JPS60192828A - Engine associated with supercharger - Google Patents
Engine associated with superchargerInfo
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- JPS60192828A JPS60192828A JP4847984A JP4847984A JPS60192828A JP S60192828 A JPS60192828 A JP S60192828A JP 4847984 A JP4847984 A JP 4847984A JP 4847984 A JP4847984 A JP 4847984A JP S60192828 A JPS60192828 A JP S60192828A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、排気ターボ過給機を備えた過給機付エンジン
に関し、特に、過給機をエンジン冷却水によって冷却す
るようにしたものの改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a supercharged engine equipped with an exhaust turbo supercharger, and particularly to an improvement in which the supercharger is cooled by engine cooling water. It is related to.
（従来技術）
一般に、過給機付エンジ°ンに装備される排気ターボ過
給機においては、タービンホイールとコンプレッサイン
ペラとを回転一体に連結する回転軸が、タービンホイー
ルを駆動ツる排気ガスの熱や摩擦熱等によって焼付くの
を防止するために、エンジンにより駆動されるオイルポ
ンプにより回転軸の軸受部に多量のオイルを強制的に供
給して、回転軸を潤滑しながら冷却することが行われて
いる。(Prior Art) Generally, in an exhaust turbo supercharger installed in a supercharged engine, a rotating shaft that rotationally connects a turbine wheel and a compressor impeller is used to generate exhaust gas that drives the turbine wheel. In order to prevent seizing due to heat and frictional heat, a large amount of oil is forcibly supplied to the bearings of the rotating shaft using an oil pump driven by the engine to lubricate and cool the rotating shaft. It is being done.
ところが、その反面、エンジンを高速高負荷運転直後に
急に停止させたときには、それに伴ってオイルの供給も
停止されるため、軸受部の微小なりリアランスに残留し
たオイルが排気ガス熱により炭化して回転軸が焼付いた
状態となり、その結果、エンジンの再運転時に過給機が
作動不能になる虞れがあった。However, on the other hand, when the engine is suddenly stopped immediately after high-speed, high-load operation, the oil supply is also stopped, so the oil remaining in the tiny rear parts of the bearings is carbonized by the heat of the exhaust gas. The rotating shaft became seized, and as a result, there was a risk that the supercharger would become inoperable when the engine was restarted.
そこで、従来、例えば実開昭５４−２１７０８号公報等
に開示されているように、排気ターボ過給機にエンジン
冷却水を供給する冷却水通路を設け、エンジンの高速高
負荷運転後の急停止時には、冷却水通路内の冷却水を排
気ガス熱によって蒸発させてその気化熱により過給機を
冷却するとともに、蒸発により発生し／ｊ気泡を上方に
導いて冷却水の自然対流を発生させ上記気化熱による冷
却を継続させることにより、オイルの炭化を防止するよ
うにしたものが提案されている。Therefore, conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 54-21708, etc., a cooling water passage for supplying engine cooling water to the exhaust turbo supercharger has been provided to stop the engine suddenly after high-speed and high-load operation. Sometimes, the cooling water in the cooling water passage is evaporated by exhaust gas heat and the supercharger is cooled by the heat of vaporization, and the air bubbles generated by evaporation are guided upward to generate natural convection of the cooling water and the above A method has been proposed in which carbonization of oil is prevented by continuing cooling by heat of vaporization.
しかるに、この１！ｉ！案のものでは、エンジンの運転
中は常時エンジン冷却水が過給機に供給されているため
、エンジンが高速高負荷運転状態にあるときには、ラジ
■−夕に流れる冷却水量の不足によりエンジン冷却水が
ラジェータにて十分に冷却されずに冷却水温度が上貸し
、その結果、エンジンのオーバーヒートを招くという問
題があった。However, this one! i! In the proposed system, engine cooling water is constantly supplied to the supercharger while the engine is operating, so when the engine is operating at high speed and high load, engine cooling water is There was a problem in that the cooling water temperature was not sufficiently cooled by the radiator, causing the engine to overheat.
