JPS6021252B2 - damper disc - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオイル式ショックアプソーバを内蔵したダンパ
ーディスクに関するもので、駆動系の操り振動を効果的
に吸収して発進フィーリングを向上させることを目的と
している。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a damper disk incorporating an oil-type shock absorber, and its purpose is to improve the starting feeling by effectively absorbing the steering vibrations of the drive system.

例えば従来の車両用クラッチディスクにおいてはフリク
ションワッシャ一を利用した摩擦式のダンパーディスク
が広く採用されていたが、その場合には駆動側と被動側
の相対的な撲り角速度に関係なく一定のヒステリシスし
か得られないため、発進フィーリングの向上する特性を
選ぶと通常の高速運転中における換り振動吸収性能が不
足する問題が生じる。For example, in conventional vehicle clutch disks, friction damper disks using friction washers have been widely used, but in that case, a constant hysteresis occurs regardless of the relative angular velocity of the drive side and driven side. Therefore, if a characteristic that improves the starting feeling is selected, a problem arises in that the vibration absorption performance during normal high-speed driving is insufficient.

本発明はダンパーディスク内にオイル式のショックアブ
ソーバを内蔵することにより従来の問題を解決しようと
するもので、次に図面により説明する。The present invention attempts to solve the conventional problems by incorporating an oil-type shock absorber within a damper disk, and will be explained below with reference to the drawings.

第１図は本発明を適用したクラッチディスクの縦断面を
示している。FIG. 1 shows a longitudinal section of a clutch disc to which the present invention is applied.

第１図において図示されていない出力髄にスプラィン競
合するスプラィンハブ１のフランジ２は両側から一対の
ケース３，４で覆われている。ケース３，４はフランジ
２よりも外径が大きく、両ケース３，４の外周部は環状
の部村５及び環状パッキン５ａを挟んでピン６により一
体に連結されており、ケース３にはピン６を利用してク
ツショニングプレート７が固定されている。８はリベッ
ト９によりクツショニングプレート７に固定されたフェ
−シングである。A flange 2 of a spline hub 1, which splines against an output shaft (not shown in FIG. 1), is covered from both sides by a pair of cases 3, 4. The cases 3 and 4 have a larger outer diameter than the flange 2, and the outer peripheries of both cases 3 and 4 are integrally connected by a pin 6 with an annular section 5 and an annular packing 5a in between. Cushioning plate 7 is fixed using 6. 8 is a facing fixed to the cushioning plate 7 with rivets 9.

ケース３，４の内周縁には内向きに延びる筒状フランジ
１１，１２（円筒）が形成してあり、フランジ１１，１
２はハブ１の外周面上の環状溝に競合したシール１３に
接している。ケース３，４内にはオイルが満たされてい
る。１４，１５は同芯に配置された小径及び大径の圧縮
コイルスプリング（トーションスプリング）で、第１図
の一部切欠き０矢視部分図である第２図の如く、フラン
ジ２に円周方向に等間隔を隔てて設けた６個の窓孔１６
にそれぞれ１組のスプリング１４，１５が配置されてい
る。Inwardly extending cylindrical flanges 11, 12 (cylindrical) are formed on the inner peripheral edges of the cases 3, 4.
2 is in contact with a seal 13 that competes with an annular groove on the outer peripheral surface of the hub 1. Cases 3 and 4 are filled with oil. 14 and 15 are small-diameter and large-diameter compression coil springs (torsion springs) arranged concentrically, and as shown in FIG. 2, which is a partial view of FIG. Six window holes 16 provided at equal intervals in the direction
A pair of springs 14 and 15 are arranged at each of the springs 14 and 15, respectively.

