JPS60211137A - ブレ−キ付き油圧クラツチ - Google Patents
ブレ−キ付き油圧クラツチInfo
- Publication number
- JPS60211137A JPS60211137A JP59068739A JP6873984A JPS60211137A JP S60211137 A JPS60211137 A JP S60211137A JP 59068739 A JP59068739 A JP 59068739A JP 6873984 A JP6873984 A JP 6873984A JP S60211137 A JPS60211137 A JP S60211137A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- brake
- output shaft
- hydraulic
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は農用トラクター等に使用される油圧（湿式多板
）クラッチに関する。
）クラッチに関する。
（従来技術）
一般に湿式多板クラッチではディスク（摩擦板）の枚数
が多いことや、湿式であること等から、クラッチ遮断状
態において、少なくとも０．１〜０．２ｋｇｍのドラッ
グトルクが発生する。そして農用トラクターの様にクラ
ツヂ軸以降の変速比が大きい車両にその様なりラッチを
使用すると、ドラッグトルクが小さくても、走行用クラ
ッチの場合は車両が動き、ＰＴＯクラッｔの場合は作業
機が回る可能性がある。
が多いことや、湿式であること等から、クラッチ遮断状
態において、少なくとも０．１〜０．２ｋｇｍのドラッ
グトルクが発生する。そして農用トラクターの様にクラ
ツヂ軸以降の変速比が大きい車両にその様なりラッチを
使用すると、ドラッグトルクが小さくても、走行用クラ
ッチの場合は車両が動き、ＰＴＯクラッｔの場合は作業
機が回る可能性がある。
（発明の目的）
本発明は上記不具合を解決するために、油圧クラッチに
イナーシ１１ブレーキを併設するとともに、該ブレーキ
の構造に改良を施すことを目的としている。
イナーシ１１ブレーキを併設するとともに、該ブレーキ
の構造に改良を施すことを目的としている。
（発明の構成）
本発明はトルク入力部と、トルク出力部と、両者を連結
するだめの複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのク
ラッチピストンと、該ピストンを付勢するための油圧シ
リンダー機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設
し、該ブレーキの被制動部を上記出力部に連結するとと
もに、ブレーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を
設け、該解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラ
ッチピストン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ライン
と接続したことを特徴としている。
するだめの複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのク
ラッチピストンと、該ピストンを付勢するための油圧シ
リンダー機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設
し、該ブレーキの被制動部を上記出力部に連結するとと
もに、ブレーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を
設け、該解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラ
ッチピストン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ライン
と接続したことを特徴としている。
（実施例）
縦断面図である第１図において、クラッチは筒状の入力
軸１（トルク入力部）と筒状の出力軸２゛（トルク出力
部）を向応に備えている。入力軸１の一端部外周にはギ
ヤ３が取付けてあり、このギヤ３は図示されていないエ
ンジン側の出力ギヤに噛合っている。入力軸１は他端部
に外向きフランジ４を備え、フランジ４の外周から多数
のラグ５がギヤ３と反対側に向かって突出している。ラ
グ５は入力軸１の円周方向に間隔を隔てて全体が筒状に
