JPS6022518A - 自動車用エアコンデイシヨナ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車用ニアコンディショナ制御装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

一般に自動車用ニアコンディショナ制御装置は、車載の
ニアコンディショナの作動、停止を自動車の運転状態に
応じて効率よく制御しようとするものであり、その１例
としては、従来、実開昭５５−４８０５１号公報に示さ
れるように、エンジンの冷却水温度が一定値以上になっ
たときにコンプレッサの作動を停止し、エンジン回転数
を上昇させてエンジンの冷却効率を改善するようにした
ものがある。

ところで自動変速機を備えたいわゆるオー１−マチック
車ではそのアンドリング時においてニアコンディショナ
を作動させると、不快な車体振動が発生するおそれがあ
り、特にエンジン横置きタイプのＦＦ車においては上記
車体振動の問題が懸念されるものであった。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、アイドリング
時の車体振動の発生を確実に防止することのできる自動
車用ニアコンディショナ制御装置を提供せんとするもの
である。

〔発明の構成〕

まず本件発明は、エンジン低回転時における車体振動の
大きさを測定し、第１図に示すような結果を得た。第１
図によれば、エンジン回転数の上昇に伴って車体振動が
増大し、アイドリング時のエンジン回転数である７００
　ｒｐｍ前後で車体振動が最大となり、エンジン回転数
がそれより上昇すると車体振動は次第に減少していくこ
とが分かる。

このような結果から、上述のアイドリング時の車体振動
の問題を解消する方法としてはまず、エンジン回転数が
一定値以下になったときに、ニアコンディショナの作動
を停止させてエンジン回転数を上昇させることが考えら
れる。しかしながらこの方法では、下りの坂道等、エン
ジン回転数一定値以下の状態が長く続くような場合にお
いても、ニアコンディショナが長時間作動しないことと
なり、空調の面で問題が生じる。

次に本件発明者は、アイドリング時の車体振動について
鋭意研究した結果、次のような場合に車体振動が問題と
なることを見い出した。即ち、オートマチック車におい
ては、変速機を走行レンジにシフトしたままブレーキを
操作することによって車両を停車させることがあるが、
このような場合にニアコンディショナを作動させると、
エンジンの出力変動によってエンジン振動が増大し、こ
れが変速機に伝わることによって車体振動が発生するも
のである。特にエンジン横置きタイプのＦＦ車において
は、■ディファレンシャルギアの□位置に起因してエン
ジンマウントに加わるトルク変動がＦＲ車に比して４倍
程度であること、■エンジンのロール方向と車体を２つ
に折り曲げる車体２節曲げ方向とが同一であることによ
り、上述のようにアイドリング時の車体振動の問題が懸
念される訳である。

そこでこの発明は、ニアコンディショナを備えたオート
マチック車において、変速機が走行レンジにシフトされ
ていること、及び車両が停車状態にあることをそれぞれ
検出し、その検出信号に基づいてニアコンディショナの
作動を停止させるようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第２図及び第３図は本発明の自動車用ニアコンディショ
ナ制御装置の概念的な構成を示し、これはＦＦ車のニア
コンディショナ制御装置に適用した例である。図におい
て、１はニアコンディショナ、２はニアコンディショナ
１を作動、停止させるコントロール手段、４は変速機５
のシフト位置を検出し、それが走行レンジ信号４ａを出
力するシフト位置検出手段、６は車両の停車状態を検出
する停車検出手段で、これは車速センサ７、フットブレ
ーキセンサ８及びサイドブレーキセンサ９によって構成
されている。１０は変速機５のシフト位置が走行レンジ
でかつ車両が停車しているときにコントロール手段２に
停止信号１０ａを発生する判定手段で、これはスイッチ
手段１２．ＯＲ回路１３及びＮＡＮＤ回路１４によって
構成されており、上記スイッチ手段１２は車速センサ７
の出力を受け、車速がＯｋｍ　／　ｈのときオンするも
のである。また１５はエンジン、１６はフットブレーキ
、１７はサイドブレーキである。

