JPS60211137A - ブレ−キ付き油圧クラツチ - Google Patents
ブレ−キ付き油圧クラツチInfo
- Publication number
- JPS60211137A JPS60211137A JP59068739A JP6873984A JPS60211137A JP S60211137 A JPS60211137 A JP S60211137A JP 59068739 A JP59068739 A JP 59068739A JP 6873984 A JP6873984 A JP 6873984A JP S60211137 A JPS60211137 A JP S60211137A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- output shaft
- hydraulic
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は農用トラクター等に使用される油圧(湿式多板
)クラッチに関する。
)クラッチに関する。
(従来技術)
一般に湿式多板クラッチではディスク(摩擦板)の枚数
が多いことや、湿式であること等から、クラッチ遮断状
態において、少なくとも0.1〜0.2kgmのドラッ
グトルクが発生する。そして農用トラクターの様にクラ
ツヂ軸以降の変速比が大きい車両にその様なりラッチを
使用すると、ドラッグトルクが小さくても、走行用クラ
ッチの場合は車両が動き、PTOクラッtの場合は作業
機が回る可能性がある。
が多いことや、湿式であること等から、クラッチ遮断状
態において、少なくとも0.1〜0.2kgmのドラッ
グトルクが発生する。そして農用トラクターの様にクラ
ツヂ軸以降の変速比が大きい車両にその様なりラッチを
使用すると、ドラッグトルクが小さくても、走行用クラ
ッチの場合は車両が動き、PTOクラッtの場合は作業
機が回る可能性がある。
(発明の目的)
本発明は上記不具合を解決するために、油圧クラッチに
イナーシ11ブレーキを併設するとともに、該ブレーキ
の構造に改良を施すことを目的としている。
イナーシ11ブレーキを併設するとともに、該ブレーキ
の構造に改良を施すことを目的としている。
(発明の構成)
本発明はトルク入力部と、トルク出力部と、両者を連結
するだめの複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのク
ラッチピストンと、該ピストンを付勢するための油圧シ
リンダー機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設
し、該ブレーキの被制動部を上記出力部に連結するとと
もに、ブレーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を
設け、該解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラ
ッチピストン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ライン
と接続したことを特徴としている。
するだめの複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのク
ラッチピストンと、該ピストンを付勢するための油圧シ
リンダー機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設
し、該ブレーキの被制動部を上記出力部に連結するとと
もに、ブレーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を
設け、該解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラ
ッチピストン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ライン
と接続したことを特徴としている。
(実施例)
縦断面図である第1図において、クラッチは筒状の入力
軸1(トルク入力部)と筒状の出力軸2゛(トルク出力
部)を向応に備えている。入力軸1の一端部外周にはギ
ヤ3が取付けてあり、このギヤ3は図示されていないエ
ンジン側の出力ギヤに噛合っている。入力軸1は他端部
に外向きフランジ4を備え、フランジ4の外周から多数
のラグ5がギヤ3と反対側に向かって突出している。ラ
グ5は入力軸1の円周方向に間隔を隔てて全体が筒状に
設けである。ラグ5は出力軸2の周囲に位置しており、
両者(2,5)の間に複数の入力側摩擦板6及び出力側
摩擦板7が配置しである。摩擦板6.7はいずれも環状
で、交互に配置しである。
軸1(トルク入力部)と筒状の出力軸2゛(トルク出力
部)を向応に備えている。入力軸1の一端部外周にはギ
