JPS6021093B2

JPS6021093B2 - 軌道分岐装置における電車線取付構造

Info

Publication number: JPS6021093B2
Application number: JP4336579A
Authority: JP
Inventors: 亨斉間
Original assignee: Tokyo Shibaura Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1979-04-10
Filing date: 1979-04-10
Publication date: 1985-05-25
Also published as: JPS55136625A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は常電導磁気浮上車やモノレールなどの軌道の分
岐装置における電車線取付構造に関する。

本出願人は先に軌道分岐装置における電車線構造として
、分岐装置の分岐軌道と一緒に移動する電車線の端部を
上下方向に移動できるつなぎ用電車線を介して固定軌道
側の電車線と接続し得るようにしたものを提唱し、電車
線インピーダンス減少の為に三相の電車線を軌道下部一
側に水平に並列配置した場合でも、軌道分岐装置の分岐
動作時異極間でショートを起こすと云った問題がなく連
続的に給電できるように計った。

しかしながら、上記先願のものにおいては、直線分岐用
軌道と曲線分岐軌道との２本の分岐軌道を配置してこれ
らを旋回移動せしめることより分岐切換できる方式の軌
道分岐装置、つまり分岐軌道が弾性変形又は折線変形し
ない方式の軌道分岐装置の電車線構造につなぎ用電車線
を組み込んだものを実施例にあげて、その他の方式の軌
道分岐装置については他に問題を残こしているので多く
言及しなかった。即ち、上記他の方式の軌道分汁皮装置
とは常電導磁気浮上車に特に用いられると思われる弾性
変形方式又は折線変形方式のものであって、前者は一本
の分岐軌道を弾性的に湾曲変形させるもので、後者は複
数の分岐短軌道を関節的に蓮設して折線状に漸次屈曲さ
せて円弧に近い轡曲線形を得るものである。なおその後
者の関節折線方式のもの）なかには左右案内軸条部分だ
けを弾性的に滑らかに轡曲変形させる方式のものもある
。ここで問題となるのが上記弾性変形又は折線変形する
分岐軌道に対して電車線をどのように追従させるかと云
うことであり、前述の２分岐軌道方式であれば電車線は
それ等の軌道に固定的に取付けるだけでよいが、上記分
岐軌道が弾性変形又は折線変形する場合に電車線を固定
してしまうわけにはいかず難問であった。本発明は上記
事情に鑑みなされたもので、その目的とする処は電車線
インピーダンス減少の為に三相の電車線を軌道下部一側
に水平に並列配簿する構造をとった場合でも、該電車線
を弾性変形又は折線変形方式の軌道分岐装置においてそ
の分岐軌道にこの変形に沿うべく追従して変動し得るよ
う取付けできる電車線取付構造を提供する事にある。

ここで、先づ本発明の対象となる常電導磁気浮上車の基
本構造を第１図により説明する。

１は車体で、２，３は浮上用電磁石、４，５は案内用電
磁石で、これら各電磁石２，３及び４，５は軌道の浮上
用軌条６，７及び案内用軸条８，９と一定の間隙をもっ
て対向して車体１を浮上案内保持する様に、図示してな
いギャップセンサーにより各間隙を測定し、又必要に応
じて加速度センサーを用いて各電磁石の動きを測定して
、やはり図示してない制御器により電磁石電流が制御さ
れるようになっている。

それら各電磁石は台車台枠１０１こ取付けられて空気ば
ね１１，１２により車体１の荷重を受けるようになって
いる。また、台車台枠１０の内側下面にはシングルサイ
ドリニャィンダションモータ（以下ＳＬＩＭと呼ぶ）１
次１３が取付けられ、これが軌道の左右の軌条を結ぶ梁
１４の上に取付けられたＳＬＩＭ２次導体１５と対向
して車両走行に必要な推力を得る様になっている。台車
台枠１０の前後端にはソリッドタィャ１６，１７が取付
けられ、軌条側に設けられたソリッドタィャ走行踏面１
８，１９と対向して、浮上用電磁石２，３が消磁したり
フェイルした時に、該ソリツドタィャ１１，１２が踏面
１３，１４に着地して車体荷重を支持出来る様に構成さ
れている。なお梁１４は短ピッチで左右の軌条を支持し
桁２０の上に乗っている。その桁２０は一定間隙毎に設
けられたピア２１の上に支承２２を介して取付けられて
いる。ここで桁２０の一側面に電車線支持金具２３が突
設され、これに碍子２４・・・を介して３本の電車線２
５・・・が水平に並列配置して取付けられ、車体１より
突出した集電機２６と接触して集電を行う様になってい
る。そこで上述した常電導磁気浮上車における軸道の分
岐装置で２種類の方式の軌道分岐装置に本発明の電車線
取付構造を適用した実施例を以下第２図乃至第４図に従
い説明する。