（発明の目的）
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記のエンジン冷却水の排気ター
ボ過給機への供給条件を適切に設定づることにより、過
給機に対する冷却性を損うことなくエンジンのＡ−バー
ヒーｌ〜を防止し得るようにすることにある。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to appropriately set the conditions for supplying the engine cooling water to the exhaust turbo supercharger. To prevent engine A-bar heating without impairing cooling performance for a feeder.
（発明の構成）
上記目的を達成するために、本発明の構成は、排気ター
ボ過給機を備え、該排気ターボ過給機にエンジン冷却水
を供給する冷却水通路およびオイルを供給するオイル通
路を備えた過給機付エンジンにおいて、上記エンジン冷
１）水の温度が所定値以上に上昇したときに上記冷却水
通路への冷却水の供給を減少もしくは停止させる冷却水
制御弁を設けたものである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the structure of the present invention includes an exhaust turbo supercharger, a cooling water passage that supplies engine cooling water to the exhaust turbo supercharger, and an oil passage that supplies oil to the exhaust turbo supercharger. A supercharged engine equipped with a cooling water control valve that reduces or stops the supply of cooling water to the cooling water passage when the temperature of the engine cooling water rises above a predetermined value. It is.
このことにより、エンジンの運転中にエンジン冷却水の
温度が所定温度以上になると、排気ターボ過給機への冷
却水の供給を抑制または停止してラジェータへの冷却水
量を確保しエンジンを冷却するとともに、排気ターボ過
給機は主にオイルにより冷却するようにし、エンジンの
急速停止時には、上記エンジン冷２ＪＩ水の自然対流に
よって排気ターボ過給機を冷却するようにしたものであ
る。As a result, when the temperature of engine cooling water reaches a predetermined temperature while the engine is running, the supply of cooling water to the exhaust turbo supercharger is suppressed or stopped to ensure the amount of cooling water to the radiator and cool the engine. In addition, the exhaust turbo supercharger is mainly cooled by oil, and when the engine is stopped rapidly, the exhaust turbo supercharger is cooled by natural convection of the engine cold 2JI water.
（発明の効果）
したがって、本発明によれは゛、エンジン冷却水の温度
が所定値以上に上昇したとぎには、排気ターボ過給機へ
の冷却水の供給を抑制または停止して、エンジンの冷却
を確保するとともに、排気ターボ過給機をオイルによっ
て冷却するようにしたものであるので、排気ターボ過給
機の冷却性を損うことなくエンジンのオーバーヒートを
防止でき、過給機イ１エンジンの運転安定性の向上を図
ることができる。(Effects of the Invention) Therefore, according to the present invention, when the temperature of engine cooling water rises above a predetermined value, the supply of cooling water to the exhaust turbo supercharger is suppressed or stopped to cool the engine. In addition, since the exhaust turbo supercharger is cooled by oil, it is possible to prevent engine overheating without impairing the cooling performance of the exhaust turbo supercharger. It is possible to improve driving stability.
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面により詳細に説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例の全体構成を概略的に示すもの
で、１はエンジン、２はエンジン１に主冷却水通路３．
４によって接続されたラジェータ、５はエンジン１によ
って駆動されるウォータポンプであって、該ウォータポ
ンプ５により冷却水をエンジン１とラジェータ２との間
で循環させ、エンジン１で温まった冷却水をラジェータ
２に導いて冷却するようにした冷却システムが構成され
ている。FIG. 1 schematically shows the overall configuration of an embodiment of the present invention, in which 1 is an engine, 2 is an engine 1 and a main cooling water passage 3.
4 is connected to a radiator, and 5 is a water pump driven by the engine 1. The water pump 5 circulates cooling water between the engine 1 and the radiator 2, and the cooling water heated by the engine 1 is transferred to the radiator. A cooling system is constructed in which the air is guided into the air and cooled.
