JP2007120383A - Turbocharger - Google Patents

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Osamu Maeda
治 前田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To quickly improving cooling performance in response to cooling demand. <P>SOLUTION: ECU executes a program including a step S102 controlling a regulating valve 1 to a close condition and controlling a regulating valve to an open condition when detected stator temperature T is Tc or higher (YES in S100), and a step S104 controlling the regulating valve 1 to an open condition and controlling the regulating valve to a close condition when stator temperature T is lower than Tc (NO in S100). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ターボチャージャに関し、特に、冷却要求に応じてターボチャージャの冷却性能を速やかに向上させる技術に関する。   The present invention relates to a turbocharger, and more particularly to a technique for quickly improving the cooling performance of a turbocharger in response to a cooling request.

自動車用内燃機関には自然吸気式エンジンと過給式エンジンとがある。過給機構としては、一般にターボチャージャと呼ばれる排気タービン駆動式のものと、一般にスーパチャージャと呼ばれる機械駆動式のものとが実用化されている。ターボチャージャは、排気ガスのエネルギでタービンを回転させ、それと直結したコンプレッサで吸入空気を圧縮してエンジンに供給するものである。   There are two types of internal combustion engines for automobiles: naturally aspirated engines and supercharged engines. As the supercharging mechanism, an exhaust turbine drive type generally called a turbocharger and a mechanical drive type generally called a supercharger have been put into practical use. A turbocharger rotates a turbine with the energy of exhaust gas, compresses intake air with a compressor directly connected thereto, and supplies the compressed air to an engine.

内燃機関の低回転域においては、排気エネルギが小さいことから、電動機によりコンプレッサを回転させることにより、低回転域の過給圧を強制的に上昇させるターボチャージャが公知である。このようなターボチャージャにおいては、電動機が排気ガスなどの高温に曝されるため、温度上昇により電動機の効率が低下するという問題がある。   Since the exhaust energy is small in the low rotation range of the internal combustion engine, a turbocharger that forcibly increases the supercharging pressure in the low rotation range by rotating the compressor by an electric motor is known. In such a turbocharger, since the electric motor is exposed to a high temperature such as exhaust gas, there is a problem that the efficiency of the electric motor is reduced due to the temperature rise.

このような問題点に鑑みて、特開２００５−１２７３０７号公報（特許文献１）は、電動機付ターボチャージャにおける電動機の冷却を簡便に行え、電動機の効率低下を防止することのできるターボチャージャを開示する。このターボチャージャは、内燃機関の吸気通路上に設けられたターボチャージャのコンプレッサホイールを回転駆動させ得る電動機と、電動機を内蔵するハウジングと、ハウジング内に冷却用気体流を導入する導入路とを備える。導入路の一端がハウジングに接続されるとともに、他端が吸気通路上に配設されたエアクリーナの下流側近傍に接続されている。   In view of such problems, Japanese Patent Laying-Open No. 2005-127307 (Patent Document 1) discloses a turbocharger that can easily cool an electric motor in a turbocharger with an electric motor and prevent a reduction in the efficiency of the electric motor. To do. This turbocharger includes an electric motor capable of rotationally driving a compressor wheel of a turbocharger provided on an intake passage of an internal combustion engine, a housing incorporating the electric motor, and an introduction path for introducing a cooling gas flow into the housing. . One end of the introduction path is connected to the housing, and the other end is connected to the vicinity of the downstream side of the air cleaner disposed on the intake passage.

上述した公報に開示されたターボチャージャによると、吸気通路上のエアクリーナ下流近傍の吸入空気を電動機のハウジング内に導入して電動機を冷却するため、異物による電動機への悪影響（異物堆積による効率低下など）を防止することができる。また、エアクリーナの下流側近傍の温度の低い吸入空気を用いて電動機を冷却するため、冷却効果が高い。
特開２００５−１２７３０７号公報 According to the turbocharger disclosed in the above publication, the intake air in the vicinity of the air cleaner on the intake passage is introduced into the housing of the motor to cool the motor. ) Can be prevented. In addition, since the motor is cooled using intake air having a low temperature near the downstream side of the air cleaner, the cooling effect is high.
JP 2005-127307 A

しかしながら、上述した公報に開示されたターボチャージャにおいては、冷却が要求されたときに、速やかに冷却性能を向上させることができないという問題がある。これは、冷却空気の流量がコンプレッサの流速に応じたものであるからである。コンプレッサ回転数を上昇させるためには、タービン回転数を上昇させる必要がある。タービン回転数は、排気ガスのエネルギを用いるため、冷却が要求された時点で速やかに上昇させることはできない。   However, the turbocharger disclosed in the above publication has a problem that the cooling performance cannot be improved promptly when cooling is required. This is because the flow rate of the cooling air corresponds to the flow rate of the compressor. In order to increase the compressor speed, it is necessary to increase the turbine speed. Since the turbine rotational speed uses the energy of the exhaust gas, it cannot be rapidly increased when cooling is required.

また、冷却が要求されたときに電動機の回転数を上昇させることにより、コンプレッサの流速を速くすることも考えられるが、電動機の回転数の上昇により電動機に熱が生じるため、所望の冷却性能が得られない可能性がある。   In addition, it is conceivable to increase the flow rate of the compressor by increasing the rotation speed of the motor when cooling is required, but since the heat is generated in the motor due to the increase in the rotation speed of the motor, the desired cooling performance is It may not be obtained.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、冷却要求に応じて速やかに冷却性能を向上させるターボチャージャを提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a turbocharger that quickly improves cooling performance in response to a cooling request.

第１の発明に係るターボチャージャは、内燃機関から排出される排気ガスによってタービンホイールが駆動されるタービンと、タービンホイールの駆動力により、同軸に設けられるコンプレッサホイールが駆動することによって、内燃機関に吸入される空気を圧縮するコンプレッサと、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結する軸が貫通し、内部に中空部が設けられる中空形状のハウジングと、コンプレッサに吸入される空気の流量を調整する調整弁と、中空部およびコンプレッサと調整弁との間を接続する接続通路と、調整弁を制御するための制御手段とを含む。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a turbocharger in which an internal combustion engine is driven by a turbine in which a turbine wheel is driven by exhaust gas discharged from the internal combustion engine and a compressor wheel provided coaxially by the driving force of the turbine wheel. A compressor that compresses the sucked air, a shaft that connects the turbine wheel and the compressor wheel, and a hollow housing in which a hollow portion is provided, and an adjustment valve that adjusts the flow rate of the air sucked into the compressor And a connecting passage for connecting the hollow portion and the compressor and the regulating valve, and a control means for controlling the regulating valve.

第１の発明によると、冷却が要求されるときに（たとえば、ハウジングの温度が予め定められた温度以上になるとき）、流量が減少するように調整弁が制御されると、コンプレッサホイールの回転により、調整弁とコンプレッサとの間において負圧がさらに低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部が、接続通路との接続個所を除き、ハウジングの外部と遮断される場合においては、中空部内の空気がコンプレッサへと吸引されて、ハウジングなどから熱の出入りがない状態で（断熱的に）中空部内の空気の体積が膨張させられる。そのため、断熱膨張により空気の温度が下がる。温度低下した空気によりハウジングを冷却することができる。一方、中空部に接続通路との接続個所のほかハウジングの外部と連通する開口部が設けられる場合においては、中空部内の空気がコンプレッサへと流通すると、中空部内の気圧が低下する。中空部内の気圧の低下に応じて、ハウジングの外部の空気が開口部から流入する。流入した空気は、ハウジング内の熱を吸収してコンプレッサに流通する。このように開口部からコンプレッサへの空気の流れが形成されることによりハウジングを冷却することができる。このように冷却要求に応じて調整弁を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。したがって、冷却要求に応じて速やかに冷却性能を向上させるターボチャージャを提供することができる。   According to the first invention, when cooling is required (for example, when the temperature of the housing is equal to or higher than a predetermined temperature), when the regulating valve is controlled so that the flow rate is reduced, the rotation of the compressor wheel is controlled. As a result, the negative pressure further decreases between the regulating valve and the compressor (the absolute value of the negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, in the case where the hollow portion is cut off from the outside of the housing except for the connection portion with the connection passage, the air in the hollow portion is sucked into the compressor, and heat does not enter and exit from the housing or the like ( Adiabatic) the volume of air in the hollow is expanded. Therefore, the temperature of air falls by adiabatic expansion. The housing can be cooled by the air whose temperature has decreased. On the other hand, in the case where the hollow portion is provided with an opening communicating with the outside of the housing in addition to the connection portion with the connection passage, when the air in the hollow portion flows to the compressor, the air pressure in the hollow portion decreases. Air outside the housing flows from the opening in response to a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion. The inflowing air absorbs the heat in the housing and flows to the compressor. Thus, the housing can be cooled by forming an air flow from the opening to the compressor. When the regulating valve is controlled according to the cooling request in this way, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced. Therefore, it is possible to provide a turbocharger that quickly improves the cooling performance in response to a cooling request.

