JPS60199779A - 自動２輪車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は自動：１輪車等、すなわち単一の前輪を有す
る車両のフロントフォークに関するものである。

「従来技術および背景」 自動２輪車の前輪懸架装置としてフロントフォークが広
く用いられているが、フロントフォークの中には複筒式
と称されるものがある。

この複筒式フロントフォークは、テレスコピックに嵌め
合わされた内筒と外筒の間に緩衝ばねを介在ぎせるとと
もに、外筒内にシリンダを設け、内筒内には、ロッドを
介してピストンを保持させ、これらのシリンダと、ピス
トンとによって２．重圧減衰器を形成するものである（
例えば実公昭５２−ユθ４（６＆号公報）。

この種の複筒式７０ントフオークは前記のように、ピス
トンがロッドによって保−持される構造であるから、こ
のロッド内を経るＡＳＷを設けるこ生じる減衰力を直接
調整することができる４ｉ点がある。

しかしながら、複筒式フロントフォークにおいては、大
形部品である外筒がばね下となって前輪を支持する構成
をとるから、ばね下重量が比較的大きくなり前輪の路面
追従性の点で不利がある。

このような不利を解消するには、外筒を上に内筒を下に
配置することが考えられるが、ａ開式フロントフォーク
においては、このような配置は採用されていない。

発明者は、この点を鋭意検討の結果、このような配置の
採用されない原因がオイルシール部分の潤滑性の確保に
あることに想到した。

「発明の目的」 この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、
前記のオイルシールの潤屑問題を解決することによって
、采量の大きいフロントフォークの外筒を上に内筒を下
にする配置を可能とし、前輪の路面追従性を向上任せた
複筒式フロントフォークを提供することを目的とする。

「発明の構成」 外筒と内筒とを伸縮可能に構成したものにおいて、外筒
を内筒に上方から嵌め合わせ、内筒の上下 部を外筒の主部で保持ぎせるとともに、外筒内には、外
筒の上底から下方にのびるピストン口・ンドによりピス
トンを保持させ、他方内筒内には下底から上方にのびる
シリンダを立設してこのシリンダ内に前記ピストンを往
復動可能に装備し、ざらに外筒の下部には内筒の外表面
との開を油密とするオイルシールを設けるとともに、外
筒内には内筒上端より上方となる位置まで作動油を充て
凡して、作動油−、留りとその上方空間をガス室とし、
この作ＩＪ７１油シ協つとシリンダ内のピストン上方の
油室とを連通させるとともに、この油う留りとピストン
下方の油室とを連通ずる作動油通路を設けることにより
、この目的を達成することができる。

「実施例」 以下に図により自動ユ輸単−における実施例を説明する
。

１は操向軸管で、自動２輪車の車体の前端に設けられて
いる。２は前輪、３はフロントフォークである。７０ン
トフオーク３は前輪２の両側に沿って平行に設けられ、
フロントフォーク３の下部において両側のフロントフォ
ーク３間に架設きれた車軸４を介して前輪２が回転可能
に支持されている。また、フロントフォーク３はその上
部において、上ブラケット５及び下ブラケット６を介し
て互いに連結され、前記操向軸管１内において、上、下
ブラケット５．６を連結する操向軸（１ａ）を中心に前
輪２が操向ハンドル７で操作される。

フロントフォーク３の概略構造は第２図のとおりである
０ １１は外筒、１２は内筒で、テレスフビックに伸縮可能
にはめあわされている。そして、このフロントフォーク
３内には作動油０と空気などの不活性ガスＧが充てんさ
れている。内筒１２の上半部にはシリンダ１３が立設さ
れ、外筒１１にはその上底からピストンロッド１４が設
けられて、その先端にピストン１５が取付けられている
。このピストン１５は、シリンダ１３内に嵌合されてピ
ストン−亀シリンダ機構を構成している。

ピストン１５には、ディスクパルプ１６が設けられてい
て、このフロントフォーク３の圧縮及び伸張動作時にそ
れぞれ各別の減衰力を生じるべくしである。

また、このピストン１５に設けたディスクパルプ１６に
並列に可変オリフィス１７を設けて、このフロントフォ
ークの伸縮動作により生じる減衰力を調整可能とする第
一の減衰力調整装置が設けられている。この第一の減衰
力調整装置は、ピストン１５の両端面側の油室間を連通
ずる油通路１８と、この油通＆Ｓ１８内で針弁１９を配
して構成した可変オリフィス１７と、この針弁１９の背
部を支承する操作ロッ＃ｔ２１とを備える。そして、こ
の操作ロッド２１の上端はピストンロッド１４の上端に
おいて、ピストンロッド１４にねじ合わされたナツト２
２が支持するビン２３によ、て支承されている。