また第４図は本発明の一実施例の具体的な構成を示す。

図において、１８は変速機５のシフト位置Ｒ，１，２，
Ｄ、Ｎ、Ｐに応じてインジケータランプ１９のＲ，１，
２，Ｄ、Ｎ、Ｐの各文字を点灯させるインヒビタスイッ
チ、２ｏはインヒビタスイッチ１８の走行レンジ端子Ｒ
，１，２，Ｄの信号を入力とするＯＲ回路、２１はフッ
トブレーキ１６が踏み込まれたときにストップランプ２
２を点灯させるストップランプスイッチ、２３はリレー
で、そのリレーコイル２３ａはストップランプスイッチ
２１のストップランプ２２側端子とアース間に接続され
ている。２４はサイドブレーキ１７が操作されたときオ
ンするサイドブレーキスイッチ、７はメーター内センサ
２５の信号から車速を検出する車速センサ、２６はその
人力端子２６ａ〜２６ｄにＯＲ回路２０．　リレー２３
の接点２３ｂ、サイドブレーキ２４及び車速センサ７が
接続され、変速機５のシフト位置が走行レンジでかつ車
両が停車しているときに出力端子２６ｅに信号“ｌ”を
出力するコントロールボックス、２７はニアコンディシ
ョナ１のコンプレッサと工ンジンの出力軸とを捨所する
マグネット、２８はリレーで、そのリレーコイル２８ａ
はＡＣＣ電源とコントロールボックス２６の出７［１２
６ｅとの間に接続され、そのリレー接点２８ｂはＩＧ主
電源マグネット２７間に接続されている。さらに２９は
ニアコンディショナｌのブロア、３０はブロア２９の回
転数を切換えるファンスイッチである。

そして以上のようにな構成において、インヒビタスイッ
チ１８とＯＲ回路２０とで第２．３図のシフト位置検出
手段４が構成され、ストップランプスイッチ２１とリレ
ー２３とで第２．３図のフットブレーキセン＋８が構成
されており、又コントロールボックス２６が判定手段１
０及びコントロール手段２の機能を実現するものとなっ
ている。

次に第２．３図を用いて本発明の概念的な動作について
説明する。

本装置においては、シフト位置検出手段４が変速ｌ１３
１５のシフト位置を、車速センサ７が車速を、フットブ
レーキセンサ８がフットブレーキ１６の踏み込みを、サ
イドブレーキセンサ９がサイドブレーキ１７の操作をそ
れぞれ検出しており、各センサ４．７〜９の出力は判定
手段１０に入力され、この判定手段１０は変速機５のシ
フト位置が走行レンジでかつ車両が停車状態か否かの判
定を行なう。通常、シフト位置が走行レンジのときは車
両は走行中であり、又車両が停車状態のときはシフト位
置はＮ又はＰの非走行レンジにあるから、’ｆ１１定手
段１０内のＮＡＮＤ回路１４の出力は“１”で、該判定
手段１０は作動信号を出力しており、コントロール手段
２はこの作動信号を受けてニアコンディショナｌを作動
させる。

そしてシフト位置が走行レンジでかつ車両が停車状態に
なると、シフト位置検出手段４が走行レンジを検出して
走行レンジ信号４ａを出力し、判定手段１０においては
スイッチ手段１２は車速センサ７の出力から車速がＯｋ
ｍ　／　ｈであることを検出してオン、又この状態では
フットブレーキ１６又はサイドブレーキ１７の少なくと
も一方が操作されていることから、ＯＲ回路１３の出力
が“１″となる。するとＮＡＮＤ回路１４は走行レンジ
信号４ａ、スイッチ手段１２及びＯＲ回路１３の両出力
を受けてその出力は“Ｏ”となり、判定手段１０は停止
信号１０ａを出力し、コントロール手段２はこの停止信
号１０ａを受けてニアコンディショナ１を停止させる。

次に第４図の実施例の動作を詳細に説明する。

ニアコンディショナ１を作動させている場合は、コント
ロールボックス２６の出力は“０”、リレー２８のリレ
ーコイル２８ａにはＡＣＣ電源からの電流が流れてその
接点２８ｂはオンとなっており、これによりニアコンデ
ィショナ１のマグネット２７にＩＧ主電源らの電流が流
れコンプレッサはエンジン１５の出力によって駆動され
る。