第２の発明に係るターボチャージャにおいては、第１の発明の構成に加えて、中空部は、接続通路との接続個所を除き、ハウジングの外部と遮断される。   In the turbocharger according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the hollow portion is blocked from the outside of the housing except for a connection portion with the connection passage.

第２の発明によると、冷却が要求されるときに、流量が減少するように調整弁が制御されると、コンプレッサホイールの回転により、調整弁とコンプレッサとの間において負圧がさらに低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。中空部内の空気がコンプレッサへと吸引されて、ハウジングなどから熱の出入りがない状態で（断熱的に）中空部内の空気の体積が膨張させられる。そのため、断熱膨張により空気の温度が下がる。温度低下した空気によりハウジングを冷却することができる。   According to the second invention, when the regulating valve is controlled so that the flow rate is reduced when cooling is required, the negative pressure is further reduced between the regulating valve and the compressor by the rotation of the compressor wheel ( The absolute value of negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. The air in the hollow portion is sucked into the compressor, and the volume of the air in the hollow portion is expanded in a state where heat does not enter and exit from the housing or the like (thermally). Therefore, the temperature of air falls by adiabatic expansion. The housing can be cooled by the air whose temperature has decreased.

第３の発明に係るターボチャージャにおいては、第１の発明の構成に加えて、中空部には、ハウジングの外部に連通する開口部が設けられる。   In the turbocharger according to the third invention, in addition to the configuration of the first invention, the hollow portion is provided with an opening communicating with the outside of the housing.

第３の発明によると、冷却が要求されるときに、流量が減少するように調整弁が制御されると、コンプレッサホイールの回転により、調整弁とコンプレッサとの間において負圧がさらに低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。中空部内の空気がコンプレッサへと流通すると、中空部内の気圧が低下する。中空部内の気圧の低下に応じて、ハウジングの外部の空気が開口部から流入する。流入した空気は、ハウジング内の熱を吸収してコンプレッサに流通する。このように開口部からコンプレッサへの空気の流れが形成されることによりハウジングを冷却することができる。また、たとえば、開口部の面積を接続通路の断面積よりも小さくするなどすると、開口部における流体抵抗が、接続通路における流体抵抗よりも大きくなる。このとき、流量が減少するように調整弁が制御されると、コンプレッサへと吸引される空気の流量の方が開口部から流入する空気の流量よりも大きくなる。そのため、流量の差により、ハウジングなどから熱の出入りがない状態で中空部内の空気の体積が膨張させられる場合がある。このような場合には、断熱膨張により温度低下した空気によってもハウジングを冷却することができる。   According to the third invention, when the regulating valve is controlled so that the flow rate is reduced when cooling is required, the negative pressure is further reduced between the regulating valve and the compressor by the rotation of the compressor wheel ( The absolute value of negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. When the air in the hollow part flows to the compressor, the air pressure in the hollow part decreases. Air outside the housing flows from the opening in response to a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion. The inflowing air absorbs the heat in the housing and flows to the compressor. Thus, the housing can be cooled by forming an air flow from the opening to the compressor. Further, for example, when the area of the opening is made smaller than the cross-sectional area of the connection passage, the fluid resistance in the opening becomes larger than the fluid resistance in the connection passage. At this time, if the regulating valve is controlled so that the flow rate decreases, the flow rate of air sucked into the compressor becomes larger than the flow rate of air flowing in from the opening. Therefore, the volume of the air in the hollow portion may be expanded due to the difference in flow rate in a state where heat does not enter and exit from the housing or the like. In such a case, the housing can also be cooled by air whose temperature has decreased due to adiabatic expansion.

第４の発明に係るターボチャージャは、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングの温度を検知するための検知手段をさらに含む。制御手段は、検知された温度が予め定められた温度以上であると、流量が減少するように調整弁を制御するための手段を含む。   The turbocharger according to the fourth invention further includes a detecting means for detecting the temperature of the housing in addition to the configuration of any one of the first to third inventions. The control means includes means for controlling the regulating valve so that the flow rate decreases when the detected temperature is equal to or higher than a predetermined temperature.

第４の発明によると、制御手段は、検知されたハウジングの温度が予め定められた温度以上であると、流量が減少するように調整弁を制御する。コンプレッサホイールの回転により、調整弁とコンプレッサとの間において負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部が、接続通路との接続個所を除き、ハウジングの外部と遮断される場合においては、中空部内の空気がコンプレッサへと吸引されて、ハウジングなどから熱の出入りがない状態で（断熱的に）中空部内の空気の体積が膨張させられる。そのため、断熱膨張により空気の温度が下がる。温度低下した空気によりハウジングを冷却することができる。このように冷却要求に応じて調整弁を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。   According to the fourth invention, the control means controls the regulating valve so that the flow rate is reduced when the detected temperature of the housing is equal to or higher than a predetermined temperature. The rotation of the compressor wheel reduces the negative pressure between the regulating valve and the compressor (the absolute value of the negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, in the case where the hollow portion is cut off from the outside of the housing except for the connection portion with the connection passage, the air in the hollow portion is sucked into the compressor, and heat does not enter and exit from the housing or the like ( Adiabatic) the volume of air in the hollow is expanded. Therefore, the temperature of air falls by adiabatic expansion. The housing can be cooled by the air whose temperature has decreased. When the regulating valve is controlled according to the cooling request in this way, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced.

第５の発明に係るターボチャージャは、第４の発明の構成に加えて、調整弁の位置よりも上流の入口通路とコンプレッサの出口よりも下流の出口通路とを接続するバイパス通路と、バイパス通路の途中に設けられ、バイパス通路を流通する空気の流量を調整する流量調整弁と、流量調整弁を制御するための流量制御手段とをさらに含む。流量制御手段は、調整弁による流量の減少に応じて流量が増加するように流量調整弁を制御するための手段を含む。   A turbocharger according to a fifth aspect of the invention includes, in addition to the configuration of the fourth aspect of the invention, a bypass passage that connects an inlet passage upstream of the position of the regulating valve and an outlet passage downstream of the compressor outlet, and a bypass passage And a flow rate adjusting valve for adjusting the flow rate of the air flowing through the bypass passage, and a flow rate control means for controlling the flow rate adjusting valve. The flow rate control means includes means for controlling the flow rate adjustment valve so that the flow rate increases in response to a decrease in the flow rate by the adjustment valve.

第５の発明によると、冷却が要求されるときに（たとえば、ハウジングの温度が予め定められた温度以上になるとき）、流量が減少するように調整弁が制御される。そして、調整弁の制御に応じて開度が増加するように流量調整弁が制御される。そのため、調整弁よりも上流の通路を流通する空気を、バイパス通路を経由して出口通路に流通させることができる。これにより、調整弁が制御されて、コンプレッサへの流量が減少するときに、内燃機関に導かれる吸入空気量が急激に低下することを抑制することができる。   According to the fifth invention, when cooling is required (for example, when the temperature of the housing is equal to or higher than a predetermined temperature), the regulating valve is controlled so that the flow rate is reduced. Then, the flow rate adjustment valve is controlled so that the opening degree increases in accordance with the control of the adjustment valve. Therefore, the air flowing through the passage upstream from the regulating valve can be passed through the bypass passage to the outlet passage. Thereby, when the regulating valve is controlled and the flow rate to the compressor is decreased, it is possible to suppress a sudden decrease in the amount of intake air guided to the internal combustion engine.

第６の発明に係るターボチャージャは、第５の発明の構成に加えて、ハウジングの内部に設けられ、電力の供給を受けて、コンプレッサホイールを回転させる回転電機をさらに含む。   A turbocharger according to a sixth aspect of the invention further includes a rotating electrical machine that is provided inside the housing and rotates the compressor wheel when supplied with electric power, in addition to the configuration of the fifth aspect of the invention.