このピン２３はピストンロッド１４の上端に設けた軸方
向の切欠きを貫通して設けられており、ナツト２２には
固＠されず、スプリング２４により常時押圧支承されて
いるだけなのでナツト２２のねじ込み量によってビン２
３はピストンロッド１４の軸方向に進退し、その結果針
弁１９の位置も進退し、可変オリフィス１７の開口面積
が調整されてピストン部分で生じる減衰力の調整が行わ
れる。

ところで、この外筒１１の上底部分には次のような緩衝
ばね力調整装置もあわせて設けられている０緩衝ばね２
５は内筒１２の上端に設けたばね受２６と外筒１１の上
底直下に設けた可動ばね受２７との間に介装されている
。可動ばね受け２７は、ピストンロッド１４および外筒
１１の内面を案内面としてピストンロッド１４に沿つて
軸方向に摺動可能に設けられている。この可動ばね受け
２７は、外筒１１の上底面あるいは後述の調整ビン３２
によりて背部を支承される。

すなわち、外筒１１の上底は端部金具２８により構成さ
れでいるが、この端部金具２８の上面ｉこは大径のねじ
付盲穴が形成され、これに調整ねじ２９がねじ合わされ
ている。

そして、この調整ねじ２９の下面には環状プレート３１
．を介して調整ビン３２の上端が衝接されでいる。この
調整ビン３２は、周方向に３水均等に配ｒａされており
　（図面では７本のみ図示する）、この調整ビン３２は
端部金具の盲穴の底部を貫通して下端は可動ばね受２７
の上面に衝接している従って、調整ねじ２９のねじ込み
量によって可動ばね受２７の位置を変化させることがで
き、緩衝ばね２５のばね力を調整することができる。

この実施例において、このようなＭ衡ばね力調整構造と
したのは、前述の第一の減衰力調整装置により行う減衰
力の調整と緩衝ばね力の調整を完全に独立させて取扱う
ためである。

尚、３３は樹脂層であって、たとえば、ナイロともに金
属微粉の発生を抑制するものである。

さらに、この実施例では次のような第ユの減衰力調整装
置が設けられている。フロントフォーク３の伸縮により
、シリンダ１３内で占めるピストンロッド１４の体積が
変動するので、この変Ｉｊ７１景に相当する作動油はシ
リンダ１３内外を流通することになるが、この流路にベ
ースパルプ３５を設けて、ここでも減衰力を生じむせて
いる。このベースバルブ３５は、主にフロントフォーク
３の圧縮動作時にシリンダ１３内から流出する作動油の
流れに対して減衰力を生じるもので、伸張動作時には大
きな開口面積で連通しでシリンダ内を負圧にしないよう
になっている。このベースパルプ３５には、次のように
構成された調整装置が設けられて、フロントフォーク３
の圧縮動作時に生じる減衰力を調整可能としである。

３６はパルプ本体であって、主通路３７と副油！３８が
このパルプ本体３６の両側面を連通している。そして、
このパルプ本体３６の両端面には板弁７１１，４２が弾
発手役で抑圧設置されている。

板弁４１の中央には細孔４３が設けられ、フロントフォ
ークの圧縮動作時には、この細孔４３かう主通路３７に
作動油が流込む。この主通路３フの下端は板弁４２によ
り弾発閉χされているが、主通路３７内の油圧に応じて
板弁４２に変位を生じ、作動油はシリンダ１３外に流出
する（図中矢印＾）。この板弁４２の変位により生じる
開口はフロント７オークの圧縮動作時に減衰力を生じる
オリフィスの機能を果す。