設けである。ラグ５は出力軸２の周囲に位置しており、
両者（２，５）の間に複数の入力側摩擦板６及び出力側
摩擦板７が配置しである。摩擦板６．７はいずれも環状
で、交互に配置しである。
軸１（トルク入力部）と筒状の出力軸２゛（トルク出力
部）を向応に備えている。入力軸１の一端部外周にはギ
ヤ３が取付けてあり、このギヤ３は図示されていないエ
ンジン側の出力ギヤに噛合っている。入力軸１は他端部
に外向きフランジ４を備え、フランジ４の外周から多数
のラグ５がギヤ３と反対側に向かって突出している。ラ
グ５は入力軸１の円周方向に間隔を隔てて全体が筒状に
設けである。ラグ５は出力軸２の周囲に位置しており、
両者（２，５）の間に複数の入力側摩擦板６及び出力側
摩擦板７が配置しである。摩擦板６．７はいずれも環状
で、交互に配置しである。
各摩擦板６は外周の突起がラグ５の間の溝に軸方向（入
力軸１、出力軸２の中心線Ｏ−Ｏと平行な方向）に摺動
自在に嵌合している。摩擦板７は内周の突起が出力軸２
の外周のスプライン８に軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。摩擦板６．７群は出力軸２の端部外周に固定したバ
ックプレート１０によりフランジ４側から支持されてお
り、反対側から環状プレート１１を介してピストン１２
の押圧部１３により押圧されるようになっている。
力軸１、出力軸２の中心線Ｏ−Ｏと平行な方向）に摺動
自在に嵌合している。摩擦板７は内周の突起が出力軸２
の外周のスプライン８に軸方向に摺動自在に嵌合してい
る。摩擦板６．７群は出力軸２の端部外周に固定したバ
ックプレート１０によりフランジ４側から支持されてお
り、反対側から環状プレート１１を介してピストン１２
の押圧部１３により押圧されるようになっている。
なお両摩擦板６．７の内、摩擦ライニングは出力側摩擦
板７（被駆動側プレート）だけに張付りである。又出力
軸２は入力軸１と反対側の端部に内歯スプライン９を備
え、このスプライン９により図示されていない別の軸に
連結している。
板７（被駆動側プレート）だけに張付りである。又出力
軸２は入力軸１と反対側の端部に内歯スプライン９を備
え、このスプライン９により図示されていない別の軸に
連結している。
ピストン１２全体は上記押圧部１３を一端部に有づ゛る
筒状体で、０リング１４を介して出力軸２の外周に摺動
自在に嵌合する筒状部１５を中間部に備え、′油圧室２
０に面するフランジ状のピストン本体２１を他端部に備
えている。０リング１４にりも摩擦板７側において筒状
部１５の内周には段部１６が設けてあり、段部１６と出
力軸２の外周段部１７の間にリターンスプリング１８（
圧縮コイルスプリング）が入れである。ピストン本体２
１の外周側及び筒状部１５と反対側には環状のシリンダ
ー２５が設けである。シリンダー２５は油圧室２０を挟
んでピストン本体２１に対向する環状端壁２６と、油圧
室２０の外周を囲む筒状の外周壁２７と、出力軸２の外
周に焼嵌め等により固定される筒状の内周壁２８とを備
えている。ピストン本体２１の外周はシールリング２９
を介して外周壁２７の内周に摺動自在に嵌合している。
筒状体で、０リング１４を介して出力軸２の外周に摺動
自在に嵌合する筒状部１５を中間部に備え、′油圧室２
０に面するフランジ状のピストン本体２１を他端部に備
えている。０リング１４にりも摩擦板７側において筒状
部１５の内周には段部１６が設けてあり、段部１６と出
力軸２の外周段部１７の間にリターンスプリング１８（
圧縮コイルスプリング）が入れである。ピストン本体２
１の外周側及び筒状部１５と反対側には環状のシリンダ
ー２５が設けである。シリンダー２５は油圧室２０を挟
んでピストン本体２１に対向する環状端壁２６と、油圧
室２０の外周を囲む筒状の外周壁２７と、出力軸２の外
周に焼嵌め等により固定される筒状の内周壁２８とを備
えている。ピストン本体２１の外周はシールリング２９
を介して外周壁２７の内周に摺動自在に嵌合している。
シリンダー２５はイナーシャブレーキ３０の被制動部を
兼ねている。ブレーキ３０の環状ピストン３１は端壁２
６を挟んでピストン本体２１と反対側に位置しており、
内周がＯリング２４を介して内周壁２８に）３動自在に
嵌合しでいる。端壁２６とピストン３１は両者の対向面
に設けた環状の凸部３２と四部３３により嵌合しており
、中心線Ｏ−Ｏと平行なピン３５をピストン３１の孔に
挿入して凸部３２に固定することにより、シリンダー２
５とピストン３１は相対回転不能に連結されている。凸
