JPS6023497Y2 - Vaporizer safety compensator - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の定地走行時に比して高地走行時の
燃料供給量が必然的に少なくなるようにした高度補正装
置付気化器の改良に関し、その目的は、大気圧の変化に
応じ伸縮作動して機関への燃料供給量を自動的に制御す
るベローズが破損しても、エンジン等が焼付くようなこ
とのないようにした気化器の安全補正装置を提供するこ
とにある。[Detailed description of the invention] This invention relates to an improvement of a carburetor with an altitude correction device that makes it possible for the amount of fuel supplied when driving at high altitudes to be inevitably lower than when driving on a steady road.The purpose of this invention is to: Provides a safety correction device for a carburetor that prevents the engine from seizing up even if the bellows, which automatically controls the amount of fuel supplied to the engine by expanding and contracting in response to changes in atmospheric pressure, is damaged. It's about doing.

以下、この考案を図示の一実施例について説明すると、
１はフロートチャンバー ２はフロートチャンバー１内
に通じる燃料出口、３は燃料出口２と混合気通路（図示
せず）とを連通ずる主燃料通路で、この主燃料通路３に
は定地用ジェット４と高地用ジェット５が配設しである
。Hereinafter, this invention will be explained with reference to an illustrated embodiment.
1 is a float chamber; 2 is a fuel outlet that communicates with the inside of the float chamber 1; 3 is a main fuel passage that communicates the fuel outlet 2 with an air-fuel mixture passage (not shown); and high altitude jet 5 are installed.

高地用ジェット５はフロートチャンバー１と主燃料通路
３とを連通し、かつ定地用ジェット４の上流側の位置に
あって主燃料通路３内に常時燃料を噴出するもので、定
地用ジェット４に比して燃料噴出量が少なくなる穴径に
設定されている。The high-altitude jet 5 communicates the float chamber 1 and the main fuel passage 3, is located upstream of the low-altitude jet 4, and constantly injects fuel into the main fuel passage 3. The hole diameter is set so that the amount of fuel jetted out is smaller than that of No. 4.

前記主燃料通路３には定地用ジェット４よりも上流側位
置に圧力応動弁６が収設されている。A pressure-responsive valve 6 is housed in the main fuel passage 3 at a position upstream of the stationary jet 4.

この圧力応動弁６は、主燃料通路３と負圧室９との境界
壁部である隔壁８ｃに形成した燃料弁孔８に、感圧部材
としてのダイヤフラム７の中心部に基端部を固着腰°主
燃料通路３側の燃料弁孔８内に緩貫通させである弁棒７
ａの先端部に保持されているもので、前記負圧室９に内
蔵させたスプリング１０により常時開弁方向すなわち燃
料弁孔８を常開する方向に付勢されている。This pressure-responsive valve 6 has its base end fixed to the center of a diaphragm 7 as a pressure-sensitive member in a fuel valve hole 8 formed in a partition wall 8c that is a boundary wall between the main fuel passage 3 and the negative pressure chamber 9. The valve rod 7 is loosely inserted into the fuel valve hole 8 on the side of the main fuel passage 3.
It is held at the tip of the fuel valve a, and is always biased in the valve-opening direction, that is, in the direction in which the fuel valve hole 8 is normally opened, by a spring 10 built into the negative pressure chamber 9.

この燃料弁孔８は弁棒７ａとの間で燃料通路が可能な間
隙部を形成する内径に設定されているもので、ダイヤフ
ラム７との対向端側壁部に設けられた切欠孔部８ａを有
し、この切欠孔部８ａと反対側の端面を弁座８ｂとして
いる。The fuel valve hole 8 has an inner diameter that forms a gap between it and the valve rod 7a that allows a fuel passage, and has a cutout hole 8a provided in the side wall of the end opposite to the diaphragm 7. However, the end surface opposite to the notch hole 8a is used as a valve seat 8b.

