JPS6023497Y2 - 気化器の安全補正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の定地走行時に比して高地走行時の
燃料供給量が必然的に少なくなるようにした高度補正装
置付気化器の改良に関し、その目的は、大気圧の変化に
応じ伸縮作動して機関への燃料供給量を自動的に制御す
るベローズが破損しても、エンジン等が焼付くようなこ
とのないようにした気化器の安全補正装置を提供するこ
とにある。

以下、この考案を図示の一実施例について説明すると、
１はフロートチャンバー ２はフロートチャンバー１内
に通じる燃料出口、３は燃料出口２と混合気通路（図示
せず）とを連通ずる主燃料通路で、この主燃料通路３に
は定地用ジェット４と高地用ジェット５が配設しである
。

高地用ジェット５はフロートチャンバー１と主燃料通路
３とを連通し、かつ定地用ジェット４の上流側の位置に
あって主燃料通路３内に常時燃料を噴出するもので、定
地用ジェット４に比して燃料噴出量が少なくなる穴径に
設定されている。

前記主燃料通路３には定地用ジェット４よりも上流側位
置に圧力応動弁６が収設されている。

この圧力応動弁６は、主燃料通路３と負圧室９との境界
壁部である隔壁８ｃに形成した燃料弁孔８に、感圧部材
としてのダイヤフラム７の中心部に基端部を固着腰°主
燃料通路３側の燃料弁孔８内に緩貫通させである弁棒７
ａの先端部に保持されているもので、前記負圧室９に内
蔵させたスプリング１０により常時開弁方向すなわち燃
料弁孔８を常開する方向に付勢されている。

この燃料弁孔８は弁棒７ａとの間で燃料通路が可能な間
隙部を形成する内径に設定されているもので、ダイヤフ
ラム７との対向端側壁部に設けられた切欠孔部８ａを有
し、この切欠孔部８ａと反対側の端面を弁座８ｂとして
いる。

従って、前記圧力応動弁６は、負圧室９内が大気圧と略
同−の正圧であるときスプリング１０による付勢力で開
位置に、かつ負圧室９内がブースト圧作用により負圧の
とき閉位置に変位して燃料出口２を開閉する。

負圧室９内にはブースト圧管路１１が接続させてあり、
このブースト圧管路１１は接続管１１ａを介して大気圧
センサー１２にも接続させである。

この大気圧センサー１２は、第１図のセンサ一本体１３
内に第一弁室１４と第二弁室１５およびベローズ室１６
のそれぞれを有し、第一区画壁Ａと第二区画壁Ｂにより
国威され、第一、第二弁室１４．１５の相互は弁孔１７
で、かつ第二弁室１５とベローズ室１６の相互は連通孔
１８でそれぞれ接続されている。

前記弁孔１７は第一弁室１４内に開口させた大径孔部１
７ａを有するもので、この大径孔部１７ａの内壁面に前
記ブースト圧管路１１の接続管１１ａの端部が開口接続
させである。

そして、欺様な弁孔１７内には、その大径孔部１７ａの
内周壁面との間に気体流通路用空隙部を形成する流路切
換弁１９がスライド可能に嵌挿されている。

この流路切換弁１９は第一弁室１４側の端部に環状鍔形
弁部１９ａが一体形成されたもので、第一弁室１４に内
蔵したスプリング２ｏにより弁部１９ａが弁孔１７の大
径孔部１７ａの開口端周縁部に環状パツキン２１を介し
て押圧される所謂閉弁方向に常時付勢されている。

また、前記流路切換弁１９は、一端が弁孔１７の大径孔
部１７ａ内に開口して他端が第二弁室１５内に開口した
負圧室通気孔１９ｂを有しており、欺様な流路切換弁１
９と弁孔１７の小径孔部内周壁との間にはＯリング２２
が介装されている。

第二弁室１５内にはダイヤフラム弁２３が収設されてお
り、このダイヤフラム弁２３は第二弁室１５を二分する
ダイヤフラム２４と、その中心部に基端を固着して流路
切換弁１９側に突出させて負圧室通気孔１９ｂを開閉さ
せる弁体２５と、この弁体２５の反対側に突出させて先
端部を連通孔１８内に挿脱自在に臨ませた弁軸２６とか
ら構成され、第二弁室１５における流路切換弁１９側の
内部に収設されたスプリング２７により前記弁体２５が
負圧室通気孔１９ｂから離間する開弁方向に常時付勢さ
れている。

一方、ベローズ室１６内には大気圧の変化に応じて伸縮
作動するベローズ２８が収設されている。

このベローズ２８は図示しないスプリングでダイヤフラ
ム弁２３側に常時付勢され、かっ連通孔１８側に面する
自由端膜面中心部に一体突設された軸枠２８ａを有して
おり、この軸枠２８ａは連通孔１８内に遊嵌されて前記
弁軸２６の先端部と接離自在に対向した状態にある。

