JPS60229825A - 動力取出しアセンブリ - Google Patents
動力取出しアセンブリInfo
- Publication number
- JPS60229825A JPS60229825A JP60064073A JP6407385A JPS60229825A JP S60229825 A JPS60229825 A JP S60229825A JP 60064073 A JP60064073 A JP 60064073A JP 6407385 A JP6407385 A JP 6407385A JP S60229825 A JPS60229825 A JP S60229825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power take
- output shaft
- unit
- assembly
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/22—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by both speed and torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/07—Indicators-sensors and meters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、動力取出しユニットが使用される場合に、
−次車両の機関の動力出力を使用する機械的付属工具の
各種の部分品を作動させるために１多くの工業的及び農
業的用途に使用される改良された動力取出速度制御アセ
ンブリに関するものである。このような動力取出しユニ
ットは、通常、動力分配歯車装置箱即ち動力分配機（ｔ
ｒａｎａｆｅｒｃａ８θ）又は伝動装置すなわち変速機
を経て、車両の機関と係合させである。このように直接
係合させであるので、動力取出しユニットの作動速度は
、機関が作動している速度と直接に関係している。
−次車両の機関の動力出力を使用する機械的付属工具の
各種の部分品を作動させるために１多くの工業的及び農
業的用途に使用される改良された動力取出速度制御アセ
ンブリに関するものである。このような動力取出しユニ
ットは、通常、動力分配歯車装置箱即ち動力分配機（ｔ
ｒａｎａｆｅｒｃａ８θ）又は伝動装置すなわち変速機
を経て、車両の機関と係合させである。このように直接
係合させであるので、動力取出しユニットの作動速度は
、機関が作動している速度と直接に関係している。
動力取出しアセンブリの使用現場に於ては、−次車両の
機関速度が機微的付属工具の安全使用達夏を越えた場合
、望ましくない結果を生ずるのが通常である。例えば、
動力取出しユニットに於ける超過速度状態が付属工具の
機械的な元の丁まの状態を危うくするばかりでなく、作
業者を害し、安全を危うくシ、場合によっては作業者九
重大な身体的傷害をもたらすこともある。動力取出しユ
ニット及び機械的付属工具を使用している場合、その作
業者はしばしば、危険が生じた際機関又は動力取出しユ
ニットの切放しケ行ない得ン工い位置にいることがある
。従って、機関の超過速度状態Ｅｌ心答して動力取出し
ユニット及び機械的付属工具の安全作動が可能になるレ
ベルに機関速度が低下するまで動力取出しユニットの出
力軸を離脱させるように動作する信頼性のあるセンサ装
置に対する需要が存在している。
機関速度が機微的付属工具の安全使用達夏を越えた場合
、望ましくない結果を生ずるのが通常である。例えば、
動力取出しユニットに於ける超過速度状態が付属工具の
機械的な元の丁まの状態を危うくするばかりでなく、作
業者を害し、安全を危うくシ、場合によっては作業者九
重大な身体的傷害をもたらすこともある。動力取出しユ
ニット及び機械的付属工具を使用している場合、その作
業者はしばしば、危険が生じた際機関又は動力取出しユ
ニットの切放しケ行ない得ン工い位置にいることがある
。従って、機関の超過速度状態Ｅｌ心答して動力取出し
ユニット及び機械的付属工具の安全作動が可能になるレ
ベルに機関速度が低下するまで動力取出しユニットの出
力軸を離脱させるように動作する信頼性のあるセンサ装
置に対する需要が存在している。
動力取出しアセンブリを備えた機関の常温始動（ｃｏｌ
ｄ ｓｔａｒｔｉｎｇ）の場合罠も問題がある。動力取
出しユニット及び機関の駆動電圧が十分でなければ、動
力取出しユニットを保合させたとき機械的構成部品に対
する著しいひず与及び時としては＆損が起ることがある
。同様に１作業者は、通常、動力取出しユニット′？：
使用している間付属の機械的工具に物坤旧に近接した位
置におり、電圧不足状態が起っているかどうかを見きわ
めることが困輔になる。従って、機関駆動系統及び動力
取出しアセンブリの電圧状態を明確にすると共に、望ま
しくない電圧状態が生じた場合には動力取出しユニット
を離脱させるように動作する、信頼性のあるセンサ装置
に対する需要も存在している。
ｄ ｓｔａｒｔｉｎｇ）の場合罠も問題がある。動力取
出しユニット及び機関の駆動電圧が十分でなければ、動
力取出しユニットを保合させたとき機械的構成部品に対
する著しいひず与及び時としては＆損が起ることがある
。同様に１作業者は、通常、動力取出しユニット′？：
使用している間付属の機械的工具に物坤旧に近接した位
置におり、電圧不足状態が起っているかどうかを見きわ
めることが困輔になる。従って、機関駆動系統及び動力
取出しアセンブリの電圧状態を明確にすると共に、望ま
しくない電圧状態が生じた場合には動力取出しユニット
を離脱させるように動作する、信頼性のあるセンサ装置
に対する需要も存在している。
この発明は、動力取出しユニットの出力軸の回転速度を
所要の範囲内に維持するのに使用する速度制御系を提供
するものである。この発明の動力取出しアセンブリは、
−次車両の運転室内に取付けることのできる中央制御装
置を備えている。この中央制御装置は、動力取出しユニ
ットに作動的に連結され、機関速度を表わす電子信号を
受け取り、更に受け取った信号に応答して圧力下の流体
な動力取出しユニツＩ［又は動力取出しユニットから指
し向ける弁を操作し工、動力取出しユニットの出力軸を
係合させ又は離脱させる。この中央制御装置は、また、
駆動車両回路及び動力取出しユニットの電圧レベルの監
視を続けるように設計したセンシング回路（８θｎｓｉ
ｎｇ ｃｉｒｃｕ土ｔ）を備えている。電圧レベルが必
要最小値以下に低下するような場合には、中央制御装置
が弁に指令を出して動力取出しアセンブリを離脱させる
ようにする。
所要の範囲内に維持するのに使用する速度制御系を提供
するものである。この発明の動力取出しアセンブリは、
−次車両の運転室内に取付けることのできる中央制御装
置を備えている。この中央制御装置は、動力取出しユニ
ットに作動的に連結され、機関速度を表わす電子信号を
受け取り、更に受け取った信号に応答して圧力下の流体
な動力取出しユニツＩ［又は動力取出しユニットから指
し向ける弁を操作し工、動力取出しユニットの出力軸を
係合させ又は離脱させる。この中央制御装置は、また、
駆動車両回路及び動力取出しユニットの電圧レベルの監
視を続けるように設計したセンシング回路（８θｎｓｉ
ｎｇ ｃｉｒｃｕ土ｔ）を備えている。電圧レベルが必
要最小値以下に低下するような場合には、中央制御装置
が弁に指令を出して動力取出しアセンブリを離脱させる
ようにする。
この発明による速度制御系は、また、この速度制御系の
電圧がひとたび平常状態に戻るか又は機関速度が望まし
い範囲に戻るかするならば、動力取出しユニットの出力
軸をリセットし再保合させる手段を備えている。この発
明は更に動力取出しユニットの離脱速度及びリセット速
度を調整するのに使う各種のその他の制御装置を提供す
るものである。中央制御装置には表示灯を設けて、作業
者に対して動力取出しユニットが作動中であるかどうか
或いは動力取出しユニットに超過速度状態が存在してい
るかどうかを知らせる。
電圧がひとたび平常状態に戻るか又は機関速度が望まし
い範囲に戻るかするならば、動力取出しユニットの出力
軸をリセットし再保合させる手段を備えている。この発
明は更に動力取出しユニットの離脱速度及びリセット速
度を調整するのに使う各種のその他の制御装置を提供す
るものである。中央制御装置には表示灯を設けて、作業
者に対して動力取出しユニットが作動中であるかどうか
或いは動力取出しユニットに超過速度状態が存在してい
るかどうかを知らせる。
以下この発明をその実施例について添付図面を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
この発明の動力取出しアセンブリは、通常、車両の変速
機１２又は動力分配歯車装置箱すなわち動力分配機（５
ｒａｎｓｆｅｒ ｃａｓｅ ） （図示してない）を通
して、−次車両の機関と係合させた動力取出しユニット