第６の発明によると、ハウジングの内部に設けられる回転電機により、コンプレッサホイールを回転させることができるため、内燃機関の低回転域において排気エネルギが小さくても過給圧を強制的に上昇させることができる。また、冷却要求に応じて調整弁を制御することにより、回転電機を冷却することができるため、温度上昇による回転電機の効率低下を抑制することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the compressor wheel can be rotated by the rotating electrical machine provided inside the housing, so that the boost pressure can be forcibly increased even in the low rotation range of the internal combustion engine even if the exhaust energy is small. Can do. Further, since the rotating electrical machine can be cooled by controlling the regulating valve according to the cooling request, it is possible to suppress a decrease in efficiency of the rotating electrical machine due to a temperature rise.

第７の発明に係るターボチャージャは、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングの内部に設けられ、電力の供給を受けて、コンプレッサホイールを回転させる回転電機と、回転電機を制御するための回転電機制御手段とをさらに含む。制御手段は、内燃機関の停止時に、回転電機制御手段により回転電機を駆動させるとともに、流量が減少するように調整弁を制御するための手段を含む。   A turbocharger according to a seventh aspect of the invention includes, in addition to the configuration of any one of the first to third aspects of the invention, a rotating electric machine that is provided inside the housing and that receives power supply to rotate the compressor wheel, and the rotating electric machine And a rotating electrical machine control means for controlling the motor. The control means includes means for driving the rotating electrical machine by the rotating electrical machine control means when the internal combustion engine is stopped and for controlling the regulating valve so that the flow rate is reduced.

第７の発明によると、エンジン停止時において、タービンホイールおよびコンプレッサホイールの軸を支持するベアリングへの潤滑油の供給が停止されると、タービンの熱によりベアリングが焼きつく可能性がある。したがって、エンジン停止時において、流量が減少するように調整弁を制御するとともに、回転電機によりコンプレッサホイールを回転させることにより、調整弁とコンプレッサとの間において負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部が、接続通路との接続個所を除き、ハウジングなどからの熱の出入りがない状態で（断熱的に）中空部内の空気の体積が膨張させられる。そのため、断熱膨張により空気の温度が下がる。温度低下した空気によりハウジングを冷却することができる。このように冷却要求に応じて調整弁を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。そのため、ハウジングの冷却とともにベアリングを冷却することができるため、ベアリングの焼きつきを抑制することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, when the supply of the lubricating oil to the bearings supporting the shafts of the turbine wheel and the compressor wheel is stopped when the engine is stopped, the bearings may be burned by the heat of the turbine. Therefore, when the engine is stopped, the regulating valve is controlled so that the flow rate decreases, and the compressor wheel is rotated by the rotating electrical machine, whereby the negative pressure is reduced between the regulating valve and the compressor (the absolute value of the negative pressure). Increase). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, the volume of the air in the hollow portion is expanded (thermally) in a state in which the hollow portion does not enter and exit from the housing or the like except for the connection portion with the connection passage. Therefore, the temperature of air falls by adiabatic expansion. The housing can be cooled by the air whose temperature has decreased. When the regulating valve is controlled according to the cooling request in this way, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced. For this reason, the bearing can be cooled together with the cooling of the housing, so that the seizure of the bearing can be suppressed.

第８の発明に係るターボチャージャは、第７の発明の構成に加えて、タービンの温度を検知するための温度検知手段をさらに含む。制御手段は、内燃機関の停止時に加えて、タービンの温度が予め定められた温度以上であると、回転電機を駆動させるとともに、流量が減少するように調整弁を制御するための手段を含む。   The turbocharger according to the eighth aspect of the invention further includes temperature detecting means for detecting the temperature of the turbine in addition to the configuration of the seventh aspect of the invention. The control means includes means for controlling the regulating valve so as to drive the rotating electrical machine and reduce the flow rate when the temperature of the turbine is equal to or higher than a predetermined temperature in addition to when the internal combustion engine is stopped.

第８の発明によると、エンジンの停止時に、タービンの温度が予め定められた温度以上であると、調整弁とコンプレッサとの間における負圧を低下させて（負圧が絶対低が増大して）、中空部内の空気の断熱膨張により空気の温度を下げることができる。そのため、ハウジングを冷却することができる。したがって、たとえば、タービンホイールおよびコンプレッサホイールの軸を支持するベアリングがハウジングに設けられる場合においては、ベアリングを冷却することができるため、ベアリングの焼きつきを抑制することができる。   According to the eighth invention, when the temperature of the turbine is equal to or higher than a predetermined temperature when the engine is stopped, the negative pressure between the regulating valve and the compressor is reduced (the negative pressure is increased to be absolutely low). ), The temperature of the air can be lowered by adiabatic expansion of the air in the hollow portion. Therefore, the housing can be cooled. Therefore, for example, in the case where a bearing that supports the shafts of the turbine wheel and the compressor wheel is provided in the housing, the bearing can be cooled, so that seizure of the bearing can be suppressed.

第９の発明に係るターボチャージャは、第７または８の発明の構成に加えて、調整弁の位置よりも上流の入口通路とコンプレッサの出口よりも下流の出口通路とを接続するバイパス通路と、バイパス通路の途中に設けられ、バイパス通路を流通する空気の流量を調整する第１の流量調整弁と、出口通路の、バイパス通路と接続する位置よりも下流に設けられ、出口通路を流通する空気の流量を調整する第２の流量調整弁と、第１の流量調整弁と第２の流量調整弁とを制御するための流量制御手段とをさらに含む。流量制御手段は、調整弁による流量の減少に応じて流量が増加するように第１の流量調整弁を制御するための手段と、調整弁による流量の減少に応じて流量が減少するように第２の流量調整弁を制御するための手段とを含む。   In addition to the configuration of the seventh or eighth invention, the turbocharger according to the ninth invention includes a bypass passage that connects the inlet passage upstream from the position of the regulating valve and the outlet passage downstream from the compressor outlet, A first flow rate adjusting valve that is provided in the middle of the bypass passage and adjusts the flow rate of the air flowing through the bypass passage, and an air that is provided downstream of the outlet passage at a position connected to the bypass passage and flows through the outlet passage. And a flow rate control means for controlling the first flow rate adjustment valve and the second flow rate adjustment valve. The flow rate control means includes a means for controlling the first flow rate adjustment valve so that the flow rate increases in accordance with a decrease in the flow rate by the adjustment valve, and a first flow rate so that the flow rate decreases in accordance with the decrease in the flow rate by the adjustment valve. Means for controlling the two flow regulating valves.

第９の発明によると、冷却が要求されるときに（たとえば、ハウジングの温度が予め定められた温度以上になるとき）、流量が減少するように調整弁が制御される。そして、調整弁の制御に応じて流量が増加するように第１の流量調整弁が制御される。さらに、流量が低下するように第２の流量調整弁が制御される。そのため、エンジン停止時に、回転電機によりコンプレッサを回転させると、コンプレッサの出口から流出する空気は、出口通路からバイパス通路を経由して入口通路に流通させることができる。入口通路から流通した空気はエアクリーナを介して外部に排出される。したがって、コンプレッサから流出する空気をスムーズに外部に排出させることができる。   According to the ninth invention, when cooling is required (for example, when the temperature of the housing is equal to or higher than a predetermined temperature), the regulating valve is controlled so that the flow rate decreases. Then, the first flow rate adjusting valve is controlled so that the flow rate increases in accordance with the control of the adjusting valve. Furthermore, the second flow rate adjustment valve is controlled so that the flow rate decreases. Therefore, when the compressor is rotated by the rotating electrical machine when the engine is stopped, the air flowing out from the outlet of the compressor can be circulated from the outlet passage to the inlet passage via the bypass passage. Air circulated from the inlet passage is discharged to the outside through an air cleaner. Therefore, the air flowing out from the compressor can be smoothly discharged to the outside.

第１０の発明に係るターボチャージャにおいては、第１〜９のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングは、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結する軸を回転自在に支持する。   In the turbocharger according to the tenth invention, in addition to the configuration of any one of the first to ninth inventions, the housing rotatably supports a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel.