また、上記センサ一本体１３には、第一弁室１４と第二
弁室１５の相互を連通ずる弁室通気孔２９と、第二弁室
１５における流路切換弁１９側の内部に開口させてエア
クリーナ（図示せず））に接続させるエアクリーナ通気
孔３０およびベローズ室１６を大気中に開放する大気通
気孔３１のそれぞれが設けられている。

欺様な構成の大気圧センサー１２において、流路切換弁
１９およびダイヤフラム弁２３のそれぞれを個々に付勢
しているスプリング２０および２７は、これらの加算ば
ね力がベローズ２Ｂの内蔵スプリングのばね力よりも小
さく設定されている。

つぎに、上記実施例の作動を説明すると、自動車の定地
（平地）走行に際して大気圧センサー１２のベローズ室
１６内に大気連通孔３１から導入される大気圧は高地走
行時の場合に比して高いので、その高大気圧によりベロ
ーズ２８は自らの内蔵スプリングによる付勢力に抗して
収縮する。

ベローズ２８が収縮すると、ダイヤフラム弁２３がスプ
リング２７による付勢力で作動して弁体２５が流路切換
弁１９の負圧室通気孔１９ｂを開いた位置に変位保持さ
れるため、ブースト圧管路１１は弁孔１７の大径孔部１
７ａ、負圧室通気孔１９ｂ１第二弁室１５、エアクリー
ナ通気孔３０のそれぞれを介して大気中に開放された状
態となる。

従って、負圧室９内にも大気圧が導入され、その内部圧
力が大気圧と略等しい正圧になることから、圧力応動弁
６のダイヤフラム７がスプリング１０により燃料弁孔８
側に押し動かされ、これにより前記タイヤフラム７が燃
料弁孔８の切欠孔部８ａの先端面に押圧されて圧力応動
弁６が開く。

このため、燃料弁孔８は燃料出口２と主燃料通路３を連
通した開口状態となり、この開口状態では自動車の定地
走行に適した量の燃料が燃料出口２切欠孔部８ａ、燃料
弁孔８、主燃料通路３を通り定地用ジェット４で規制さ
れて機関に供給される。

一方、自動車の高地走行時には、大気圧センサー１２に
おけるベローズ室１６内の導入大気圧が前記定地走行時
の場合よりも低くなるので、ベローズ２８が内蔵スプリ
ングによる付勢力で伸び作動して軸枠２８ａがダイヤフ
ラム弁２３の弁軸２６をスププリング２７に抗して押し
動かし、これによりダイヤフラム弁２３の弁体２５が流
路切換弁１９の負圧室通気孔１９ｂを閉じる。

負圧室通気孔１９ｂが閉じられると、ブースト圧管路１
１が大気中から遮断されるために負圧室９内にはブース
ト圧が作用してその内部が負圧になる。

負圧室９内が負圧になると、圧力応動弁６がスプリング
１０に抗し作動して燃料弁孔８を閉じる。

これにより燃料出口２と主燃料通路３とが遮断された状
態となり、従って、その状態で主燃料通路３を流れる燃
料は、高地用ジェット５からその規制噴出分だけとなっ
て定地用ジェット４を通じて機関に供給され、その供給
燃料は定地走行時の場合よりも必然的に少なくなる。

以上のようにして主燃料通路３を流れる燃料は自動車の
定地走行時に多く高地走行時に少な（なるよう自動的に
制御されるが、自動車の走行中にベローズ２８が破損す
ると、第２図に示す如くこのベローズ２８はベローズ室
１６内の導入大気圧に関係なく自らの内蔵スプリングに
よる付勢力で大きく伸び作動する。

もって、ダイヤプラム弁２３には破損したベローズ２８
の内蔵スプリングにより自動車の定地走行時および高地
走行時のいずれの場合よりも遥かに大きな強い付勢力が
作用する。

このため、ダイヤフラム弁２３はスプリング２７に抗し
て作動し、流路切換弁１９の負圧室通気孔１９ｂを閉じ
ると同時に更に流路切換弁１９をスプリング２０に抗し
て押し動かす。

これにより流路切換弁１９の弁部１９ａが弁座としての
環状パツキン２１から離れた開位置に変位し、弁孔１７
の大径孔部１７ａが第一弁室１４内に開口する。

従って、ブースト圧管路１１は前記弁孔１７の大径孔部
１７ａ、第一弁室１４、弁室通気孔２９、第二弁室１５
、エアクリーナ通気孔３０のそれぞれに通して大気中に
開放された状態となる。

この状態では負圧室９内が大気圧と略同じ正圧になるた
め、圧力応動弁６は前記定地走行時の場合と同様スプリ
ング１０により開位置に変位する。

これにより燃料弁孔８が開口して燃料出口２と主燃料通
路３が連通した状態となるので、その主燃料通路３を流
れる燃料は、燃料出口２および高地用ジェット５のそれ
ぞれから送られたものとなって前記定地走行時の場合と
同量になり、このため、等に定地走行中でのベローズ破
損により主燃料通路３を流れる燃料が高地用ジェット５
から供給されるものだけとなってエンジン等の焼付けを
惹き起すというような危惧は全く生じない。