また、上記冷却水をエンジン１からラジェータ２に流す
主冷却水通路３には、その上流端部分（エンジン１との
接続部分）に、エンジン冷却水の温度が所定値以下であ
るときに該主冷却水通路３を閉じるサーモスタット６が
配設されている。In addition, the main cooling water passage 3 through which the cooling water flows from the engine 1 to the radiator 2 has an upstream end portion (connection portion with the engine 1) provided with a main cooling water passage 3 that allows the cooling water to pass through the main cooling water passage 3 when the temperature of the engine cooling water is below a predetermined value. A thermostat 6 that closes the cooling water passage 3 is provided.
また、エンジン１において−［−記事冷却水通路３の上
流端近傍にはバイパス通路７の上流端が接続され、該バ
イパス通路７の下流端は上記ウォータポンプ５直上流の
主冷却水通路４に接続されており、エンジン１の冷機時
には、サーモスタット６によりエンジン冷却水のラジェ
ータ２への供給を停止するとともに、冷却水をバイパス
通路７を通して循環さけることにより、エンジン１の暖
機を促進するようにしている。Further, in the engine 1, the upstream end of a bypass passage 7 is connected to the vicinity of the upstream end of the cooling water passage 3, and the downstream end of the bypass passage 7 is connected to the main cooling water passage 4 immediately upstream of the water pump 5. When the engine 1 is cold, the thermostat 6 stops the supply of engine cooling water to the radiator 2 and prevents the cooling water from circulating through the bypass passage 7, thereby promoting warm-up of the engine 1. ing.
一方、８は上記エンジン１への吸気の過給を行うための
排気ターボ過給機であって、該排気ターボ過給機８は、
第２図に拡大詳示するように、エンジン１の排気ガスを
排出する排気通路の一部を形成するタービンハウジング
９と、ベアリングハウジング１０と、エンジン１へ吸気
を供給する吸気通路の一部を形成するコンプレッサハウ
ジング１１とを備え、上記タービンハウジング９には排
気流人口９ａおよび排気流出口９ｂが間口されていると
ともに、その内部にはタービンホイール１２が回転自在
に軸支されている。また、上記コンプレッサハウジング
１１には吸気流入口１１ａおよび吸気流出口１１ｂが開
口されているとともに、その内部にはコンプレッサイン
ペラ１３が回転自在に軸支されている。そして、上記タ
ービンホイール１２とコンプレッサインペラ１３とは上
記ベアリングハウジング１０内にベアリング１４，１４
を介して回転自在に支持した回転軸１５によって回転一
体に連結されており、排気流入口９ａからタービンハウ
ジング９内を通って排気流出口９ｂへ流れる排気ガスの
ガス圧によりタービンホイール１２および該タービンホ
イール１２に駆動されるコンプレッサインペラ１３を回
転さｕ１該コンプレッサインペラ１３の回転により吸気
を吸気流入口１１ａからコンプレッサハウジング１１内
に吸い込んで圧縮した後吸気流出口１１ｂからエンジン
１に供給づるように構成されている。On the other hand, 8 is an exhaust turbo supercharger for supercharging intake air to the engine 1, and the exhaust turbo supercharger 8 is
As shown in enlarged detail in FIG. 2, a turbine housing 9 forming part of an exhaust passage for discharging exhaust gas from the engine 1, a bearing housing 10, and a part of the intake passage supplying intake air to the engine 1 are shown. The turbine housing 9 has an exhaust flow port 9a and an exhaust outlet 9b, and a turbine wheel 12 is rotatably supported inside the turbine housing 9. Further, the compressor housing 11 has an intake inlet 11a and an intake outlet 11b open therein, and a compressor impeller 13 is rotatably supported therein. The turbine wheel 12 and the compressor impeller 13 are mounted in bearings 14, 14 within the bearing housing 10.
The gas pressure of the exhaust gas flowing from the exhaust inlet 9a through the turbine housing 9 to the exhaust outlet 9b causes the turbine wheel 12 and the turbine to be rotated together. A compressor impeller 13 driven by a wheel 12 is rotated, and intake air is sucked into the compressor housing 11 from an intake inlet 11a and compressed by the rotation of the compressor impeller 13, and then supplied to the engine 1 from an intake outlet 11b. has been done.