このようなニアコンディショナ１の作動中に、フットブ
レーキ１６を踏み込んで変速機５を走行レンジにしたま
まで車両を停車させると、ストップランプスイッチ２１
がオンするとともに、リレー２３のリレーコイル２３ａ
にＢ電源からの電流が流れてリレー接点２３ｂがオンと
なり、これによりコントロールボックス２６の入力端子
２６ｂがアースされる。またこのコントロールホックス
２６の入力端子２６ａには、インヒビタスイッチ１８か
らの走行レンジ信号４ａがＯＲ回路を介して入力され、
又入力端子２６ｄには車速センサ７の出力が入力されて
いる。そしてこのコントロールボックス２６は上記走行
レンジ信号４ａを受け、シフト位置が走行レンジである
と判定し、又車速センサ７の出力から車速がＯｋｍ　／
　ｈであることを検出するとともに、入力端子２６ｂが
アースされたことからフットブレーキ１６が踏み込まれ
ていることを検出して、車両が停車状態にあると判定し
、これによりコントロールボックス２６ｅの出力は１″
となる。するとリレー２８のリレーコイル２８ａへのＡ
ＣＣ電源からの通電は停止されてそのリレー接点２８ｂ
はオフ、マグネット２７への通電も停止されてコンプレ
ッサの作動は停止し、ニアコンディショナ１はｆ亭止す
ることとなる。

またサイドブレーキ１７を操作し、フットブレーキ１６
を外した場合にはコントロールボックス２６の入力端子
２６ｂはフローティング状態となるが、この場合にはザ
イドブレーキスイッチ２４がオンとなって、コントロー
ルボックス２６の入力端子２６Ｃがアースされ、これに
より上記と同様にしてニアコンディショナｌは停止する
こととなる。

以上のような本実施例の装置では、変速機が走行レンジ
でかつ車両が停車したときにニアコンディショナの作動
を停止させるようにしたので、コンプレッサ負荷による
エンジン振動を軽減でき、これにより車体振動を低減で
きる。またエンジン回転数が一定値以下になったときに
ニアコンディショナを停止させる方法と比し、長時間ニ
アコンディショナが停止するというようなことがないの
で、空気調和性能への影響を最小限に抑えることができ
る。さらに車速とブレーキ操作とから車両の停車状態を
検出しているので、停車状態を確実に検出できる。