従って、前記圧力応動弁６は、負圧室９内が大気圧と略
同−の正圧であるときスプリング１０による付勢力で開
位置に、かつ負圧室９内がブースト圧作用により負圧の
とき閉位置に変位して燃料出口２を開閉する。Therefore, the pressure-responsive valve 6 is placed in the open position by the biasing force of the spring 10 when the inside of the negative pressure chamber 9 has a positive pressure that is approximately the same as atmospheric pressure, and the inside of the negative pressure chamber 9 is under negative pressure due to the boost pressure action. When this happens, the fuel outlet 2 is moved to the closed position to open and close the fuel outlet 2.

負圧室９内にはブースト圧管路１１が接続させてあり、
このブースト圧管路１１は接続管１１ａを介して大気圧
センサー１２にも接続させである。A boost pressure line 11 is connected to the negative pressure chamber 9.
This boost pressure line 11 is also connected to an atmospheric pressure sensor 12 via a connecting pipe 11a.

この大気圧センサー１２は、第１図のセンサ一本体１３
内に第一弁室１４と第二弁室１５およびベローズ室１６
のそれぞれを有し、第一区画壁Ａと第二区画壁Ｂにより
国威され、第一、第二弁室１４．１５の相互は弁孔１７
で、かつ第二弁室１５とベローズ室１６の相互は連通孔
１８でそれぞれ接続されている。This atmospheric pressure sensor 12 consists of a sensor main body 13 shown in FIG.
Inside there are a first valve chamber 14, a second valve chamber 15 and a bellows chamber 16.
The first and second valve chambers 14 and 15 are connected to each other by a valve hole 17.
The second valve chamber 15 and the bellows chamber 16 are connected to each other through a communication hole 18.

前記弁孔１７は第一弁室１４内に開口させた大径孔部１
７ａを有するもので、この大径孔部１７ａの内壁面に前
記ブースト圧管路１１の接続管１１ａの端部が開口接続
させである。The valve hole 17 is a large diameter hole 1 opened into the first valve chamber 14.
7a, and the end of the connecting pipe 11a of the boost pressure pipe line 11 is open-connected to the inner wall surface of the large diameter hole 17a.

そして、欺様な弁孔１７内には、その大径孔部１７ａの
内周壁面との間に気体流通路用空隙部を形成する流路切
換弁１９がスライド可能に嵌挿されている。A flow path switching valve 19 is slidably inserted into the deformed valve hole 17 and forms a gas flow path gap between the large diameter hole 17a and the inner circumferential wall surface of the large diameter hole 17a.

この流路切換弁１９は第一弁室１４側の端部に環状鍔形
弁部１９ａが一体形成されたもので、第一弁室１４に内
蔵したスプリング２ｏにより弁部１９ａが弁孔１７の大
径孔部１７ａの開口端周縁部に環状パツキン２１を介し
て押圧される所謂閉弁方向に常時付勢されている。This flow path switching valve 19 has an annular collar-shaped valve part 19a integrally formed at the end on the first valve chamber 14 side. It is constantly biased in the so-called valve closing direction, which is pressed against the peripheral edge of the opening end of the large-diameter hole 17a via an annular packing 21.

また、前記流路切換弁１９は、一端が弁孔１７の大径孔
部１７ａ内に開口して他端が第二弁室１５内に開口した
負圧室通気孔１９ｂを有しており、欺様な流路切換弁１
９と弁孔１７の小径孔部内周壁との間にはＯリング２２
が介装されている。Further, the flow path switching valve 19 has a negative pressure chamber vent 19b with one end opening into the large diameter hole 17a of the valve hole 17 and the other end opening into the second valve chamber 15, Deceptive flow path switching valve 1
9 and the inner peripheral wall of the small diameter hole of the valve hole 17 is an O-ring 22.
is interposed.

第二弁室１５内にはダイヤフラム弁２３が収設されてお
り、このダイヤフラム弁２３は第二弁室１５を二分する
ダイヤフラム２４と、その中心部に基端を固着して流路
切換弁１９側に突出させて負圧室通気孔１９ｂを開閉さ
せる弁体２５と、この弁体２５の反対側に突出させて先
端部を連通孔１８内に挿脱自在に臨ませた弁軸２６とか
ら構成され、第二弁室１５における流路切換弁１９側の
内部に収設されたスプリング２７により前記弁体２５が
負圧室通気孔１９ｂから離間する開弁方向に常時付勢さ
れている。A diaphragm valve 23 is housed in the second valve chamber 15, and this diaphragm valve 23 includes a diaphragm 24 that divides the second valve chamber 15 into two, and a flow path switching valve 19 whose base end is fixed to the center of the diaphragm 24. A valve body 25 that protrudes to the side to open and close the negative pressure chamber ventilation hole 19b, and a valve shaft 26 that protrudes to the opposite side of the valve body 25 and has a tip facing the communication hole 18 so that it can be inserted and removed. The valve body 25 is always urged in the valve opening direction away from the negative pressure chamber vent 19b by a spring 27 housed inside the second valve chamber 15 on the flow path switching valve 19 side.

