JPS6023635A - エア−クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気圧式アクチェータによりプレッシャグレー
トを付勢するようにしたエアークラッチに関する。

一般に自動車用等のクラッチでは、クフッチデン イスクのフェーシングをプレッシャプレートによシフフ
ィホイールに押し付けるようになっている。

又従来のクラッチでは、クラッチスプリングによりプレ
ッシャプレートをフェーシング側へ付勢し、レリーズ機
構によりプレッシャプレートに対するスプリングの弾力
を解放するようになっている。

ところが上記従来品では、フェーシングが摩耗するとク
ラッチスプリングの押付力が低下するので、フェーシン
グを充分に摩耗するまで使用することができず、耐久性
が低いという問題がある。又フェーシングやレリーズ機
構等がある程度まで摩耗する都度、各部を調整する必要
がある。更に部品点数が多いという問題や、クラッチペ
ダルの踏込みに大きい力を必要とするという問題もある
。

上記不具合を解決するために、本件出願人は空気圧式ア
クチェータによりプレッシャプレートを付勢するように
したエアークラッチを既に開発しているが、従来のエア
ークラッチでは、空気通路の途中ｌこ設けた回転継手に
関して次のような不具合がある。すなわち従来の四転腓
手はその取付状態が不安定である。又継手内部へ憫滑油
を供給するだめの通路が複雑である。更に継手内部にお
いて空気通路内へ潤滑油が漏れる恐れもあり、又継手の
組立作業に手間が掛かる。

本発明は上記不具合を解決するために、回転継手の構造
に改良を施したエアークラッチを提供しようとするもの
で、図面により説明すると次の通シである。

断面略図である第１図において、エアークラッチ１はト
ランスミッション２とエンジン（図示セず）の間に設け
である。クラッチ１はエンジン出力軸３に連結するフラ
イホイー／Ｌ１５と、クラッチ出力軸６に連結するクラ
ッチディスク７と、プレッシャプレート８と、クラッチ
カバー９を備えている。クラッチカバー９は外周部が７
ライホイール５の外周端部に固定されている。クラッチ
カバー９には空気圧式アクチェータ１０が取り付けて６
Ｌ　アクチェータ１０がプレッシャプレート８を押すこ
とにより、プレート８がディスク７の外周部ノ７エーン
ング１４をフライホイール５１こ押し付け、それにより
クラッチ１が接続され、フライホイー／Ｉ１５からディ
スク７を経て出力軸６へ動力が伝達されるようになって
いる。

出力軸６は軸受１１．１２を介してフライホイール５及
びトランスミッション２のハウジンク１３で支持されて
お９、ハウジング１３内ヘダ出した出力軸端部にトップ
ギヤ１５が取り付けである。

ギヤ１５はハウジング１３内のカウンターギヤ１６やそ
の他のギヤ（図示せず）を介して出力ギヤに連結するよ
うになっている。ハウジング１３の底部には潤滑オイル
１７が溜めである。ギヤ１６やその他のギヤはオイ／Ｉ
／１７をかき上げてハウジング１３内に飛沫油を発生さ
せ、該飛沫油によりトランスミッション２の各ギヤを潤
滑するようになってβる。

＋１Ｑｈ受１２の近傍においてトランスミッションハウ
ジング１３の外面にはクラッチハウジング１８の内周部
が固定されている。へウジング１８の外周端部はフライ
ホイールハウジング２０の外周端部に固定されており、
両ハウジング１８．２０内にクラッチｌの前記各部材が
収容されてφる。

前記アクチェータ１０はプレッシャプレート８とクラッ
チカバー９の間に位置している。アクチェータ１０には
、　カバー９に固定されるシリンダ２０ト、シリンダ２
０に嵌合するピストン２１と、シリンダ２０を囲むケー
ス２２が設けである。ピストン２１は断熱材２３及びケ
ース２２を挾んでプレート８のボスに固定されている。