また、上記排気ターボ過給機８のベアリングハウジング
１０には上記ベアリング１４．１４にオイルを供給する
ためのオイル通路１６が形成され、該オイル通路１６の
上流端はエンジン１によって駆動されるオイルポンプ（
図示辻ず）に、下流端はリザーバ（図示せず）にそれぞ
れ接続されており、オイルポンプから圧送されたオイル
をオイル通路１６に流してベアリング１４．１４に強制
的に供給するようにしている。Further, an oil passage 16 for supplying oil to the bearings 14 and 14 is formed in the bearing housing 10 of the exhaust turbo supercharger 8, and the upstream end of the oil passage 16 is connected to an oil pump driven by the engine 1. (
(not shown), the downstream ends are each connected to a reservoir (not shown), and the oil pumped from the oil pump flows through the oil passage 16 and is forcibly supplied to the bearings 14 and 14. .
また、上記ベアリングハウジング１０には上記タービン
ハウジング９側に、回転軸１５を取り囲むように冷却水
通路１７が形成され、該冷却水通路１７の冷却水流入口
は第１図に示すように冷却水供給通路１８を介して上記
主冷却水通路３の上流端近傍のエンジン１に接続され、
一方、冷Ｎ１水流出口は冷却水還流通路１９を介して上
記サーモスタット６直下流側の主冷却水通路３に接続さ
れており、エンジン冷却水の一部を冷却水供給通路１８
を通して排気ターボ過給１１８の冷１１水通路１７に供
給するようにしている。A cooling water passage 17 is formed in the bearing housing 10 on the turbine housing 9 side so as to surround the rotating shaft 15, and a cooling water inlet of the cooling water passage 17 supplies cooling water as shown in FIG. connected to the engine 1 near the upstream end of the main cooling water passage 3 via a passage 18;
On the other hand, the cold N1 water outlet is connected to the main cooling water passage 3 immediately downstream of the thermostat 6 via a cooling water recirculation passage 19, and a part of the engine cooling water is transferred to the cooling water supply passage 18.
The water is supplied to the cold water passage 17 of the exhaust turbocharger 118 through the water.
さらに、上記冷却水供給通路１８の途中には、エンジン
冷却水の湿度に応じて上記排気ターボ過給４ｆｉ８の冷
却水通路１７への冷却水の供給をコントロールする感温
型の冷却水制御弁２０が配設されている。該冷却水制御
弁２０は、第３図に拡大詳示するように、冷却水供給通
路１８を閉塞するようにその連絡壁に固定されていると
ともに、弁開口部２１ａを有づるバルブケース２１と、
該バルブケース２１の弁開口部２１ａを開閉する第１弁
体２２と、該第１弁体２２とバルブケース２１との間に
縮装されて第１弁体２２を閉弁方向に付勢するバルブス
プリング２３と、上記第１弁体２２に一体的に固定され
、バルブケース２１に係合する摺動可能なニードル２４
ａを有するとともに、内部に温度上昇により膨張するワ
ックスが充填され、ワックスの膨張によりニードル２４
ａを押し出すように伸張して第１弁体２２をバルブスプ
リング２３の付勢力に抗して開弁させるシリンダ２４と
、該シリンダ２４の先端部（ニードル２４ａと反対側の
端部）に取り付けられ、シリンダ２４の所定以上の伸張
時に上記冷却水供給通路１８に形成した絞り開口部１８
ａを絞る第２弁体２５とを備えてなる。しかして、エン
ジン冷却水のｆａＩＵが上記ザーモスタット６の量弁温
度よりも高い所定値（例えば８０〜９０’ Ｃ）以上に
上臂したとぎに、冷却水制御弁２０のシリンダ２４が伸
張して第２弁体２５−が冷却水供給通路１８の絞り開口
部１８ａを絞ることにより、排気ターボ過給機８の冷却
水通路１７への冷却水の供給を減少させるように構成さ
れている。Furthermore, in the middle of the cooling water supply passage 18, there is a temperature-sensitive cooling water control valve 20 that controls the supply of cooling water to the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharging 4fi8 according to the humidity of the engine cooling water. is installed. As shown in enlarged detail in FIG. 3, the cooling water control valve 20 is fixed to a communicating wall of the cooling water supply passage 18 so as to close it, and is connected to a valve case 21 having a valve opening 21a. ,
A first valve body 22 that opens and closes the valve opening 21a of the valve case 21, and a first valve body 22 that is compressed between the first valve body 22 and the valve case 21 and urges the first valve body 22 in the valve closing direction. a valve spring 23 and a slidable needle 24 that is integrally fixed to the first valve body 22 and engages with the valve case 21;
The needle 24 is filled with wax that expands when the temperature rises, and the expansion of the wax causes the needle 24 to
a cylinder 24 that extends to push out the first valve body 22 to open the first valve body 22 against the biasing force of the valve spring 23; , a throttle opening 18 formed in the cooling water supply passage 18 when the cylinder 24 is expanded beyond a predetermined value.
