JPS6023634A - エア−クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気圧式アクチェータによりプレッシャプレー
トを付勢するようにしたエアークラッチに関する。

一般に自動車用等のクラッチでは、クラッチブレ イスクのフェーシングをプレッシャプレートによりフラ
イホイールに押し付けるようになっている。

又従来のクラッチでは、クラッチスプリングによりプレ
ッシャプレートをフェーシング側へ付勢ｌ、、レリーズ
機構によりプレッシャプレートに対するスプリングの弾
力を解放するようになっている。

ところが上記従来品では、フェーシングが摩耗するとク
ラッチスプリングの押付力が低下するので、フェーシン
グを充分に摩耗するまで使用することができず、耐久性
が低いという問題があＺ。又フェーシングやレリーズ機
構等がある程度まで摩耗する都度、各部を調整する必要
がある。更に部品点数が多いという問題や、クラッチペ
ダルの踏込みに大きい力を必要とするという問題もある
。

上記不具合を解決するために、本件出願人は空気圧式ア
クチェータによシプレッシャプレートを付勢するように
したエアークラッチを既に開発しているが、従来のエア
ークラッチでは、空気通路の途中に設けた回転継手に関
して次のような不具合がある。すなわち従来の回転継手
はその取付状態が不安定である。又継手内部へ潤滑油を
供給するための通路が複雑である。更に継手内部におい
て空気通路内へ潤滑油が漏れる恐れもあり、又継手の組
立作業に手間が掛かる。

本発明は上記不具合を解決するために、回転継手の構造
に改良を施したエアークラッチを提供しようとするもの
で、図面により説明すると次の通りである。

断面略図である第１図において、エアークラッチ１はト
ランスミッション２とエンジン（図示せず）の間に設け
である。クラッチ１はエンジン出力軸３に連結するフラ
イホイー／Ｌ１５と、クラッチ出力軸６に連結するクラ
ッチディスク７と、プレッシャプレート８と、クラッチ
カバー９を備えている。クラッチカバー９は外周部が７
ライホイール５の外周端部に固定されている。クラッチ
カバー９には空気圧式アクチェータ１ｏが取り付けてあ
り、　アクチェータ１０がプレッシャプレート８を押す
ことにより、プレート８がディスク７の外周部のフェー
シング１４をフライホイール５に押し付け、それにより
クラッチ１が接続され、フライホイール５からディスク
７を経て出力軸６へ動力が伝達されるようになっている
。

出力軸６は軸受１１，１２を介してフライホイール５及
びトランスミッション２のハウジング１３で支持されて
おり、ハウジング１３内へ突出しだ出力軸端部にトップ
ギヤ１５が取り付けである。

ギヤ１５はハウジング１３内のカウンターギヤ１６やそ
の他のギヤ（図示せず）を介して出力ギヤに連結するよ
うになっている。ハウジング１３の底部には潤滑オイル
１７が溜めである。ギヤ１６やその他のギヤはオイ／Ｌ
’１７をかき上げてハウジング１３内に飛沫油を発生さ
せ、該飛沫油によりトランスミッション２の各ギヤを潤
滑するようＣどなっている。

＋１１１受１２の近傍においてトランスミッションハウ
ジング１３の外面にはクラッチハウジング１８の内周部
が固定されている。ハウジング１８の外周端部はフフィ
ホイールハウジング２ｏの外周端部に固定されており、
両ハウジング１８．２０内にクラッチ１の前記各部月が
収容されている。

前記アクチェータ１０はプレッシャプレート８とクラッ
チカバー９の間に位置している。アクチｘ　−タｉｏ　
ｉこは、カバー９に固定されるシリンダ２０と、シリン
ダ２０に嵌合するピストン２１と、シリンダ２０を囲む
ケースｎが設けである。ピストン２１は断熱材２３及び
ケース２２を挾んでプレート８のボスに固定されている
。加圧室２５はピストン２１とシリンダ２ｏの間に設け
てあり、加圧室２５に高圧を導入することにより、ピス
トン２１がプレート８をフライホイール５側へ押すよう
になっている。図示されていないがプレート８とフライ
ホイール５は弾性ストラップにより連結されており、加
圧室２５の空気圧を解放すると、上記ストラップの弾力
によりプレート８はフェーシング１４から離れるように
なっている。なおシリンダ２０やピストン２１はプレー
ト９に沿って環状に延びている。ピストン２１に代えて
ダイヤフラムやベローズを使用することもヤきる。