加圧室２５はピストン２１とシリンダ２００間に設けて
あり、加圧室２５に高圧を導入することにより、ピスト
ン２１がプレート８をフライホイー／Ｌ１５側へ押すよ
うになっている。図示されていないがプレート８とフラ
イホイール５は弾性ストラップ１こより連結されており
、加圧室２５の空気圧を解放すると、上記ストラップの
弾力ｆこ上りプレート８はフェーシング１４から離れる
ようになっている。　なおシリンダ２０やピストン２１
はプレート９に沿って環状１こ延びている。ピストン２
１に代えてダイヤフラムやベローズを使用することもで
きる。

加圧室２５は空気部ｖ６機構２６を介してハウジング１
８外の空気圧制御機構Ｈに接続している。空気圧制御機
構２７はコンプレッサー２９に接続したエアータンク３
０を圧力調整弁３１を介してスプール弁型式の圧力制御
弁３２に接続した構造となってイル。コンプレッサー２
９はエンジンによす駆動される。調整弁３１は制御弁３
２へ供給する空気圧を一定値に保つ。制御弁３２はクラ
ッチペダル３３に連結して変り、ペダル３３の踏込域が
増加するにつれて、空気通路様溝２６へ供給する空気圧
を減少させるようになっている。従ってペダル３３を離
すと加圧室２５が最大限に加圧されてクラッチ１は接続
し、ベダ／Ｉ／３３を一杯に踏み込むと、加圧室２５の
空気圧が解放されてクラッチ１け遮断される。又ペダル
３３を途中まで踏み込んだ状態では、加圧室２５に低い
空気圧が導入され、　りランチ１は半クラツチ状態、す
なわちフェーシング１４がフライホイー／Ｌ１５に対し
て滑りながら圧接する状態となる。

′空気通路機構２６は回転通路３５と回転継手３６と静
止通路３７を備えている。回転通路３５はハウジング１
８内に設けたパイプで形成されており、一端が継手３８
を介して加圧室２５に接続している。

静止通路３７はハウジング１８内からハウジング１８外
へ延びるパイプで形成されており、一端が制御弁３２の
出口に接続している。上記説明から明らかなように、回
転通路３５はクラッチカバー９と共に回転し、静止通路
３７はカバー９に対して静止している。回転継手３６は
内部の連絡通路３９を介して両通路３５．３７を接続す
るようになっており、回転通路３５が連結される回転部
４０と、静止通路３７が連結される静止部４１を備えて
いる。

＠１図の拡大部分図である第２図の如く、静止部４１は
出力１ＦＩＩ１６の周囲に設けた環状のボディ４２とカ
バー４３を備えている。ボディ４２は第３図（第２図の
■−■矢視図）のポルト４５によす゛第２図のトランス
ミッションハウジング１３に固定されている。カバー４
３はボディ４２のハウジング１３と反対側の端面に第３
図のボルト４６により固定されている。ボディ４２とカ
バー４３の内部にはオイル溜め４７．４８が設けである
。オイル溜め４７゜栃はボディ４２及びカバー４３の上
部に設けてあり、オイル溜め４７の上部にオイル供給油
路５０が連通している。油路５０はボディ４２及びハウ
ジング１３の孔に嵌合したパイプ５１で形成されている
。パイプ５１は入口部分がハウジング１３内に突出して
おり、その突出部分の上部が切シ欠かれてオイル受口５
２となっている。

両オイル溜め４７．４８の間には環状の仕切板５３が設
けである。仕切板５３はボディ４２とカバー４３の間に
挾持されており、両オイル溜め４７．４８の上部をつな
ぐ孔５５を備えている。

ボディ４２とカバー４３は３個のオイルシール５６゜５
７．５８を介して回転部４０の筒軸５９の外周に嵌合し
ている。シール５７．５８はカバー４３の内側に設けて
あり、両シール５７．５８間に環状の油路６０が形成さ
れている。油路６０はカバー４３内の油路６１を介して
オイ／１／溜め侶の下部に連通している。

シール５６はボディ４２の内側に設けてあり、シール５
６．５７の間に環状の空気通路６３が形成しである。空
気通路６３の外周部は静止部４１内の通路（図示せず）
及びカバー４３のボスに固定した継手６７（第３図）を
介して静止通路３７に接続している。