第１０の発明によると、たとえば、ハウジングは、タービンホイールとコンプレッサホイールとを連結する軸をベアリングを介して回転自在に支持する。エンジンの停止時においては、ベアリングへの潤滑油の供給が急に停止されるため、ベアリングに焼きつきが発生する場合がある。このとき、回転電機を駆動させてハウジングを冷却することによりベアリングを冷却することができる。そのため、ベアリングの焼きつきを抑制することができる。   According to the tenth invention, for example, the housing rotatably supports the shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel via the bearing. When the engine is stopped, the supply of the lubricating oil to the bearing is suddenly stopped, so that the bearing may be seized. At this time, the bearing can be cooled by driving the rotating electrical machine to cool the housing. As a result, the seizure of the bearing can be suppressed.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、本実施の形態に係るターボチャージャ１００は、内燃機関（以下、エンジンと記載する）の吸気経路上に設けられたコンプレッサ１２４と、エンジンの排気経路上に設けられたタービン１２６と、コンプレッサ１２４とタービン１２６との間に設けられるベアリングハウジング１０２とを含む。コンプレッサ１２４は、コンプレッサハウジング１０４と、コンプレッサホイール（コンプレッサロータ、コンプレッサブレードなどとも呼ばれる）１１０とを含む。タービン１２６は、タービンハウジング１０６と、タービンホイール（タービンロータ、タービンブレードなどとも呼ばれる）１１２とを含む。コンプレッサホイール１１０と、タービンホイール１１２とは、シャフト１０８により連結される。ベアリングハウジング１０２は、シャフト１０８を回転自在に支持する。 <First Embodiment>
As shown in FIG. 1, a turbocharger 100 according to the present embodiment includes a compressor 124 provided on an intake path of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) and a turbine provided on an exhaust path of the engine. 126 and a bearing housing 102 provided between the compressor 124 and the turbine 126. The compressor 124 includes a compressor housing 104 and a compressor wheel (also referred to as a compressor rotor, compressor blade, etc.) 110. Turbine 126 includes a turbine housing 106 and a turbine wheel (also referred to as a turbine rotor, turbine blade, etc.) 112. The compressor wheel 110 and the turbine wheel 112 are connected by a shaft 108. The bearing housing 102 rotatably supports the shaft 108.

なお、本実施の形態に係るターボチャージャ１００は、車両のエンジンに搭載される過給機構である。エンジンは、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよく、特に限定されるものではない。また、車両はハイブリッド車両であってもよく、特に限定されるものではない。また、本発明に係るターボチャージャは車両に限定して適用されるものではない。   The turbocharger 100 according to the present embodiment is a supercharging mechanism that is mounted on a vehicle engine. The engine may be a gasoline engine or a diesel engine, and is not particularly limited. The vehicle may be a hybrid vehicle and is not particularly limited. Further, the turbocharger according to the present invention is not limited to a vehicle.

コンプレッサハウジング１０４には、シャフト１０８の回転軸の延長方向に入口１２２が設けられる。コンプレッサ１２４の入口１２２は、吸気通路２００の一方端に接続される。吸気通路２００の他方端はエアクリーナ（図示せず）に接続される。吸気通路２００の途中には、吸気通路２００からコンプレッサ１２４に流通する空気の流量を調整する調整弁（１）２０４が設けられる。調整弁（１）２０４の初期状態は、開状態（開度１００％の状態）である。   The compressor housing 104 is provided with an inlet 122 in the extending direction of the rotation axis of the shaft 108. An inlet 122 of the compressor 124 is connected to one end of the intake passage 200. The other end of the intake passage 200 is connected to an air cleaner (not shown). An adjustment valve (1) 204 that adjusts the flow rate of air flowing from the intake passage 200 to the compressor 124 is provided in the middle of the intake passage 200. The initial state of the regulating valve (1) 204 is an open state (a state where the opening degree is 100%).

コンプレッサハウジング１０４には、シャフト１０８の回転軸と直交する方向に出口が設けられる。コンプレッサハウジング１０４の出口は、吸気通路２１０の一方端に接続される。吸気通路２１０の他方端はインタークーラ（図示せず）に接続される。   The compressor housing 104 is provided with an outlet in a direction orthogonal to the rotation axis of the shaft 108. The outlet of the compressor housing 104 is connected to one end of the intake passage 210. The other end of the intake passage 210 is connected to an intercooler (not shown).

また、吸気通路２００と、吸気通路２１０の、調整弁（１）２０４が設けられる位置よりも上流の位置とを接続するバイパス通路２０２が設けられる。バイパス通路２０２の途中には、バイパス通路２０２を流通する空気の流量を調整する調整弁（２）２０６が設けられる。調整弁（２）２０６の初期状態は、閉状態（開度ゼロ％の状態）である。   Further, a bypass passage 202 is provided that connects the intake passage 200 and a position upstream of the position of the intake passage 210 where the adjustment valve (1) 204 is provided. In the middle of the bypass passage 202, an adjustment valve (2) 206 that adjusts the flow rate of air flowing through the bypass passage 202 is provided. The initial state of the regulating valve (2) 206 is a closed state (a state where the opening degree is zero%).

調整弁（１）２０４および調整弁（２）２０６は、アクチュエータにより作動する。アクチュエータは、モータなど電動で作動するものであってもよいし、油圧で作動するものであってもよい。   The regulating valve (1) 204 and the regulating valve (2) 206 are operated by an actuator. The actuator may be electrically operated, such as a motor, or may be hydraulically operated.

ベアリングハウジング１０２は、コンプレッサハウジング１０４およびタービンハウジング１０６の間に、それぞれに隣接するように設けられる。ベアリングハウジング１０２は、シャフト１０８の周りで中空の筒状に形成され、軸方向の両端部に、シャフト１０８を回転自在に支持する２つのベアリング１１４がそれぞれ設けられる。   The bearing housing 102 is provided between the compressor housing 104 and the turbine housing 106 so as to be adjacent to each other. The bearing housing 102 is formed in a hollow cylindrical shape around the shaft 108, and two bearings 114 that rotatably support the shaft 108 are provided at both ends in the axial direction.

また、ベアリングハウジング１０２の軸方向の両端部において、軸に直交する方向に潤滑油通路１１６が形成されており、その潤滑油通路１１６を介して、ベアリング１１４とシャフト１０８との間に潤滑油が供給される。潤滑油は、エンジンの作動に応じてオイルポンプが駆動することにより、ベアリング１１４とシャフト１０８との間に供給される。ベアリング１１４と中空部１２０との間には、ベアリング１１４に供給される潤滑油が中空部１２０内に漏出しないようにシール部１３０が設けられる。ベアリングハウジング１０２内には、さらに、中空部１２０と、中空部１２０内に収納され、シャフト１０８を回転軸とする回転電機１１８が設けられる。   Further, at both ends in the axial direction of the bearing housing 102, a lubricating oil passage 116 is formed in a direction orthogonal to the axis, and the lubricating oil passes between the bearing 114 and the shaft 108 via the lubricating oil passage 116. Supplied. Lubricating oil is supplied between the bearing 114 and the shaft 108 by driving an oil pump according to the operation of the engine. A seal portion 130 is provided between the bearing 114 and the hollow portion 120 so that the lubricating oil supplied to the bearing 114 does not leak into the hollow portion 120. The bearing housing 102 is further provided with a hollow portion 120 and a rotating electrical machine 118 housed in the hollow portion 120 and having the shaft 108 as a rotation axis.

回転電機１１８は、電力の供給を受けてシャフト１０８を回転させる。回転電機１１８は、たとえば、交流モータであり電動機としても発電機としても機能し得る。回転電機１１８は、特に交流モータに限定されるものではなく、直流モータであってもよい。   The rotating electrical machine 118 rotates the shaft 108 upon receiving power. The rotating electrical machine 118 is, for example, an AC motor and can function as an electric motor or a generator. The rotating electrical machine 118 is not particularly limited to an AC motor, and may be a DC motor.

回転電機１１８は、ロータとステータとから構成される。本実施の形態においては、ロータは、シャフト１０８にロータコアが固定され、ロータコアに複数のコイルが巻回されて形成される。また、ステータは、ベアリングハウジング１０２に、ロータの周囲を囲むように設けられる。ステータには、複数の磁石がシャフト１０８の回転方向に沿って設けられる。なお、ステータに設けられる磁石は、電磁石であってもよいし、永久磁石であってもよいし特に限定されるものではない。   The rotating electrical machine 118 includes a rotor and a stator. In the present embodiment, the rotor is formed by fixing a rotor core to shaft 108 and winding a plurality of coils around the rotor core. The stator is provided in the bearing housing 102 so as to surround the periphery of the rotor. The stator is provided with a plurality of magnets along the rotation direction of the shaft 108. The magnet provided in the stator may be an electromagnet, a permanent magnet, or not particularly limited.