and a second valve body 25 that throttles a. When the engine coolant faIU rises above a predetermined value (for example, 80 to 90'C) higher than the temperature of the thermostat 6, the cylinder 24 of the coolant control valve 20 expands and The second valve body 25 - is configured to reduce the supply of cooling water to the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharger 8 by narrowing the throttle opening 18 a of the cooling water supply passage 18 .
次に、上記実施例の作動について説明するど、エンジン
１の運転中、エンジン１によって駆動されるオイルポン
プの作動によりメイルが排気ターボ過給１８のオイル通
路１６に供給され、このオイル通路１６へのメイル供給
により、タービンホイール１２とコンプレッサインペラ
１３とを連結する回転軸１５を支持するベアリング１４
．１４が強制的に潤滑されながら冷却され、このオイル
による潤滑および冷却により回転軸１５の焼付きが防止
される。Next, the operation of the above embodiment will be explained. While the engine 1 is operating, mail is supplied to the oil passage 16 of the exhaust turbo supercharging 18 by the operation of the oil pump driven by the engine 1. The bearing 14 that supports the rotating shaft 15 connecting the turbine wheel 12 and the compressor impeller 13 is
．． 14 is cooled while being forcibly lubricated, and the lubrication and cooling by this oil prevents the rotating shaft 15 from seizing.
また、エンジン冷却水の温度が所定温度よりも低いとき
には、サーモスタット６が閉じるとともに、冷却水制御
弁２０がその第１弁体２２の閉弁により閉じて、エンジ
ン冷却水はバイパス通路７を通って循環され、エンジン
１の暖機が促進される。この後、冷却水の温度が上昇し
てエンジン１の暖機が完了すると、上記サーモスタット
６が聞いて冷却水がエンジン１とラジェータ２との間を
循環され、ラジエターヌ２での冷却水の冷却によりエン
ジン１が冷却される。また、このナーモスタット６の開
弁と同時に、冷却水制御弁２０がその第１弁体２２の開
弁により聞いて、上記エンジン１とラジェータ２との間
を循環するエンジン冷却水の一部が冷却水供給通路１８
を通って排気ターボ過給機８の冷却水通路１７に供給さ
れ、このことにより排気ターボ過給機８が上記オイルに
よる冷却に対して補助的に冷却される。Further, when the temperature of the engine cooling water is lower than a predetermined temperature, the thermostat 6 is closed, the cooling water control valve 20 is closed by closing its first valve body 22, and the engine cooling water is passed through the bypass passage 7. The warm-up of the engine 1 is promoted. After this, when the coolant temperature rises and warm-up of the engine 1 is completed, the thermostat 6 is activated and the coolant is circulated between the engine 1 and the radiator 2, and the coolant is cooled by the radiator 2. Engine 1 is cooled down. Simultaneously with the opening of the nermostat 6, the cooling water control valve 20 opens its first valve body 22, causing a portion of the engine cooling water circulating between the engine 1 and the radiator 2 to be released. Cooling water supply passage 18
It is supplied to the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharger 8 through the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharger 8, whereby the exhaust turbo supercharger 8 is cooled supplementally to the cooling by the oil.