まず第２図は軌道の弾性変形により分岐線形を構成して
いる方式の軌道分岐装置の例を示して居り、第３図は複
数の短軌道の関節的折線変形により分岐線形を構成して
いる方式の軌道分岐装置の例を示している。

これ等の２種類の方式の軌道分岐装置に対する電車線取
付構造については基本的には全く同じであるので第２図
の軌道の弾性変形と行わせる方式の分岐装置における電
車線取付構造を中心に説明を行う。第２図中２７は単線
側固定軌道、２８，２９は複線側固定軌道で、その間に
弾性変形により軌道の馨曲度を変化して分岐機能を発揮
する分岐軌道３０が配されている。

この弾性変形による軌道分岐装置の構造はすでに多くの
提案がなされているのでこ）では詳細な説明はしないが
、多くの提案された構造いずれを用いても本機能は成立
する。こ）で３１，３２，３３は単線側固定軌道２７方
から連続して構成されて来た３相用３本の電車線で、こ
れらが分岐軌道３０の変形により複線側固定軌道２８，
２９に設けた３相用３本の固定側電車線３１ａ，３２ａ
，３３ａ又は３１ｂ，３２ｂ，３３ｂのいずれかとつな
ぎ用電車線３４ａ，３５ａ，３６ａ又は３４ｂ，３５ｂ
，３６ｂを介して綾続すようになっている。なお、その
つなぎ用電車線３４ａ，３５ａ，３６ａ又は３４ｂ，３
５ｂ，３６ｂは上記電車線３１，３２，３３と上記固定
側電車線３１ａ，３２ａ，３３ａ又は３１ｂ，３２ｂ，
３３ｂとの相互間に介在してそれらの端部に各々の両端
側部を水平に重複させて接続し、集電機がこの重複電車
線をまたいで連続集電可能となる様に出来ると共に、分
岐装置が作動する時は上下方向に移動又は回動して逃げ
、分岐軌道３０と共に電車線３１，３２，３３の水平方
向の移動を可能にする構成である。こ）で分岐軌道３０
の一側位置に並列配置する電車線３１，３２，３３は支
持機構３７を介して該分岐軌道に取付支持されている。

この支持機構３７は碍子３８・・・と、これらを垂直軸
まわりに旋回可能に支持する碍子支持台３９と分岐軌道
３０にヒンジ４川こより回動可能に取付けられて上記碍
子支持台３９を保持する支持アーム４１とにより構成さ
れて、電車線３１，３２，３３を分岐軌道３０の長手方
向に対して自由度をもたせ、且つ分岐軌道３０の中方向
に対して拘束するよう支持するようになっている。即ち
、上記の様に分岐軌道３０自体が弾性変形可能に構成さ
れている様な軌道分岐装置に比して電車線３１，３２，
３３自体は断面寸法などが非常に４・ご〈てよいので、
分岐軌道３０が弾性変形により例えば半径１５０ｍ曲線
程度に轡曲せしめられる場合でも応力的に何等問題なく
電車線３１，３２，３３は弾性変形により該分岐軌道３
０に沿って容易に轡曲可能である。しかしながら、分岐
軌道３０が第２図実線にて示された様に複線固定軌道２
９側と接続している場合と、２点銭線で示した様に複線
固定軌道２８側と接続した場合とで、分岐軌道の中心線
長さは変化しない事が前提になっている為、分岐軌道３
０の中心線からずれて配された電車線３１，３２，３３
には該分岐軌道３０が変位する事により中心線からのず
れに比例した長さの変化が要求される。その電車線３１
，３２，３３の長さの変化は伸縮継手等の構造を用いれ
ば可能であるが、滑らかな琴曲線形を得るためにそうし
た継手構造は回避することが好ましい。そこでそうした
継手構造を全く用いないとすると、電車線自体は簡単に
伸縮出来ないので、分岐軌道３０の中心線からの距離に
比例して電車線３１，３２，３３がずれを生じる事にな
る。このずれを吸収する為に電車線３１，３２，３３を
それぞれ支持する機構３７の碍子３８を碍子支持台３９
に対して垂直軸を中心に旋回可能とすると同時に支持ア
ーム４１を分岐軌道３０の長手方向にヒンジ４０を中心
に旋回可能とされている。また単線側固定軌道２７に取
付けられた電車線支持金具２３ａに電車線３１，３２，
３３が固定的に支持されていることから、分岐軌道３０
の先端に近付くに従って電車線３１，３２，３３の該分
岐軌道３０とのずれは次第に大きくなる。

これは各電車線３１，３２，３３の碍子３８を支持して
いる各碍子支持台４１・・・がそれら相互間の電車線の
長さが変らない事から分岐軌道３０の先端の首ふり角度
を越えない範囲でほべ平行移動する事になるので、各電
車線３１，３２，３３の間隙は先端方に行ってもあまり
影響を受けることはない。しかしそのずれの量を気にす
る場合は、各位層でのそれぞれ碍子支持台４１・・・の
電車線３１，３２，３３に対する頚斜角は自動的に決っ
て釆るので、あらかじめ複線固定軌道２８に接続する時
と複線側固定軌道２９に接続する時に電車線と碍子支持
台４１・・・の相対角度の絶対値が等しくなる様にわざ
とずらして分岐軌道３０が正規の位置に来た時に正しい
電車線３１，３２，３３の間隙を保持する様に計画して
おく。更には上述の様に分岐軌道３０が複線側固定軌道
２８と２９に接続する場合、電車線３１，３２，３３が
分神皮軌道３０の轡曲の中心線からずれている為に、そ
のずれ量に比例して軌道２８又は２９側で電車線３１，
３２，３３の先端が長手方向にずれるが、これはずれ量
が決っている事から上託つなぎ用電車線３４ａ，３５ａ
，３６ａ，３４ｂ，３５ｂ，３６ｂの先端位置をあらか
じめ長短調整して問題を全く生じさせないようにしてお
く。而して、上述の如き構成であれば、分岐軌道３０が
弾性変形して分岐切襖を行う時、その分岐軌道３川こ支
持機構３７・・・を介して取付けられた電車線３１，３
２，３３は該分岐軌道３０の形状にそって強制的に弾性
変形せしめられて滑らかな電車線形状を正確な位置に構
成するようになる。

なお、次に第３図の折線変形の軌道分岐装置の場合につ
いて説明すると、複数の関節分岐短軌道３０ａ，３０ｂ
，３０ｃ…がヒンジ４２ａ，４２ｂ，４３ｂ・・・によ
り連結され、全体的には円弧に近い滑らかな誓曲線形を
形成する構成で、車両に対する左右案内用軸条（図示せ
ず）は弾性変形して滑らかな円弧を形成するようになっ
ている。こうした折線変形軌道分岐装置では第２図の弾
性変形のものと相違して各短軌道３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ・・・が直線で剛に構成されているので支持機構３７
の支持アーム４１を勝手な所に付けると電車線３１，３
２，３３を滑らかな曲線に変形できない可能性がある。
こ）で滑らかな電車線を構成する条件を考えてみると次
の３通りが考えられる。‘ａ’各ヒンジ４２ａ，４２ｂ
，４２ｃ…の位置に支持アーム４１・・・を旋回可能に
取付ける。‘ｂ’各ヒンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ…の
各相互の中間点に支持アーム４１を取付ける。【ｃー
各ヒンジ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ・・・から短軌道長さ
の１／４の寸法距離にて各分岐短軌道３０ａ，３０ｂ，
３０ｃ・・・に２個づつ支持アーム４１を取付ける。

以上‘ａ｝，｛ｂ｝，｛ｃルずれかの条件をとれば電車
線３１，３２，３３を軌道分岐線形に沿って滑らかに轡
曲支持できるようになる。

しかしながら実物では分岐短軌道３０ａ，３０ｂ，３０
ｃ・・・は約６の位の長尺のものが使用されることから
、上記‘幻，｛ｂ｝の条件ではや）碍子支持間隙が長過
ぎる事になるので、【ｃーのケースが一般的に使用され
るべきである。この様な｛ｃ｝のケースでは分岐短軌道
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ…の長さの１／２のピッチで碍
子３８が電車線３１，３２，３３を支持する事になり、
しかも理想的な分岐装置曲線の中心線とほゞ合致するの
で好ましい結果が得られるようになる。なお、その他の
構造については第２図と全く同じに構成可能である。次
に第４図により、電車線３１，３２，３３と支持機構３
７の碍子３８，碍子支持台３９、支持アーム４１及びヒ
ンジ４０の関係を説明する。

電車線３１，３２，３３は阿山体架線を用いたもので、
現在各種の断面形状を有するものがあるが第４図ではそ
の中の一例を若干変形して図示してある。この電車線３
１，３２，３３は碍子３８に支持されてフランジ４３に
より垂直な支持軸４４に結合される。その支持軸４４は
軸受４５を介して碍子支持台３９に旋回可能に取付けら
れ、軸受押え４６により上下方向には固定されている。
この為碍子３８は上下、左右方向には固定されるが垂直
軸まわりの旋回は自由に行う事が出釆るようになってい
る。また、一方分岐軌道３０‘こ取付けられたヒンジ４
川こより支持アーム４１がやはり垂直滋まわりに旋回可
能に取付けられ、その支持アーム４１の先端に軸４７が
設けられ、その軸４７に取付けられた軸受４８が上記碍
子支持台３９に挿入されて押え金具４９により固定され
ている。この様な支持機構３７によれば第２図、第３図
で必要とされた性能を十分満足する事が可能となる。な
お、上言己実施例では３本の電車線をまとめて一つの支
持機構３７で支持したが、別の実施例としては電車線１
本づつを分離して個別に支持機構で支持する事も可能で
ある。

更に別の実施例としては支持アームのヒンジや軸受を省
略する為に板ばねに暦き替を行ったり、又はゴムブッシ
ュにより置き替を行う事も十分可能であり、電車線や碍
子に無理な力をかけずに滑らかな線形をあたえる事が可
能である。本発明は以上詳述した如くなしたから、従来
困難とされて来た平面状に多数の電車線を配した軌道車
両用の弾性変形又は折線変形状の分岐装置において電車
線を何ら問題無く取付け支持する事ができ、インピーダ
ンスの少ない電車線を作る事により電源容量の減少など
数多くの利益を得る事が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は常電導磁気浮上車を例にとった電車線を水平に
配した軌道と車両の基本断面図、第２図はこの発明の一
実施例を示す弾性変形による軌道分岐装置における電車
線取付け構造の概略的平面図、第３図はこの発明の他の
実施例を示す折線変形する軌道分岐装置における電車線
取付構造の概略的平面図、第４図は電車線と支持構造の
碍子、碍子支持台、支持アームの関係を示す断面図であ
る。１・・…・車体、２，３・・・浮上用電磁石、４，６・
・・案内用電磁石、６，７・・・浮上用軸条、８，９・
・・案内用軸条、１０・・・台車台枠、１１，１２・・
・空気ばね、１３・・・ＳＬＩＭＩ次、１４・・・梁、
１５・・・ＳＬＩＭ２次導体、１６，１７・・・ソリツ
ドタイヤ、１８，１９…ソリッドタィャ踏面、２０…桁
、２１…ピア、２２…支承、２３，２３ａ・・・電車線
支持金具、２４・・・碍子、２５・・・電車線、２６・
・・集電機、２７・・・単線側固定軌道、２８，２９・
・・複線側固定軌道、３０・・・分岐軌道、３０ａ，３
０ｂ，３０ｃ・・・分岐短軌道、３１，３２，３３，３
１ａ，３２ａ，３３ａ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ・・・
電車線、３４ａ，３５ａ，３６ａ，３４ｂ，３５ｂ，３
６ｂ・・・つなぎ用電車線、３７・・・支持機構、３８
・・・碍子、３９・・・碍子支持台、４０・・・ヒンジ
、４１・・・支持アーム、４２ａ，４２ｂ，４２ｃ・・
・ヒンジ、４３・・・フランジ、４４・・・支持軸、４
５・・・軸受、４６…軸受押え、４７・・・軸、４８・
・・軸受、４９・・・押え金具。第１図第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１分岐軌道が弾性変形又は折線変形により分岐線形を
形成する軌道分岐装置に於いて、上記分岐軌道に対しそ
の長手方向に間隔を存して配した複数の支持機構を介し
て電車線を取付け支持してなり、その支持機構は電車線
をこの長手方向に滑らすことなく支持する碍子と、この
碍子を垂直軸まわりに旋回可能に支持する碍子支持台と
、その碍子支持台を保持する状態で上記分岐軌道に旋回
可能に取付けられた支持アームとから構成したことを特
徴とする軌道分岐装置における電車線取付構造。