ベアリングハウジング１０２には、中空部１２０と調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間とに接続する接続通路１５４が設けられる。接続通路１５４の一方端は、調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間に設けられる開口部１５８に接続される。開口部１５８は、調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間であれば、特に位置は限定されるものではない。接続通路１５４の他方端は、中空部１２０に形成される開口部１５２に接続される。   The bearing housing 102 is provided with a connection passage 154 connected to the hollow portion 120 and between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. One end of the connection passage 154 is connected to an opening 158 provided between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. The position of the opening 158 is not particularly limited as long as it is between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. The other end of the connection passage 154 is connected to an opening 152 formed in the hollow portion 120.

本実施の形態において、接続通路１５４は、開口部１５２からベアリングハウジング１０２の内部に形成される内部通路および内部通路と開口部１５８とを接続する接続配管から構成される。ベアリングハウジング１０２の内部に形成される通路は、シャフト１０８と平行な方向に開口するように形成される開口部１５２からシャフト１０８と直交する方向に向けて、ベアリングハウジング１０２の外部に連通するように形成される。接続通路１５４の途中には、逆止弁１５６が設けられる。逆止弁１５６は、開口部１５８から中空部１２０側への空気の流れを抑止する。本実施の形態において、中空部１２０は、接続通路１５４との接続個所を除き、ベアリングハウジング１０２の外部と遮断される。   In the present embodiment, the connection passage 154 includes an internal passage formed in the bearing housing 102 from the opening 152 and a connection pipe that connects the internal passage and the opening 158. The passage formed in the bearing housing 102 communicates with the outside of the bearing housing 102 from an opening 152 formed so as to open in a direction parallel to the shaft 108 in a direction orthogonal to the shaft 108. It is formed. A check valve 156 is provided in the middle of the connection passage 154. The check valve 156 suppresses the flow of air from the opening 158 to the hollow portion 120 side. In the present embodiment, the hollow portion 120 is blocked from the outside of the bearing housing 102 except for the connection portion with the connection passage 154.

ベアリングハウジング１０２の内部には、温度検知センサ３０２が設けられる。本実施の形態において、温度検知センサ３０２は、回転電機１１８のステータに設けるとして説明するが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、ロータに設けるようにしてもよい。温度検知センサ３０２により検知されたステータの温度を表す信号は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００に送信される。   Inside the bearing housing 102, a temperature detection sensor 302 is provided. In the present embodiment, the temperature detection sensor 302 is described as being provided in the stator of the rotating electrical machine 118, but is not particularly limited thereto, and may be provided in the rotor, for example. A signal representing the temperature of the stator detected by the temperature detection sensor 302 is transmitted to an ECU (Electronic Control Unit) 300.

ベアリングハウジング１０２に隣接するタービンハウジング１０６には、シャフト１０８の回転軸と直交する方向に入口が設けられる。タービンハウジング１０６の入口は、排気通路２１２の一方端に接続される。排気通路２１２の他方端は、エンジンのエキゾーストマニホールドに接続される。タービンハウジング１０６には、シャフト１０８の回転軸の延長方向に出口１２８が設けられる。タービンハウジング１０６の出口１２８は、触媒に接続される。   The turbine housing 106 adjacent to the bearing housing 102 is provided with an inlet in a direction perpendicular to the rotation axis of the shaft 108. An inlet of the turbine housing 106 is connected to one end of the exhaust passage 212. The other end of the exhaust passage 212 is connected to the exhaust manifold of the engine. The turbine housing 106 is provided with an outlet 128 in the extending direction of the rotation axis of the shaft 108. The outlet 128 of the turbine housing 106 is connected to the catalyst.

シャフト１０８は、ベアリングハウジング１０２を貫通するように設けられる。シャフト１０８の一方端には、コンプレッサホイール１１０が設けられ、コンプレッサハウジング１０４に収納される。シャフト１０８の他方端には、タービンホイール１１２が設けられ、タービンハウジング１０６に収納される。   The shaft 108 is provided so as to penetrate the bearing housing 102. A compressor wheel 110 is provided at one end of the shaft 108 and is accommodated in the compressor housing 104. A turbine wheel 112 is provided at the other end of the shaft 108 and is accommodated in the turbine housing 106.

ＥＣＵ３００は、ＣＰＵおよびメモリ等から構成される。ＥＣＵ３００は、メモリに記憶されたプログラムを実行することにより、温度検知センサ３０２により検知された温度に応じて、アクチュエータを介して調整弁（１）２０４、調整弁（２）２０６の状態を制御したり、回転電機１１８を制御したりする。   ECU 300 includes a CPU, a memory, and the like. ECU 300 executes the program stored in the memory to control the states of regulating valve (1) 204 and regulating valve (2) 206 via the actuator in accordance with the temperature detected by temperature detecting sensor 302. Or control the rotating electrical machine 118.

以上のような構成を有するターボチャージャ１００においては、エンジンで、燃料と混合された空気が燃焼された後、排気ガスは、エンジンの各気筒に接続されたエキゾーストマニホールドからタービン１２６内に導かれる。排気ガスはそこでタービンホイール１１２を回転させ、その回転力がシャフト１０８に伝達される。その後、排気ガスは、触媒に導かれ、浄化された状態で車外へ排出される。   In the turbocharger 100 having the above-described configuration, after the air mixed with the fuel is burned in the engine, the exhaust gas is guided into the turbine 126 from the exhaust manifold connected to each cylinder of the engine. The exhaust gas then rotates the turbine wheel 112 and the rotational force is transmitted to the shaft 108. Thereafter, the exhaust gas is guided to the catalyst and discharged outside the vehicle in a purified state.

一方、エンジンに供給するため車外より吸入された空気は、エアクリーナによってろ過された後、コンプレッサ１２４に導かれる。空気は、そこで、シャフト１０８と一体となって回転するコンプレッサホイール１１０によって圧縮（加圧）される。圧縮された空気は、インタークーラに導かれ、冷却された状態でエンジンのインテークマニホールドに吸入される。   On the other hand, the air taken from outside the vehicle to be supplied to the engine is filtered by an air cleaner and then guided to the compressor 124. The air is then compressed (pressurized) by a compressor wheel 110 that rotates integrally with the shaft 108. The compressed air is guided to the intercooler, and is sucked into the intake manifold of the engine in a cooled state.

また、ＥＣＵ３００は、エンジンの低回転域において、コンプレッサ１２４において圧縮される空気が所望の過給圧に到達しない場合（たとえば、エンジンの回転数が予め定められた回転数以下である場合）には、回転電機１１８を駆動することにより、コンプレッサ１２４の過給圧が強制的に上昇するように制御する。   In addition, when the air compressed by the compressor 124 does not reach a desired boost pressure in the low engine speed range (for example, when the engine speed is equal to or lower than a predetermined engine speed), the ECU 300 By controlling the rotating electrical machine 118, the supercharging pressure of the compressor 124 is controlled to be forcibly increased.

本発明は、ＥＣＵ３００が、冷却要求に応じて、調整弁（１）２０４を制御する点に特徴を有する。具体的には、ＥＣＵ３００は、温度検知センサ３０２により検知された温度が予め定められた温度以上であると、流量が減少するように調整弁（１）２０４を制御する。ＥＣＵ３００は、さらに、調整弁（１）２０４による流量の減少に応じて、流量が増加するように調整弁（２）２０６を制御する。   The present invention is characterized in that the ECU 300 controls the regulating valve (1) 204 in response to a cooling request. Specifically, ECU 300 controls regulating valve (1) 204 so that the flow rate decreases when the temperature detected by temperature detection sensor 302 is equal to or higher than a predetermined temperature. ECU 300 further controls adjustment valve (2) 206 so that the flow rate increases in accordance with the decrease in flow rate by adjustment valve (1) 204.