そして、エンジン１の高速高負荷運転により上記エンジ
ン冷却水の温度がさらに上昇して所定値以上に達すると
、上記冷却水制御弁２０のＭ２弁体２５が冷却水供給通
路１８の絞り開口部１８ａを絞ることにより、該冷却水
供給通路１８の通路面積が小さくなり、１ンジン冷却水
の排気ターボ過給機８の冷却水通路１７への供給が抑制
される。When the temperature of the engine cooling water further increases due to high-speed, high-load operation of the engine 1 and reaches a predetermined value or more, the M2 valve body 25 of the cooling water control valve 20 opens the throttle opening 18a of the cooling water supply passage 18. By narrowing down the passage area of the cooling water supply passage 18, the passage area of the cooling water supply passage 18 is reduced, and the supply of engine cooling water to the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharger 8 is suppressed.
そのため、エンジン冷却水は主にエンジン１とラジェー
タ２との間を循環して、ラジェータ２で冷却された冷却
水の略全体がエンジン１に供給されるようになり、よっ
てエンジン１に対する冷却能力を良好に確保してそのＡ
−バーヒートを防止することができる。Therefore, the engine cooling water mainly circulates between the engine 1 and the radiator 2, and almost all of the cooling water cooled by the radiator 2 is supplied to the engine 1, thereby increasing the cooling capacity for the engine 1. Well secured and that A
-Bar heat can be prevented.
その際、上記過給機８の冷却水通路１７へのエンジン冷
却水の供給抑制により、過給機８はエンジン冷却水によ
って冷却され難くなるが、エンジン１の運転中は常に、
上記の如くオイルポンプからのオイルが過給機８に供給
されているために、過給機８に対する冷却性が不足する
ことはない。At that time, by suppressing the supply of engine cooling water to the cooling water passage 17 of the supercharger 8, the supercharger 8 becomes difficult to be cooled by the engine cooling water, but while the engine 1 is operating,
Since the oil from the oil pump is supplied to the supercharger 8 as described above, the cooling performance for the supercharger 8 is not insufficient.
さらに、エンジン１が高速高負荷運転状態から急激に停
止されたときには、上記オイルポンプの作動停止により
上記排気ターボ過給機８はオイルによって冷却されなく
なるが、その代り、過給機８の冷却水通路１７内のエン
ジン冷却水が高温の排気ガス熱により蒸発して周囲から
気化熱を奪い、その気化熱により過給機８が冷却される
とともに、上記蒸発により発生した気泡が上方に流れて
冷却水の対流が促進され、上記気化熱による過給Ｉ１８
の冷却が１１！続されるため、過給機８に対Ｊる冷ｆＪ
Ｉ性を確保することができ、過給ＩＩ８のベアリング１
４．１４と回転軸１５とのクリアランスに残留したオイ
ルの炭化を阻止して回転軸１５の焼イ１きを防止するこ
とができる。その結果、エンジン１の再運転時に過給Ｍ
ｌ ８をスムーズに作動させることができる。Further, when the engine 1 is abruptly stopped from a high-speed, high-load operating state, the exhaust turbo supercharger 8 is no longer cooled by oil due to the oil pump stopping operation, but instead, the cooling water of the supercharger 8 is The engine cooling water in the passage 17 evaporates due to the heat of the high-temperature exhaust gas and takes away the heat of vaporization from the surroundings, and the supercharger 8 is cooled by the heat of vaporization, and the bubbles generated by the evaporation flow upward and are cooled. Convection of water is promoted, and supercharging I18 due to the heat of vaporization
Cooling is 11! Since the cooling fJ is connected to the supercharger 8,
Bearing 1 of supercharged II8 can ensure
It is possible to prevent the oil remaining in the clearance between the rotary shaft 15 and the rotary shaft 15 from carbonizing, thereby preventing the rotary shaft 15 from burning out. As a result, when engine 1 is restarted, supercharging M
l8 can be operated smoothly.
