JPS60206707A - 自動車タイヤすべり止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車タイヤの内側に係合ずろ内方装着部拐と
、タイヤトレッド周面にわたって延υ・上記内方装着部
材に係合するチェーン部材とを有する自動車タイヤすべ
り止め装置であって、この内方装着部材が装着状態にお
いてほぼ円形ループ状をなし、その中実装着帯域の両端
にそれぞれ側方部分が旋転環ジヨイントにより中実装着
帯域がら外方に拡開可能に接合されており、それぞれの
側方部分が発条手段により内方装着部材のループ閉成方
向に向ってプレストレスを与えられており、上記中実装
着帯域が少くとも２個の部分から構成され、それぞれが
相互に旋転可能に連結され、内方装着部材のループ閉成
方向に向ってプレストレスを与えられていることを特徴
とするすべり止め装置に関するものである。

（従来の技術〉 上記タイプのすべり止めチェーン装置において、その装
着は一般に極めて簡単に行われ得る。すなわち、装着に
際しては内方装着部材の両側方部分を把持し、その中火
乃至上方帯域に対しこの内方装着部拐がタイヤトレッド
をクリヤできるまで側方に拡開し、これかタイヤの内方
まで押し込んだ状態てこの両側方部分から手を離せば自
動的にタイヤ内方においてループを閉成１−ろ状態に復
し、発条力によりプレストレスを与えられてこの状態を
糸１（持する。

しかしなから、公知のこのすべり止めチェーン装置にお
いては、単一の硬直中央帯域に上記両側力Ｆｉｌ（分が
連結されているので、ことに小型車の小径タイヤで、し
かも泥よけがタイヤに対し近接して装着されている場合
に、チェーンの装着に若干の困難を生ずる。両側方部分
を両・側に拡開した場合、所定の円弧形状を維持する硬
直中央帯域が上方に向って著しく突出しており、タイヤ
をクリヤしてタイヤ内方にまでこれを押込みにくい。大
型車の場４には車輪周囲に十分な間隙があり、この硬直
中央帯域構造もさしたる不便をもたらさないが、比較的
小さい車で上記間隙が狭い場合にはチェーン装着が不１
」」能であり、或は少くとも困難である。

（本発明の要約） 上記の問題点を回避或は克服し、車輪周囲の間隙が狭い
場合にも容易にすべり止めチェーンを装着でき、しかも
このタイプのチェーンの特徴的な利点を維持するために
、本発明はこの中実装着帯域を少くとも２個の部分から
構成し、それぞれを相互に旋転可能に連結し、内方装着
部材がループを閉成するようにプレストレスを与える。

このプレストレスは適宜の発条乃至可撓性部材により与
えろ。本発明のこのような構成的特徴により、内方装着
ｒｓｔｔ　４Ｊを左右両方に拡開した場合、中実装着帯
域の円弧形状は不変のままではなく、２個以上の各構成
部分は相互の関節結合を保持し、内方装着部材のループ
閉成方向へ復帰するためのプレストレスを与えられた状
態で、「扁平状態」となり、公知のこのタイプのチェー
ン装置の内方装着部拐における一体的硬直性の中央帯域
より小さな彎曲度（上方突出度）をもたらｆ。これに関
連して、内方装着部材の各構成部分の相対的な旋転運動
が全体的な閉成ループを開放する方向（外方への拡開方
向）においてのみ行われるようにするだめの適当な手段
を設けることが好ましい。

各隣接構成部分はその当接帯域においてスイへルジョン
ト（すなわち旋転環ジヨイント或は可撓性乃至弾性体ジ
ヨイントにより連結するのか好ましい。」１記弾性体ジ
ヨイントは、例えば弾性プラスチックによりシマ１］成
されろ。

上述したように本発明の好ましい利点は、中火結合帯域
を２以上の構成部分で形成ずろことによりもたらされろ
が、場合によっては３乃至５部分に分割することが好ま
しい場合もあり得る。

これ等の各構成部分にプレス）ｌ／スを与えろ手段とし
て、後述し、添附図面に図示されろように形成されたワ
イヤ発条を使用し、その中央部分をジヨイントにより担
持し、これから両方向に延びろ脚部の先端を］♂、１接
両構成部分に当接させるのが好ましい。これによれば構
造か簡単であり、容易に製造されることができ、しかも
占有容積の小さなものが低コストでその目的を達成する
ことができろ、このような発条は中実装着帯域のみでな
く、内方装着部材の旋転環ジヨイント１−べてに使用′
１″ろことか好ましい。