大径スプリング１５の両端はばね受２５に圧接し、小径
スプリング１４の両端は小窪ばね受２６を介してばね受
２５に圧接しており、ケース３，４がフランジ２に対し
て涙れていない図示の状態において各ばね受２５はフラ
ンジ２の窓孔１６の両側縁２０‘こ当接している。第１
図の如くスプリング１４，１５の窓孔１６から左右に張
り出した部分は、両ケース３，４に設けたスプリング１
５に概ね対応する形状の窪み１７，１８で覆われている
。ばね受２５は窪み１７，１８の内部全体（スプリング
１４，１５の設置空間全体）に広がっており、第２図の
囚一皿断面を示す第３図の如く、ばね受２５は窪み１７
，１８の端整内面２１，２２に圧接している。第１図の
如くハブフランジ２の窓孔１６よりも内周側の部分の両
側面には半径方向に広がった凹凸部３０が環状（第２図
）に形成してある。Both ends of the large diameter spring 15 are in pressure contact with the spring receiver 25, and both ends of the small diameter spring 14 are in pressure contact with the spring receiver 25 via the small dimple spring receiver 26, so that the cases 3 and 4 do not fall against the flange 2. In the illustrated state, each spring receiver 25 is in contact with both side edges 20' of the window hole 16 of the flange 2. 1st
As shown in the figure, the parts of the springs 14 and 15 that protrude from the window hole 16 to the left and right are the springs 1 provided in both cases 3 and 4.
It is covered with depressions 17 and 18 whose shape roughly corresponds to that of the figure 5. The spring receiver 25 extends throughout the interior of the recesses 17 and 18 (the entire installation space of the springs 14 and 15), and as shown in FIG. 3, which shows the cross section of FIG.
, 18 are pressed against the inner surfaces 21 and 22 of the edges. As shown in FIG. 1, an annular concavo-convex portion 30 (FIG. 2) that extends in the radial direction is formed on both side surfaces of the portion of the hub flange 2 on the inner peripheral side of the window hole 16.

ケース３，４の内周部内面にはそれぞれビス３１により
環状の部材３２が固定してあり、両部材３２には凹凸部
３川こ僅かな隙間を隔てて競合する凹凸部３３が形成し
てある。両ビス３１は１個のカラー３４（管状雌ねじ部
材）に螺合し、カラー３４はフランジ２の円周方向に延
びる長孔３５内に入り込んでいる。又部材３２の長孔３
５に対応する部分には凹凸部が形成されていない。３６
はケース３，４の外周部を互に連結するストッパピンで
、フランジ２外周部に設けた切欠き３７内を通つている
。An annular member 32 is fixed to the inner surfaces of the cases 3 and 4 by screws 31, and both members 32 have three uneven portions 33 that compete with each other with a slight gap between them. be. Both screws 31 are screwed into one collar 34 (tubular internally threaded member), and the collar 34 is inserted into a long hole 35 extending in the circumferential direction of the flange 2. Also, the elongated hole 3 of the member 32
No unevenness is formed in the portion corresponding to 5. 36
A stopper pin connects the outer circumferences of the cases 3 and 4 to each other, and passes through a notch 37 provided on the outer circumference of the flange 2.

次に動作を説明する。Next, the operation will be explained.