１０を備えている。この動力取出しユニツ１１は、伝動
装置すなわち変速機１２と係合させて回転するようにし
た入力歯車１４を持たせる。
機１２又は動力分配歯車装置箱すなわち動力分配機（５
ｒａｎｓｆｅｒ ｃａｓｅ ） （図示してない）を通
して、−次車両の機関と係合させた動力取出しユニット
１０を備えている。この動力取出しユニツ１１は、伝動
装置すなわち変速機１２と係合させて回転するようにし
た入力歯車１４を持たせる。
第６図に示すように、動力取出しユニットは、出力軸１
８及びクラッチ・パック（ｃｌｕｔｃｈ ｐａｃｋ）２
０を取囲むハウジング１６を備えている。出力軸１８は
、ハウジング１６の対向両端に固定した軸受カバー２４
．２６に取付けた軸受２２によって、ハウジング１６内
で回転するように軸受にはめられている。出力軸１８の
回りに出力歯車２８を取付けてころ軸受３０によって出
力軸１８に対して相対的に回転させる。出力歯車２８は
入力歯車１４とかみ合、い、この入力歯車１４の回転に
よって駆動される。
８及びクラッチ・パック（ｃｌｕｔｃｈ ｐａｃｋ）２
０を取囲むハウジング１６を備えている。出力軸１８は
、ハウジング１６の対向両端に固定した軸受カバー２４
．２６に取付けた軸受２２によって、ハウジング１６内
で回転するように軸受にはめられている。出力軸１８の
回りに出力歯車２８を取付けてころ軸受３０によって出
力軸１８に対して相対的に回転させる。出力歯車２８は
入力歯車１４とかみ合、い、この入力歯車１４の回転に
よって駆動される。
出力歯車２８は、動力取出しユニット１０のクラッチ・
パック２０と係合する。クラッチ・パック２０には、出
力歯車２８に隣接して出力軸１８に取付けた内側クラッ
チ歯車（１ｎｎｅｒ ｃｌｕｔｃｈｇｅａｒ） ３２を
設ける。内側クラッチ歯車（以下車圧クラッチ歯車と呼
ぶ）３２は出力軸１８と保合しこれと共に回転する。こ
のクラッチ歯車３２は、出力歯車２８とは直接には係合
しない。クラッチ・パンク２０は更に、内かみ合いのク
ラッチ歯車３２と出力軸２８のフランジ３８との間に置
いたｖＩ数の摩擦円板３４及びクラッチ板３６を備えて
いる。これらの摩擦円板３４及びクラッチ板３６は交互
に位置させられて、摩擦円板３４が出力歯車２８のフラ
ンジ３８と係合し、クラッチ板３６がクラッチ歯車３２
と係合するよう圧する。従って、出力歯車２８は、［８
円板３４及びクラッチ板３Ｅｌこれらが一体罠なって回
転するように圧力を加えて係合させた場合、クラッチ歯
車３２と間接重圧係合すると共にこれを駆動するよう罠
なる。
パック２０と係合する。クラッチ・パック２０には、出
力歯車２８に隣接して出力軸１８に取付けた内側クラッ
チ歯車（１ｎｎｅｒ ｃｌｕｔｃｈｇｅａｒ） ３２を
設ける。内側クラッチ歯車（以下車圧クラッチ歯車と呼
ぶ）３２は出力軸１８と保合しこれと共に回転する。こ
のクラッチ歯車３２は、出力歯車２８とは直接には係合
しない。クラッチ・パンク２０は更に、内かみ合いのク
ラッチ歯車３２と出力軸２８のフランジ３８との間に置
いたｖＩ数の摩擦円板３４及びクラッチ板３６を備えて
いる。これらの摩擦円板３４及びクラッチ板３６は交互
に位置させられて、摩擦円板３４が出力歯車２８のフラ
ンジ３８と係合し、クラッチ板３６がクラッチ歯車３２
と係合するよう圧する。従って、出力歯車２８は、［８
円板３４及びクラッチ板３Ｅｌこれらが一体罠なって回
転するように圧力を加えて係合させた場合、クラッチ歯
車３２と間接重圧係合すると共にこれを駆動するよう罠
なる。
摩擦円板３４及びクラッチ板３６の圧接を容易にするた
め、クラッチ・パンク２０は、出力軸１８０回りに取付
けたピストン４０及びカウンタばね４２を備えている。
め、クラッチ・パンク２０は、出力軸１８０回りに取付
けたピストン４０及びカウンタばね４２を備えている。
操作に際しては、ピストン４０に、圧力を加えてこれと
摩擦円板３４及びクラッチ板３６から成る組合せとを係
合させてこれらを圧接し、これＫよって摩擦円板３４及
びクラッチ板３６が相互に係合し一体となって回転する
ようにする。同様ＫＸＩＩ擦円板３４及びクラッチ板３
６間のこのような係合によって、クラッチ歯車３２を出
力歯車２８と共に回転し動力取出しユニット１０の出力
軸１８を駆動する。
摩擦円板３４及びクラッチ板３６から成る組合せとを係
合させてこれらを圧接し、これＫよって摩擦円板３４及
びクラッチ板３６が相互に係合し一体となって回転する
ようにする。同様ＫＸＩＩ擦円板３４及びクラッチ板３
６間のこのような係合によって、クラッチ歯車３２を出
力歯車２８と共に回転し動力取出しユニット１０の出力
軸１８を駆動する。
動力取出しユニット１０のクラッチパック２０は、不使
用期間中はいつも係合をはずれた離脱した位置に在るよ
うに設計される。このことは、ピストン４０に向って力
を及ぼし、このピストン４０を摩擦円板３４及びクラッ
チ板３６から成る組合わせとの保合から解放するカウン
タばね４２によって行なう。ぎストン４０の摩擦円板３
４及びクラッチ板３６と係合していないときは、摩擦円
板３４は出力歯車２８によって駆動され、クラッチ歯車
３２と係合しているクラッチ板３６に対して相対回転を
する。駆動力は、出力歯車２８からクラッチ歯車３２に
は全く伝達されない。このような状態のもとでは、出力
＃１１８は静止した状態にとどまっている。
用期間中はいつも係合をはずれた離脱した位置に在るよ
うに設計される。このことは、ピストン４０に向って力
を及ぼし、このピストン４０を摩擦円板３４及びクラッ
チ板３６から成る組合わせとの保合から解放するカウン
タばね４２によって行なう。ぎストン４０の摩擦円板３
４及びクラッチ板３６と係合していないときは、摩擦円
板３４は出力歯車２８によって駆動され、クラッチ歯車
３２と係合しているクラッチ板３６に対して相対回転を
する。駆動力は、出力歯車２８からクラッチ歯車３２に
は全く伝達されない。このような状態のもとでは、出力
＃１１８は静止した状態にとどまっている。
動力取出しユニット１０を操作する際には、第６図に示
すように１軸受カバー２６内に在るオリフィス４４に取
付けた付属品（図示してない）を通して圧力流体を受け
入れる。圧力流体は、オリフィス４４及び連結通路４６
を通って流れ出力軸１８内に在る第２の通路４８内に入
る。次いで圧力流体は、ピストン４０及びクラッチ・パ
ック・ケーシング５２間に在る圧力室５０内に流れ込む
。
すように１軸受カバー２６内に在るオリフィス４４に取
付けた付属品（図示してない）を通して圧力流体を受け
入れる。圧力流体は、オリフィス４４及び連結通路４６
を通って流れ出力軸１８内に在る第２の通路４８内に入
る。次いで圧力流体は、ピストン４０及びクラッチ・パ
ック・ケーシング５２間に在る圧力室５０内に流れ込む
。
圧力流体が圧力室５０内罠流入するＫつ几、この圧力流
体がピストン４００而に向って押圧力を及ぼし、この押
圧力は、カウンタばね４２により加えられる反対力に打
克つのに充分であるので、ピストン４０を押圧して摩擦
円板３４及びクラッチ板３６とに係合させる。摩擦円板
３４及びクラッチ板３６が係合するＫつれ、出力軸１８
は出力歯車２８から駆動力を受け取って回転を姑める。
体がピストン４００而に向って押圧力を及ぼし、この押
圧力は、カウンタばね４２により加えられる反対力に打
克つのに充分であるので、ピストン４０を押圧して摩擦
円板３４及びクラッチ板３６とに係合させる。摩擦円板
３４及びクラッチ板３６が係合するＫつれ、出力軸１８
は出力歯車２８から駆動力を受け取って回転を姑める。
出力軸１８を、出力歯車２８の力から離脱させ、その回
転を停止させるＫは、圧力流体を通路４８゜４６を通し
て圧力室５０から排出し、これによってピストン４０に
かかる圧力を取除き、カウンタばね４２により加えられ
る力によってピストン４０を摩擦円板３４及びクラッチ
板３６から離脱するよ５にすればよい。
転を停止させるＫは、圧力流体を通路４８゜４６を通し
て圧力室５０から排出し、これによってピストン４０に
かかる圧力を取除き、カウンタばね４２により加えられ
る力によってピストン４０を摩擦円板３４及びクラッチ
板３６から離脱するよ５にすればよい。
この発明は、動力取出しユニット１０の作動を制御する
ための中央制御装置５４を提供する。第１図に示すよう
に、動力取出しユニット１０用の速度制御システムは、
−次車両の任意の個所、なるべくは車両の運転室内に取
付けることのできる中央制御装置５４を備えている。こ
の中央制御装置５４は、動力取出しユニッ）ＩＯＫ電力
を供給するためのスイッチ５６を備えている。中央制御
装置５４０面には、表示灯５８を設け、これ罠よって操
作者が一目で動力取出しユニット１０が作動しているか
どうかを知り、また第２の表示灯６０を設け、入力歯車
１４が超過速度状態に達した場合点灯するよう罠する。
ための中央制御装置５４を提供する。第１図に示すよう
に、動力取出しユニット１０用の速度制御システムは、
−次車両の任意の個所、なるべくは車両の運転室内に取
付けることのできる中央制御装置５４を備えている。こ