ヤ3が取付けてあり、このギヤ3は図示されていないエ
ンジン側の出力ギヤに噛合っている。入力軸1は他端部
に外向きフランジ4を備え、フランジ4の外周から多数
のラグ5がギヤ3と反対側に向かって突出している。ラ
グ5は入力軸1の円周方向に間隔を隔てて全体が筒状に
設けである。ラグ5は出力軸2の周囲に位置しており、
両者(2,5)の間に複数の入力側摩擦板6及び出力側
摩擦板7が配置しである。摩擦板6.7はいずれも環状
で、交互に配置しである。
各摩擦板6は外周の突起がラグ5の間の溝に軸方向(入
力軸1、出力軸2の中心線O−Oと平行な方向)に摺動
自在に嵌合している。摩擦板7は内周の突起が出力軸2
の外周のスプライン8に軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。摩擦板6.7群は出力軸2の端部外周に固定したバ
ックプレート10によりフランジ4側から支持されてお
り、反対側から環状プレート11を介してピストン12
の押圧部13により押圧されるようになっている。
力軸1、出力軸2の中心線O−Oと平行な方向)に摺動
自在に嵌合している。摩擦板7は内周の突起が出力軸2
の外周のスプライン8に軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。摩擦板6.7群は出力軸2の端部外周に固定したバ
ックプレート10によりフランジ4側から支持されてお
り、反対側から環状プレート11を介してピストン12
の押圧部13により押圧されるようになっている。
なお両摩擦板6.7の内、摩擦ライニングは出力側摩擦
板7(被駆動側プレート)だけに張付りである。又出力
軸2は入力軸1と反対側の端部に内歯スプライン9を備
え、このスプライン9により図示されていない別の軸に
連結している。
板7(被駆動側プレート)だけに張付りである。又出力
軸2は入力軸1と反対側の端部に内歯スプライン9を備
え、このスプライン9により図示されていない別の軸に
連結している。
ピストン12全体は上記押圧部13を一端部に有づ゛る
筒状体で、0リング14を介して出力軸2の外周に摺動
自在に嵌合する筒状部15を中間部に備え、′油圧室2
0に面するフランジ状のピストン本体21を他端部に備
えている。0リング14にりも摩擦板7側において筒状
部15の内周には段部16が設けてあり、段部16と出
力軸2の外周段部17の間にリターンスプリング18(
圧縮コイルスプリング)が入れである。ピストン本体2
1の外周側及び筒状部15と反対側には環状のシリンダ
ー25が設けである。シリンダー25は油圧室20を挟
んでピストン本体21に対向する環状端壁26と、油圧
室20の外周を囲む筒状の外周壁27と、出力軸2の外
周に焼嵌め等により固定される筒状の内周壁28とを備
えている。ピストン本体21の外周はシールリング29
を介して外周壁27の内周に摺動自在に嵌合している。
筒状体で、0リング14を介して出力軸2の外周に摺動
自在に嵌合する筒状部15を中間部に備え、′油圧室2
0に面するフランジ状のピストン本体21を他端部に備
えている。0リング14にりも摩擦板7側において筒状
部15の内周には段部16が設けてあり、段部16と出
力軸2の外周段部17の間にリターンスプリング18(
圧縮コイルスプリング)が入れである。ピストン本体2
1の外周側及び筒状部15と反対側には環状のシリンダ
ー25が設けである。シリンダー25は油圧室20を挟
んでピストン本体21に対向する環状端壁26と、油圧
室20の外周を囲む筒状の外周壁27と、出力軸2の外
周に焼嵌め等により固定される筒状の内周壁28とを備
えている。ピストン本体21の外周はシールリング29
を介して外周壁27の内周に摺動自在に嵌合している。
シリンダー25はイナーシャブレーキ30の被制動部を
兼ねている。ブレーキ30の環状ピストン31は端壁2
6を挟んでピストン本体21と反対側に位置しており、
内周がOリング24を介して内周壁28に)3動自在に
嵌合しでいる。端壁26とピストン31は両者の対向面
に設けた環状の凸部32と四部33により嵌合しており
、中心線O−Oと平行なピン35をピストン31の孔に
挿入して凸部32に固定することにより、シリンダー2
5とピストン31は相対回転不能に連結されている。凸
部32の内周と凹部33の間にはOリング34が介装さ
れている。
兼ねている。ブレーキ30の環状ピストン31は端壁2
6を挟んでピストン本体21と反対側に位置しており、
内周がOリング24を介して内周壁28に)3動自在に
嵌合しでいる。端壁26とピストン31は両者の対向面
に設けた環状の凸部32と四部33により嵌合しており
、中心線O−Oと平行なピン35をピストン31の孔に
挿入して凸部32に固定することにより、シリンダー2
5とピストン31は相対回転不能に連結されている。凸
部32の内周と凹部33の間にはOリング34が介装さ