なお上記実施例では車両の停車状態を車速とブレーキと
から検出したが、これは車速のみから検出してもよい。

また本発明はＦＲ車ではなく、ＦＲ車に適用してもよい
。

〔発明の効果〕 以上のように本発明によれば、ニアコンディショナを備
えたオートマチック車において、走行レンジにシフトし
たままで停車している時にニアコンディショナを停止さ
せるようにしたので、アイドリング時の車体振動を低減
でき、しかも空気調和性能への影響を最小限に抑えるこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の詳細な説明するための図、第２図及び
第３図はともに本発明の一実施例による自動車用ニアコ
ンディショナ制御装置の概略構成図、第４図は上記装置
の具体的な構成図である。 １・・・ニアコンディショナ、２・・・コントロール手
段、４・・・シフト位置検出手段、６・・・停車検出手
段、１０・・・判定手段。 特許出願人　東洋工業株式会社 代理人　弁理士　早　瀬　憲　− 手続補正書（自発） 昭和５８年　９月２０日 特願昭　５８−１３００８４号 ２、発明の名称 自動車用ニアコンディショナ制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　広島県安芸郡府中町新地３番１号４、代理人 住　所　■５３０大阪市北区大神橋２丁目明　細　書 １、発明の名称 自動車用ニアコンディショナ制御装置 ２、特許請求の範囲 （１）　ニアコンディショナを備えたオートマチック車
において、ニアコンディショナを作動、停止させるコン
トロール手段と、変速機のシフト位置を検出するシフト
位置検出手段と、車両の停車状態を検出する停車検出手
段と、上記シフト位置検出手段及び停車検出手段の出力
を受け変速機のシフト位置が走行レンジでかつ車両が停
車しているときに上記コントロール手段に停止信号を発
する判定手段とを備えたことを特徴とする自動車用ニア
コンディショナ制御装置。 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車用ニアコンディショナ制御装置に関す
るものである。 〔従来技術〕 一般に自動車用ニアコンディショナ制御装置は、車載の
ニアコンディショナの作動、停止を自動車の運転状態に
応じて効率よく制御しようとするものであり、その１例
としては、従来、実開昭５５−４８０５１号公報に示さ
れるように、エンジンの冷却水温度が一定値以上になっ
たときにコンプレッサの作動を停止し、エンジン回転数
を上昇させてエンジンの冷却効率を改善するようにした
ものがある。 ところで自動変速機を備えたいわゆるオートマチック車
ではそのアンドリング時においてニアコンディショナを
作動させると、不快な車体振動が発生するおそれがあり
、特にエンジン横置きタイプのＦＦ車においては上記車
体振動の問題が懸念されるものであった。 〔発明の目的〕 この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、アイドリング
時の車体振動の発生を確実に防止することのできる自動
車用ニアコンディショナ制御装置を提供せんとするもの
である。 〔発明の構成〕 まず本件発明者は、エンジン低回転時における車体振動
の大きさを測定し、第１図に示すような結果を得た。第
１図によれば、エンジン回転数の上昇に伴って車体振動
が増大し、アイドリング時のエンジン回転数である７０
０　ｒｐｍ前後で車体振動が最大となり、エンジン回転
数がそれより上昇すると車体振動は次第に減少していく
ことが分かる。 このような結果から、上述のアイドリング時の車体振動
の問題を解消する方法としてはまず、エンジン回転数が
一定値以下になったときに、ニアコンディショナの作動
を停止させてエンジン回転数を上昇させることが考えら
れる。しかしながらこの方法では、下りの坂道等、エン
ジン回転数一定値以下の状態が長く続くような場合にお
いても、ニアコンディショナが長時間作動しないことと
なり、空調の面で問題が生じる。 次に本件発明者は、アイドリング時の車体振動について
鋭意研究した結果、次のような場合に車体振動が問題と
なることを見い出した。即ち、オートマチック車におい
ては、信号待ち等で変速機を走行レンジにしたままブレ
ーキを踏んで車両を停車させることがあるが、このよう
な場合にニアコンディショナを作動させていると、エン
ジンの出力変動によってエンジン振動が増大し、これが
変速機に伝わることによって車体振動が発生する。 特にエンジン横置きタイプのＦＦ車においては、■ディ
ファレンシャルギアの位置に起因してエンジンマウント
に加わるトルク変動がＦＲ車に比して４倍程度であるこ
と、■エンジンのロール方向と車体を２つに折り曲げる