の中央制御装置５４は、動力取出しユニッ）ＩＯＫ電力
を供給するためのスイッチ５６を備えている。中央制御
装置５４０面には、表示灯５８を設け、これ罠よって操
作者が一目で動力取出しユニット１０が作動しているか
どうかを知り、また第２の表示灯６０を設け、入力歯車
１４が超過速度状態に達した場合点灯するよう罠する。
この中央制御装置５４内に収められている制御サーキッ
トリーについては後述する。
トリーについては後述する。
第２図に示すように、入力歯車１４に近接して動力取出
しユニット１０に速度センサ・アセンブリ６２を取付け
る。この速度センサ・アセンブリ６２は入力歯車１４の
速度の監視な胱ける。またこの速度センサ・アセンブリ
６２は中央制御装置５４と通じてあり、入力歯車１４の
速度を示す連続信号を中央制御装置５４に送る。
しユニット１０に速度センサ・アセンブリ６２を取付け
る。この速度センサ・アセンブリ６２は入力歯車１４の
速度の監視な胱ける。またこの速度センサ・アセンブリ
６２は中央制御装置５４と通じてあり、入力歯車１４の
速度を示す連続信号を中央制御装置５４に送る。
また動力取出しユニット１０と連通状態圧ある電磁弁６
４を設ける。この電磁弁６４は、流体管路６６を介して
動力取出しユニット１０と作動的に関連する。流体管路
６６は、前述のように、オリフィス４４０所で動力取出
しユニット１０と関連する。電磁弁６４は流体管路６６
を通って圧力流体を動力取出しユニット１０に送り、ク
ラッチ・パック２０に圧力を加える。また電磁弁６４に
は取入口６８を設けて圧力流体を溜め（図示してない）
から受け取るようＫし、更に排出ロア０を設けて流体な
溜め（図示してない）Ｋ戻すよう圧する。第１図の実施
例に示すように、望ましい作動流体は、−次車両の伝動
装置から受け取る作動油である。この作動油の使用に代
るものは云うまでもなく圧力空気である。
４を設ける。この電磁弁６４は、流体管路６６を介して
動力取出しユニット１０と作動的に関連する。流体管路
６６は、前述のように、オリフィス４４０所で動力取出
しユニット１０と関連する。電磁弁６４は流体管路６６
を通って圧力流体を動力取出しユニット１０に送り、ク
ラッチ・パック２０に圧力を加える。また電磁弁６４に
は取入口６８を設けて圧力流体を溜め（図示してない）
から受け取るようＫし、更に排出ロア０を設けて流体な
溜め（図示してない）Ｋ戻すよう圧する。第１図の実施
例に示すように、望ましい作動流体は、−次車両の伝動
装置から受け取る作動油である。この作動油の使用に代
るものは云うまでもなく圧力空気である。
電磁弁６４は中央制御装置５４と通じており、これから
指令を受け取る。この指令は、速度センサ・アセンブリ
６２から受け取る信号に応答するものであって、この速
度センサ・アセンブリ６２は、入力歯車１４の速度を絶
えず監視し、この速度を中央制御袋ｆｉｉ５４に信号で
知らせる。万一人力歯車１４が、望ましくない超過速度
状態であると予め定めである速度に達するようなことが
あれば、中央制御装置５４が速度センサ・アセングリ６
２から受け取る信号に応答して電磁弁６４に指令を出し
て、圧力流体を排出ロア０を通って捨てることによって
、流体管路６６内の圧力を解放させる。このよ５にして
前述のように出力軸１８が離脱させられる。
指令を受け取る。この指令は、速度センサ・アセンブリ
６２から受け取る信号に応答するものであって、この速
度センサ・アセンブリ６２は、入力歯車１４の速度を絶
えず監視し、この速度を中央制御袋ｆｉｉ５４に信号で
知らせる。万一人力歯車１４が、望ましくない超過速度
状態であると予め定めである速度に達するようなことが
あれば、中央制御装置５４が速度センサ・アセングリ６
２から受け取る信号に応答して電磁弁６４に指令を出し
て、圧力流体を排出ロア０を通って捨てることによって
、流体管路６６内の圧力を解放させる。このよ５にして
前述のように出力軸１８が離脱させられる。
また動力取出しユニット１０と通じているものとして圧
力スイッチ７２があり、これは流体管路６６内の圧力を
感知し中央制御装置５４に対し℃、動力取出しユニッＩ
ｆ圧力が加えられて作動中であることを信号で知らせる
ものである。表示灯６０は、動力取出しユニットが作動
しているという信号を圧力スイッチγ２から受け取ると
き罠点灯する。
力スイッチ７２があり、これは流体管路６６内の圧力を
感知し中央制御装置５４に対し℃、動力取出しユニッＩ
ｆ圧力が加えられて作動中であることを信号で知らせる
ものである。表示灯６０は、動力取出しユニットが作動
しているという信号を圧力スイッチγ２から受け取ると
き罠点灯する。
次に第４図について中央制御装置５４に含まれているサ
ーキットリーを説明する。中央制御装置５４のサーキッ
トリーは、（イ）速度センサ・アセンブリ６２から信号
を受け取るタック・チップ（ｔａｃｋｃｈｉｐ） １０
０、（ロ）タック・チップ１００に連絡する藺整自在な
超過速度コンパレータ回路１０２、（ハ）同じくタック
・チップ１００に連絡する調整自在なりセット・フンパ
レータ回路１０４、（ニ）電力スイッチ５６、従って一
次車両の主電源に連絡する′電圧選択回路１０６、（ホ
）この電圧選択回路１０６ＶＣ−＊絡する低電圧停止回
路１０８、（へ）始動時遅延低電圧停止回路１１０、（
ト）始動時遅延超過速度チェック回路１１２を備えてい
る。中央制御装置５４０種々の回路構成部品はすべて、
電磁弁６４に電力を送るリレー・スイッチ１１４に通じ
ている。
ーキットリーを説明する。中央制御装置５４のサーキッ
トリーは、（イ）速度センサ・アセンブリ６２から信号
を受け取るタック・チップ（ｔａｃｋｃｈｉｐ） １０
０、（ロ）タック・チップ１００に連絡する藺整自在な
超過速度コンパレータ回路１０２、（ハ）同じくタック
・チップ１００に連絡する調整自在なりセット・フンパ
レータ回路１０４、（ニ）電力スイッチ５６、従って一
次車両の主電源に連絡する′電圧選択回路１０６、（ホ
）この電圧選択回路１０６ＶＣ−＊絡する低電圧停止回
路１０８、（へ）始動時遅延低電圧停止回路１１０、（
ト）始動時遅延超過速度チェック回路１１２を備えてい
る。中央制御装置５４０種々の回路構成部品はすべて、
電磁弁６４に電力を送るリレー・スイッチ１１４に通じ
ている。
電圧選択回路１０６は、−次車両の電気系統からミカン
受は取り、その電力をこの発明の速度制御系に供給する
よ５に計画しておる。この電圧選択回路１０６は、１２
ボルト回路と２４ボルト回路とから受け取る電力間の選
択２行なうための電圧選択手段１１６を備えている。
受は取り、その電力をこの発明の速度制御系に供給する
よ５に計画しておる。この電圧選択回路１０６は、１２
ボルト回路と２４ボルト回路とから受け取る電力間の選
択２行なうための電圧選択手段１１６を備えている。
タンク・チツｆ１００は、速度センサ・アセンブリ６２
から入力信号を受け取り、この受け取った信号を対応す
る電圧レベルに変換する。使用に際しては、タック・チ
ップ１００が、入力歯車１４の速度に対応する電圧レベ
ルを、超過速度コンパレータ回路１０２に送る。この超
過速度コンパレータ回路１０２は、速度センサ・アセン
ブリ６２から受け取る電圧レベルを超過速度コンパレー
タ回路１０２に予めプログラムしである超過速度カット
アウト電圧レベルと比較する。リセット・フンパレータ
回路１０４は、同時にタック・チップ１００から電圧入
力を受け取るが、このリセット・コンパレータ１０４は
、超過速度フンパレータ回路１υ２が、電磁弁６４への
電力供給を断つ二とＫよって、タック・チップ１００か
らの電圧入力に応答しなければ、動作しない。タック・
チップ１００から受け取る電圧が予めプログラムしであ
る超過速度カットアウトレベルよりも低い場合は、超過
速度フンパレータ回路１０２は、ドライバ１１８に電圧
を供給し、今度はこのドライバ１１８が、リレー・スイ
ッチ１１４馨介して電磁弁６ｊＨＣ電力を供給する。し
かし超過速度コンパレータ回路１０２によつ℃受は取ら
れる電圧が予め定められた電圧レベルより高い場合は、
この超過一度コンパレータ回路は、ドライバ１１８を経
てリレー・スイッチ１１４に信号を送り、超過速度状悪
馨表示して点灯しまた電磁弁６４に至る電力を切断する
表示灯６０に電力を送るようにする。
から入力信号を受け取り、この受け取った信号を対応す
る電圧レベルに変換する。使用に際しては、タック・チ
ップ１００が、入力歯車１４の速度に対応する電圧レベ
ルを、超過速度コンパレータ回路１０２に送る。この超
過速度コンパレータ回路１０２は、速度センサ・アセン
ブリ６２から受け取る電圧レベルを超過速度コンパレー
タ回路１０２に予めプログラムしである超過速度カット
アウト電圧レベルと比較する。リセット・フンパレータ
回路１０４は、同時にタック・チップ１００から電圧入
力を受け取るが、このリセット・コンパレータ１０４は
、超過速度フンパレータ回路１υ２が、電磁弁６４への
電力供給を断つ二とＫよって、タック・チップ１００か
