記憶時間内に充電電圧が定電圧領
域に入ると、逆流防止素子３ｉ３を通して］ンデンサＣ
２は充電され、その時のピーク値をコンデンサ−Ｃ２で
記憶Ｊ−る。つまりこの時はリニヤＩＣ＋ の出力端子
３はＯＦＦ状態、リニヤＩＣ２の出力端子１はＯＮ状態
となって寿命表示灯ＬＥ０２は点灯して寿命末期である
ことを警報する。
、ＩＣ２の出力端子３がＯＮ状態となるまで容量表示
灯ＬＥＤ＋ は点灯し、蓄電池の容量減を警報する。ま
１〔リニヤＩＣ＋ の出力端子３およびリニヤＩＣ２の
出力端子１は蓄電池電圧が放電状態のｉ？、８Ｖの時、
各々ＯＦＦ状態でかつ各々の出力端子の電圧は電源電圧
の約１１．８Ｖで、電圧差が生じないため、寿命状態を
表示する寿命表示灯ＬＥＤ、２は消灯状態となる。次に
蓄電池電圧が１１．８Ｖとなった後、充電によりＡ点の
電圧が長時間を要して上昇し、蓄電池電圧が定電圧領域
に入り、リニヤＩＣ２の出力端子１がＯＮ状態となった
時、リニヤＩＣ２の出力端子１の電圧が低下し、寿命表
示灯しＥＤ２が点灯する。この場合、コンデンサＣ１の
電圧がリニアＩＣ＋ の出力端子３をＯＦＦ状態にする
電圧まで上昇する時間、即ち、コンデンサＣ＋ の記憶
時間を１〜５分程度としておくと、充電に前記記憶時間
より長時間数した場合はリニヤＩＣ２の出力端子１がＯ
Ｎ状態となっても、リニヤＩＣ＋の出力端子３はＯＦＦ
状態からＯＮ状態となっているため、寿命表示灯しＥＤ
２が点灯することはない。しかし蓄電池電圧が１１．８
Ｖに低下した後、前記記憶時間内に充電電圧が定電圧領
域に入ると、逆流防止素子３ｉ３を通して］ンデンサＣ
２は充電され、その時のピーク値をコンデンサ−Ｃ２で
記憶Ｊ−る。つまりこの時はリニヤＩＣ＋ の出力端子
３はＯＦＦ状態、リニヤＩＣ２の出力端子１はＯＮ状態
となって寿命表示灯ＬＥ０２は点灯して寿命末期である
ことを警報する。
蓄電池が正常の時にはリニヤＩＧ＋ の出力端子３はＯ
Ｎ状態でＯ■であるため、リニヤＴＣ２の出力端子のＯ
Ｎ 、ＯＦＦ状態に関係なく、寿命表示灯ＬＥＤ２は消
灯状態となる。即ち、本実施例においては、蓄電池が正
常の時には容量表示灯ＬＥＤ１および寿命表示灯ＬＥＤ
２は消灯して正常であることを表示し、蓄電池が寿命末
期ではなく単に容量減少している時には容量表示灯ＬＥ
Ｄ＋ が点灯、寿命表示灯ＬＥＤ２が消灯して要充電を
表示し、蓄電池が寿命末期の時には容量表示灯しＥＤ＋
および寿命表示灯ＬＥＤ２が点灯して寿命末期を警報
する。
Ｎ状態でＯ■であるため、リニヤＴＣ２の出力端子のＯ
Ｎ 、ＯＦＦ状態に関係なく、寿命表示灯ＬＥＤ２は消
灯状態となる。即ち、本実施例においては、蓄電池が正
常の時には容量表示灯ＬＥＤ１および寿命表示灯ＬＥＤ
２は消灯して正常であることを表示し、蓄電池が寿命末
期ではなく単に容量減少している時には容量表示灯ＬＥ
Ｄ＋ が点灯、寿命表示灯ＬＥＤ２が消灯して要充電を
表示し、蓄電池が寿命末期の時には容量表示灯しＥＤ＋
および寿命表示灯ＬＥＤ２が点灯して寿命末期を警報
する。
このように本実施例では放置時、走行時のいづれの場合
でも蓄電池の容量低下を検出表示でき、またエンジン始
動時、走行時に蓄電池の寿命状態を検出表示できる。
でも蓄電池の容量低下を検出表示でき、またエンジン始
動時、走行時に蓄電池の寿命状態を検出表示できる。
［発明の効果］
以上述べたように本発明方法によれば、放置時、走行時
のいづれの場合でも容量を検出表示することができ、且
つエンジン始動時、走行時にＭ雷池寿命状態を検出表示
することができる。
のいづれの場合でも容量を検出表示することができ、且
つエンジン始動時、走行時にＭ雷池寿命状態を検出表示
することができる。
図は本発明自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法
を用いた装置の一実施例を示す回路図である。
を用いた装置の一実施例を示す回路図である。
Claims (1)
- 蓄電池の開路電圧、走行時の蓄電池電圧のいづれかが各
々所定の電圧より低下した場合は容量減少として警報し
、前記警報直後の負荷の低減あるいはエンジン回転数の
増加等による充電状態において蓄電池゛電圧が所定時間
内に所定の充電電圧を越えた場合は寿命末期として警報
し、また蓄電池電圧が所定時間内に前記充電電圧を越え
なかった場合は要充電として警報し、さらに蓄電池電圧
が所定時間以上を経て前記充電電圧に到達した場合は正
常として表示することを特徴とする自動車用蓄電池容量
・寿命状態検出表示方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101368A JPS60245402A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101368A JPS60245402A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60245402A true JPS60245402A (ja) | 1985-12-05 |
Family
ID=14298877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101368A Pending JPS60245402A (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 自動車用蓄電池容量・寿命状態検出表示方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60245402A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997045287A1 (fr) * | 1996-05-24 | 1997-12-04 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Controleur pour batterie de vehicule embarquee |
| US5939861A (en) * | 1996-05-24 | 1999-08-17 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for on-vehicle battery |
| JP2008064584A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 電池状態報知方法 |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59101368A patent/JPS60245402A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997045287A1 (fr) * | 1996-05-24 | 1997-12-04 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Controleur pour batterie de vehicule embarquee |
| US5939861A (en) * | 1996-05-24 | 1999-08-17 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for on-vehicle battery |
| JP2008064584A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 電池状態報知方法 |
| JP4670778B2 (ja) * | 2006-09-07 | 2011-04-13 | 新神戸電機株式会社 | 電池状態報知方法 |
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