れている。
凸部32の外周側においてシリンダー25とピストン3
1の間秤はブレーキディスク36か配置しである。ブレ
ーキディスク36はコアプレート37(芯板)の両面に
ブレーキライニングを張付けて構成されており、コアプ
レート37外周の張出部38がクラッチケース39等の
静止部材に軸方向に摺動自在に嵌合されている。なおブ
レーキディスク36の形状は第1図のII−I[矢視部
分図である第2図に明瞭に示されている。第1図の如く
内周壁28の先端に隣接した位置において、出力軸2の
外周にはスナップリング4oによりストッパリング41
が固定されており、ストッパリング41とピストン31
の間にピストン31をブレーキディスク36側へ(J勢
するためのコーンスプリング42が配置しである。
1の間秤はブレーキディスク36か配置しである。ブレ
ーキディスク36はコアプレート37(芯板)の両面に
ブレーキライニングを張付けて構成されており、コアプ
レート37外周の張出部38がクラッチケース39等の
静止部材に軸方向に摺動自在に嵌合されている。なおブ
レーキディスク36の形状は第1図のII−I[矢視部
分図である第2図に明瞭に示されている。第1図の如く
内周壁28の先端に隣接した位置において、出力軸2の
外周にはスナップリング4oによりストッパリング41
が固定されており、ストッパリング41とピストン31
の間にピストン31をブレーキディスク36側へ(J勢
するためのコーンスプリング42が配置しである。
ブレーキ30には制動力解除用の油圧シリンダー機構4
5が設けである。油圧シリンダー機構45のシリンダー
はクラッチピストン12用のシリンダー25に兼用され
ている。油圧シリンダー機構45の油圧室46は凸部3
2と内周壁28の間かつピストン31の内周部と端壁2
6の間に形成されている。端壁26には油圧室20と油
圧室46をつなぐ油孔50が設けである。油圧室20は
筒状部15内周の環状溝47、出力軸2の油孔48を経
て出力軸2内の油圧供給油路49(制御通路)に接続し
ている。
5が設けである。油圧シリンダー機構45のシリンダー
はクラッチピストン12用のシリンダー25に兼用され
ている。油圧シリンダー機構45の油圧室46は凸部3
2と内周壁28の間かつピストン31の内周部と端壁2
6の間に形成されている。端壁26には油圧室20と油
圧室46をつなぐ油孔50が設けである。油圧室20は
筒状部15内周の環状溝47、出力軸2の油孔48を経
て出力軸2内の油圧供給油路49(制御通路)に接続し
ている。
(作用)
エンジン運転中はギヤ3を介して入力軸1に回転力が伝
わり、入ツノ軸1及び摩擦板6は常に回転している。こ
の状態で油路49から油圧室20に油圧を導入すると、
油圧によりピストン12が付勢されて摩擦板6.7を互
いに圧接させる。これによりクラッチは接続され、入力
軸1から摩擦板6.7を経て出力軸2に回転力が伝達さ
れて出力軸2が回転する。このクラッチ接続状態では油
圧室20から油孔50を経て油圧室46にも油圧が導入
されているので、油圧室46内の油圧によりピストン3
1はスプリング42の弾力に抗して押戻され、ブレーキ
ディスク36に対するピストン31の押圧力は解放され
る。従ってブレーキ30は作動せず、ブレーキディスク
36からシリンダー25ならびに出力軸2に制動力が加
わることはない。
わり、入ツノ軸1及び摩擦板6は常に回転している。こ
の状態で油路49から油圧室20に油圧を導入すると、
油圧によりピストン12が付勢されて摩擦板6.7を互
いに圧接させる。これによりクラッチは接続され、入力
軸1から摩擦板6.7を経て出力軸2に回転力が伝達さ
れて出力軸2が回転する。このクラッチ接続状態では油
圧室20から油孔50を経て油圧室46にも油圧が導入
されているので、油圧室46内の油圧によりピストン3
1はスプリング42の弾力に抗して押戻され、ブレーキ
ディスク36に対するピストン31の押圧力は解放され
る。従ってブレーキ30は作動せず、ブレーキディスク
36からシリンダー25ならびに出力軸2に制動力が加
わることはない。
次に油圧室20に対する油圧を解放すると、ピストン1
2はスプリング18の弾力により押戻されて摩擦板6.
7に対する押圧力を解放し、クラッチは遮断される。こ
のようにして摩擦板6.7間の圧接力を解放した状態で
も、摩擦板6.7が互いに接触し、入力軸1から出力軸
2ヘトラツグトルクが伝達されることがある。ところが
このクラッチ遮断状態では、油圧室20の油圧とともに
油圧室46の油圧も解放されるので、ピストン31はス
プリング42の弾力を受【プてブレーキディスク36を
シリンダー25に圧接させる。従ってブレーキディスク
36からシリンダー25を経て出力軸2に制動力が伝わ
り、上記ドラッグトルクにより出力軸2が回転さぜられ
ることはない。
2はスプリング18の弾力により押戻されて摩擦板6.