らの電圧入力に応答しなければ、動作しない。タック・
チップ１００から受け取る電圧が予めプログラムしであ
る超過速度カットアウトレベルよりも低い場合は、超過
速度フンパレータ回路１０２は、ドライバ１１８に電圧
を供給し、今度はこのドライバ１１８が、リレー・スイ
ッチ１１４馨介して電磁弁６ｊＨＣ電力を供給する。し
かし超過速度コンパレータ回路１０２によつ℃受は取ら
れる電圧が予め定められた電圧レベルより高い場合は、
この超過一度コンパレータ回路は、ドライバ１１８を経
てリレー・スイッチ１１４に信号を送り、超過速度状悪
馨表示して点灯しまた電磁弁６４に至る電力を切断する
表示灯６０に電力を送るようにする。
予め定められた超過速度レベルは、超過速度調整手段１
２２を経て超過速度コンパレータ回路におい℃手動で調
整することができる。
２２を経て超過速度コンパレータ回路におい℃手動で調
整することができる。
電磁弁６４への電力が、超過速度コンパレータ回路１０
２によって定まる超過速度状態が原因でひとたび中断す
れば、リセット・コンパレータ回路１０４が動作状ｔＱ
＆ｃなりタック・チップ１００によって生じる電圧レベ
ルの分析を続ける。リセット・フンパレータ回路１０４
は特殊のしきい値電圧レベルで予めプログラムされてお
り、もしこれ罠かなえば第２のドライバ１２０を経てリ
レー・スィッチ１１４Ｖｃ信号を送り、電力を再び′Ｆ
Ｉｌ磁弁６磁圧６４する。電圧リセットレベルは、一般
ニ、はぼ正常の無負荷運転を代表又は象徴するように決
める。従って、タック・チップ１００が速度上ンサ・ア
センブリ６２から受け取る信号が、入力歯車１４の速度
が機関の無負荷運転に近いことを表示するときは、リセ
ット・コンパレータ回路１０４がドライバー１２０を紅
てリレー・スイッチ１１４に信号を送り、電力を電磁弁
６４に回復させるよう圧する。この発明の好適実施例で
はリセット・コンパレータ回路１ｏ４にリセッ）８１１
１手段１２４を設け、これＫよって使用名が手動で予め
定められたリセット電圧レベルを確立できるようにしで
ある。
２によって定まる超過速度状態が原因でひとたび中断す
れば、リセット・コンパレータ回路１０４が動作状ｔＱ
＆ｃなりタック・チップ１００によって生じる電圧レベ
ルの分析を続ける。リセット・フンパレータ回路１０４
は特殊のしきい値電圧レベルで予めプログラムされてお
り、もしこれ罠かなえば第２のドライバ１２０を経てリ
レー・スィッチ１１４Ｖｃ信号を送り、電力を再び′Ｆ
Ｉｌ磁弁６磁圧６４する。電圧リセットレベルは、一般
ニ、はぼ正常の無負荷運転を代表又は象徴するように決
める。従って、タック・チップ１００が速度上ンサ・ア
センブリ６２から受け取る信号が、入力歯車１４の速度
が機関の無負荷運転に近いことを表示するときは、リセ
ット・コンパレータ回路１０４がドライバー１２０を紅
てリレー・スイッチ１１４に信号を送り、電力を電磁弁
６４に回復させるよう圧する。この発明の好適実施例で
はリセット・コンパレータ回路１ｏ４にリセッ）８１１
１手段１２４を設け、これＫよって使用名が手動で予め
定められたリセット電圧レベルを確立できるようにしで
ある。
低電圧停止回路１０８は、電圧選択回路１０６の電圧出
力の連続監視を続ける。万一電圧選択回路１０６の電圧
出力が予め定められた量以下になるならば、低電圧停止
回路１０６が動作して、リレー・スイッチ１１４によっ
て電磁弁６４への電力供給を中断し、これによって出力
軸１８を回転から離脱させる。
力の連続監視を続ける。万一電圧選択回路１０６の電圧
出力が予め定められた量以下になるならば、低電圧停止
回路１０６が動作して、リレー・スイッチ１１４によっ
て電磁弁６４への電力供給を中断し、これによって出力
軸１８を回転から離脱させる。
この発明の好適実施例に於ては、また、１対の始動回路
を備え、これらの始動回路をこの発明の常温始動（ｃｏ
１４５ｔａｒｔ）中はぼ１秒間に亘って使用する。電磁
弁６４への電力供給を、リレー・スイッチ１１４に許容
する前に１制御系の即時始動の際に１電圧選択回路１０
６によって供給される電圧レベルを、始動時遅延電圧停
止回路１１０がチェックする。始動時遅延超過速度チェ
ック回路１１２は同様に、動力取出しユニットの即時始
動に際して入力歯車１４の超過速度状態に於て始動して
いないことを保証する。この始動時遅延超過速度チェッ
ク回路１１２は、電磁弁６４に、至る電力供給を、超過
速度状態が存在していないことが決定されるまで、リレ
ー・スイッチ１１４を経て短時間遮断する。始動時遅延
低電圧停止回路１１０及び始動時遅延超過速度チェック
回路１１２の両回路とも常温始動の動作の最初の数秒間
だけ動作するに過ぎない。
を備え、これらの始動回路をこの発明の常温始動（ｃｏ
１４５ｔａｒｔ）中はぼ１秒間に亘って使用する。電磁
弁６４への電力供給を、リレー・スイッチ１１４に許容
する前に１制御系の即時始動の際に１電圧選択回路１０
６によって供給される電圧レベルを、始動時遅延電圧停
止回路１１０がチェックする。始動時遅延超過速度チェ
ック回路１１２は同様に、動力取出しユニットの即時始
動に際して入力歯車１４の超過速度状態に於て始動して
いないことを保証する。この始動時遅延超過速度チェッ
ク回路１１２は、電磁弁６４に、至る電力供給を、超過
速度状態が存在していないことが決定されるまで、リレ
ー・スイッチ１１４を経て短時間遮断する。始動時遅延
低電圧停止回路１１０及び始動時遅延超過速度チェック
回路１１２の両回路とも常温始動の動作の最初の数秒間
だけ動作するに過ぎない。
この発明による動力取出し速度制御系の動作は次の通り
である。−次車両の機関が作動しているときは、電力は
、中央制御装置５４のスイッチ５６によって動力取出し
ユニッ）１０に供給される。１２ボルト又は２４ボルト
のいずれかの電圧入力が、電圧選択回路１０６によって
、−次車両の電圧系統に対応するように１予め選択され
ている。中央制御装置５４のスイッチ５６を入れること
Ｋより、電圧の最初のパルスが中央制御装置５４のサー
キットリーを経て移動する。この電圧の最初のパルスの
間、始動時遅延低電圧停止回路１１０及び始動時遅延超
過速度チェック回路１１２が動作して、中央制御装置の
サーキットリー内の電圧レベルが適当であり又入力歯車
１４が既に超過速度状態で作動してはいないと云うこと
保証する。ひとたび始動時遅延低電圧停止回路１１０及
び始動時遅延超過速度チェック回路１１２が、電圧レベ
ルは適当且つ入力歯車１４の速度も許容できるというよ
うな満足状ａＫなれば、電圧は、リレー・スイッチ１１
４を経て電磁弁６４に供給され、動力取出しユニットを
係合させる。電磁弁６４は流体管路６６を通って動力取
出しユニット１０内圧圧力流体を送り込み、圧力室５０
１Ｃ圧力を加え、これによってピストン４０を摩擦円板
３４及びクラッチ板３６に係合させ、これにより内側ク
ラッチ歯車３２を出力歯車２８と係合させると共に出力
軸１８に力を伝えて回転させる。
である。−次車両の機関が作動しているときは、電力は
、中央制御装置５４のスイッチ５６によって動力取出し
ユニッ）１０に供給される。１２ボルト又は２４ボルト
のいずれかの電圧入力が、電圧選択回路１０６によって
、−次車両の電圧系統に対応するように１予め選択され
ている。中央制御装置５４のスイッチ５６を入れること
Ｋより、電圧の最初のパルスが中央制御装置５４のサー
キットリーを経て移動する。この電圧の最初のパルスの
間、始動時遅延低電圧停止回路１１０及び始動時遅延超
過速度チェック回路１１２が動作して、中央制御装置の
サーキットリー内の電圧レベルが適当であり又入力歯車
１４が既に超過速度状態で作動してはいないと云うこと
保証する。ひとたび始動時遅延低電圧停止回路１１０及
び始動時遅延超過速度チェック回路１１２が、電圧レベ
ルは適当且つ入力歯車１４の速度も許容できるというよ
うな満足状ａＫなれば、電圧は、リレー・スイッチ１１
４を経て電磁弁６４に供給され、動力取出しユニットを
係合させる。電磁弁６４は流体管路６６を通って動力取
出しユニット１０内圧圧力流体を送り込み、圧力室５０
１Ｃ圧力を加え、これによってピストン４０を摩擦円板
３４及びクラッチ板３６に係合させ、これにより内側ク
ラッチ歯車３２を出力歯車２８と係合させると共に出力
軸１８に力を伝えて回転させる。
圧力流体が動力取出しユニット１０内に流入するＫつれ
、圧力スイッチＴ２は中央制御装置５４に対して動力取
出しユニット１０が作動していることを信号し、表示灯
５８は点灯する。
、圧力スイッチＴ２は中央制御装置５４に対して動力取
出しユニット１０が作動していることを信号し、表示灯
５８は点灯する。
速度センサ・アセンシリ６２は、人力歯車１４の速度を
連続して監視し続ける。入力歯車１４の速度が一整自在
な超過速度フンパレータ回路１０２によってセットされ
た最大許容速度以下にある限り、電圧はリレー・スイッ
チ１１４を通って電磁弁６４に供給し続けられる。しか
し、入力歯車１４の速度が超過速度コンパレータ回路１
０２に於ける最大速度設定値（ｓｅｔｔｉｎｇ）よりも