一方、ベローズ室１６内には大気圧の変化に応じて伸縮
作動するベローズ２８が収設されている。On the other hand, a bellows 28 that expands and contracts in response to changes in atmospheric pressure is housed within the bellows chamber 16.

このベローズ２８は図示しないスプリングでダイヤフラ
ム弁２３側に常時付勢され、かっ連通孔１８側に面する
自由端膜面中心部に一体突設された軸枠２８ａを有して
おり、この軸枠２８ａは連通孔１８内に遊嵌されて前記
弁軸２６の先端部と接離自在に対向した状態にある。The bellows 28 is always urged toward the diaphragm valve 23 side by a spring (not shown), and has a shaft frame 28a integrally protruding from the center of the free end membrane surface facing the communication hole 18 side. 28a is loosely fitted into the communication hole 18 and faces the tip of the valve shaft 26 so as to be movable toward and away from it.

また、上記センサ一本体１３には、第一弁室１４と第二
弁室１５の相互を連通ずる弁室通気孔２９と、第二弁室
１５における流路切換弁１９側の内部に開口させてエア
クリーナ（図示せず））に接続させるエアクリーナ通気
孔３０およびベローズ室１６を大気中に開放する大気通
気孔３１のそれぞれが設けられている。The sensor body 13 also has a valve chamber vent 29 that communicates the first valve chamber 14 and the second valve chamber 15 with each other, and a valve chamber vent 29 that opens into the second valve chamber 15 on the flow path switching valve 19 side. An air cleaner vent 30 that connects the bellows chamber 16 to an air cleaner (not shown) and an atmospheric vent 31 that opens the bellows chamber 16 to the atmosphere are provided.

欺様な構成の大気圧センサー１２において、流路切換弁
１９およびダイヤフラム弁２３のそれぞれを個々に付勢
しているスプリング２０および２７は、これらの加算ば
ね力がベローズ２Ｂの内蔵スプリングのばね力よりも小
さく設定されている。In the atmospheric pressure sensor 12 having a deceptive configuration, the springs 20 and 27 that individually bias the flow path switching valve 19 and the diaphragm valve 23 are such that the added spring force is equal to the spring force of the built-in spring of the bellows 2B. is set smaller than.

つぎに、上記実施例の作動を説明すると、自動車の定地
（平地）走行に際して大気圧センサー１２のベローズ室
１６内に大気連通孔３１から導入される大気圧は高地走
行時の場合に比して高いので、その高大気圧によりベロ
ーズ２８は自らの内蔵スプリングによる付勢力に抗して
収縮する。Next, to explain the operation of the above embodiment, when the automobile is traveling on a flat surface, the atmospheric pressure introduced into the bellows chamber 16 of the atmospheric pressure sensor 12 from the atmospheric communication hole 31 is higher than that when the vehicle is traveling on a high altitude. The high atmospheric pressure causes the bellows 28 to contract against the biasing force of its own built-in spring.

ベローズ２８が収縮すると、ダイヤフラム弁２３がスプ
リング２７による付勢力で作動して弁体２５が流路切換
弁１９の負圧室通気孔１９ｂを開いた位置に変位保持さ
れるため、ブースト圧管路１１は弁孔１７の大径孔部１
７ａ、負圧室通気孔１９ｂ１第二弁室１５、エアクリー
ナ通気孔３０のそれぞれを介して大気中に開放された状
態となる。When the bellows 28 contracts, the diaphragm valve 23 is actuated by the biasing force of the spring 27, and the valve body 25 is displaced and maintained in the position where the negative pressure chamber vent 19b of the flow path switching valve 19 is opened. is the large diameter hole part 1 of the valve hole 17
7a, the negative pressure chamber vent 19b1, the second valve chamber 15, and the air cleaner vent 30 are opened to the atmosphere.