他方、７０ント７オーク３の伸張動作時には、シリンダ
１３外の油圧がベースバルブ３５ｕ！：上のシリンダ１
３内の油圧より高くなるので、作動油は、シリンダ１３
外からパルプ本体３６に設けた複数の創通路３８を経て
板弁４１の直下に至り、差圧により板弁４１を大きく開
放してシリンダ１１３内に流入する。（図中矢印Ｂ） ところで、前記の板弁４２の弾発力は、ばね４４により
付与されているが、このばねの他端側となるばね受４５
は、Ｏラド４６を連設してあり、この口？ド４６の下端
はビン４７により支承しである。そして、このビン４７
は、その−側を操作子４８の内面に形成した偏心凹部の
周面に支持さセテある。従つて、この操作子４８を回勅
使位がせることによってＯラド４６を上下に調整するこ
とができ、ばね４４の板弁４２の押圧力を変化させてフ
ロントフォークの圧縮動作時の減衰力の調整を行う。

尚、この操作子４８の回動変位位置が使用中にみだりに
変位しないように、操作子４８の外周面に凹所４９を形
成し、この凹所４９に鋼球５１を弾発押圧して位置決め
を行っている。そして、このフロントフォーク３におい
ては、前記のようにシリンダ１３内と連通ずる内筒１２
の内面とシリンダ１３の外面との間の環状室（本発明で
（＼う作動油通路に該当する）は、内筒１２の上端にお
しＸで、内筒１２の上方に充てん形成した作ｖＪ油眉９
に連通させ、また、ピストン１５の一上方のシリンダ１
３内の油室もこの作動油シ喝９に連通させである。

従って、この作動油層９は、シリンダ１３内での作動油
量の変動の調整機能を果す。さらに、この作動油溜りに
貯えられた作動油は、内筒１２の外面と外筒に設けた軸
受、スペーサ及びリニアポールベアリング５２との間’
Ｆ”ｆ、を経て外筒の内面下端に設けたオイルシール６
０にまで達するから、このオイルシール６０を潤滑に作
動だせ、複筒式７０ントフオークにおいて外筒１１を上
側にする配置が可能となる。

従って、ばね下重量の軽い複筒式フロントフォークとな
るので、前輪の路面追従性を向上させるものである。

「発明の効果」 この発明は、以上説明したように、外筒と内筒とを伸縮
可能に構成したものにおいて、外筒を内筒に上方から嵌
め合わせ内筒の上部を外筒の下部で保時之せるとともに
、外筒内には、外筒の上底から下方にのびるピストンロ
ッドによりピストンを保持させ、他方、内筒内には下底
から上方にのびるシリンダを立設してこのシリンダ内に
前記ピストンを往復動可能に装備し、さらに外筒の下部
には内筒の外表面上の間を油密−とするオイルシールを
設けるとともに外筒内には内筒上端より上方となる位置
まで作動油を充てムして作動油層つとその上方空間をガ
ス室とし、この作動油層つと、シリンダ内のピストン上
方の油室とを連通させるとともに、この油溜つとピスト
ンの下方の油室上を連通ずる作動油通路を設けたもので
ある。

従って、外筒下端部に設けたオイルシール部に作動油が
達するので、この部分での潤滑問題を解決することがで
き、これにより重量の大きいフロントフォークの外筒を
上に内筒を下にする配置が可能となり、前輪の路面追従
性を向上させた複筒式フロントフォークを提供するもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の自動、２輪車における実施例に関し、 第１図は自動２輪車の前部側面図、 第、２図はそのフロントフォーク全体正面図、第３図は
フロントフォーク要部断面図、第１図はフロントフォー
クのベースパルプ調整装置説明図、 第５図は第１図のＶ矢視図である。 １１・・・・外筒 １２・・・命内筒 １３・・・・シリンダ １４−り（Ｉピストンロッド １５・・・・ピストン ６０・・・・オイルシール 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外筒と内筒とを伸縮可能に構成したものにおいて、 外筒を内筒に上方から嵌め合わせ、内筒の上部を外筒の
   下部で保持させるとともに、外筒内には、外筒の上底か
   ら下方にのびるピストンロッドによりピストンを保持さ
   せ、他方、内筒内には下底から上方にのびるシリンダを
   立設しで、このシリンダ内に前記ピストンを往復動可能
   に装備し、さらに外筒の下部には内筒の外表面上の開を
   油密とするオイルシールを設けるとともに、外筒内には
   内筒上端より上方となる位、ｆまで作動油を充てんして
   、作動油５１つとその上方空間をガス室とし、この作動
   油溜りとシリンダ内のピストン上方の油室とを連通させ
   るとともに、この油溜」とピストン下方の油室とを連通
   する作動油通路を設けてな