部３２の内周と凹部３３の間にはＯリング３４が介装さ
れている。
兼ねている。ブレーキ３０の環状ピストン３１は端壁２
６を挟んでピストン本体２１と反対側に位置しており、
内周がＯリング２４を介して内周壁２８に）３動自在に
嵌合しでいる。端壁２６とピストン３１は両者の対向面
に設けた環状の凸部３２と四部３３により嵌合しており
、中心線Ｏ−Ｏと平行なピン３５をピストン３１の孔に
挿入して凸部３２に固定することにより、シリンダー２
５とピストン３１は相対回転不能に連結されている。凸
部３２の内周と凹部３３の間にはＯリング３４が介装さ
れている。
凸部３２の外周側においてシリンダー２５とピストン３
１の間秤はブレーキディスク３６か配置しである。ブレ
ーキディスク３６はコアプレート３７（芯板）の両面に
ブレーキライニングを張付けて構成されており、コアプ
レート３７外周の張出部３８がクラッチケース３９等の
静止部材に軸方向に摺動自在に嵌合されている。なおブ
レーキディスク３６の形状は第１図のＩＩ−Ｉ［矢視部
分図である第２図に明瞭に示されている。第１図の如く
内周壁２８の先端に隣接した位置において、出力軸２の
外周にはスナップリング４ｏによりストッパリング４１
が固定されており、ストッパリング４１とピストン３１
の間にピストン３１をブレーキディスク３６側へ（Ｊ勢
するためのコーンスプリング４２が配置しである。
１の間秤はブレーキディスク３６か配置しである。ブレ
ーキディスク３６はコアプレート３７（芯板）の両面に
ブレーキライニングを張付けて構成されており、コアプ
レート３７外周の張出部３８がクラッチケース３９等の
静止部材に軸方向に摺動自在に嵌合されている。なおブ
レーキディスク３６の形状は第１図のＩＩ−Ｉ［矢視部
分図である第２図に明瞭に示されている。第１図の如く
内周壁２８の先端に隣接した位置において、出力軸２の
外周にはスナップリング４ｏによりストッパリング４１
が固定されており、ストッパリング４１とピストン３１
の間にピストン３１をブレーキディスク３６側へ（Ｊ勢
するためのコーンスプリング４２が配置しである。
ブレーキ３０には制動力解除用の油圧シリンダー機構４
５が設けである。油圧シリンダー機構４５のシリンダー
はクラッチピストン１２用のシリンダー２５に兼用され
ている。油圧シリンダー機構４５の油圧室４６は凸部３
２と内周壁２８の間かつピストン３１の内周部と端壁２
６の間に形成されている。端壁２６には油圧室２０と油
圧室４６をつなぐ油孔５０が設けである。油圧室２０は
筒状部１５内周の環状溝４７、出力軸２の油孔４８を経
て出力軸２内の油圧供給油路４９（制御通路）に接続し
ている。
５が設けである。油圧シリンダー機構４５のシリンダー
はクラッチピストン１２用のシリンダー２５に兼用され
ている。油圧シリンダー機構４５の油圧室４６は凸部３
２と内周壁２８の間かつピストン３１の内周部と端壁２
６の間に形成されている。端壁２６には油圧室２０と油
圧室４６をつなぐ油孔５０が設けである。油圧室２０は
筒状部１５内周の環状溝４７、出力軸２の油孔４８を経
て出力軸２内の油圧供給油路４９（制御通路）に接続し
ている。
（作用）
エンジン運転中はギヤ３を介して入力軸１に回転力が伝
わり、入ツノ軸１及び摩擦板６は常に回転している。こ
の状態で油路４９から油圧室２０に油圧を導入すると、
油圧によりピストン１２が付勢されて摩擦板６．７を互
いに圧接させる。これによりクラッチは接続され、入力
軸１から摩擦板６．７を経て出力軸２に回転力が伝達さ
れて出力軸２が回転する。このクラッチ接続状態では油
圧室２０から油孔５０を経て油圧室４６にも油圧が導入
されているので、油圧室４６内の油圧によりピストン３
１はスプリング４２の弾力に抗して押戻され、ブレーキ
ディスク３６に対するピストン３１の押圧力は解放され
る。従ってブレーキ３０は作動せず、ブレーキディスク
３６からシリンダー２５ならびに出力軸２に制動力が加
わることはない。
わり、入ツノ軸１及び摩擦板６は常に回転している。こ
の状態で油路４９から油圧室２０に油圧を導入すると、
油圧によりピストン１２が付勢されて摩擦板６．７を互
いに圧接させる。これによりクラッチは接続され、入力
軸１から摩擦板６．７を経て出力軸２に回転力が伝達さ
れて出力軸２が回転する。このクラッチ接続状態では油
圧室２０から油孔５０を経て油圧室４６にも油圧が導入
されているので、油圧室４６内の油圧によりピストン３
１はスプリング４２の弾力に抗して押戻され、ブレーキ
ディスク３６に対するピストン３１の押圧力は解放され