加圧室２５は空気通路機構２６を介してハウジング１８
外の空気圧制御機構ｎに接続している。空気圧制御機構
２７はコンプレッサー２９に接続したエアータンク３０
を圧力調整弁３１を介してスプール弁型式の圧力制御弁
３２に接続した構造となっている。コンプレッサー２９
はエンジンにより駆動される。調整弁３１は制御弁３２
へ供給する空気圧を一定値に保つ。制御弁３２はクラッ
チペダル３３に連結しており、ペダル３３の踏込量が増
加するにつれて、空気通路機構２６へ供給する空気圧を
減少させるようになっている。従ってペダル３３を離す
と加圧室２５が最大限に加圧されてクラッチ１は接続し
、ペダル３３を一杯に踏み込むと、加圧室２５の空気圧
が解放されてクラッチ１は遮断される。又ペダル３３を
途中まで踏み込んだ状態では、加圧室２５に低い空気圧
が導入され、　りラッチ１は半クラツチ状態、すなわち
フェーシング１４がフライホイーＡ１５に対して滑りな
がら圧接する状態となる。

空気通路機構２６は回転通路３５と回転継手３６と静止
通路３７をＩａえている。回転通路３５はハウジング１
８内に設けたパイプで形成されており、一端が継手３８
を介して加圧室２５に接続している。

静止通路３７はハウジング１８内からハウジング１８外
へ延びるパイプで形成されており、一端が制御弁３２の
出口に接続している。上記説明から明らかなように、回
転通路３５はクラッチカバー９と共に回転し、静止通路
３７はカバー９に対して静止している。回転継手３６は
内部の連絡通路３９を介して両通路３５．３７を接続す
るようになっており、回転通路３５が連結される回転部
４０と、静止通路３７が連結される静止部４１を備えて
いる。

第１図の拡大部分図である第２図の如く、静止部４１は
出力軸６の周囲に設けた環状のボディ４２とカバー４３
を備えている。ボディ４２は第３図（第２図の■−■矢
視図）のポルト４５により第２図のトランスミッション
ハウジング１３に固定されている。カバー４３はボディ
４２のハウジング１３と反対側の端面に第３図のボＩレ
ト４６により固定されている。ポグイ４２とカバー４３
の内部にはオイル溜め４７．４８が設けである。オイル
溜め４７゜栃はボディ４２及びカバー４３の上部に設け
てあり、オイル溜め４７の上部にオイル供給油路５ｏが
連通している。油路５０はボディ４２及びハウジング１
３の孔に嵌合したパイプ５１で形成されている。パイプ
５１は入口部分がハウジング１３内に突出しており、そ
の突出部分の上部が切り欠かれてオイル受口５２となっ
ている。

両オイル溜め４７．４８の間ｌこは環状の仕切板５３が
設けである。仕切板５３はボディ４２とカバー４３の間
に挾持されており、両オイル溜め４７，４８０上部をつ
なぐ孔５５を備えている。

ボディ４２とカバー４３は３個のオイルシール５６゜５
７．５８を介して回転部４０の筒軸５９の外周に嵌合し
ている。シール５７．５８はカバー４３の内側　□に設
けてあり、両シール５７．５８間に環状の油路６０が形
成されている。油路６０はカバ一部内の油路６１を介し
てオイル溜め佃の下部に連通している。

シール５６はボディ４２の内側に設けてあり、シー／Ｌ
’５６．５７の間に環状の空気通路６３が形成しである
。空気通路６３の外周部は静止部４１内の通路（図示せ
ず）及びカバー４３のボスに固定した継手６７（第３図
）を介して静止通路３７に接続している。