7に対する押圧力を解放し、クラッチは遮断される。こ
のようにして摩擦板6.7間の圧接力を解放した状態で
も、摩擦板6.7が互いに接触し、入力軸1から出力軸
2ヘトラツグトルクが伝達されることがある。ところが
このクラッチ遮断状態では、油圧室20の油圧とともに
油圧室46の油圧も解放されるので、ピストン31はス
プリング42の弾力を受【プてブレーキディスク36を
シリンダー25に圧接させる。従ってブレーキディスク
36からシリンダー25を経て出力軸2に制動力が伝わ
り、上記ドラッグトルクにより出力軸2が回転さぜられ
ることはない。
(発明の効果)
以上説明したように本発明によると、クラッチ遮断時に
作動するブレーキ30をクラッチ出力軸2に併設したの
で、出力軸2にドラッグトルクが伝わった場合でも出力
軸2が回転することはない。
作動するブレーキ30をクラッチ出力軸2に併設したの
で、出力軸2にドラッグトルクが伝わった場合でも出力
軸2が回転することはない。
従ってドラッグトルクによる車両の発車や作業機の作動
を確実に防止することができる。しかもクラッチピスト
ン12を付勢するための油圧ラインをブレーキ30の制
動力解除用の油圧ラインと接続したので、クラッチとブ
レーキ30を確実に連動させることができ、クラッチ接
続時のブレーキ°30の作動ならびにクラッチ遮断時の
出力軸2の回転を確実に防止することができる。特に図
示の実施例の如く油圧室20用のシリンダー25を油圧
室46用のシリンダーに兼用し、シリンダー25の油孔
50により油圧室20と油圧室46をつなぐようにする
と、シリンダー構造や油路構造を極めて簡単化すること
ができる。又図示の如くシリンダー25をブレーキ30
の被制動部として利用すると、構造を更に簡単化するこ
とができる。
を確実に防止することができる。しかもクラッチピスト
ン12を付勢するための油圧ラインをブレーキ30の制
動力解除用の油圧ラインと接続したので、クラッチとブ
レーキ30を確実に連動させることができ、クラッチ接
続時のブレーキ°30の作動ならびにクラッチ遮断時の
出力軸2の回転を確実に防止することができる。特に図
示の実施例の如く油圧室20用のシリンダー25を油圧
室46用のシリンダーに兼用し、シリンダー25の油孔
50により油圧室20と油圧室46をつなぐようにする
と、シリンダー構造や油路構造を極めて簡単化すること
ができる。又図示の如くシリンダー25をブレーキ30
の被制動部として利用すると、構造を更に簡単化するこ
とができる。
第1図は実施例の縦断面図、第2図は第1図のII−I
矢視部分図である。1・・・入力軸(入力部)、2・・
・出力軸(出力部)、6.7・・・摩擦板、12・・・
ピストン、25・・・シリンダー、30・・・ブレーキ
、45・・・油圧シリンダー機構
矢視部分図である。1・・・入力軸(入力部)、2・・
・出力軸(出力部)、6.7・・・摩擦板、12・・・
ピストン、25・・・シリンダー、30・・・ブレーキ
、45・・・油圧シリンダー機構
Claims (1)
- トルク入力部と、トルク出力部と、両者を連結するため
の複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのクラッチピ
ストンと、該ピストンを付勢するための油圧シリンダー
機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設し、該ブ
レーキの被制動部を上記出力部に連結するとともに、ブ
レーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を設け、該
解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラッチピス
トン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ラインと接続し
たことを特徴とするブレーキ付き油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59068739A JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59068739A JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60211137A true JPS60211137A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=13382453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59068739A Pending JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60211137A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019157999A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
KR20210119694A (ko) * | 2020-03-25 | 2021-10-06 | 박동훈 | 동력 전달 장치 |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP59068739A patent/JPS60211137A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019157999A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
KR20210119694A (ko) * | 2020-03-25 | 2021-10-06 | 박동훈 | 동력 전달 장치 |
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