尚、上記実施例では、エンジン冷却水温度が所定温度以
上に上昇すると、冷却水制御弁２０が冷却水供給通路１
８を絞って、排気ターボ過給１１８の冷却水通路１７へ
のエンジン冷却水の供給が抑制されるようにしたが、エ
ンジン冷却水の所定温度以上への上昇時には、冷却水制
御弁２０により冷却水供給通路１８を閉じて、エンジン
冷却水の排気ターボ過給１８への供給を停止するように
してもよく、上記実施例と同様の作用効果を秦すること
ができる。In the above embodiment, when the engine coolant temperature rises above a predetermined temperature, the coolant control valve 20 closes the coolant supply passage 1.
8 to suppress the supply of engine cooling water to the cooling water passage 17 of the exhaust turbo supercharging 118. However, when the engine cooling water rises to a predetermined temperature or higher, the cooling water control valve 20 controls the cooling water. The water supply passage 18 may be closed to stop the supply of engine cooling water to the exhaust turbocharger 18, and the same effects as in the above embodiment can be obtained.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は全体概略
構成図、第２図は過給機の拡大ｔｉ１断面図、第３図は
冷却水制御弁の拡大縦断面図である。
１・・・エンジン、２・・・ラジェータ、６・・・サー
モスタット、８・・・排気ターボ過給機、１２・・・タ
ービンホイール、１３・・・コンプレッサインペラ、１
４・・・ベアリング、１５・・・回転軸、１６・・・オ
イル通路、１７・・・冷却水通路、１８・・・冷却水供
給通路、１８ａ・・・絞り開口部、２０・・・冷却水制
御弁。
第１ 図
第３図
８ 第２図The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall schematic diagram, FIG. 2 is an enlarged ti1 sectional view of a supercharger, and FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of a cooling water control valve. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 2... Radiator, 6... Thermostat, 8... Exhaust turbo supercharger, 12... Turbine wheel, 13... Compressor impeller, 1
4... Bearing, 15... Rotating shaft, 16... Oil passage, 17... Cooling water passage, 18... Cooling water supply passage, 18a... Throttle opening, 20... Cooling Water control valve. Figure 1 Figure 3 Figure 8 Figure 2
Claims (1)
ーボ過給機にエンジン冷却水を供給する冷却水通路およ
びオイルを供給するオイル通路を備えた過給機付エンジ
ンにおいて、上記エンジン冷却水の温度が所定値以上に
上昇したときに上記冷却水通路への冷却水の供給を減少
もしくは停止させる冷却水制御弁を設けたことを特徴と
する過給機付エンジン。(1) In a supercharged engine equipped with an exhaust turbo supercharger and a cooling water passage that supplies engine cooling water to the exhaust turbo supercharger and an oil passage that supplies oil, the engine cooling water is A supercharged engine characterized by being provided with a cooling water control valve that reduces or stops supply of cooling water to the cooling water passage when the temperature rises above a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4847984A JPS60192828A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Engine associated with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4847984A JPS60192828A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Engine associated with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192828A true JPS60192828A (en) | 1985-10-01 |
| JPH0478820B2 JPH0478820B2 (en) | 1992-12-14 |
Family
ID=12804519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4847984A Granted JPS60192828A (en) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | Engine associated with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192828A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829939A (en) * | 1986-11-24 | 1989-05-16 | Volvo Car B.V. | Cooling system for a turbo-compressor |
| JPH0677U (en) * | 1992-06-11 | 1994-01-11 | 圭司 田頭 | Fishing rod holder |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6071376B2 (en) | 2012-09-21 | 2017-02-01 | 富士通コンポーネント株式会社 | Electromagnetic relay |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP4847984A patent/JPS60192828A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829939A (en) * | 1986-11-24 | 1989-05-16 | Volvo Car B.V. | Cooling system for a turbo-compressor |
| JPH0677U (en) * | 1992-06-11 | 1994-01-11 | 圭司 田頭 | Fishing rod holder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0478820B2 (en) | 1992-12-14 |
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