る。従ってブレーキ３０は作動せず、ブレーキディスク
３６からシリンダー２５ならびに出力軸２に制動力が加
わることはない。
次に油圧室２０に対する油圧を解放すると、ピストン１
２はスプリング１８の弾力により押戻されて摩擦板６．
７に対する押圧力を解放し、クラッチは遮断される。こ
のようにして摩擦板６．７間の圧接力を解放した状態で
も、摩擦板６．７が互いに接触し、入力軸１から出力軸
２ヘトラツグトルクが伝達されることがある。ところが
このクラッチ遮断状態では、油圧室２０の油圧とともに
油圧室４６の油圧も解放されるので、ピストン３１はス
プリング４２の弾力を受【プてブレーキディスク３６を
シリンダー２５に圧接させる。従ってブレーキディスク
３６からシリンダー２５を経て出力軸２に制動力が伝わ
り、上記ドラッグトルクにより出力軸２が回転さぜられ
ることはない。
２はスプリング１８の弾力により押戻されて摩擦板６．
７に対する押圧力を解放し、クラッチは遮断される。こ
のようにして摩擦板６．７間の圧接力を解放した状態で
も、摩擦板６．７が互いに接触し、入力軸１から出力軸
２ヘトラツグトルクが伝達されることがある。ところが
このクラッチ遮断状態では、油圧室２０の油圧とともに
油圧室４６の油圧も解放されるので、ピストン３１はス
プリング４２の弾力を受【プてブレーキディスク３６を
シリンダー２５に圧接させる。従ってブレーキディスク
３６からシリンダー２５を経て出力軸２に制動力が伝わ
り、上記ドラッグトルクにより出力軸２が回転さぜられ
ることはない。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、クラッチ遮断時に
作動するブレーキ３０をクラッチ出力軸２に併設したの
で、出力軸２にドラッグトルクが伝わった場合でも出力
軸２が回転することはない。
作動するブレーキ３０をクラッチ出力軸２に併設したの
で、出力軸２にドラッグトルクが伝わった場合でも出力
軸２が回転することはない。
従ってドラッグトルクによる車両の発車や作業機の作動
を確実に防止することができる。しかもクラッチピスト
ン１２を付勢するための油圧ラインをブレーキ３０の制
動力解除用の油圧ラインと接続したので、クラッチとブ
レーキ３０を確実に連動させることができ、クラッチ接
続時のブレーキ°３０の作動ならびにクラッチ遮断時の
出力軸２の回転を確実に防止することができる。特に図
示の実施例の如く油圧室２０用のシリンダー２５を油圧
室４６用のシリンダーに兼用し、シリンダー２５の油孔
５０により油圧室２０と油圧室４６をつなぐようにする
と、シリンダー構造や油路構造を極めて簡単化すること
ができる。又図示の如くシリンダー２５をブレーキ３０
の被制動部として利用すると、構造を更に簡単化するこ
とができる。
を確実に防止することができる。しかもクラッチピスト
ン１２を付勢するための油圧ラインをブレーキ３０の制
動力解除用の油圧ラインと接続したので、クラッチとブ
レーキ３０を確実に連動させることができ、クラッチ接
続時のブレーキ°３０の作動ならびにクラッチ遮断時の
出力軸２の回転を確実に防止することができる。特に図
示の実施例の如く油圧室２０用のシリンダー２５を油圧
室４６用のシリンダーに兼用し、シリンダー２５の油孔
５０により油圧室２０と油圧室４６をつなぐようにする
と、シリンダー構造や油路構造を極めて簡単化すること
ができる。又図示の如くシリンダー２５をブレーキ３０
の被制動部として利用すると、構造を更に簡単化するこ
とができる。
第１図は実施例の縦断面図、第２図は第１図のＩＩ−Ｉ
矢視部分図である。１・・・入力軸（入力部）、２・・
・出力軸（出力部）、６．７・・・摩擦板、１２・・・
ピストン、２５・・・シリンダー、３０・・・ブレーキ
、４５・・・油圧シリンダー機構
矢視部分図である。１・・・入力軸（入力部）、２・・
・出力軸（出力部）、６．７・・・摩擦板、１２・・・
ピストン、２５・・・シリンダー、３０・・・ブレーキ
、４５・・・油圧シリンダー機構
Claims (1)
- トルク入力部と、トルク出力部と、両者を連結するため
の複数の摩擦板と、摩擦板を押圧するためのクラッチピ
ストンと、該ピストンを付勢するための油圧シリンダー
機構とを備えた油圧クラッチにブレーキを併設し、該ブ
レーキの被制動部を上記出力部に連結するとともに、ブ
レーキに制動力解除用の油圧シリンダー機構を設け、該
解除用シリンダー機構の油圧ラインを上記クラッチピス
トン付勢用の油圧シリンダー機構の油圧ラインと接続し