第２図において空気通路６３の下部に漏出オイル排出油
路６６の上端が接続している。油路６６は仕切板５３と
カバー４３の間に設けてあり、下端が弁機構６７を介し
て排出油路６９１こ接続している。

油路６９はボディ４２内を概ね水平に延びて軸受１２の
設置空間７０に連通している。油路６９は油路６６側の
端部７１が大径になっており、この大径端部７１内に弁
機構６７のボー／ｌ／７２と弁座リング７３が設けであ
る。リング７３は端部７１の内周に気密状聾で嵌合して
いる。ポー／Ｉ／７２は油路６６とリング７３の間に設
けてあり、端部７１の内周に対して僅かな隙間を隔てて
いる。

前記筒軸５９の一端は出力軸６の外周の環状段・　部７
４に接触（又は近接）している。段部７４の近傍におい
て筒軸５９の外周にはスナップリング７５が取り付けで
ある。スナップリング７５とシール５６の間膓こは環状
のストッパプレート７６が設けである。プレート７６の
外周部はボディ４２のハウジング１３側の部分に設けた
大径内周面７７に嵌合してスナップリング７８により固
定されている。

筒軸５９は静止部４１からクラッチカバー９の近傍まで
突出している。筒軸５９の段部７４近傍の端部はブツシ
ュ８０を介して出力軸６に嵌合している。筒軸５９の内
側には小径の筒軸８１が設けである。筒軸８１の両端部
はブツシュ８１の近傍とカバー９の近傍において筒軸５
９の内周に気密状態で嵌合しており、筒軸５９．８１の
間には両端が閉鎖された空気通路８２が設けである。筒
軸５９は通路８２の両端部１こ連通ずる孔８３．８４を
備え、前誦路６３は孔８３を介して通路８２に接続して
いる。

孔８４は通路８２を次に説明する空気通路８５に接続し
ている。

クラッチカバー９の内周には筒状の固定部材８６が溶接
により固定されている。部材８６は筒軸５９の端部外周
に２組のシール８７を介して嵌合しておシ、前記通路８
５は２組のシール８７０間において部材８６の内周に設
けた環状溝により形成されている。部組８６の外周には
前記回転通路３５の端部が継手（図示せず）を介して固
定されており、部材８６の内部に通路８５と通路３５を
つなぐ通路８８が設けである。

クラッチカバー９の内周部には板ばね９０がリベット８
９で固定しである。第３図の如く板ばね９０は帯板状で
、出力軸６の外周近傍まで延びている。第２図の如く板
ばね９０は概ね固定部材８６及び筒軸５９の端面に沿っ
て延び、筒軸８１の先端部の切欠き９１に嵌合している
。第３図の如く切欠き９１はばね９０よりも若干広い幅
を有しており、ばね９０は筒軸８１及び筒軸５９の回転
を阻止する状態で切欠き９１に嵌合している。又切欠き
９１は筒軸８１の直径方向に対向する２箇所に設けであ
る。第２図の如く切欠き９１は筒軸５９から突出した筒
軸８１の先端部に設けてあり、ばね９０は切欠き９１に
嵌合する前は符号９０′で示す如く弾性変形して軸８１
の先端９２に当接した状態にある。

上記ばね機構により組立作条を以下の如く簡単に行うこ
とができる。組立作業時にはまず静止部４１とクラッチ
ハウジング１８がミッションハウジング１３に固定され
、続いて筒軸５９．８１の組立体すなわち中間部材９３
が静止部４１に嵌め込まれる。次に第１図のフライホイ
ール５、ディスク７、プレッシャプレート８、クラッチ
カバー９等のクラッチ組立体が出力軸６の周囲に取り付
けられ、フライホイールハウジング２０とクラッチハウ
ジング１８が固定される。第２図の固定部材８６や通路
３５はあらかじめカバー９に固定されており、クラッチ
組立体の上記組付時には固定部材８６が筒軸５９に嵌め
込まれる。この嵌合時にはばね９０に対して切欠き９１
が第３図で符号９１′で示す如くずれており、ばね９０
が第２図に符号９０’で示す如く切欠き９１に嵌合して
いないことが多い。　ところがずれが生じた場合でも、
組立後の運転開始時にカバー９が約半周する間にばね９
０が切欠き９１と一致して切欠き９１に嵌合し、それ以
後はばね９０に連結されて中間部材９３が固定部月８６
やカバー９と共に回転する。従って回転継手３６におい
てはシール５６，５７．５８の内周に摺動が生じるだけ
で、非回転仕様のシール８７が筒軸５９上を摺動するこ
とはなく、　シール８７の破損は防止される。