クラッチを接続し、図示されていないフライホイールか
ら第２図のクラッチ回転方向Ａのトルクがフェシングに
伝わると、該トルクはクッショニングブレート７を介し
てケース３，４に導入され、更に窪み１７，１８の反回
転方向側（第３図中右側）の端壁内面２１，２２からス
プリング１４，１５を介して窓孔１６の回転方向Ａ側（
第３図中左側）の側緑２０に伝わり、フランジ２からハ
ブー、出力軸へと伝わる。その際スプリング１４，１５
が圧縮されてケース３，４がフランジ２に対して回転方
向Ａに振れる。第４図の特性×はスプリング１４，１５
だけを介して伝達されるトルクと換り角度Ｄの関係を示
しており、両者は比例している。一方第３図においてケ
ース３，４が回転方向Ａに移動すると、右方のばね受２
５も同方向Ａに移動し、両１まね受２５，２５間のオイ
ルは圧縮されて、第１図の隙間４５（窪み１７，１８の
外方部内面とばね受２５との間の狭い隙間）等からばね
受２５の背面側へ押し出され、オイルの圧縮及び押出し
による抵抗力がばね受２５を介しケース３，４及びフラ
ンジ２に伝わる。又振り行程中、ケース３，４及びフラ
ンジ２の部分３ａ，４ａ，２ａ（第１図及び第３図の隙
かな隙間４７を隔てて対向する部分）は隙間４７内のオ
イルの粘着力による抵抗力を受け、換言すれば隙間４７
内のオイルを斑断することによる抵抗力が上記部分３ａ
，４ａ，２ａに加わる。更に第１図の凹凸部村３２がケ
ース３，４と共にフランジ２に対して操れるので、フラ
ンジ２の凹凸部３０とケース３，４の凹凸部３３に対し
、両者間の狭い隙間内にあるオイルの粘着力による抵抗
力、換言すればオイルを奥断することによる抵抗力が加
わり、しかも凹凸部３０，３３は表面積が大きいのでオ
イルからの抵抗力も大きい。When the clutch is connected and torque in the clutch rotation direction A in FIG. 2 is transmitted from the flywheel (not shown) to the facing, the torque is introduced into the cases 3 and 4 via the cushioning plate 7, and further into the recesses 17 and 18. from the inner surfaces 21 and 22 of the end walls on the opposite rotational direction side (right side in FIG. 3) through the springs 14 and 15 to the rotational direction A side (
It is transmitted to the side green 20 (on the left side in Fig. 3), and is transmitted from the flange 2 to the hub and output shaft. At that time, springs 14, 15
is compressed, and the cases 3 and 4 swing in the rotational direction A relative to the flange 2. Characteristics x in Figure 4 are springs 14 and 15
The relationship between the torque transmitted only through the angle D and the angle D is shown, and the two are proportional. On the other hand, when the cases 3 and 4 move in the rotational direction A in Fig. 3, the right spring receiver 2
5 also moves in the same direction A, and the oil between both 1 copy receivers 25, 25 is compressed, and the gap 45 in FIG. ) etc. to the back side of the spring receiver 25, and the resistance force due to compression and extrusion of the oil is transmitted to the cases 3, 4 and the flange 2 via the spring receiver 25. Also, during the swinging process, the parts 3a, 4a, 2a of the cases 3, 4 and the flange 2 (the parts facing each other across the gap 47 in FIGS. 1 and 3) resist resistance due to the adhesive force of the oil in the gap 47. Receives force, in other words, gap 47
The resistance force caused by unevenly breaking the oil inside the part 3a
, 4a, and 2a. Furthermore, since the uneven part village 32 in FIG. 1 can be manipulated with respect to the flange 2 together with the cases 3 and 4, the oil in the narrow gap between them can be moved against the uneven part 30 of the flange 2 and the uneven part 33 of the cases 3 and 4. In other words, the resistance force due to the adhesive force of the oil, in other words, the resistance force due to cutting the oil, is added, and since the uneven portions 30 and 33 have a large surface area, the resistance force from the oil is also large.

このようにケース３，４の湊れに対してオイルによる抵
抗力が加わると、その抵抗力に対応するトルクがオイル
を介して（スプリング１４，１５を介さずに）ケース３
，４からフランジ２に伝達され、第４図の如く実際の伝
達トルク特性は前記特性Ｘにヒステリシスｈが生じて特
性Ｙになる。第４図の特性Ｙは振り角速度が一定の場合
を示しているが、ケース３，４の振り角速度が変化する
と、スプリング１４，１５設置室内においてオイルに加
えられる圧縮力が変化し、又隙間４７内ならびに両凹凸
部３０，３３間においてオイルに加えられる殿断力も変
化するので、振りに対するオイルの抵抗力も変化し、従
ってヒステリシスｈも振り角速度に対応して変化する。
なお嫁り角度Ｄが所定値ｄｍ（ｄ′−ｍ）になると、ス
トツパピン３６がフランジ２の切欠き３７の側縁５０（
第２図）に当接し、それ以上の振れは阻止される。In this way, when a resistance force due to oil is applied to cases 3 and 4, a torque corresponding to the resistance force is applied to case 3 through oil (not through springs 14 and 15).
, 4 to the flange 2, and as shown in FIG. 4, the actual transmitted torque characteristic becomes characteristic Y with hysteresis h occurring in the characteristic X. Characteristic Y in FIG. 4 shows the case where the swing angular velocity is constant, but when the swing angular velocity of the cases 3 and 4 changes, the compressive force applied to the oil in the spring 14 and 15 installation chamber changes, and the gap 47 Since the buttock shearing force applied to the oil inside and between the concavo-convex portions 30 and 33 also changes, the resistance force of the oil against swing also changes, and therefore the hysteresis h also changes in accordance with the swing angular velocity.
Note that when the engagement angle D reaches a predetermined value dm (d'-m), the stopper pin 36 touches the side edge 50 (
(Fig. 2), and further deflection is prevented.