大きくなると、リレー・スイッチ１１４が電磁弁６４へ
の電圧供給を停止し、表示灯６０を点灯して超過速度状
態を表示する。電磁弁６４への電力の離脱は、前述のよ
うに１動力取出しユニット１０の出力軸１８を離脱させ
るように作用することは云うまでもない。電磁弁６４へ
の電力が、超過速度状態に起因してひとたび取り除かれ
るならば、電圧レベルはリセット・フンパレータ回路１
０４によって監視される。入力歯車１４の速度が、リセ
ット・フンパレータ回路１０４によって許容される程度
のレベルまで低下すれば、リレー・スイッチ１１４がも
う一度電磁弁６４に電力を供給するようになる。このよ
う忙、この発明の速度制御系は動力取出しユニットを離
脱させるばかりではなく、動力取出しユニットを自動的
に再保合させることができる。
連続して監視し続ける。入力歯車１４の速度が一整自在
な超過速度フンパレータ回路１０２によってセットされ
た最大許容速度以下にある限り、電圧はリレー・スイッ
チ１１４を通って電磁弁６４に供給し続けられる。しか
し、入力歯車１４の速度が超過速度コンパレータ回路１
０２に於ける最大速度設定値（ｓｅｔｔｉｎｇ）よりも
大きくなると、リレー・スイッチ１１４が電磁弁６４へ
の電圧供給を停止し、表示灯６０を点灯して超過速度状
態を表示する。電磁弁６４への電力の離脱は、前述のよ
うに１動力取出しユニット１０の出力軸１８を離脱させ
るように作用することは云うまでもない。電磁弁６４へ
の電力が、超過速度状態に起因してひとたび取り除かれ
るならば、電圧レベルはリセット・フンパレータ回路１
０４によって監視される。入力歯車１４の速度が、リセ
ット・フンパレータ回路１０４によって許容される程度
のレベルまで低下すれば、リレー・スイッチ１１４がも
う一度電磁弁６４に電力を供給するようになる。このよ
う忙、この発明の速度制御系は動力取出しユニットを離
脱させるばかりではなく、動力取出しユニットを自動的
に再保合させることができる。
以上この発明を実施例について詳細に説明したが、この
実施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変
化変型をなし得ることは云うまでもない。
実施例はこの発明の精神を逸脱することなく、種々の変
化変型をなし得ることは云うまでもない。
第１図はこの発明による動力取出速度制御装置の概略グ
ロック線図、第２図はこの発明の制御装置の速度センサ
の位置を示す動力取出しユニットの−Ｓを切取った図、
第６図は動力数しユニットの構造を示す切断面、第４図
はこの発明による制御装置の回路図、第４Ａ図は第４図
のＡで示す個所に挿入すべき回路の回路図である。 １０・・動力取出しユニット、１２・・・伝動装置すな
わち変速機、１４ 人力歯車、１６・・ハウジング、１
８・・・出力軸、２０・クラッチ・パック、２８・・出
力歯車、３２・・・内側クラッチ歯車、３４− ＩＩ擦
同円板３６・・・クラッチ板、３８・・・２８のフラン
ジ、４０・ピストン、４２・・カウンタばね、４６．４
８・流体通路、５０・・・圧力室、５４ ・中央制御装
置、５６・・・動力スイッチ、５８゜６０・表示灯、６
２・速度センサ・アセンブリ、６４・・電磁弁、７２
圧力スイッチ、１００ タック・チップ（ｔａｃｋ ｃ
ｈｉｐ ）、１０２・・・超過速度コンパレータ［ｉ、
１０４・・・リセット・フンパレータ回路、１０６ 電
圧選択回路、１０８・・・低電圧停止回路、１１４ リ
レー・スイッチ、１１８．１２０ ・ドライバ。 第１頁の続き ０発 明 者 ジエイムズ、イー、ス アメリミス ラ
・口 力合衆国オハイオ州４３６１２、タリードウ、セイブウ
ド １４８幡
ロック線図、第２図はこの発明の制御装置の速度センサ
の位置を示す動力取出しユニットの−Ｓを切取った図、
第６図は動力数しユニットの構造を示す切断面、第４図
はこの発明による制御装置の回路図、第４Ａ図は第４図
のＡで示す個所に挿入すべき回路の回路図である。 １０・・動力取出しユニット、１２・・・伝動装置すな
わち変速機、１４ 人力歯車、１６・・ハウジング、１
８・・・出力軸、２０・クラッチ・パック、２８・・出
力歯車、３２・・・内側クラッチ歯車、３４− ＩＩ擦
同円板３６・・・クラッチ板、３８・・・２８のフラン
ジ、４０・ピストン、４２・・カウンタばね、４６．４
８・流体通路、５０・・・圧力室、５４ ・中央制御装
置、５６・・・動力スイッチ、５８゜６０・表示灯、６
２・速度センサ・アセンブリ、６４・・電磁弁、７２
圧力スイッチ、１００ タック・チップ（ｔａｃｋ ｃ
ｈｉｐ ）、１０２・・・超過速度コンパレータ［ｉ、
１０４・・・リセット・フンパレータ回路、１０６ 電
圧選択回路、１０８・・・低電圧停止回路、１１４ リ
レー・スイッチ、１１８．１２０ ・ドライバ。 第１頁の続き ０発 明 者 ジエイムズ、イー、ス アメリミス ラ
・口 力合衆国オハイオ州４３６１２、タリードウ、セイブウ
ド １４８幡
Claims (9)
- （１）（イ）入力歯車と出力軸とを備え、この出力軸が
回転する係合位置と、前記出力軸が回転しない離脱位置
との間で切替えることのできる動力取出しユニットと、
仲）前記入力歯車の回転速度を感知するため前記動力取
出しユニットに隣接して設けた速度センサ手段と、（ハ
）前記動力取出しユニットを前記係合位置と前記離脱位
置との間で切替えるために１前記動力取出しユニットと
連通ずる弁手段と、に）前記速度センサ手段と前記弁手
段とに連絡し、この速度センサ手段から信号を受け収る
と共にこのような信号に応答して前記弁手段を作動させ
る制御手段とを組合わせて成る動力取出しアセンブリ。 - （２）前記入力歯車の速度が予め定められた速度設定値
を越えたときに、前記弁手段が前記出力軸を離脱させる
よって作動する特許請求の範囲第（１）項記載の動力取
出しアセンブリ。 - （３） 前記入力歯車の速度が第２の予め定められた速
度設定値よりも低いときに、前記弁手段が前記出力軸を
係合させるように作動する特許請求の範囲第（２）項に
記載の動力取出しアセンブリ。 - （４） 前記第２の予め定められた速度設定値を前記第
１の予め定められた速度設定値よりも低くした特許請求
の範囲第（３）項記載の動力取出しアセンブリ。 - （５）前記第１及び第２の速度設定値を、前記制御手段
において手動で調整可能にした特許請求の範囲第（４）
項記載の動力取出しアセンブリ。 - （６） 前記動力取出しユニットに、前記出力軸又は前
記入力歯車に連絡する少くとも１個のクラッチ板と、前
記入力歯車又は前記出力軸に連絡する少くとも１個の摩
擦板とを備えたクラッチ手段を設け、前記動力取出しユ
ニットが係合するときに、前記入力歯車から前記出力軸
へ力の伝達を行なうように、前記摩擦板が前記クラッチ
板に係合する特許請求の範囲第（１）項記載の動力取出
しアセンブリ。 - （７） 前記クラッチ板と前記蓼擦板との間の保合を行
なわせるために、前記クラッチ手段に、圧力下の流体を
送るように前記弁手段を作動させる特許請求の範囲第（
６）項記載の動力取出しアセンブリ。 - （８）前記流体が空気である特許請求の範囲第（７）項
記載の動力取出しアセンブリ。 - （９） 前記流体が作動油である特許請求の範囲第（７
）項記載の動力取出しアセンブリ。 四 予め定められた時間にわたって前記出力軸を離脱さ
せるように１前記動力取出しユニットの最初の始動の開
動作する時間遅延手段を、前記制御手段に設けた特許請
求の範囲第（４）項記載の動力取出しアセンブリ。 １１１１ 前記入力歯車の速度が前記第１の予め定めら
れた速度設定値を越えていないことを、前記速度センサ
手段が信号するまで、最初の始動の間、前記出力軸を離
脱させる超過速度チェック回路を、前記時間遅延手段に
設けた特許請求の範囲第ｉ１１項記載の動力取出しアセ
ンブリ。 ｕり 前記制御手段により受け取られる電圧レベルが予
め定められた最小値よりも低い場合、最初の始動の間、
前記出力軸を離脱させる低電圧停止回路を、前記時間遅
延手段に設けた特許請求の範囲第１ＩＩ項記載の動力取
出しアセンブリ。 Ｑ３） 前記制御手段により受け収られる電圧レベルが
予め定められた最小値よりも低い場合、前記動力取出し
ユニットの作動中いつでも前記出力軸を離脱させる第２
の低電圧停止回路を、前記制御手段に設けた特許請求の
範囲第（４）項記載の動力収出しアセンブリ。 ■ 前記出力軸が係合したかどうかを決めるように、前
記動力取出しユニット付近に設けたスイッチ手段をさら
に備えた特許請求の範囲第（４）項記載の動力吹出しア
センブリ。 Ｕ！９ 前記スイッチ手段に連絡し、前記出力軸が係合
したときに、点灯する表示灯手段を、前記制御手段に設
けた特許請求の範囲第＋１４）項記載の動力取出しアセ
ンブリ。 口ｅ 前記入力歯車の超過速度状態を示すように、前記
制御手段に設けた第２の表示灯をさらに備えた特許請求