まＪこづ−ベての、或は一部の旋転環ジヨイントについ
て、適当なスリーブを設け、隣接画構成部分の重畳して
配設されるその先端近くにおいてこれ智を抱持し、その
円弧区分を形成１−る位置、すなわち最終乃至常態的ル
ープ閉成位置にあるとき、両部会かプレストレス方向、
すなわち発条で押圧１−る方向においてそれ以上１光転
しないように阻止することが好ましい。更にこのスリー
ブにより、各４’！ｌｉ成）１１Ｓ分が閉成ループを拡
開１−る方向において必要１９（１隻以上旋転しないよ
うに拘束することが好ましい。これにより内方装着部材
をタイヤに装着ずろ場合の偶発的な過ｔＸの拡開を防止
１−ることができろ。

本発明による簡単な構成で、迅速容易に装着しイ４する
廉価なタイヤ１−べり止め装置は、隣接する画構成部分
がそれぞれの先端部分で旋転環ジヨイントにより旋転可
能に関節結合されろが、その自由端部はこのジヨイント
を若干超えて延びており、ここで断面Ｕ字状のスリーブ
の両脚部、すなわちフランジ部を連結する中央ウェブ部
と、対向する構成部分の側面との間に形成されろ空隙内
に抱４情され、上述した抑止拘束効果を達成する。

（実施例） 第１及び６図には、いずれも本発明によるずべり止め装
置の内方装着部拐θルア、、か車輪の内方に向って見た
状態で示されている。図面か煩雑とならないように、外
方装着部拐も、タイヤトレッド周上にわたって延びろチ
ェーン部分も、その装着；＜ＩＳ材との結合部分も図示
されていない。

第１図において、内方装着部材は、その上刃に２つの構
成部分１及び２かも成る中実装着イ１；・域と、これ等
の部分１及び２の各自由端部にジヨイント６及び７によ
りそれぞれ旋転可能に関節結合された側方構成部分３及
び４とから成る。装Ｎ部材の中央帯域におけるこの構成
部分１及び２は、更にジヨイント５により相互に旋転し
得るように相結合されている。適当な抑止スリーブを採
択して、装着部材の個々の部分の旋転がループの拡開方
向においてのみ生じ、その収縮方向において生じないよ
うにしなり゛ればならない。

発条８が部分１及び２の間のジヨイント５と、（ｌｉｔ
方ｊｑｌ（分３及び４に結合されているジヨイント６及
０・７とに装架されている。この発条８ば、その中央部
分がジョインｌ−５１に支承され（下方からこれを抱持
し、一方の脚部＋０の鉤状端部が部分］の上に係合して
脚部１０が部分１と重畳するように保持され、他方の脚
部３１の鉤状端部１３が部分２の上に係合して脚部１１
が部分２と重畳するように保持されろ。このような発条
８の適当な形状、構成の具体例が、第１．２及び３図に
例示的に図示されている。この発条の適当な構成により
、部分１及び２が内方装着部材をループ閉成状態とする
方向（″３−なわち円形ループを形成する方向）に事前
賦勢ずなわちプレストレスされている。発条脚部１０．
１１の張力は半径方向外側から鉤状端部１２，１３を経
て部分１．２に及ぼされるので、これ等部分はループ開
成方向に押圧される。しかしながら、発条８はその中央
に屈曲部９を有するために、ジヨイント５（例えば突起
ジヨイントボルト、ピボットピン等）上に支承され、半
径方向外方に押圧され、ｉＸｉ単ではあるが効果的な発
条８の構造及び支承により、閉成位置方向への所望のプ
レストレスを簡単な方法でもたらすことができる。

第１笈び２図から認められ得るように、部分１及び２０
間のジヨイント５は、これ等部分の端部から若干の距離
を置いて位置する。第２図は、例えば部分２の端部２２
がジヨイント５を超えて突出していることをことに明確
に示している。この半径方向外方面は部分２の半径方向
外方面延長部分を構成するが、延長部分の下方は傾斜面
をなす。