車体２節曲げ方向とが同一であることにより、上述のよ
うにアイドリング時の車体振動の問題が懸念される訳で
ある。 そこでこの発明は、ニアコンディショナを備えたオート
マチンク車において、変速機が走行レンジにシフトされ
ていること、及び車両が停車状態にあることをそれぞれ
検出し、その検出信号に基づいてニアコンディショナの
作動を停止させるようにしたものである。 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。 第２図及び第３図は本発明の自動車用ニアコンディショ
ナ制御装置の概念的な構成を示し、これはＦＦ車に適用
した例である。図において、１はニアコンディショナ、
２はニアコンディショナ１を作動、停止させるコントロ
ール手段、４は変速機５のシフト位置を検出し、それが
走行レンジのときに走行レンジ信号４ａを出力するシフ
ト位置検出手段、６は車両の停車状態を検出する停車検
出手段で、これは車速センサ７、フットブレーキセンサ
８及びサイドブレーキセン＋９によって構成されている
。１０は変速機５のシフト位置が走行レンジでかつ車両
が停車しているときにコントロール手段２に停止信号１
０ａを発生する判定手段で、これはスイッチ手段１２．
ＯＲ回路１３及びＮＡＮＤ回路１４によって構成されて
おり、上記スイッチ手段１２は車速センサ７の出力を受
け、車速がＯｋｍ／ｈのときオンするものである。また
１５はエンジン、１６はフットブレーキ、１７はサイド
ブレーキである。 また第４図は本発明の一実施例の具体的な構成を示す。 図において、１８は変速機５のシフト位置Ｒ，１，２，
Ｄ、Ｎ、Ｐに応じてインジケータランプ１９のＲ，１，
２，肌Ｎ、Ｐの各文字を点灯させるインヒビタスイッチ
、２０はインヒビタスイッチ１８の走行レンジ端子Ｒ，
１，２，Ｄの信号を入力とするＯＲ回路、２１はフ・ノ
トフ゛レーキ１６が踏み込まれたときにスト・ノブラン
プ２２を点灯させるストップランプスイッチ、２３はリ
レーで、そのリレーコイル２３ａはストップランプスイ
ッチ２１のスト・ノブランプ２２側端子とアース間に接
続されている。２４はサイドブレーキ１７が操作された
ときオンするサイドブレーキスイッチ、７はメーター内
センサ２５の信号から車速を検出する車速センサ、２６
はその入力端子２６　ａ　〜２６　ｄにＯＲ回路２０の
出力、リレー２３の接点２３ｂの一端、サイドブレーキ
スイッチ２４の一端及び車速センサ７の出力が接続され
、変速機５のシフト位置が走行レンジでかつ車両が停車
しているときに出力端子２６ｅに信号“１”を出力する
コントロールボックス、２７はニアコンディショナ１の
コンプレッサとエンジンの出力軸とを捨所するマグネッ
ト、２８はリレーで、そのリレーコイル２８ａはＡＣＣ
（アクセサリ−）電源とコントロールボックス２６の出
力端子２６ｅとの間に接続され、そのリレー接点２８ｂ
はＩＧ（イブニラシラン）電源とマグネット２７との間
に接続されている。さらに２９はニアコンディショナ１
のブロア、３０はブロア２９の回転数を切換えるファン
スイッチである。 そして以上のような構成において、インヒビタスイッチ
１８とＯＲ回路２０とで第２．３図のシフト位置検出手
段４が構成され、ストップランプスイッチ２１とリレー
２３とで第２．３図のフットブレーキセンサ８が構成さ
れており、又コントロールボックス２６が判定手段１０
及びコントロール手段２の機能を実現するものとなって
いる。 次に第２，３図を用いて本発明の概念的な動作について
説明する。 本装置においては、シフト位置検出手段４が変速機５の
シフト位置を、車速センサ７が車速を、フットブレーキ
センサ８がフンドブレーキ１６の踏み込みを、サイドブ
レーキセンサ９がサイドブレーキ１７の引き操作をそれ
ぞれ検出しており、各センサ４．７〜９の出力は判定手
段１０に入力され、この判定手段１０は変速機５のシフ
ト位置が走行レンジでかつ車両が停車状態か否かの判定
を行なう。通常、シフト位置が走行レンジのときは車両
は走行中であり、又車両が停車状態のときはシフト位置
はＮ又はＰの非走行レンジにあるから、判定手段１０内
のＮＡＮＤ回路１４の出力は“１”で、該判定手段１０
は作動信号を出力しており、コントロール手段２はこの
作動信号を受けてニアコンディショナ１を作動させる。 そしてシフト位置が走行レンジでかつ車両が停車状態に
なると、シフト位置検出手段４が走行レンジを検出して
走行レンジ信号４ａを出力し、判定手段１０においては
スイッチ手段１２は車速センサ７の出力から車速がＱ　
ｋｍ　／　ｈであることを検出してオンとなり、又この
状態ではフンドブレーキ１６又はサイドブレーキ１７の
少なくとも一方が操作されていることから、ＯＲ回路１