の範囲第（４）項記載の動力取出しアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/595,512 US4597301A (en) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Power takeoff speed control assembly |
| US595512 | 1990-10-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60229825A true JPS60229825A (ja) | 1985-11-15 |
| JPH0822654B2 JPH0822654B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=24383525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60064073A Expired - Fee Related JPH0822654B2 (ja) | 1984-03-30 | 1985-03-29 | 動力取出しアセンブリ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4597301A (ja) |
| JP (1) | JPH0822654B2 (ja) |
| KR (1) | KR930007632B1 (ja) |
| AU (1) | AU569944B2 (ja) |
| BR (1) | BR8501470A (ja) |
| CA (1) | CA1255925A (ja) |
| DE (1) | DE3509905A1 (ja) |
| GB (1) | GB2156754B (ja) |
| IT (1) | IT1181964B (ja) |
| MX (1) | MX163079B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6349523A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 動力取出装置付き変速機 |
| JPS6364823A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-23 | Hino Motors Ltd | 車両の機関動力取出装置 |
| KR20180114176A (ko) * | 2016-02-24 | 2018-10-17 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 변속기 내부 pto 클러치 및 제어 방법 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4722234A (en) * | 1986-12-01 | 1988-02-02 | J. I. Case Company | Power-take-off shaft speed indicator |
| US4773277A (en) * | 1986-12-17 | 1988-09-27 | Dana Corporation | Self-contained power take-off |
| DE4001398A1 (de) * | 1990-01-19 | 1991-07-25 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Zapfwellenkupplung fuer traktoren |
| GB9111811D0 (en) * | 1991-06-01 | 1991-07-24 | Ford New Holland Limited | Power take-off devices |
| US5645363A (en) * | 1994-04-15 | 1997-07-08 | Dana Corporation | Bearing cap and pump mounting flange for power take-off unit |
| US5549185A (en) * | 1994-08-01 | 1996-08-27 | Case Corporation | Power take off torque limiting control system |
| US5601172A (en) * | 1994-08-01 | 1997-02-11 | Case Corporation | Power take off clutch engagement control system for cold weather starting |
| GB2307308B (en) * | 1995-11-20 | 1999-03-17 | Zeta Controls Ltd | Method of control, control unit and a vehicle equipped therewith |
| GB2312192A (en) * | 1996-04-09 | 1997-10-22 | Malcolm David Chadwick | Control system for power take-off devices |
| US5806640A (en) * | 1997-04-29 | 1998-09-15 | Case Corporation | Clutch control for locked power take off shaft during power take off clutch engagement |
| US6151975A (en) * | 1999-03-25 | 2000-11-28 | Dana Corporation | Power take-off unit housing having integral hydraulic manifold |
| US6260682B1 (en) | 1999-11-29 | 2001-07-17 | Dana Corporation | Power take-off unit having two-piece output gear assembly |
| US7070036B2 (en) * | 2003-08-29 | 2006-07-04 | Muncie Power Products, Inc. | Power takeoff device |
| US7798027B2 (en) * | 2007-04-17 | 2010-09-21 | Illinois Tool Works Inc. | Power takeoff and gearbox |
| EP2802473B1 (en) * | 2012-01-10 | 2016-03-30 | Parker-Hannifin Corporation | Power take-off unit (pto) with integral shifter |
| US9560806B2 (en) | 2012-06-28 | 2017-02-07 | Forage Innovations B.V. | Control of conveyor speed in a bale gathering apparatus |
| EP3148834A4 (en) * | 2014-05-28 | 2018-01-03 | Parker-Hannifin Corp | Power take off having adjustable clutch actuation rate |
| US9771079B2 (en) | 2016-01-11 | 2017-09-26 | Cnh Industrial America Llc | Systems and method for control of a power take-off clutch |
| US10094470B2 (en) | 2016-01-11 | 2018-10-09 | Cnh Industrial America Llc | Systems and method of determining PTO transmission gear ratio |
| US11200762B2 (en) | 2016-01-24 | 2021-12-14 | Parker-Hannifin Corporation | Operational monitoring and control system for a power take off |
| DE102018204912A1 (de) | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Nebenabtriebsanordnung |
| DE102018204909A1 (de) | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Nebenabtriebsanordnung |