この部分２の端部により形成される突出部２２は、Ｕ字
状クリップ１４の中央ウェブ２４と、部分２の端部２２
の断面２５の面との間に形成される空隙Ｂ　（第４及び
５図参照）内に突出している。第４図の断面図に示され
ろように、クリップ１４の上方及び下方から横方向に突
出するフランジは上記端面２５と係合し、この部分にお
いて適当な方法で固定されろ。固定は例えば溶接、ボン
ド接着等により行われる。この係止は、上述と異なる方
法、例えば第５図に示される方法によっても行われ得る
、すなわち、全周面を有する中空クリップ２６の形態と
し、第４図の断面と相違する所は、クリップ１４の横方
向に突出づ−る両フランジが閉鎖されている点である。

このクリップ２４は、部分２の側方面（横断面２５）を
超えて延びており、間隙Ｂを形成する。

この場合にも、部分２の自由端部２２はこの間隙Ｂと係
合し、旋転に応じてその内部で頂部から底部まで運動可
能になされている。第２，４及び５図に示される状態は
非作動状態（最終装着状態）であって、この場合、部分
２の端部２２（或は部分１の相当する端部２３）はクリ
ップ１４或は２６の頂部において空隙Ｂと係合する。こ
れによりスプリングの作用下において部分１と２はアー
チ状断面が得られるまで相互に旋転だけすることができ
る。クリップの形状からそれ以上の圧潰は不可能であり
、またこれは望ましくない。クリップ１４は部分２の端
部２２と、部分１の端部２３（第３図参照）との両者に
対して設けられる。空隙Ｂは後方固定部材の異なる側面
に設けられる。

第２図の構成と同様のものを、部分１或は２と側方部分
３或は４との間の接合部６及び７に設けろことができろ
。

ｉ１図に示されるように、（Ｉ１１１方部分３及び４の
各自由端部には適当なロック手段を設けることができる
。例えば板状体１５，１６の自由端部に閉成方向と逆方
向に屈曲し□た突起１９．２０と係合口１７．１８を設
ける。ループを閉成するには、まず鉤状の屈曲突起１９
　、２０の屈曲部分が相係合して一方が後方に、他方が
前方に向くようにづ−ろ。その結果、車輪側面に面づ−
る側の突起が他方の側においてその間口１７或は１８に
係合し得るまで移動する。適当な磁石２１を設けること
により、突起１９或は２０の係合位置において両板状体
１５．１６か両磁石により吸引され得ろようにしてロッ
クを特に容易になし得る。

第６図は本発明による装着部材の側方部分３，４が装着
のため拡開された状態を示す。この図面中の破線は中火
部分３０が硬直している従来のづ−ベり止め装置の状態
を示す。その側方部分は３°、４′で指示されている。

本発明装置の内方装着部材の場合には、中央イｉｔ域、
即ち側方部分３，４の関節結合６，７間にある帯域にお
いてほぼ直線状になされている。これに対し、従来のチ
ェーン装着装置の硬直中央帯域は上方に突出している。

内方装着部材の各部分は第２乃至５図からも認められる
ように扁平な金属板から形成されることかできる。図示
の発条８０代りに、他の形態のスプリング、例えば関節
結合５を捲回する螺旋或は適宜に装置づ−ろ板発条を使
用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