第２図において空気通路６３の下部に漏出オイル排出油
路６６の上端が接続している。油路６６は仕切板５３と
カバー４３の間に設けてあり、下端が弁機構６７を介し
て排出油路６９に接続している。

油路６９はボディ４２内を概ね水平に延びて軸受１２の
設置空間７０に連通している。油路６９は油路６６側の
端部７１が大径になっており、この大径端部７Ｊ内に弁
機構６７のボール７２と弁座リング７３が設けである。

リング７３は端部７１の内周に気密状態で嵌合している
。ボール７２は油路６６とリング７３の間に設けてあり
、端部７１の内周に対して僅かな隙間を隔てている。

前記筒軸５９の一端は出力軸６の外周の環状段部７４に
接触（又は近接）している。段部７４の近傍にお−で筒
軸５９の外周にはスナップリング７５が取り付けである
。スナップリング７５とシール５６の間には環状のスト
ッパプレート７６が設けである。プレート７６の外周部
はボディ４２のハウジング１３側の部分に設けた大径内
周面７７に嵌合してスナップリング７８により固定され
ている。

筒軸５９は静止部４１からクラッチカバー９の近傍まで
突出している。筒軸５９の段部７４近傍の端部はブツシ
ュ８０を介して出力軸６に嵌合している。筒軸５９の内
側には小径の筒軸８１が設けである。筒軸８１の両端部
はブツシュ８１の近傍とカバー９の近傍において筒軸５
９の内周に気密状態で嵌合しでおり、筒軸５９，８１の
間には両端が閉鎖された空気通路８２が設けである。筒
軸５９は通路８２０両端部に連通する孔８３．８４を備
え、前言１ｍ路６３は孔８３を介して通路８２に接続し
ている。

孔゛８４は通路８２を次に説明する空気通路８５に接続
して−る。

クラッチカバー９の内周には筒状の固定部材８６が溶接
により固定されている。部材８６は筒軸５９の端部外周
に２組のシール８７を介して嵌合しており、前記通路８
５は２組のシール８７０間において部材８６の内周に設
けた環状溝により形成されている。部材８６の外周には
前記回転通路３５の端部が継手（図示せず）を介して固
定されており、部材８６の内部に通路８５と通路３５を
つなぐ通路８８が設けである。

クラッチカバー９の内周部には板ばね９０がリベット８
９で固定しである。第３図の如く板ばね９０は帯板状で
、出力軸６の外周近傍まで延びている。第２図の如く板
ばね９０は概ね固定部材８６及び筒軸５９の端面に沿っ
て延び、筒軸８１の先端部の切欠き９１に嵌合している
。第３図の如く切欠き９１はばね９０よりも若干広い幅
を有しており、ばね９０は筒軸８１及び筒軸５９の回転
を阻止する状態で切欠き９１に嵌合している。又切欠き
９１は筒軸８１の直径方向に対向する２箇所に設けてあ
′る。第２図の如く切欠き９１は筒軸５９から突出した
筒軸８１の先端部に設けてあり、ばね９０は切欠き９１
に嵌合する前は符号９０′で示す如く弾性変形して軸８
１の先端９２に当接した状態にある。

上記ばね機構により組立作業を以下の如く簡単に行うこ
とができる。組立作柴時にはまず静止部４１トクラッチ
ハウジング１８がミッションハウジング１３に固定され
、続いて筒軸５９．８１の組立体すなわち中間部材９３
が静止部４１に嵌め込゛まれる。次に第１図のフライホ
イール５、ディスク７、ブレラシャプレート８、クラッ
チカバー９等のクラッチ組立体が出力軸６の周囲に取り
付けられ、フライホイールハウジング２０とクラッチハ
ウジング１８が固定される。第２図の固定部材８６や通
路３５はあらかじめカバー９に固定されており、クラッ
チ組立体の上記組付時には固定部材８６が筒軸５９に嵌
め込まれる。この嵌合時にはばね９０に対して切欠き９
１が第３図で符号９１′で示す如くずれており、ばね９
０か第２図に符号９０’で示す如く切欠き９１に嵌合し
ていないことが多い。　ところがずれが生じた場合でも
、組立後の運転開始時にカバー９が約半周する間にばね
９ｏが切欠き９１と一致して切欠き９１に嵌合し、それ
以後はばね９０に連結されて中間部材９３が固定部材８
６やカーパー９と共に回転する。従って回転継手３６に
おいてはシール５６．５７．５８の内ｍｌこ摺動が生じ
るだけで、非回転仕様のシール８７が筒軸５９上を摺動
することはなく、　シール８７の破損は防止される。