| DE102018204910A1 (de) | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Nebenabtriebsanordnung |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760913A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | P.t.o. selector device for special purpose car |
| JPS599368A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-18 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 回転直線運動導入機構 |
| JPS59199334A (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-12 | Iseki & Co Ltd | トラクタの動力取出クラツチ制御装置 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1238910A (fr) * | 1959-07-10 | 1960-08-19 | C C M Cie Continentale De Moto | Perfectionnements apportés aux boîtes de vitesses pour tracteurs agricoles |
| US3041884A (en) * | 1959-11-04 | 1962-07-03 | Massey Ferguson Inc | Power take-off drive for tractors |
| US3215234A (en) * | 1961-02-28 | 1965-11-02 | Hirano Bunzo | Automatic clutch |
| GB949878A (en) * | 1961-05-27 | 1964-02-19 | Dennis Brothers Ltd | Improvements in or relating to a vehicle having fluid-operable equipment |
| US3619680A (en) * | 1969-03-26 | 1971-11-09 | Nippon Denso Co | Device for detecting the wheel speed of an automobile |
| US3583405A (en) * | 1969-04-29 | 1971-06-08 | Deere & Co | Harvester shaft speed monitoring system |
| US3623059A (en) * | 1969-11-21 | 1971-11-23 | Int Harvester Co | Shaft monitor circuit |
| US3719841A (en) * | 1971-07-02 | 1973-03-06 | Bendix Corp | Wheel speed sensors for vehicle adaptive braking systems |
| DE2552186A1 (de) * | 1975-11-21 | 1977-06-02 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur vermeidung von ueberdrehzahlen bei brennkraftmaschinen, insbesondere fahrzeug-brennkraftmaschinen |
| US4132132A (en) * | 1976-11-19 | 1979-01-02 | Caterpillar Tractor Co. | Power train with an auxiliary creeper drive system |
| DE2657524C3 (de) * | 1976-12-18 | 1981-07-23 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Steuervorrichtung für eine durch einen hydraulischen Stellzylinder ausrückbare Hauptkupplung für Kraftfahrzeuge |
| US4191270A (en) * | 1977-09-01 | 1980-03-04 | Steiger Tractor, Inc. | Control for tractor power takeoff shaft |
| DE2833641C2 (de) * | 1978-08-01 | 1983-03-10 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Hydraulische steuereinrichtung fuer ein automatisches kraftfahrzeug-getriebe |
| NL7811964A (nl) * | 1978-12-08 | 1980-06-10 | Lely Nv C Van Der | Trekker. |
| US4275607A (en) * | 1979-06-28 | 1981-06-30 | Twin Disc, Incorporated | Power transmission having power take-off shaft and fluid control means therefor |
| US4510899A (en) * | 1979-09-17 | 1985-04-16 | Muncie Power Product Inc. | Electronic overspeed switch |
| DE3043347A1 (de) * | 1980-11-17 | 1982-07-01 | Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt | Vorrichtung zur automatischen betaetigung einer kraftfahrzeugreibungskupplung |
| US4388987A (en) * | 1981-03-03 | 1983-06-21 | International Harvester Co. | Hydromechanical transmission employing lockup clutch |
| JPS57160730A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch control |
| US4416358A (en) * | 1981-05-21 | 1983-11-22 | General Motors Corporation | Electro-hydraulic control for a transmission having a torque converter clutch |
| DE3151416C2 (de) * | 1981-12-24 | 1985-06-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Sperren des Einrückens einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
| DE3151417C2 (de) * | 1981-12-24 | 1984-10-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum Sperren des Einrückens einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
| EP0092950B1 (en) * | 1982-04-28 | 1986-07-23 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Automotive vehicle power transmission clutch control system |
| US4479399A (en) * | 1982-05-24 | 1984-10-30 | International Harvester Co. | Chip system to monitor and digitally control a multiple clutch transmission |
| AU1725283A (en) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Automotive Products Plc | Clutch control system |