３の出力が“１”となる。するとＮＡＮＤ回路１４は走
行レンジ信号４ａ、スイッチ手段１２及びＯＲ回路１３
の再出力を受けてその出力は“０”となり、判定手段１
０は停止信号１０ａを出力し、コントロール手段２はこ
の停止信号１０ａを受けてニアコンディショナ１を停止
させる。 次に第４図の実施例の動作を詳細に説明する。 ニアコンディショナ１を作動させている場合は、コント
ロールボックス２６の出力は０″、リレー２８のリレー
コイル２８ａにはＡＣＣ電源からの電流が流れてその接
点２８ｂはオンとなっており、これによりニアコンディ
ショナ１のマグネット２７にＩＧ電源からの電流が流れ
、コンプレッサはエンジン１５の出力によって駆動され
る。 このようなニアコンディショナｌの作動中に、フットブ
レーキ１６を踏み込んで変速機５を走行レンジにしたま
まで車両を停車させると、ストソプランプスイッチ２１
がオンするとともに、リレー２３のリレーコイル２３ａ
にＢ（バッテリ）電源からの電流が流れてリレー接点２
３ｂがオンとなり、これによりコントロールボックス２
６０入力端子２６ｂがアースされる。またこのコントロ
ールボックス２６の入力端子２６ａにはインヒビタスイ
ッチ１８からの走行レンジ信号４ａがＯＲ回路２０を介
して入力され、又入力端子２６ｄには車速センサ７の出
力が入力されている。従ってこのコントロールボックス
２６は上記走行レンジ信号４ａを受け、シフト位置が走
行レンジであると判定し、又車速センサ７の出力から車
速がＱｋｍ／ｈであることを検出するとともに、入力端
子２６ｂがアースされていることからフットブレーキ１
６が踏み込まれていることを検出して、車両が停車状態
にあると判定し、その結果コントロールボックス２６の
出力２６ｅを１１”とする。するとリレー２８のリレー
コイル２８ａへのＡＣＣ電源からの通電が停止されてそ
のリレー接点２８ｂはオフとなり、マグネット２７への
通電も停止されてコンプレッサの作動は停止し、ニアコ
ンディショナ１は停止することとなる。また信号待ちの
ときにサイドブレーキ１７を引き操作し、フットブレー
キ１６から足を外した場合にはコントロールボックス２
６の入力端子２６ｂはフローティング状態となるが、一
方サイドブレーキスイッチ２４がオンとなってコントロ
ールボ・ノクス２６の入力端子２Ｅｌがアースされるの
で、これにより上記と同様にしてニアコンディショナ１
は停止することとなる。 以上のような本実施例の装置では、変速機が走行レンジ
でかつ車両が停車しているときにニアコンディショナの
作動を停止させるようにしたので、コンプレッサ負荷に
よるエンジン振動を軽減でき、これにより車体振動を低
減できる。またエンジン回転数が一定値以下になったと
きにニアコンディショナを停止させる方法と比し、長時
間ニアコンディショナが停止するというようなことがな
いので、空気調和性能への影響を最小限に抑えることが
できる。さらに車速とブレーキ操作とから車両の停車状
態を検出しているので、この停車状態の検出は正確、確
実なものとなり、装置の信頼性が高い。 なお上記実施例では車両の停車状態を車速とブレーキと
から検出したが、これは車速のみから検出してもよい。 また本発明はＦＦ車ではなく、ＦＲ車に適用してもよい
。 〔発明の効果〕 以上のように本発明によれば、ニアコンディショナを備
えたオートマチック車において、変速機のシフト位置が
走行レンジにありかつ車両が停車している時にニアコン
ディショナの作動を停止させるようにしたので、アイド
リング時の車体振動を低減でき、しかも空気調和性能へ
の影響を最小限に抑えることができる効果がある。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の詳細な説明するための図、第２図及び
第３図はともに本発明の一実施例による自動車用ニアコ
ンディショナ制御装置の概略構成図、第４図は上記装置
の具体的な構成図である。 ■・・・ニアコンディショナ、２・・・コントロール手
段、４・・・シフト位置検出手段、６・・・停車検出手
段、１０・・・判定手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＋１１　ニアコンディショナを備えたオートマチ・ツク
   車において、ニアコンディショナを作動、停止させるコ
   ントロール手段と、変速機のシフト位置を検出するシフ
   ト位置検出手段と、車両の停車状態を検出する停車検出
   手段と、上記シフト位置検出手段及び停車検出手段の出
   力を受け変速機のシフト位置が走行レンジでかつ車両が
   停車しているときに上記コントロール手段に停止信号を
   発する判定手段とを備えたことを特徴とする自動車用ニ
   アコンディショナ制御装置。