以下、図２を参照して、本実施の形態に係るターボチャージャ１００において、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。   Hereinafter, a control structure of a program executed by ECU 300 in turbocharger 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ３００は、温度検知センサ３０２により検知されるステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上であるか否かを判断する。予め定められた温度Ｔｃは、実験等により適合される温度であって、特に限定される温度ではないが、たとえば、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％から１００％になるまでの時間（あるいは、調整弁（２）２０６の開度がゼロ％から１００％になるまでの時間）等を考慮して設定される温度である。ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでないと（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０４に移される。   In step (hereinafter, step is referred to as S) 100, ECU 300 determines whether or not stator temperature T detected by temperature detection sensor 302 is equal to or higher than a predetermined temperature Tc. The predetermined temperature Tc is a temperature that is adapted by experiment and is not particularly limited. For example, the time until the opening of the regulating valve (1) 204 becomes from 0% to 100%. (Alternatively, the temperature is set in consideration of the time until the opening of the regulating valve (2) 206 is changed from zero% to 100%). If stator temperature T is equal to or higher than a predetermined temperature Tc (YES in S100), the process proceeds to S102. If not (NO in S100), the process proceeds to S104.

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４を閉じるように制御する、すなわち、調整弁（１）２０４において流量が減少するように制御する。ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４の流量の減少に応じて、調整弁（２）２０６を開くように制御する、すなわち、調整弁（２）２０６において流量が増加するように制御する。   In S102, ECU 300 performs control so as to close adjustment valve (1) 204, that is, control so that the flow rate is reduced in adjustment valve (1) 204. The ECU 300 controls the adjustment valve (2) 206 to open in accordance with a decrease in the flow rate of the adjustment valve (1) 204, that is, controls the flow rate to increase in the adjustment valve (2) 206.

このとき、調整弁（１）２０４の開度と調整弁（２）２０６の開度とを連動させるようにしてもよい。たとえば、ＥＣＵ３００は、図３に示すように、温度検知センサ３０２により検知される温度がＴｃ以上になると、ステータの許容限界温度Ｔｌになるときに、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態となり、かつ、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態になるように、温度の増減に応じて開度が一定の変化量で変化するように調整弁（１）２０４および調整弁（２）２０６を制御する。なお、調整弁（１）２０４および調整弁（２）２０６の開度の制御としては、上述の方法に特に限定されるものではない。   At this time, the opening degree of the regulating valve (1) 204 and the opening degree of the regulating valve (2) 206 may be linked. For example, as shown in FIG. 3, when the temperature detected by the temperature detection sensor 302 becomes equal to or higher than Tc, the ECU 300 sets the opening of the adjustment valve (1) 204 to zero% when the allowable limit temperature Tl of the stator is reached. And the adjusting valve (1) 204 and the opening of the adjusting valve (2) 206 are changed by a constant change amount according to the increase and decrease of the temperature so that the opening of the adjusting valve (2) 206 is 100%. The regulating valve (2) 206 is controlled. The control of the opening degree of the regulating valve (1) 204 and the regulating valve (2) 206 is not particularly limited to the above-described method.

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４を開くように制御する、すなわち、調整弁（１）２０４の開度が増加するように制御する。なお、調整弁（１）２０４が初期状態（開度が１００％の状態）であれば、初期状態を維持する。ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４の開度の増加に応じて、調整弁（２）２０６を閉じるように制御する、すなわち、調整弁（２）２０６の開度が減少するように制御する。なお、調整弁（２）２０６が初期状態（開度がゼロ％の状態）であれば、初期状態を維持する。また、調整弁（１）２０４および調整弁（２）２０６において、流量の増加速度あるいは減少速度は、特に限定されるものではない。   In S104, ECU 300 controls to open regulating valve (1) 204, that is, controls to increase the opening of regulating valve (1) 204. Note that if the regulating valve (1) 204 is in the initial state (the opening degree is 100%), the initial state is maintained. The ECU 300 performs control so that the adjustment valve (2) 206 is closed according to the increase in the opening degree of the adjustment valve (1) 204, that is, the opening degree of the adjustment valve (2) 206 is decreased. If the regulating valve (2) 206 is in an initial state (a state where the opening degree is zero%), the initial state is maintained. Further, in the regulating valve (1) 204 and the regulating valve (2) 206, the rate of increase or decrease of the flow rate is not particularly limited.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の動作について図４を用いて説明する。   The operation of turbocharger 100 according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

エンジンの作動中に、温度検知センサ３０２により検知されたステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、調整弁（１）２０４において流量が減少されるとともに、調整弁（２）２０６において流量が増加される（Ｓ１０２）。調整弁（１）２０４の開度が減少するにつれて、吸気通路２００からコンプレッサ１２４への流量が減少し、調整弁（２）２０６の開度が増加するにつれて、バイパス通路２０２を流通する空気の流量が増加する。ステータ温度Ｔが許容限界温度Ｔｌになると、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態（閉状態）となり、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態（開状態）となる。このとき、エアクリーナから吸気された空気は、図４の細線矢印に示すように、コンプレッサ１２４に導入されず、バイパス通路２０２を介して、エンジンのインテークマニホールドに吸気される。   When the stator temperature T detected by the temperature detection sensor 302 becomes equal to or higher than a predetermined temperature Tc during engine operation (YES in S100), the flow rate is reduced in the adjustment valve (1) 204, and the adjustment valve (2) The flow rate is increased at 206 (S102). As the opening of the regulating valve (1) 204 decreases, the flow rate from the intake passage 200 to the compressor 124 decreases, and as the opening of the regulating valve (2) 206 increases, the flow rate of air flowing through the bypass passage 202 Will increase. When the stator temperature T reaches the allowable limit temperature Tl, the opening degree of the regulating valve (1) 204 becomes zero% (closed state), and the opening degree of the regulating valve (2) 206 becomes 100% (open state). Become. At this time, the air taken in from the air cleaner is not introduced into the compressor 124 but is drawn into the intake manifold of the engine via the bypass passage 202 as shown by the thin line arrows in FIG.

一方、排気ガスによりタービンホイール１１２は回転されるため、コンプレッサホイール１１０も回転する。このとき、コンプレッサ１２４から排出される空気は、図４の太線矢印に示すように吸気通路２１０に流出する。そのため、コンプレッサ１２４と調整弁（１）２０４との間においては、調整弁（１）２０４の開度が減少するにつれて、負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。中空部１２０内の空気は、図４の破線に示すように、接続通路１５４を介して、開口部１５８からコンプレッサハウジング１０４内に吸引されるため、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８から熱の出入りがない状態で中空部１２０内の空気が膨張させられる。このとき、断熱膨張により空気の温度が低下する。そのため、温度低下した空気によりベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の温度が低下する。   On the other hand, since the turbine wheel 112 is rotated by the exhaust gas, the compressor wheel 110 also rotates. At this time, the air discharged from the compressor 124 flows out into the intake passage 210 as indicated by the thick arrows in FIG. Therefore, between the compressor 124 and the regulating valve (1) 204, the negative pressure decreases (the absolute value of the negative pressure increases) as the opening degree of the regulating valve (1) 204 decreases. The air in the hollow portion 120 is sucked into the compressor housing 104 from the opening 158 through the connection passage 154 as shown by a broken line in FIG. 4, so that heat enters and exits from the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118. In the absence of air, the air in the hollow part 120 is expanded. At this time, the temperature of air falls by adiabatic expansion. Therefore, the temperature of the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 is decreased by the air whose temperature has been decreased.

なお、調整弁（１）２０４を閉じると、調整弁（１）２０４とコンプレッサ１２４との間における負圧が低下するため、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の断熱膨張による温度の低下幅は、調整弁（１）２０４が開いているときよりも大きい。   Note that, when the regulating valve (1) 204 is closed, the negative pressure between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124 decreases, so that the temperature decrease due to the adiabatic expansion of the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 is adjusted. Greater than when valve (1) 204 is open.

ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃよりも小さいと（Ｓ１００にてＮＯ）、調整弁（１）２０４の開度が増加されるとともに、調整弁（２）２０６の開度が減少される（Ｓ１０４）。   If stator temperature T is lower than a predetermined temperature Tc (NO in S100), the opening of regulating valve (1) 204 is increased and the opening of regulating valve (2) 206 is decreased ( S104).