添附図面中、 第１図は本発明によるタイヤすべり止め装置の内方装着
部材を示す正面図（装着する場合においてタイヤ内方に
向って見た図面）、 第２図は、第１図に示した装着部材の中央乃至上方帯域
を構成する隣接部分の連結状態を示す拡大及図面、 第３図は、＠２図に相当する平面図、ずなわち上面図、 第４及び５図は、第２図のＡ−Ａ線による２実流形の断
面図、 第６図は、本発明による装置の拡開状態を示づ一正面図
であって、破線で公知の装置の一体的硬直性中央帯域を
示すものである。 本発明装置の主要部分の符号との対応関係は下記の通り
である。 （中実装着帯域を構成する）部分・・・１，２、他方部
分・３，４、旋転環ジョイン）　−５，６，７、発条・
・・８（発条の中央部−・９、その脚部・１２．１３　
）、スリーブ・・】４（スリーブの中央ウェーブ・・２
４、これと一方の隣接部分の断面２５との間の空隙　Ｂ
、この間に他方の隣接部分の先端部断面　２２）％　許
出願人　アノチェーエリエ、ヴアイセンフェル、ス、ソ
チェタ、ベル、アチオ一二 代理人弁理士　田代黒冶 １／１簡の７ｆ′；−：（１°」１］Ｇ・　、弓ノ第１
図 手続補正書（方式） 昭和６０年２月２５日 特許庁長官　殿 １、事件の表示 特願昭５０−１９６９９６号 ２　発明の名称 自動車タイヤずベリ止め装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名Ｔ３６　アッチェーエリエ、ヴフイセンフェルス、ソ
チェタ、ベル、アチオー二 ４、代理人　〒１０３ 住　所　東京都中人区八重洲１丁目９番９号東京江物ビ
ル（電話２７１−８５０Ｇ代表）５、補正命令の日付 昭和６０年１月２９日（発送日） ６、補正の対象 図　面 ７、補正の内容 別紙のとおり（図　面　１通（３） 図面のン子吉、内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）自動車タイヤの内側に係合する内方装着部材と、
   タイヤトレッド周面にわたって延び上記内方装着部拐に
   係合するチェーン部材とを有する自動車タイヤすべり止
   め装置であって、この内方装着部材が装着状態において
   ほぼ円形ループ状をなし、その中実装着帯域の両端にそ
   れぞれ側方部分が旋転環ジヨイントにより中実装着帯域
   から外方に拡開可能に接合されており、それぞれの側方
   部分が発売手段により内方装着部拐のループ閉成方向に
   向ってプレストレスを与えられており、上記中実装着帯
   域が少くとも２個の部分から構成され、それぞれか相互
   に旋転可能に連結され、内方装着部拐のループ閉成方向
   に向ってプレストレスを与えられていることを特徴とす
   るすべり止め装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項に記載された自動車タ
   イヤすべり止め装置において、上記各部分がそれぞれの
   端部において旋転環ジョインと或は可撓性ジヨイントに
   より相互に連結されていることイど１）徴とするすべり
   止め装置。 （３）特許請求の範囲第（１）項或は第（２）項に記４
   表された自動車タイヤすべり止め装置において、」−記
   中実装着帯域が最少限３個、最大限５個の部分から構成
   されていることを羽徴と１−る′１″ベリ市め装ｂ７１
   ′。 （４）特許請求の範囲第（１）項から第（３）項までの
   伺れかに記載された自動車タイヤずベリ止め装置におい
   て、上記各構成部分にプレストレスを与えろための発条
   が設けられており、これの中央部が旋転環ジヨイント上
   に担持され、これの両脚部が隣接する画構成部分上に担
   持されていることを肪徴とするすべり止め装置。 （５）特許請求の範囲第（４）項に記載された自動車タ
   イヤすべり止め装置において、全旋転環ジヨイント、或
   はそのうちの若干のジヨイントに対し、スリーブが設け
   られ、隣接画構成部分が円弧区分を形成する位置に保持
   され、プレストレス方向においてそれ以上旋転しないよ
   うに抑止づ−るようになされていることを特徴とづ−る
   ずべり止め装置。 （６）牛冒′１請求の範囲第（５）項に記載された自動
   車タイヤずべり止め装置において、上記スリーブにより
   上記両隣接部分かループ拡開により一定限度以」二相互
   に旋転しないようになされていることを特徴とするすべ
   り止め装置。 （７）　’Ｉ’！ｉ許請求の範囲第（６）項に記載され
   た自動車タイヤずベリ１トめ装置において、旋転環ジヨ
   イントにより旋転可能に連結されている上記両隣接部分
   のそれぞれの端部がジヨイントを超えて延びており、断
   面Ｕ牢状に１１４成されているスリーブの両脚７７１（
   乃至フランジを連結′１−ろ中央ウェブと一方の部分の
   側面との間に間隙を形成し、その間に他方の部分のｌ１
   ｉｎ転環ジヨイントを超えて延びる延長自由端部を抱持
   １−ろようになされていることを特徴とづ−る１−ベリ
   止め装置。 （８）稍許請求の範囲第（７）項に記載されている自動
   車タイヤ１−ベリ止め装置において、上記スリーブが上
   記両部会の重畳して延ひる端部を完全に包囲するように
   上記空隙を構成するように構成されていることを特徴と
   するすべり止め装置。