このように固定部材８６と中間部材９３の周方向位置か
ばね９０と切欠き９１により自動的に決定されるので、
組立作業は容易である。換言すればシール８７を非回転
仕様にすることができるので、シール８７のコストを低
減でキル。

作動を説明する。第１図においてペダル３３を操作する
ことにより前述の如く加圧室２５の圧力を調整し、クラ
ッチ１の接続遮断動作を制御できる。又加圧室２５に対
する空気圧は制御弁３２から静止通路３７、回転継手３
６の内部連絡通路３９、回転通路３５を経て供給される
。連絡通路３９は第２図の通路６３、孔８３、通路８２
、孔８４、通路８５゜８８等で形成されている。エンジ
ン運転中はカバー９と共に固定部材８６と中間部材９３
すなわち回転部４０が静止部４１に対して回転する。

上記動作においてハウジング１３内の飛沫油の一部はオ
イル受口５２へ落下し、油路５０を経てオイル溜め４７
へ流入する。オイル溜め４７内のオイルは孔５５を通っ
てオイル溜め４８へ流入し、更に油路６１．６０を通っ
てシール５７．５８の摺動向（シール面）へ供給される
。従ってシール５７．５８は確実に潤滑され、シール５
７は通路６３を確実に密封する。

ハウジング１３内の飛沫油にはギヤの摩耗粉等の異物が
混入しているが、該異物はオイル溜め４７の底部に沈殿
し、異物を含まないオイルだけが上部の孔５５から通路
６１　、６０へ流入する。従ってシール５７．５８が破
損する恐れはない。

ハウジング１３内の飛沫油の一部は軸受１２の内部及び
プＶ　−ドア６の内周と出力軸６の間を通ってシール５
６１こ達する。従ってシール５６も潤滑されて通路６３
を確実に密封する。なおンー／ｌ１５６とプレート、７
６の間の空間をオイル溜め４７の上部に接続することも
できる。

シー／１’５６．５７を潤滑したオイルのごく一部は通
路６３内へ漏れるが、この漏出オイルは通路６３から油
路６６へ流下する。そして通路艦３が加圧されていない
間は、ボー／ｌ’７２がリング７３から離れているので
、油路６６内のオイルはボー／Ｉ／７２の周囲を通って
油路６９へ流入し、油路６９がら空間７゜を経てハウジ
ング１３内へ戻される。通路６３が加圧されると、ボー
ル７２は通路６３内の空気圧を受けてリング７３に着座
する。従ってアクチェータ加圧用の空気が油路６９へ流
出することはなく、クラッチｌは確実に接続される。又
通路６３が加圧されてからボール７２がリング７３に着
座するまでは、空気がボール７２の周囲を通って油路６
９へ吹き抜けるが、その空気流によってボール７２近傍
のオイルは油路６９へ排出される。　このように通路６
３内のオイルは確実に排出されるので、オイルが加圧室
２ｉ（第１図）へ流入することはなく、アクチェータ１
０は常に正常に作動する。

以上説明したように本発明によると、空気圧式アクチェ
ータによりプレッシャプレートを付勢するようにしたエ
アークラッチをトランスミッションハウジングに隣接さ
せて設け、上記アクチェータをクラッチ−と共に回転す
る回転通路と、回転継手内部の連絡通路と、クラッチに
対して静止した静止通路を介して外部の空気圧制御機構
に連結し、回転継手に回転通路が連結される回転部と、
静止通路が連結される静止部と 、回転部と静止部の間において回転継手内部の連絡通路
を密封するオイルシールと、オイルシールの摺動面にオ
イルを供給する供給油路を設け、該供給油路の入口部分
をトランスミッションハウジング内に突出させ、上記入
口部分にトランスミフシ１ンハウジング内の飛沫油を受
けるオイル受口を設けたことを特徴としている。