従って、負圧室９内にも大気圧が導入され、その内部圧
力が大気圧と略等しい正圧になることから、圧力応動弁
６のダイヤフラム７がスプリング１０により燃料弁孔８
側に押し動かされ、これにより前記タイヤフラム７が燃
料弁孔８の切欠孔部８ａの先端面に押圧されて圧力応動
弁６が開く。Therefore, atmospheric pressure is also introduced into the negative pressure chamber 9, and the internal pressure becomes a positive pressure that is approximately equal to the atmospheric pressure.
As a result, the tire flam 7 is pressed against the tip end surface of the notch 8a of the fuel valve hole 8, and the pressure-responsive valve 6 opens.

このため、燃料弁孔８は燃料出口２と主燃料通路３を連
通した開口状態となり、この開口状態では自動車の定地
走行に適した量の燃料が燃料出口２切欠孔部８ａ、燃料
弁孔８、主燃料通路３を通り定地用ジェット４で規制さ
れて機関に供給される。Therefore, the fuel valve hole 8 is in an open state where the fuel outlet 2 and the main fuel passage 3 are communicated with each other. 8. The fuel passes through the main fuel passage 3, is regulated by the stationary jet 4, and is supplied to the engine.

一方、自動車の高地走行時には、大気圧センサー１２に
おけるベローズ室１６内の導入大気圧が前記定地走行時
の場合よりも低くなるので、ベローズ２８が内蔵スプリ
ングによる付勢力で伸び作動して軸枠２８ａがダイヤフ
ラム弁２３の弁軸２６をスププリング２７に抗して押し
動かし、これによりダイヤフラム弁２３の弁体２５が流
路切換弁１９の負圧室通気孔１９ｂを閉じる。On the other hand, when the automobile is traveling at a high altitude, the atmospheric pressure introduced into the bellows chamber 16 at the atmospheric pressure sensor 12 is lower than when the vehicle is traveling on a flat surface. 28a pushes the valve shaft 26 of the diaphragm valve 23 against the spring 27, thereby causing the valve body 25 of the diaphragm valve 23 to close the negative pressure chamber vent 19b of the flow path switching valve 19.

負圧室通気孔１９ｂが閉じられると、ブースト圧管路１
１が大気中から遮断されるために負圧室９内にはブース
ト圧が作用してその内部が負圧になる。When the negative pressure chamber vent 19b is closed, the boost pressure pipe 1
1 is cut off from the atmosphere, boost pressure acts on the negative pressure chamber 9, and the inside thereof becomes negative pressure.

負圧室９内が負圧になると、圧力応動弁６がスプリング
１０に抗し作動して燃料弁孔８を閉じる。When the inside of the negative pressure chamber 9 becomes negative pressure, the pressure responsive valve 6 operates against the spring 10 to close the fuel valve hole 8.

これにより燃料出口２と主燃料通路３とが遮断された状
態となり、従って、その状態で主燃料通路３を流れる燃
料は、高地用ジェット５からその規制噴出分だけとなっ
て定地用ジェット４を通じて機関に供給され、その供給
燃料は定地走行時の場合よりも必然的に少なくなる。As a result, the fuel outlet 2 and the main fuel passage 3 are cut off, and therefore, in this state, the only fuel flowing through the main fuel passage 3 is the regulated amount ejected from the high-altitude jet 5, and the fuel that flows through the main fuel passage 3 is only the regulated amount ejected from the high-altitude jet 5. The fuel supplied to the engine is necessarily lower than when driving on a steady road.

以上のようにして主燃料通路３を流れる燃料は自動車の
定地走行時に多く高地走行時に少な（なるよう自動的に
制御されるが、自動車の走行中にベローズ２８が破損す
ると、第２図に示す如くこのベローズ２８はベローズ室
１６内の導入大気圧に関係なく自らの内蔵スプリングに
よる付勢力で大きく伸び作動する。As described above, the amount of fuel flowing through the main fuel passage 3 is automatically controlled so that the amount of fuel flowing through the main fuel passage 3 is large when the vehicle is running on a steady road, and small when the vehicle is running at a high altitude. However, if the bellows 28 is damaged while the vehicle is running, As shown, the bellows 28 expands and operates due to the urging force of its own built-in spring, regardless of the atmospheric pressure introduced into the bellows chamber 16.