以上説明したように本発明によるとオイル式のショック
アブソーバを内蔵し、振り角速度に対応してヒステリシ
ストルクが変化するようにしたので、発進、停止時にも
高速運転時にも常にトルク変動及び振動を効果的に吸収
することができる。As explained above, according to the present invention, an oil-type shock absorber is built in and the hysteresis torque changes in accordance with the swing angular velocity, so torque fluctuations and vibrations are always effectively suppressed when starting, stopping, and during high-speed operation. can be absorbed.

又粘性の異なるオイルに入れ換えるだけでヒステリシス
特性を簡単に変えることができ、用途に応じて最適のダ
ンパーディスクを構成することができる。なお本発明を
具体化する場合にはスプリング１４，１５が２段以上に
作用するようにすることもでき、例えば第５図及び第６
図の構造をハブフランジ２の一部又は全部の窓孔５１に
採用することができる。In addition, the hysteresis characteristics can be easily changed by simply replacing the oil with a different viscosity, and an optimal damper disk can be configured depending on the application. In addition, when embodying the present invention, the springs 14 and 15 can be made to act in two or more stages, for example, as shown in FIGS. 5 and 6.
The structure shown in the figure can be adopted for part or all of the window holes 51 of the hub flange 2.

第５図において小径スプリング１４の両端には小径のば
ね受５２が配置され、大径スプリング１５の両端には小
径ばね受６２の外周面に摺動自在に鉄合した環状のばね
受５３が配置してある。In FIG. 5, small-diameter spring receivers 52 are arranged at both ends of the small-diameter spring 14, and annular spring receivers 53 are arranged at both ends of the large-diameter spring 15, which are slidably iron-fitted to the outer peripheral surface of the small-diameter spring receiver 62. It has been done.

ばね受５２はばね受５３よりも裏面側（スプリング１４
，１５と反対側）に距離Ｌ，Ｌ′だけ突出しており、窓
孔５１の側緑５５は図示の振り角度がｏｏの状態におい
て両ばね受５２．５３に当綾するよう中央部が窪んでい
る。第５図のＷ−の断面を示す第６図の如く、複り角度
が００の状態において両ケース３，４の窪み１７，１８
の端整内面２１，２２はばね受５２に当接しているが、
ばね受５３に対して上記距離Ｌ，Ｌ′に対応する隙間Ｌ
，Ｌ′を隔てている。この構造によると擦り角度が小さ
い間は小径スプリング１４だけが圧縮され、ケース３，
４が隙間Ｌ，Ｌ′に対応する角度だけ擦れると、端整内
面２１，２２がばね受５３に当接し、以後スプリング１
５も圧縮される。このようにスプリング１４，１５が２
段に作用する場合でも、ばね受５２，５３の移動により
オイルが圧縮されてスプリング１４，１５設置室外へ押
し出され、従ってスプリング１４，１５部分においてヒ
ステリシスを発生させることができる。第１図の２個１
組のスプリング１４，１５を１個のスプリングに代える
こともできる。The spring receiver 52 is located on the back side (spring 14
, 15), and the green 55 on the side of the window hole 51 is recessed in the center so that it rests against both spring supports 52 and 53 when the swing angle is oo as shown. There is. As shown in FIG. 6, which shows the cross section of W- in FIG.
Although the edge-aligned inner surfaces 21 and 22 are in contact with the spring receiver 52,
A gap L corresponding to the above distances L and L' with respect to the spring receiver 53
, L'. According to this structure, only the small diameter spring 14 is compressed while the rubbing angle is small, and the case 3,
4 is rubbed by an angle corresponding to the gaps L and L', the edge-aligned inner surfaces 21 and 22 come into contact with the spring receiver 53, and from then on, the spring 1
5 is also compressed. In this way, the springs 14 and 15 are
Even when acting on a stage, the movement of the spring receivers 52 and 53 compresses the oil and pushes it out of the springs 14 and 15 installation chamber, thus making it possible to generate hysteresis in the springs 14 and 15. Figure 1: 2 pieces 1
The set of springs 14, 15 can also be replaced with a single spring.