このように本発明ではシー１Ｌ１５７用のオイルを隣接
するトランスミッション２から供給するようにしたので
、エンジンからオイルを供給する場合に比べ、オイル供
給油路５０，６０．６１等の構造を簡単化することがで
きる。

又図示の実施例では次のような効果を得ることができる
。

回転継手３６の静止部４１をトランスミッションハウジ
ング１３に取り付けるようにしたので、回転継手３６の
取付状態を安定させることができる。

ボール７２等の弁機構６７を有する漏出オイル排出油路
６６．６９を回転継手内部の連絡通路３９に接続したの
で、アクチェータ１０にオイルが流入することを確実に
防止し、アクチェータ１０を常に正常に作動させること
ができる。

板ばね９０を有するばね機構により回転部４０の固定部
材８６と中間部材９３の位置決めを行うようにしたので
、回転継手３６の組立作業を簡単化することができる。

なお本発明を具体化する場合、ボール７２を有する弁機
構６７に代えて、　リード式等の弁機構を採用すること
もできる。板はね９０を有するばね機構に代えてデテン
トボール式等のばね機構を使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面略図、第２図は第１図の拡
大部分図、第３図は第２図のＩＩ−Ｔ［矢視図である。 ｌ・・・エアークラッチ、８・・・プレッシャプレート
、ｌＯ・・・アクチェータ、１３・・・トランスミッシ
ョンハウジング、２７・・・空気圧制御機構、３５・・
・回転通路、３６・・・回転継手、３７・・・静止通路
、３９・・・連絡通路、４ｏ・・・回転部、４１・・・
静止部、５゜、６０．６１・・・供給油路、５２・・・
オイル受口、５７・・・オイルシール 特許出願人　株式会社大金製作所 代理人　弁理士　大　森　忠　孝１い　］ム、＋゛； １３−・−、′ 手続補正書（自発） １１ｒ１和５９年７月１３１」 昭和５８．年　特　許　願　第１２９１５４号２、発明
の名称 エアークシッヂ ３、補正をする省 事件との関係　特Ｂｑ出願人 住　所　寝屋川小木＋１」元菖１１’　ｒ＝Ｉ　１番１
号名　称　株式会社　入金製作所 代表者　取締役社長　定立　勝 ４、代理人 住所　大阪市北区東天満２丁目９番４月千代田ビル東館
１０階（・５３０　） ５、補正命令の目（＝Ｊ　（発送日）昭和　年　月　日
６、補正の対象　明細式及び図面 ７、補正の内容 （１）明ａ−１５頁４行、５行、及びｆｊ１１２頁１２
行中の１２０」を１１９］と訂＋ｆＥ　１Ｊる。 （２）第１図を別紙の通り補正覆る。 ８、添削書類の目録 （１）補正図面（第１図）　１通 以」二

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 空気圧式アクチェータによりプレッシャプレートを付勢
   するようにしたエアークラッチをトランスミッションハ
   ウジングに隣接させて設ケ、上記アクチェータをクラッ
   チと共に回転する回転通路と、回転継手内部の連絡通路
   と、クラッチに対して静止した静止通路を介して外部の
   空気圧制御機構に連結し、回転継手に回転通路が連結さ
   れる回転部と、静止通路が連結される静止部と、回転部
   と静止部の間において回転継手内部の連絡通路を密封す
   るオイルシールと、オイルシールの摺動面にオイルを供
   給する供給油路を設け、該供給油路の入口部分をトラン
   スミッションハウジング内に突出サセ、上記入口部分に
   トランスミッションハウジング内の飛沫油を受けるオイ
   ル受口を設けたことを特徴とするエアークラッチ。