たことを特徴とするブレーキ付き油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068739A JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068739A JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60211137A true JPS60211137A (ja) | 1985-10-23 |
Family
ID=13382453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59068739A Pending JPS60211137A (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | ブレ−キ付き油圧クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60211137A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019157999A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| KR20210119694A (ko) * | 2020-03-25 | 2021-10-06 | 박동훈 | 동력 전달 장치 |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP59068739A patent/JPS60211137A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019157999A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| KR20210119694A (ko) * | 2020-03-25 | 2021-10-06 | 박동훈 | 동력 전달 장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0137612B2 (ja) | ||
| US3763977A (en) | Brake with torque limiting coupling | |
| US5020646A (en) | Torque converter device | |
| JP4108241B2 (ja) | 摩擦係合装置 | |
| US4186826A (en) | Torque limiting clutch brake | |
| JPH10184723A (ja) | ウエ−ブスプリング付き油圧クラッチ装置 | |
| JPS6025663B2 (ja) | 車輛用自動変速機 | |
| US3677381A (en) | Hydraulic clutch with dump valve | |
| JPS60211137A (ja) | ブレ−キ付き油圧クラツチ | |
| US6708808B1 (en) | Torque-transmitting mechanism with a self-returning piston | |
| JP3714990B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| WO2013069569A1 (ja) | マルチフリーディスク式クラッチ | |
| JP6994827B2 (ja) | 回転駆動用伝動装置 | |
| JPH07229523A (ja) | 自動変速機用湿式多板クラッチ | |
| JP2603693Y2 (ja) | 自動変速機用摩擦クラッチ構造 | |
| US4515256A (en) | Clutch and brake unit | |
| RU2334903C1 (ru) | Многодисковый фрикционный тормоз | |
| JPH053776Y2 (ja) | ||
| JPH07145828A (ja) | 自動変速機用湿式多板クラッチまたはブレーキ | |
| JPH054575Y2 (ja) | ||
| JP6636408B2 (ja) | クラッチ装置 | |
| JPS59175631A (ja) | 摩擦係合装置 | |
| JPH0134743Y2 (ja) | ||
| JPS63289358A (ja) | 自動変速機 | |
| JPS6224825Y2 (ja) |