凹凸部３０，３３の表面積は大きく、従って凹凸部３０
，３３において大きなヒステリシスを発生させることが
できるので、スプリング１４，１５部分及び隙間４７に
おいてヒステリシスを発生させることは必ずしも必要で
はなく、ばね受２５（又は第５図の５３）を廃止したり
、隙間４５，４７を広げたりすることもできる。The surface areas of the uneven parts 30 and 33 are large, so the uneven parts 30 and 33 have a large surface area.
, 33, it is not necessarily necessary to generate hysteresis at the springs 14, 15 and the gap 47, and the spring receiver 25 (or 53 in FIG. 5) can be eliminated or the gap 47 can be generated. It is also possible to widen 45 and 47.

凹凸部３０を別体に形成してハブフランジ２に固定する
こともできる。The uneven portion 30 can also be formed separately and fixed to the hub flange 2.

フランジ２の一方の側面と、それに対応するケース３，
４のいずれか一方だけに凹凸部３０，３３を設けること
もできる。One side of the flange 2 and the corresponding case 3,
It is also possible to provide the uneven portions 30, 33 only on either one of the sections 4.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の縦断面部分図、第２図は一部を切り欠
いて示す第１図のｎ矢視部分図、第３図は第２図のｍ−
ｍ断面図、第４図は伝達トルクー操り特性を示すグラフ
、第５図は別の実施例を出力軸方向に見た断面部分図、
第６図は第５図のＷ−の断面図である。 １・・・・・・スプラインハブ、２・・・…フランジ、
３，４……ケース、１４，１５……コイルスプリング、
（トーションスプリング）、１６，５１・・・・・・窓
孔、１７，１８・・・・・・窪み、３０，３３・・…・
凹凸部。 第３図 第４図 第６図 第１図 第２図 第５図FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional view of the present invention, FIG. 2 is a partially cutaway partial view taken along arrow n in FIG.
4 is a graph showing the transmission torque-manipulation characteristics, and FIG. 5 is a partial sectional view of another embodiment as seen in the output shaft direction.
FIG. 6 is a sectional view taken along line W- in FIG. 5. 1... Spline hub, 2... Flange,
3, 4...Case, 14,15...Coil spring,
(Torsion spring), 16, 51... Window hole, 17, 18... Recess, 30, 33...
Uneven parts. Figure 3 Figure 4 Figure 6 Figure 1 Figure 2 Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 外周部にトルクが導入されるケースによりスプライ
ンハブのフランジを液密状態に覆い、フランジの窓孔と
該窓孔に対向するケースの窪みにトーシヨンスプリング
を配置してフランジとケースを連結し、上記スプリング
よりも半径方向内方の部分においてフランジの少なくと
も一方の側面に同芯に延びる環状の凹凸部を設け、ケー
スに上記凹凸部が僅かな隙間を隔てて嵌合する環状の凹
凸部を設け、ケース内に作動油を満たしたことを特徴と
するダンパーデイスク。1 The flange of the spline hub is covered in a liquid-tight state by a case into which torque is introduced to the outer periphery, and a torsion spring is arranged in a window hole in the flange and a recess in the case opposite to the window hole to connect the flange and the case. , an annular uneven portion extending concentrically is provided on at least one side surface of the flange in a portion radially inward than the spring, and the annular uneven portion is fitted to the case with a slight gap therebetween. A damper disk characterized by having a case filled with hydraulic oil.