もって、ダイヤプラム弁２３には破損したベローズ２８
の内蔵スプリングにより自動車の定地走行時および高地
走行時のいずれの場合よりも遥かに大きな強い付勢力が
作用する。As a result, the diaphragm valve 23 has a damaged bellows 28.
The built-in spring exerts a much stronger biasing force than when the vehicle is running on a steady road or at high altitudes.

このため、ダイヤフラム弁２３はスプリング２７に抗し
て作動し、流路切換弁１９の負圧室通気孔１９ｂを閉じ
ると同時に更に流路切換弁１９をスプリング２０に抗し
て押し動かす。Therefore, the diaphragm valve 23 operates against the spring 27 and closes the negative pressure chamber vent 19b of the flow path switching valve 19, while also pushing the flow path switching valve 19 against the spring 20.

これにより流路切換弁１９の弁部１９ａが弁座としての
環状パツキン２１から離れた開位置に変位し、弁孔１７
の大径孔部１７ａが第一弁室１４内に開口する。As a result, the valve portion 19a of the flow path switching valve 19 is displaced to the open position away from the annular packing 21 as a valve seat, and the valve hole 17
A large diameter hole 17a opens into the first valve chamber 14.

従って、ブースト圧管路１１は前記弁孔１７の大径孔部
１７ａ、第一弁室１４、弁室通気孔２９、第二弁室１５
、エアクリーナ通気孔３０のそれぞれに通して大気中に
開放された状態となる。Therefore, the boost pressure pipe line 11 includes the large diameter hole 17a of the valve hole 17, the first valve chamber 14, the valve chamber vent 29, and the second valve chamber 15.
, and are opened to the atmosphere through the air cleaner vents 30.

この状態では負圧室９内が大気圧と略同じ正圧になるた
め、圧力応動弁６は前記定地走行時の場合と同様スプリ
ング１０により開位置に変位する。In this state, the pressure in the negative pressure chamber 9 is approximately the same as the atmospheric pressure, so the pressure-responsive valve 6 is moved to the open position by the spring 10, as in the case of traveling on a steady road.

これにより燃料弁孔８が開口して燃料出口２と主燃料通
路３が連通した状態となるので、その主燃料通路３を流
れる燃料は、燃料出口２および高地用ジェット５のそれ
ぞれから送られたものとなって前記定地走行時の場合と
同量になり、このため、等に定地走行中でのベローズ破
損により主燃料通路３を流れる燃料が高地用ジェット５
から供給されるものだけとなってエンジン等の焼付けを
惹き起すというような危惧は全く生じない。As a result, the fuel valve hole 8 opens and the fuel outlet 2 and the main fuel passage 3 are brought into communication, so that the fuel flowing through the main fuel passage 3 is sent from the fuel outlet 2 and the high altitude jet 5, respectively. The amount of fuel flowing through the main fuel passage 3 is the same as that when traveling on a flat surface, and therefore, the amount of fuel flowing through the main fuel passage 3 is reduced to the high altitude jet 5 due to breakage of the bellows while traveling on a flat surface.
There is no fear that the engine will seize up because the fuel is only supplied from the source.