以上、この考案では、自動車の定地走行時および燃料供
給量自動制御用ベローズの破損時にブースト圧管路を大
気圧中に開放し、かつそのブースト圧管路を自動車の高
地走行時に遮断する流路切換弁を備え、前記ブースト圧
管路の大気中開放時に主燃料通路を通常の定地用燃料流
通状態に開通し、ブースト圧管路が大気中から遮断され
たときに主燃料通路の流通燃料が高地用ジェットから噴
出量だけとなるようにしたので、主燃料通路の流通燃料
が自動車の定地走行時とベローズ破損時には多く、自動
車の高地走行時には少なくなるように自動的に制御され
、これによりベローズが破損しても主燃料通路の流通燃
料が前記定地走行時の場合よりも減少するようなことが
なく、このため、エンジン等の現象を惹起するような危
惧は全くなく、構造簡単にして、故障が少なく、制御動
作が確実に行われ、自動車の性能向上に寄与するところ
の大きな実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図は自動
車の定地走行時における気化器の安全補正装置の断面説
明図、第２図は同安全補正装置における自動車高地走行
時の断面説明図である。 １・・・・・・フロートチャンバー、３・・・・・・主
燃料通路、４・・・・・・定地用ジェット、５・・・・
・・高地用ジェット、６・・・・・・圧力応動弁、８ｃ
・・・・・・隔壁、９・・・・・・負圧室、１１・・・
・・・ブースト圧管路、ｌｌａ・・・・・・接続管、１
２・・・・・・大気圧センサー １４・・・・・・第一
弁室、１５・・・・・・第二弁室、１６・・・・・・ベ
ローズ室、１７・・・・・・弁孔、１７ａ・・・・・・
大径孔部、１８・・・・・・連通孔、１９・・・・・・
流路切換弁、１９ａ・・・・・・環状鍔形弁部、１９ｂ
・・・・・・負圧室通気孔、２３・・・・・・ダイヤフ
ラム弁、２５・・・・・・弁体、２６・・・・・・弁軸
、２８・・・・・・ベローズ、２８ａ・・・・・・軸枠
、２９・・・・・・弁室通気孔、３０・・・・・・エア
クリーナ通気孔、３１・・・・・・大気通気孔、Ａ・・
・・・・第一区画壁、Ｂ・・・・・・第二区画壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 定地用ジェットを有する主燃料通路に高地用ジェットを
   付設し、主燃料通路に隔壁を介してダイヤフラムを有す
   る負圧室を連設し、隔壁にはダイヤフラムと連結した圧
   力応動弁を燃料弁孔に嵌装し、負圧室の正圧時にダイヤ
   フラムと連動して圧力応動弁を開動作させるよう構成し
   た気化器の負圧室に、ブースト圧管路及び接続管を介し
   て大気圧センサーを連通状に付設し、大気圧センサーは
   第一弁室と第二弁室に連通する弁室通気孔を有する第一
   弁室と、エアクリーナと連通ずるエアクリーナ通気孔を
   有する第二弁室と、大気と連通ずる大気通気孔を有する
   ベローズ室とを直列状に第−区画壁及び第二区画壁を介
   して画成するとともに、第一区画壁には第二弁室とベロ
   ーズ室に連通ずる連通孔を形威し、ベローズ室には第二
   弁室方向に伸縮するベローズをその軸枠を連通孔に嵌挿
   するよう付設し、第二区画壁には第一弁室と第二弁室に
   連通ずる弁孔を形成するとともに、該弁孔の第一弁室側
   内壁画（こは大径孔部を形威し、さらに大径孔部の内壁
   面に前記接続管を連通させるとともに、該弁孔には流路
   切換弁をスプリングの弾発力をもって第二弁室方向へ常
   時弾圧的に嵌装し、該流路切換弁は前記接続管と第二弁
   室に連通するよう負圧室通気孔を内設し、かつ第一弁室
   側端部には前記大径孔部を密閉する環状鍔形弁部を形威
   し、前記第二弁室にはダイヤフラムを張設して、ダイヤ
   フラムの中央部には弁軸をその先端部が前記連通孔に嵌
   挿した軸枠先端に近接するよう嵌挿させて付設するとと
   もに、ダイヤフラムの流路切換弁側には弁体を付設し、
   前記ベローズが作動し軸枠が弁軸を押動したときに弁体
   が前記負圧室通気孔を密閉し、さらにベローズの伸長が
   著しいときには弁体が流路切換弁をスプリングに抗して
   第一弁室方向へ押動し、第一弁室と接続管が連通ずるよ
   う構成してなることを特徴とする気化器の安全補正装置
   。