仁のように固定部材８６と中間部材９３の周方内位ＩＮ
かばね９０と切欠き９１により自動的に決定されるので
、組立作業は容易である。換芹すればシール８７を非回
転仕様にすることができるので、シール８７のコストを
低減できる。

作動を説明する。第１図においてベダ／ｌ／３３を操作
することにより前述の如く加圧室２５の圧力を調整し、
クラッチ１の接続遮断動作を制御できる。又加圧室２５
に対する空気圧は制御弁３２から静止通路３７、回転継
手３６の内部連絡通路３９、回転通路３５を経て供給さ
れる。連絡通路３９は第。

２図の通路６３、（Ｌ８３、通路８２、孔８４、通路８
５゜８８等で形成されている。エンジン運転中はカバー
９と共に固定部材８６と中間部材９３すなわち回転部４
０が静止部４１に対して回転する。

上記動作においてハウジング１３内の飛沫油の一部はオ
イル受口５２へ落下し、油路５０を経てオイル溜め４７
へ流入する。オイル溜め４７内のオイルは孔５５を通っ
てオイル溜め４８へ流入し、更に油路６１，６０を通っ
てシール５７．５８の摺動面（シール面）へ供給される
。従ってシー／Ｌ’５７．５８は確実に潤滑され、シー
ル５７は通路６３を確実に密封する。

ハウジング１３内のフｌ沫油にはギヤの摩耗粉等の異物
が混入しているが、該異物はオイル溜め４７の底部に沈
殿し、異物を含まないオイルだけが上部の孔５５から通
路６１　、６０へ流入する。従ってシール５７．５８が
破損する恐れはない。

ハウジング１３内の飛沫油の一部は軸受１２の内部及び
プレート７６の内周と出力軸６の間をｊＴｌってシール
５６に達する。従ってシー／Ｌ’５６も潤滑されて通路
６３を確実に密封する。なおシール５６と７”Ｌ’−ド
ア６の間の空間をオイル溜め４７の上部に接続すること
もできる。

シール５６．５７を潤滑したオイルのごく一部は通路６
３内へ漏れるが、この面出オイルは通路６３から油路６
６へ流下する。そして通路６３が加圧されていない間は
、ボール７２がリング７３から離れているので、油路６
６内のオイルはボール７２の周囲を面って油路６９へ流
入し、油路６９から空間７゜を経てハウジング１３内へ
戻される。通路６３が加圧されると、ボール７２は通路
６３内の空気圧を受ケチリンク７３に着座する。従って
アクチェータ加圧用の空気が油路６９へ流出することは
なく、クラッチ１は確実に接続される。又通路６３が加
圧されてからボール７２がリング７３に着座するまでは
、空気がボール７２の周囲を通って油路６９へ吹き抜け
るが、その空気流によってボール７２近傍のオイルは油
路６９へ排出される。　このように通路６３内のオイル
は確実に排出されるので、オイルが加圧室２５（第１図
）へ流入することはなく、アクチェータ１０は常に正常
に作動する。

以上説明したように本発明によると、空気圧式アクチェ
ータによりプレッシャプレートを付勢すルヨウにしたエ
アークラッチをトランスミッションハウジングに隣接さ
せて設け、上記アクチェータをクラッチと共に回転する
回転通路と、回転継手内部の連絡通路と、クラッチに対
して静止した静止通路を介して外部の空気圧制御機構に
連結し、回転継手に回転通路が連結される回転部と、静
止通路が連結される静止部と 、回転部と静止部の間において、回転継手内部の連絡通
路を密封するオイルシールと、オイルシールの摺動面に
オイルを供給するオイル供給通路と、上記連絡通路の下
部から下方へ延びてトランスミッションハウジングの内
部に連通する漏出オイル排出油路と、上記連絡通路内の
空気圧を受けて上記排出油路を閉鎖する弁機構を設けた
ことを特徴としている。

このように本発明ではボール７２等の弁機構６７を有す
る漏出オイル排出油路６６．６９を回転継手内部の連絡
通路３９に接続したので、アクチェータ１０にオイルが
流入することを確実に防止し、アクチェータ１０を常に
正常に作動させることができる。

又図示の実施例では次のような効果を得ることができる
。

回１ｔｄｌｉ手３６の静止部４１をトランスミッション
ハウジング１３に取り付けるようにしたので、回１転継
手３６の取付状態を安定させることができる。

シール５７用のオイルを隣接するトランスミッション２
から供給するようにしたので、エンジンからオイルを供
給する場合に比べ、オイル供給油路５０，６０．６１等
の構造を簡単化することができる。

板ばね９０を有するばね機構により回転部４０の固定部
材８６と中間部材９３の位置決めを行うようにしたので
、回転継手３６の組立作業を簡単化することができる。

なお本発明を具体化する場合、ボール７２を有する弁機
構６７に代えて、　リード式等の弁機構を採用すること
もできる。板ばね９０を有するばね機構に代えてデテン
トボール弐等のばね機構を使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の断面略図、第２図は第１図の拡
大部分図、第３図は第２図の］Ｉ［−ＴＩ［矢視図テア
ル。１・・・エアークラッチ、８・・・プレッシャプレ
ート、１０・・・アクチェータ、１３・・・トランスミ
ッションハウジング、２７・・空気圧制御機構、３５・
・・回転通路、３６・・・回転継手、３７・・・静止通
路、３９・・・連絡通路、５０，６０．６１・・・供給
油路、５７・・・オイルシール、６６．６９・・・排出
油路、６７・・・弁機構特許出願人　株式会社大金製作
所 代理人　弁理士　大　森　忠　孝 手続補正書（自発） 昭和５９年７月１３１１ 昭和５８年　特　ＦＦ　願　第１２９１５５号２、発明
の名称 エアークラッヂ ３、補正をする各 事件と、の関係　特許出願人 住　所　寝屋川小木０１元宮１丁口１番１号名　称　株
式会社　大金製作所 代表者　取締役社長　定立　勝 ４、代理人 住所　大阪市北区東大満２丁目９番４号千代田ピル東館
１０階（Φ５３０） ５、補正命令の目付（発送日）昭和　年　月　１６、補
正の対象　明細書及び図面 ７、補正の内容 （１）明細１７５頁４行、５行、及び同１２頁１２行中
のｌ−２０Ｊを「１９」と訂正する。 （２）第１図を別紙の通り補止Ｊる。 ８、添Ｎ１＝１書類の［」録 （１）補正図面（第１図）　１通 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 空気圧式アクチェータによりプレッシャグレート 巻を付勢するようにしたエアークラッチをトランスミッ
   ションハウジングに隣接させて設け、上記アクチェータ
   をクラッチと共に回転する回転通路と、回転継手内部の
   連絡通路と、クラッチに対して静止した静止通路を介し
   て外部の空気圧制御機構に連結し、回転継手に回転通路
   が連結される回転部と、静止通路が連結される静止部と
   、回転部と静止部の間において回転継手内部の連絡通路
   を密封するオイルシールと、オイルシールの摺動面にオ
   イルを供給するオイル供給通路と、上記連絡通路の下部
   から下方へ延びてトランスミッションハウジングの内部
   Ｉこ連通ずる漏出オイル排出油路と、上記連絡通路内の
   空気圧を受けて上記排出油路を閉鎖する弁機構を設けた
   ことを特徴とするエアークラッチ。