以上、この考案では、自動車の定地走行時および燃料供
給量自動制御用ベローズの破損時にブースト圧管路を大
気圧中に開放し、かつそのブースト圧管路を自動車の高
地走行時に遮断する流路切換弁を備え、前記ブースト圧
管路の大気中開放時に主燃料通路を通常の定地用燃料流
通状態に開通し、ブースト圧管路が大気中から遮断され
たときに主燃料通路の流通燃料が高地用ジェットから噴
出量だけとなるようにしたので、主燃料通路の流通燃料
が自動車の定地走行時とベローズ破損時には多く、自動
車の高地走行時には少なくなるように自動的に制御され
、これによりベローズが破損しても主燃料通路の流通燃
料が前記定地走行時の場合よりも減少するようなことが
なく、このため、エンジン等の現象を惹起するような危
惧は全くなく、構造簡単にして、故障が少なく、制御動
作が確実に行われ、自動車の性能向上に寄与するところ
の大きな実用的効果が得られる。As described above, in this invention, the boost pressure line is opened to atmospheric pressure when the automobile is running on a steady road or when the bellows for automatically controlling the fuel supply amount is damaged, and the boost pressure line is shut off when the automobile is running at a high altitude. The main fuel passage is opened to a normal stationary fuel distribution state when the boost pressure pipe is opened to the atmosphere, and the main fuel passage is opened to a normal stationary fuel distribution state when the boost pressure pipe is cut off from the atmosphere. Since only the amount of fuel ejected from the jet is automatically controlled so that the amount of fuel flowing through the main fuel passage increases when the car is driving on a flat surface or when the bellows is damaged, and decreases when the car is driving at high altitudes. Even if the main fuel passage is damaged, the amount of fuel flowing through the main fuel passage will not be reduced compared to when driving on a steady road, so there is no risk of causing problems with the engine, etc., and the structure is simplified. There are fewer failures, control operations are performed reliably, and great practical effects can be obtained that contribute to improving the performance of automobiles.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図は自動
車の定地走行時における気化器の安全補正装置の断面説
明図、第２図は同安全補正装置における自動車高地走行
時の断面説明図である。 １・・・・・・フロートチャンバー、３・・・・・・主
燃料通路、４・・・・・・定地用ジェット、５・・・・
・・高地用ジェット、６・・・・・・圧力応動弁、８ｃ
・・・・・・隔壁、９・・・・・・負圧室、１１・・・
・・・ブースト圧管路、ｌｌａ・・・・・・接続管、１
２・・・・・・大気圧センサー １４・・・・・・第一
弁室、１５・・・・・・第二弁室、１６・・・・・・ベ
ローズ室、１７・・・・・・弁孔、１７ａ・・・・・・
大径孔部、１８・・・・・・連通孔、１９・・・・・・
流路切換弁、１９ａ・・・・・・環状鍔形弁部、１９ｂ
・・・・・・負圧室通気孔、２３・・・・・・ダイヤフ
ラム弁、２５・・・・・・弁体、２６・・・・・・弁軸
、２８・・・・・・ベローズ、２８ａ・・・・・・軸枠
、２９・・・・・・弁室通気孔、３０・・・・・・エア
クリーナ通気孔、３１・・・・・・大気通気孔、Ａ・・
・・・・第一区画壁、Ｂ・・・・・・第二区画壁。The drawings show one embodiment of this invention; Fig. 1 is a cross-sectional explanatory diagram of a safety correction device for a carburetor when a car is running on a flat ground, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the safety correction device when a car is running on a high ground. It is an explanatory diagram. 1...Float chamber, 3...Main fuel passage, 4...Fixed jet, 5...
...High altitude jet, 6...Pressure response valve, 8c
・・・・・・Partition wall, 9・・・Negative pressure chamber, 11...
...boost pressure pipe, lla...connection pipe, 1
2... Atmospheric pressure sensor 14... First valve chamber, 15... Second valve chamber, 16... Bellows chamber, 17...・Valve hole, 17a...
Large diameter hole portion, 18...Communication hole, 19...
Flow path switching valve, 19a... Annular collar-shaped valve portion, 19b
... Negative pressure chamber vent, 23 ... Diaphragm valve, 25 ... Valve body, 26 ... Valve shaft, 28 ... Bellows , 28a...Shaft frame, 29...Valve chamber vent, 30...Air cleaner vent, 31...Atmospheric vent, A...
...First section wall, B...Second section wall.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 定地用ジェットを有する主燃料通路に高地用ジェットを
付設し、主燃料通路に隔壁を介してダイヤフラムを有す
る負圧室を連設し、隔壁にはダイヤフラムと連結した圧
力応動弁を燃料弁孔に嵌装し、負圧室の正圧時にダイヤ
フラムと連動して圧力応動弁を開動作させるよう構成し
た気化器の負圧室に、ブースト圧管路及び接続管を介し
て大気圧センサーを連通状に付設し、大気圧センサーは
第一弁室と第二弁室に連通する弁室通気孔を有する第一
弁室と、エアクリーナと連通ずるエアクリーナ通気孔を