-
1984
- 1984-03-30 US US06/595,512 patent/US4597301A/en not_active Ceased
-
1985
- 1985-03-19 DE DE19853509905 patent/DE3509905A1/de not_active Withdrawn
- 1985-03-20 CA CA000477043A patent/CA1255925A/en not_active Expired
- 1985-03-22 AU AU40275/85A patent/AU569944B2/en not_active Ceased
- 1985-03-28 GB GB08508075A patent/GB2156754B/en not_active Expired
- 1985-03-29 KR KR1019850002096A patent/KR930007632B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-03-29 MX MX204800A patent/MX163079B/es unknown
- 1985-03-29 BR BR8501470A patent/BR8501470A/pt not_active IP Right Cessation
- 1985-03-29 IT IT47899/85A patent/IT1181964B/it active
- 1985-03-29 JP JP60064073A patent/JPH0822654B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760913A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-13 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | P.t.o. selector device for special purpose car |
| JPS599368A (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-18 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 回転直線運動導入機構 |
| JPS59199334A (ja) * | 1983-04-25 | 1984-11-12 | Iseki & Co Ltd | トラクタの動力取出クラツチ制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6349523A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 | Japan Autom Transmission Co Ltd | 動力取出装置付き変速機 |
| JPS6364823A (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-23 | Hino Motors Ltd | 車両の機関動力取出装置 |
| KR20180114176A (ko) * | 2016-02-24 | 2018-10-17 | 알리손 트랜스미션, 인크. | 변속기 내부 pto 클러치 및 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0822654B2 (ja) | 1996-03-06 |
| CA1255925A (en) | 1989-06-20 |
| AU4027585A (en) | 1985-10-03 |
| IT8547899A0 (it) | 1985-03-29 |
| IT8547899A1 (it) | 1986-09-29 |
| DE3509905A1 (de) | 1985-10-10 |
| GB8508075D0 (en) | 1985-05-01 |
| MX163079B (es) | 1991-08-15 |
| US4597301A (en) | 1986-07-01 |
| BR8501470A (pt) | 1985-11-26 |
| GB2156754B (en) | 1987-07-29 |
| KR930007632B1 (ko) | 1993-08-14 |
| GB2156754A (en) | 1985-10-16 |
| IT1181964B (it) | 1987-09-30 |
| KR850006585A (ko) | 1985-10-14 |
| AU569944B2 (en) | 1988-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60229825A (ja) | 動力取出しアセンブリ | |
| US7053498B1 (en) | Electronic control for a hydraulically driven generator | |
| US7736270B2 (en) | Control valve arrangement for controlling a start clutch of an automatic gearbox | |
| US8269359B2 (en) | Electronic control for a hydraulically driven generator | |
| US7759811B2 (en) | Electronic control for a hydraulically driven generator | |
| US8269360B2 (en) | Electronic control for a hydraulically driven auxiliary power source | |
| CA2129411C (en) | Motor vehicle with electronic clutch management system | |
| US6966180B2 (en) | Control arrangement and method for a hydraulic system | |
| DE3601708A1 (de) | Anordnung zur ueberwachung einer reibungskupplung insbesondere eines kraftfahrzeugs | |
| JPH063228B2 (ja) | クラツチ潤滑の制御装置 | |
| KR0137362B1 (ko) | 공기조절 시스템의 압축기 제어 방법 | |
| US5982280A (en) | Monitoring a clutch | |
| US4089396A (en) | Clutches | |
| US10280997B2 (en) | Method for controlling a hydrodynamic retarder that can be mechanically disengaged by a disconnect clutch | |
| US6557687B1 (en) | Clutch assembly and diagnostic system | |
| US4946014A (en) | Retarder | |
| US6619451B2 (en) | Control system for the starting and running-down of a power take-off shaft on an agricultural vehicle | |
| US5171170A (en) | Ship's drive with trolling device | |
| USRE34023E (en) | Power takeoff speed control assembly | |
| US5048273A (en) | Method and apparatus for controlling operation of an agricultural implement | |
| KR200404455Y1 (ko) | 소방차의 동력인출장치 조립체 | |
| US4479399A (en) | Chip system to monitor and digitally control a multiple clutch transmission | |
| KR20050097471A (ko) | 소방차의 ｐｔｏ 조립체 | |
| JPS6225889B2 (ja) | ||
| CN112963467B (zh) | 节能分动箱及其控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |