JPS60209645A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS60209645A JPS60209645A JP59065954A JP6595484A JPS60209645A JP S60209645 A JPS60209645 A JP S60209645A JP 59065954 A JP59065954 A JP 59065954A JP 6595484 A JP6595484 A JP 6595484A JP S60209645 A JPS60209645 A JP S60209645A
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- JP
- Japan
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- fuel
- engine
- fuel cut
- speed
- cut
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は機関の所定の運転条件において機関への燃料の
供給を停止する機能を有する内燃機関の燃料供給装置に
関する。
供給を停止する機能を有する内燃機関の燃料供給装置に
関する。
〈従来技術〉
従来から、車両用内燃機関において、燃費向上などのた
めに、減速時など機関の出力を必要としない場合に機関
への燃料の供給を停止することが行われている(参考文
献:昭和54年6月 日産自動車株式会社発行rEcc
s L系エンジン技術解説書」第35頁〜第39頁)。
めに、減速時など機関の出力を必要としない場合に機関
への燃料の供給を停止することが行われている(参考文
献:昭和54年6月 日産自動車株式会社発行rEcc
s L系エンジン技術解説書」第35頁〜第39頁)。
しかしながら、このような従来の燃料供給装置にあって
は、一般に減速時に機関回転数が所定値以上の条件で燃
料カットを開始するようにしており、燃料カットの開始
を燃料供給中の機関回転数によって決定していたため、
トルクコンバータを用いた動力伝達系を有する機関では
、ギヤが高いときに燃料カットを開始すると、機関回転
数が急激に低下して、はとんど燃費向上効果をあげるに
至らない反面、不完全な燃焼によるを害成分の排出やシ
ョック等運転不良の原因となることがあるという問題点
があった。
は、一般に減速時に機関回転数が所定値以上の条件で燃
料カットを開始するようにしており、燃料カットの開始
を燃料供給中の機関回転数によって決定していたため、
トルクコンバータを用いた動力伝達系を有する機関では
、ギヤが高いときに燃料カットを開始すると、機関回転
数が急激に低下して、はとんど燃費向上効果をあげるに
至らない反面、不完全な燃焼によるを害成分の排出やシ
ョック等運転不良の原因となることがあるという問題点
があった。
また、一度燃料カソトを解除したあとに、下り坂の走行
やシフトダウンにより機関回転数が上昇した場合の再燃
料カット回転数は、燃料供給停止。
やシフトダウンにより機関回転数が上昇した場合の再燃
料カット回転数は、燃料供給停止。
再開のハンチングを防ぐため、初回の燃料カット回転数
より十分高く設定するから、このような場合には燃料カ
ットによる燃費向上効果が必ずしも充分に得られないと
いう問題点もあった。
より十分高く設定するから、このような場合には燃料カ
ットによる燃費向上効果が必ずしも充分に得られないと
いう問題点もあった。
〈発明の目的〉
本発明はこのような従来の問題点に鑑み、燃費向上効果
がほとんどなくかえって有害成分を排出したりショック
の原因となるだけの燃料供給停止を禁止し、適切な燃料
供給停止が行われるようにすることを目的とする。
がほとんどなくかえって有害成分を排出したりショック
の原因となるだけの燃料供給停止を禁止し、適切な燃料
供給停止が行われるようにすることを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明は、第1図に示すように、機関への燃
料供給を停止した時の機関回転数を推定する手段と、推
定された機関回転数と設定回転数とを比較する手段と、
推定された機関回転数が設定回転数以上の場合のみ燃料
の供給を停止する手段とを設けて、燃料の供給を停止す
る前に停止した時の機関回転数を推定し、これが設定回
転数より低い場合には他の条件を満足していても燃料の
供給を停止しないようにすることにより、適正な燃料供
給停止が行われるようにしたものである。
料供給を停止した時の機関回転数を推定する手段と、推
定された機関回転数と設定回転数とを比較する手段と、
推定された機関回転数が設定回転数以上の場合のみ燃料
の供給を停止する手段とを設けて、燃料の供給を停止す
る前に停止した時の機関回転数を推定し、これが設定回
転数より低い場合には他の条件を満足していても燃料の
供給を停止しないようにすることにより、適正な燃料供
給停止が行われるようにしたものである。
〈実施例〉
以下に本発明の一実施例を説明する。
尚、この実施例は、機関のクランク軸にトルクコンバー
タを介してつながれた自動変速機を有する場合の例で、
機関への燃料供給が停止された時に機関のクランク軸に
加えられるトルクを表す変速機の入力軸の回転数から、
前記トルクと釣合う機関回転数をめて、燃料供給停止時
の機関回転数を推定するようにしたものである。
タを介してつながれた自動変速機を有する場合の例で、
機関への燃料供給が停止された時に機関のクランク軸に
加えられるトルクを表す変速機の入力軸の回転数から、
前記トルクと釣合う機関回転数をめて、燃料供給停止時
の機関回転数を推定するようにしたものである。
第2図において、1は機関、2は自動変速機である。機
関1には吸気管3によりスロットル弁4で制御された空
気が供給され、また燃料噴射弁5から燃料が供給される
。
関1には吸気管3によりスロットル弁4で制御された空
気が供給され、また燃料噴射弁5から燃料が供給される
。
6はスロットル弁4の全閉位置を検出するアイドルスイ
ッチ、7は自動変速機2の出力軸回転数から車速を検出
する車速センサ、8は自動変速機2のシフト位置を検出
するシフト位置センサである。
ッチ、7は自動変速機2の出力軸回転数から車速を検出
する車速センサ、8は自動変速機2のシフト位置を検出
するシフト位置センサである。
10はマイクロコンピュータであって、燃料噴射量演算
手段11によって吸入空気量に見合った燃料噴射量を演
算し、これに相応する信号を後述の燃料供給停止手段1
7を介して出力し、アンプ9を介して燃料噴射弁5を駆
動する。
手段11によって吸入空気量に見合った燃料噴射量を演
算し、これに相応する信号を後述の燃料供給停止手段1
7を介して出力し、アンプ9を介して燃料噴射弁5を駆
動する。
マイクロコンピュータ10は、この他、次の機能を有す
る。12は車速センサ7の出力とシフト位置センサ8の
出力とから変速機入力軸回転数N T i nに対応し
た燃料カット時の機関回転数NFcを記憶する手段であ
る。14は演算手段12で演算した変速機入力軸回転数
N787を基に記憶手段13から燃料カット時の機関回
転数NFCを検索する手段である。
る。12は車速センサ7の出力とシフト位置センサ8の
出力とから変速機入力軸回転数N T i nに対応し
た燃料カット時の機関回転数NFcを記憶する手段であ
る。14は演算手段12で演算した変速機入力軸回転数
N787を基に記憶手段13から燃料カット時の機関回
転数NFCを検索する手段である。
15は燃料カントを解除する機関回転数(リカバー回転
数)NRを記憶する手段である。16は検索手段14に
より読出された燃料カット時の機関回転数NFCと記憶
手段15からのリカバー回転数NRとを比較する手段で
ある。17はアイドルスイッチ6からの信号と比較手段
16の比較結果とに応じて燃料噴射量演算手段11の信
号を遮断する燃料供給停止手段である。
数)NRを記憶する手段である。16は検索手段14に
より読出された燃料カット時の機関回転数NFCと記憶
手段15からのリカバー回転数NRとを比較する手段で
ある。17はアイドルスイッチ6からの信号と比較手段
16の比較結果とに応じて燃料噴射量演算手段11の信
号を遮断する燃料供給停止手段である。
次に作用を説明する。
第3図は、機関の回転数Nと、該機関のクランク軸にト
ルクコンバータを介して連結されている自動変速機の入
力軸の回転数N T i hとの関係を示しており、゛
実線Injはa関のアイドル運転中、破線FCは燃料カ
ット中をそれぞれ表している。尚、変速機入力軸回転数
N T、nは、ギヤ位置が一定ならば、該駆動系搭載車
両の車速■に比例する。
ルクコンバータを介して連結されている自動変速機の入
力軸の回転数N T i hとの関係を示しており、゛
実線Injはa関のアイドル運転中、破線FCは燃料カ
ット中をそれぞれ表している。尚、変速機入力軸回転数
N T、nは、ギヤ位置が一定ならば、該駆動系搭載車
両の車速■に比例する。
このように、ある機関とあるトルクコンバークとの組合
わせにおいて、機関回転数Nと変速機入力軸回転数N
T L nとの関係をめることができ、この関係は、燃
料カット中の変速機から機関への伝達トルクと密接な関
係があり、すなわち、変速機入力軸回転数N T i
nが間接的に伝達トルクを表している。
わせにおいて、機関回転数Nと変速機入力軸回転数N
T L nとの関係をめることができ、この関係は、燃
料カット中の変速機から機関への伝達トルクと密接な関
係があり、すなわち、変速機入力軸回転数N T i
nが間接的に伝達トルクを表している。
したがって、第3図の関係を実験により予めめて記憶さ
せておき、変速機入力軸回転数N T i nを計算に
よりめてこれに対応する機関回転数を読出すことで、燃
料カット時の機関回転数NFCを推定できる。
せておき、変速機入力軸回転数N T i nを計算に
よりめてこれに対応する機関回転数を読出すことで、燃
料カット時の機関回転数NFCを推定できる。
第4図のフローチャートによって説明すれば、Slでス
ロットル弁4が全閉であるか否かを判定し、全閉でない
場合は、S8へ進んで燃料供給を続けるかあるいは再開
する。
ロットル弁4が全閉であるか否かを判定し、全閉でない
場合は、S8へ進んで燃料供給を続けるかあるいは再開
する。
全閉の場合は、S2へ進み、車速センサ7からの信号に
基づいて車速■を検出する。次に83でシフト位置セン
サ8からの信号に基づいてシフト位置Sを検出する。各
シフト位置Sでの変速比R3は予め決まっているので、
次の34で変速機入力軸回転数NT3゜を次式により演
算する。
基づいて車速■を検出する。次に83でシフト位置セン
サ8からの信号に基づいてシフト位置Sを検出する。各
シフト位置Sでの変速比R3は予め決まっているので、
次の34で変速機入力軸回転数NT3゜を次式により演
算する。
Nrtrl−Rs ・k ’ V
但し、kは、車速Vを変速機出力軸回転数に換算するた
めの係数であり、予め決まっている。
めの係数であり、予め決まっている。
次に85で変速機入力軸回転数N T i nよりこれ
に対応する燃料カット時の機関回転数NFCと所定のり
カバー回転数NRとを比較し、NFC>NRの場合は、
S7へ進んで、燃料カットを行う。
に対応する燃料カット時の機関回転数NFCと所定のり
カバー回転数NRとを比較し、NFC>NRの場合は、
S7へ進んで、燃料カットを行う。
NFC≦NRの場合は、燃料カットをしたとしてもずぐ
さまリカバーしなければならないと推定されるので、S
8へ進んで燃料供給を続けるかあるいは再開する。
さまリカバーしなければならないと推定されるので、S
8へ進んで燃料供給を続けるかあるいは再開する。
第5図には本発明を実施したときの機関回転数の挙動を
示す。(1)〜(Ill)とも、実線aは本発明の場合
、破線すは従来の場合である。
示す。(1)〜(Ill)とも、実線aは本発明の場合
、破線すは従来の場合である。
第5図(I)は燃料カットをした場合に機関回転数が急
激に低下することにより燃料カット時間が極端に短(な
る例で、本発明においてはこのような短時間の燃料カッ
I−が禁止される。。
激に低下することにより燃料カット時間が極端に短(な
る例で、本発明においてはこのような短時間の燃料カッ
I−が禁止される。。
第5図(II)は下り坂で機関回転数が上昇する場合で
あり、従来はハンチング防止のため、かなり高い回転数
から燃料カットが開始されるが、本発明では低い回転数
から燃料カットが開始され、 □燃料カット領域を広げ
ることができる。
あり、従来はハンチング防止のため、かなり高い回転数
から燃料カットが開始されるが、本発明では低い回転数
から燃料カットが開始され、 □燃料カット領域を広げ
ることができる。
第5図(I[[)はシフトダウンの場合で、この場合も
同様である。
同様である。
これらの例でわかるように、本発明は、短時間(例えば
1秒以下)の燃料カットを禁止し、かつ最大限に燃料カ
ッt4J域を拡大することが可能となる。
1秒以下)の燃料カットを禁止し、かつ最大限に燃料カ
ッt4J域を拡大することが可能となる。
尚、燃料カット開始の判定に際し、N’Rの代わりに任
意の正の数ΔNを加えたNR+ΔNを用いることも容易
にでき、ばらつきなどに対し、安全側にすることができ
る。
意の正の数ΔNを加えたNR+ΔNを用いることも容易
にでき、ばらつきなどに対し、安全側にすることができ
る。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、燃料カット開始前
に燃料カット時の機関回転数を推定し、これに基づいて
燃料カットの判定を行うようにしたため、燃費向上効果
がほとんどなく、かえって有害成分を排出したり、ショ
ックを招くだけの燃料カフ)を禁止することができ、適
正に燃料カットを行うことができるという効果が得られ
る。
に燃料カット時の機関回転数を推定し、これに基づいて
燃料カットの判定を行うようにしたため、燃費向上効果
がほとんどなく、かえって有害成分を排出したり、ショ
ックを招くだけの燃料カフ)を禁止することができ、適
正に燃料カットを行うことができるという効果が得られ
る。
第1図は本発明の構成を示すブロック図、第2図は本発
明の一実施例を示す概略図、第3図は機関の回転数と自
動変速機の入力軸回転数との関係を示す線図、第4図は
フローチャート、第5図N)〜(III)は各種の運転
時における制御特性を示す線図である。 1・・・機関 2・・・自動変速機 5・・・燃料噴射
弁 6・・・アイドルスイッチ 7・・・車速センサ8
・・・シフト位置センサ 1o・・・マイクロコンピュ
ータ 第3因 NvinじV) 第4図 第5図CI) 第5図(U) 第5図LI) pイ屑h
明の一実施例を示す概略図、第3図は機関の回転数と自
動変速機の入力軸回転数との関係を示す線図、第4図は
フローチャート、第5図N)〜(III)は各種の運転
時における制御特性を示す線図である。 1・・・機関 2・・・自動変速機 5・・・燃料噴射
弁 6・・・アイドルスイッチ 7・・・車速センサ8
・・・シフト位置センサ 1o・・・マイクロコンピュ
ータ 第3因 NvinじV) 第4図 第5図CI) 第5図(U) 第5図LI) pイ屑h
Claims (1)
- 機関の所定の運転条件において機関への燃料の供給を停
止する内燃機関の燃料供給装置において、機関への燃料
の供給を停止した時の機関回転数を推定する手段と、推
定された機関回転数と設定回転数とを比較する手段と、
推定された機関回転数が設定回転数以上の場合のみ機関
への燃料の供給を停止する手段とを有してなる内燃機関
の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59065954A JPS60209645A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の燃料供給装置 |
US06/719,018 US4674458A (en) | 1984-04-04 | 1985-04-02 | System and method for supplying fuel to a vehicular internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59065954A JPS60209645A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60209645A true JPS60209645A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13301882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59065954A Pending JPS60209645A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4674458A (ja) |
JP (1) | JPS60209645A (ja) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4802476A (en) * | 1987-06-01 | 1989-02-07 | Everest Medical Corporation | Electro-surgical instrument |
US4977876A (en) * | 1988-03-08 | 1990-12-18 | Nissan Motor Company, Ltd. | Fuel injection control system for internal combustion engine with fuel cut-off control at high engine speed range suppressive of recovery shock upon fuels resumption |
US4827887A (en) * | 1988-04-20 | 1989-05-09 | Sonex Research, Inc. | Adaptive charge mixture control system for internal combustion engine |
US5025881A (en) * | 1989-07-25 | 1991-06-25 | General Motors Corporation | Vehicle traction control system with fuel control |
JPH0658187A (ja) * | 1992-08-05 | 1994-03-01 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の燃料供給停止制御装置 |
JP2946962B2 (ja) * | 1992-10-01 | 1999-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車載用内燃機関の回転数制御装置 |
JP3573368B2 (ja) * | 1995-02-21 | 2004-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエンジン出力制御装置 |
EP0866219B1 (en) * | 1997-03-17 | 2004-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cut control apparatus for internal combustion engine |
JPH10318007A (ja) * | 1997-05-23 | 1998-12-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇用多気筒エンジン |
US7110874B1 (en) * | 2005-04-04 | 2006-09-19 | Deere & Company | Method for evaluating engine idle roughness |
MX2008000725A (es) * | 2005-07-25 | 2008-03-18 | Ecolab Inc | Composiciones antimicrobianas para el uso en productos alimenticios. |
DE102009018081B4 (de) * | 2009-04-20 | 2011-01-13 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
FR2978803B1 (fr) * | 2011-08-05 | 2015-04-10 | Rhodia Operations | Dispositif de distribution d'un additif liquide dans un circuit de circulation de carburant pour un moteur a combustion interne, vehicule comportant un tel dispositif et procede d'utilisation dudit dispositif |
JP6196270B2 (ja) * | 2015-09-18 | 2017-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4532901A (en) * | 1979-05-04 | 1985-08-06 | Sturdy Truck Equipment, Inc. | Engine governor with fast reference positioning and slow opening and closing movement of throttle limiter |
JPS5650232A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling device for fuel |
JPS5830438A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エンジンの燃料制御装置 |
JPS58162735A (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP59065954A patent/JPS60209645A/ja active Pending
-
1985
- 1985-04-02 US US06/719,018 patent/US4674458A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4674458A (en) | 1987-06-23 |
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