有する第二弁室と、大気と連通ずる大気通気孔を有する
ベローズ室とを直列状に第−区画壁及び第二区画壁を介
して画成するとともに、第一区画壁には第二弁室とベロ
ーズ室に連通ずる連通孔を形威し、ベローズ室には第二
弁室方向に伸縮するベローズをその軸枠を連通孔に嵌挿
するよう付設し、第二区画壁には第一弁室と第二弁室に
連通ずる弁孔を形成するとともに、該弁孔の第一弁室側
内壁画（こは大径孔部を形威し、さらに大径孔部の内壁
面に前記接続管を連通させるとともに、該弁孔には流路
切換弁をスプリングの弾発力をもって第二弁室方向へ常
時弾圧的に嵌装し、該流路切換弁は前記接続管と第二弁
室に連通するよう負圧室通気孔を内設し、かつ第一弁室
側端部には前記大径孔部を密閉する環状鍔形弁部を形威
し、前記第二弁室にはダイヤフラムを張設して、ダイヤ
フラムの中央部には弁軸をその先端部が前記連通孔に嵌
挿した軸枠先端に近接するよう嵌挿させて付設するとと
もに、ダイヤフラムの流路切換弁側には弁体を付設し、
前記ベローズが作動し軸枠が弁軸を押動したときに弁体
が前記負圧室通気孔を密閉し、さらにベローズの伸長が
著しいときには弁体が流路切換弁をスプリングに抗して
第一弁室方向へ押動し、第一弁室と接続管が連通ずるよ
う構成してなることを特徴とする気化器の安全補正装置
。A high-altitude jet is attached to the main fuel passage having a fixed-altitude jet, a negative pressure chamber with a diaphragm is connected to the main fuel passage via a partition, and a pressure-responsive valve connected to the diaphragm is connected to the fuel valve hole in the partition. The atmospheric pressure sensor is connected to the negative pressure chamber of the carburetor, which is fitted in the negative pressure chamber and configured to open the pressure-responsive valve in conjunction with the diaphragm when the negative pressure chamber is under positive pressure, through a boost pressure line and a connecting pipe. The atmospheric pressure sensor is attached to a first valve chamber having a valve chamber vent communicating with the first valve chamber and the second valve chamber, a second valve chamber having an air cleaner vent communicating with the air cleaner, and a second valve chamber communicating with the atmosphere. A bellows chamber having an atmospheric air vent communicating therewith is defined in series through a first partition wall and a second partition wall, and a communication hole communicating with the second valve chamber and the bellows chamber is formed in the first partition wall. In addition, a bellows that expands and contracts in the direction of the second valve chamber is attached to the bellows chamber so that its shaft frame is inserted into the communication hole, and a valve that communicates with the first valve chamber and the second valve chamber is installed in the second partition wall. In addition to forming a hole, the inner wall of the valve hole on the side of the first valve chamber (this forms a large-diameter hole portion, and further communicates the connecting pipe with the inner wall surface of the large-diameter hole portion, and the inner wall of the valve hole on the first valve chamber side) The passage switching valve is always elastically fitted in the direction of the second valve chamber with the elastic force of a spring, and the passage switching valve has a negative pressure chamber vent so as to communicate with the connecting pipe and the second valve chamber. An annular flange-shaped valve is disposed inside and seals the large diameter hole at the end on the side of the first valve chamber, and a diaphragm is stretched over the second valve chamber. A valve shaft is fitted and attached so that its tip is close to the tip of the shaft frame fitted into the communication hole, and a valve body is attached to the flow path switching valve side of the diaphragm,
When the bellows operates and the shaft frame pushes the valve stem, the valve body seals the negative pressure chamber vent, and when the bellows expands significantly, the valve body moves the flow path switching valve against the spring. A safety correction device for a carburetor, characterized in that the device is configured to be pushed toward one valve chamber so that the first valve chamber and a connecting pipe communicate with each other.