以上のようにして、本実施の形態に係るターボチャージャによると、ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になるとき、流量が低下するように調整弁（１）を制御すると、コンプレッサホイールの回転により、調整弁（１）とコンプレッサとの間において負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部が、接続通路との接続個所を除き、ベアリングハウジングの外部と遮断されるため、中空部内の空気がコンプレッサへと吸引されて、ベアリングハウジングおよび回転電機から熱の出入りがない状態で（断熱的に）中空部内の空気の体積が膨張させられる。そのため、断熱膨張により空気の温度が下がる。温度低下した空気によりベアリングハウジングおよび回転電機を冷却することができる。このように冷却要求に応じて調整弁を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。したがって、冷却要求に応じて速やかに冷却性能を向上させるターボチャージャを提供することができる。   As described above, according to the turbocharger according to the present embodiment, when the regulator valve (1) is controlled so that the flow rate decreases when the stator temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature Tc, the compressor wheel Due to the rotation, the negative pressure decreases between the regulating valve (1) and the compressor (the absolute value of the negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, since the hollow portion is cut off from the outside of the bearing housing except at the connection point with the connection passage, the air in the hollow portion is sucked into the compressor, and heat does not enter and exit from the bearing housing and the rotating electrical machine. (Adiabatic) the volume of air in the hollow is expanded. Therefore, the temperature of air falls by adiabatic expansion. The bearing housing and the rotating electrical machine can be cooled by the air whose temperature has decreased. When the regulating valve is controlled according to the cooling request in this way, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced. Therefore, it is possible to provide a turbocharger that quickly improves the cooling performance in response to a cooling request.

また、調整弁（１）２０４を閉じるとともに、調整弁（２）２０６を開くことにより、調整弁（１）２０４よりも上流の吸気通路２００を流通する空気を、バイパス通路２０２を経由して吸気通路２１０に流通させることができる。これにより、エンジンに導かれる吸入空気量が急激に低下することを抑制することができる。さらに、加速時等の過給必要時に前記制御を行なうと吸入空気量の低下が大きいため、加速後に定常状態となるまで前記制御の実施を遅らせるようにしてもよい。   Further, by closing the regulating valve (1) 204 and opening the regulating valve (2) 206, the air flowing through the intake passage 200 upstream from the regulating valve (1) 204 is sucked through the bypass passage 202. It can be distributed to the passage 210. Thereby, it can suppress that the amount of intake air guide | induced to an engine falls rapidly. Furthermore, if the control is performed when supercharging is required, such as during acceleration, the amount of intake air is greatly reduced. Therefore, the execution of the control may be delayed until a steady state is reached after acceleration.

＜第１の実施の形態 変形例＞
以下、本発明の第１の実施の形態に係るターボチャージャについて説明する。本変形例に係るターボチャージャは、上述の第１の実施の形態に係るターボチャージャの構成と比較して、開口部１５０を含む点が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係るターボチャージャの構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。 <Modification of First Embodiment>
Hereinafter, a turbocharger according to a first embodiment of the present invention will be described. The turbocharger according to the present modification is different from the turbocharger according to the first embodiment described above in that the opening 150 is included. The other configuration is the same as the configuration of the turbocharger according to the first embodiment described above. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

本変形例において、図１に示した中空部１２０が接続通路１５４の接続個所を除き、ベアリングハウジング１０２の外部と遮断される構成に代えて、図５に示すように、ベアリングハウジング１０２には、ベアリングハウジング１０２の外部と中空部１２０とを連通する開口部１５０が設けられる。開口部１５０は、ベアリングハウジング１０２のタービン１２６側の位置に、シャフト１０８の回転軸に直交する方向に向けて開口するように設けられる。開口部１５０は１つに限定されるものではなく、複数設けられていてもよい。   In this modification, instead of the configuration in which the hollow portion 120 shown in FIG. 1 is cut off from the outside of the bearing housing 102 except for the connection portion of the connection passage 154, as shown in FIG. An opening 150 that communicates the outside of the bearing housing 102 and the hollow portion 120 is provided. The opening 150 is provided at a position on the turbine 126 side of the bearing housing 102 so as to open in a direction orthogonal to the rotation axis of the shaft 108. The number of openings 150 is not limited to one, and a plurality of openings 150 may be provided.

なお、本変形例に係るターボチャージャにおいて、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造は、上述の第１の実施の形態において説明した図２のフローチャートと同様である。したがって、その詳細な説明は繰り返さない。   In the turbocharger according to this modification, the control structure of the program executed by ECU 300 is the same as the flowchart of FIG. 2 described in the first embodiment. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本変形例に係るターボチャージャ１００の動作について図６を参照して説明する。   An operation of the turbocharger 100 according to the present modification based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

エンジンの作動中に、温度検知センサ３０２により検知されたステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、調整弁（１）２０４において流量が減少されるとともに、調整弁（２）２０６において流量が増加される（Ｓ１０２）。調整弁（１）２０４の開度が減少するにつれて、吸気通路２００からコンプレッサ１２４への流量が減少し、調整弁（２）２０６の開度が増加するにつれて、バイパス通路２０２を流通する空気の流量が増加する。ステータ温度Ｔが許容限界温度Ｔｌになると、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態（閉状態）となり、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態（開状態）となる。このとき、エアクリーナから吸気された空気は、図６の細線矢印に示すように、コンプレッサ１２４に導入されず、バイパス通路２０２を介して、エンジンのインテークマニホールドに吸気される。   When the stator temperature T detected by the temperature detection sensor 302 becomes equal to or higher than a predetermined temperature Tc during engine operation (YES in S100), the flow rate is reduced in the adjustment valve (1) 204, and the adjustment valve (2) The flow rate is increased at 206 (S102). As the opening of the regulating valve (1) 204 decreases, the flow rate from the intake passage 200 to the compressor 124 decreases, and as the opening of the regulating valve (2) 206 increases, the flow rate of air flowing through the bypass passage 202 Will increase. When the stator temperature T reaches the allowable limit temperature Tl, the opening degree of the regulating valve (1) 204 becomes zero% (closed state), and the opening degree of the regulating valve (2) 206 becomes 100% (open state). Become. At this time, the air taken in from the air cleaner is not introduced into the compressor 124 but is drawn into the intake manifold of the engine via the bypass passage 202 as shown by the thin line arrows in FIG.

一方、排気ガスによりタービンホイール１１２は回転されるため、コンプレッサホイール１１０も回転する。このとき、コンプレッサ１２４から排出される空気は、図４の太線矢印に示すように吸気通路２１０に流出する。そのため、コンプレッサ１２４と調整弁（１）２０４との間においては、調整弁（１）２０４における空気の流量が減少するにつれて、負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。中空部１２０内の空気がコンプレッサ１２４へと流通すると、中空部１２０内の気圧が低下する。中空部１２０に接続通路１５４との接続個所のほかベアリングハウジング１０２の外部と連通する開口部１５０が設けられるため、中空部１２０内の気圧の低下に応じて、ベアリングハウジング１０２の外部の空気が開口部１５０から流入する。流入した空気は、ベアリングハウジング１０２内の熱を吸収してコンプレッサ１２４に流通する。図６の破線に示すように開口部１５０からコンプレッサ１２４への空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の温度が低下する。   On the other hand, since the turbine wheel 112 is rotated by the exhaust gas, the compressor wheel 110 also rotates. At this time, the air discharged from the compressor 124 flows out into the intake passage 210 as indicated by the thick arrows in FIG. Therefore, between the compressor 124 and the regulating valve (1) 204, the negative pressure decreases (the absolute value of the negative pressure increases) as the air flow rate in the regulating valve (1) 204 decreases. When the air in the hollow part 120 flows to the compressor 124, the atmospheric pressure in the hollow part 120 decreases. Since the hollow portion 120 is provided with an opening 150 communicating with the outside of the bearing housing 102 in addition to the connection portion with the connection passage 154, the air outside the bearing housing 102 is opened in accordance with a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion 120. Inflow from the section 150. The inflowing air absorbs heat in the bearing housing 102 and flows to the compressor 124. As shown by the broken line in FIG. 6, an air flow from the opening 150 to the compressor 124 is formed, and the circulating air absorbs heat, so that the temperatures of the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 are lowered.

なお、調整弁（１）２０４を閉じると、調整弁（１）２０４とコンプレッサ１２４との間における負圧が低下するため、中空部１２０内を流通する空気の流量の増加によるベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の温度の低下幅は、調整弁（１）２０４が開いているときよりも大きい。   Note that when the regulating valve (1) 204 is closed, the negative pressure between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124 decreases, so that the bearing housing 102 and the rotation due to an increase in the flow rate of air flowing through the hollow portion 120 are reduced. The temperature decrease range of the electric machine 118 is larger than when the regulating valve (1) 204 is open.

ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃよりも小さいと（Ｓ１００にてＮＯ）、調整弁（１）２０４の開度が増加されるとともに、調整弁（２）２０６の開度が減少される（Ｓ１０４）。   If stator temperature T is lower than a predetermined temperature Tc (NO in S100), the opening of regulating valve (1) 204 is increased and the opening of regulating valve (2) 206 is decreased ( S104).

以上のようにして、本変形例に係るターボチャージャによると、ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になるとき、流量が減少するように調整弁（１）を制御すると、コンプレッサホイールの回転により、調整弁（１）とコンプレッサとの間において負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部に接続通路との接続個所のほかベアリングハウジングの外部と連通する開口部が設けられるため、中空部内の気圧の低下に応じて、ベアリングハウジングの外部の空気が開口部から流入する。流入した空気は、ベアリングハウジング内の熱を吸収してコンプレッサに流通する。このように開口部からコンプレッサへの空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、ベアリングハウジングおよび回転電機の温度が低下する。このように冷却要求に応じて調整弁（１）を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。したがって、冷却要求に応じて速やかに冷却性能を向上させるターボチャージャを提供することができる。   As described above, according to the turbocharger according to the present modification, when the regulator valve (1) is controlled so that the flow rate decreases when the stator temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature Tc, the rotation of the compressor wheel is controlled. As a result, the negative pressure decreases between the regulating valve (1) and the compressor (the absolute value of the negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, since the hollow portion is provided with an opening communicating with the outside of the bearing housing in addition to the connection portion with the connection passage, air outside the bearing housing flows from the opening in accordance with a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion. . The inflowing air absorbs the heat in the bearing housing and flows to the compressor. In this way, an air flow from the opening to the compressor is formed, and the circulating air absorbs heat, thereby lowering the temperature of the bearing housing and the rotating electrical machine. Thus, if the regulating valve (1) is controlled according to the cooling request, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced. Therefore, it is possible to provide a turbocharger that quickly improves the cooling performance in response to a cooling request.

好ましくは、開口部１５０は、ベアリングハウジング１０２のタービン１２６側に設けられることが望ましい。このようにすると、開口部１５０に流入した空気は、回転電機１１８の周囲を流通した後に接続通路１５４に流通するようにできる。そのため、回転電機１１８の冷却効率が向上する。   Preferably, the opening 150 is provided on the turbine 126 side of the bearing housing 102. In this way, the air that has flowed into the opening 150 can flow through the connection passage 154 after flowing around the rotating electrical machine 118. Therefore, the cooling efficiency of the rotating electrical machine 118 is improved.

なお、開口部１５０は、接続通路１５４における流体抵抗よりも抵抗が大きくなるよう形成されるようにしてもよい。たとえば、開口部１５０の開口面積を小さくすることにより、流体抵抗が接続通路１５４よりも大きくなるように形成される。このようにすると、流量が減少するように調整弁（１）２０４が制御されるときに、コンプレッサ１２４へと吸引される空気の流量の方が開口部１５０から流入する空気の流量よりも大きくなる。そのため、流量の差により、ベアリングハウジング１０２などから熱の出入りがない状態で中空部１２０内の空気の体積が膨張させられる場合がある。このような場合には、断熱膨張により温度低下した空気によってもベアリングハウジング１０２を冷却することができる。   The opening 150 may be formed so that the resistance is greater than the fluid resistance in the connection passage 154. For example, the fluid resistance is larger than that of the connection passage 154 by reducing the opening area of the opening 150. In this way, when the regulating valve (1) 204 is controlled so as to reduce the flow rate, the flow rate of air sucked into the compressor 124 becomes larger than the flow rate of air flowing in from the opening 150. . Therefore, the volume of the air in the hollow part 120 may be expanded due to a difference in flow rate in a state where heat does not enter and exit from the bearing housing 102 or the like. In such a case, the bearing housing 102 can also be cooled by air whose temperature has decreased due to adiabatic expansion.

＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係るターボチャージャについて説明する。本実施の形態に係るターボチャージャは、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャの構成と比較して、温度検知センサ３０２に代えて温度検知センサ３０４を含む点と、調整弁（３）２０８をさらに含む点と、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムとが異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャの構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。 <Second Embodiment>
Hereinafter, a turbocharger according to a second embodiment of the present invention will be described. The turbocharger according to the present embodiment includes a temperature detection sensor 304 instead of the temperature detection sensor 302 as compared with the configuration of the turbocharger according to the modification of the first embodiment described above, and a regulating valve. (3) The point further including 208 is different from the program executed by the ECU 300. Other configurations are the same as the configurations of the turbocharger according to the modified example of the first embodiment described above. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

図７に示すように、吸気通路２１０には、バイパス通路２０２と接続する位置よりも下流に、吸気通路２１０に流通する空気の流量を調整する調整弁（３）２０８が設けられる。調整弁（３）２０８の初期状態は、開状態（開度１００％の状態）である。調整弁（３）２０８も調整弁（１）２０４および調整弁（２）２０６と同様に、ＥＣＵ３００の制御信号に応じて、アクチュエータにより作動する。   As shown in FIG. 7, the intake passage 210 is provided with an adjustment valve (3) 208 that adjusts the flow rate of the air flowing through the intake passage 210 downstream of the position connected to the bypass passage 202. The initial state of the regulating valve (3) 208 is an open state (a state where the opening degree is 100%). Regulating valve (3) 208 is also actuated by an actuator in accordance with a control signal from ECU 300, similarly to regulating valve (1) 204 and regulating valve (2) 206.

また、温度検知センサ３０４は、本実施の形態においては、タービンハウジング１０６とベアリングハウジング１０２との間に設けられる。温度検知センサ３０４は、タービン１２６の温度を表す信号をＥＣＵ３００に送信する。   Further, the temperature detection sensor 304 is provided between the turbine housing 106 and the bearing housing 102 in the present embodiment. The temperature detection sensor 304 transmits a signal representing the temperature of the turbine 126 to the ECU 300.

エンジン停止時においては、エンジンの駆動力を利用するオイルポンプが停止するため、ベアリング１１４の潤滑油の供給が停止される。そのため、エンジンの停止時において、タービン１２６の熱がベアリング１１４に伝達すると、潤滑油が炭化することにより（オイルコーキングにより）ベアリング１１４が焼きつく可能性がある。   When the engine is stopped, the oil pump that uses the driving force of the engine is stopped, so the supply of the lubricating oil to the bearing 114 is stopped. Therefore, when the heat of the turbine 126 is transmitted to the bearing 114 when the engine is stopped, the bearing 114 may be burned out due to carbonization of the lubricating oil (due to oil coking).

そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ３００が、エンジンの停止時に、タービン１２６の温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であると、回転電機１１８を駆動させるとともに、流量が減少するように調整弁（１）を制御する点に特徴を有する。ＥＣＵ３００は、さらに、調整弁（１）２０４による流量の減少に応じて、流量が増加するように調整弁（２）２０６を制御する。ＥＣＵ３００は、さらに、調整弁（１）２０４による流量の減少に応じて、流量が減少するように調整弁（３）２０８を制御する。   Therefore, in the present embodiment, when the engine is stopped, the ECU 300 drives the rotating electrical machine 118 and reduces the flow rate when the temperature Tt of the turbine 126 is equal to or higher than a predetermined temperature Ts. It is characterized in that (1) is controlled. ECU 300 further controls adjustment valve (2) 206 so that the flow rate increases in accordance with the decrease in flow rate by adjustment valve (1) 204. The ECU 300 further controls the adjustment valve (3) 208 so that the flow rate decreases in accordance with the decrease in the flow rate by the adjustment valve (1) 204.

以下、図８を参照して、本実施の形態に係るターボチャージャ１００において、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。   Hereinafter, a control structure of a program executed by ECU 300 in turbocharger 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

Ｓ２００にて、ＥＣＵ３００は、エンジンが停止したか否かを判断する。具体的には、ＥＣＵ３００は、運転者によりイグニッションスイッチがオフされることを検知することによりエンジンが停止したか否かを判断するようにしてもよいし、ハイブリッド車両などのアイドルストップシステム（エコランシステムともいう）が搭載される車両においては、アイドルストップ条件を満足するか否かに基づいて、エンジンが停止したか否かを判断するようにしてもよい。エンジンが停止すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。もしそうでないと（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ２００に戻され、エンジンが停止されるまで待つ。   In S200, ECU 300 determines whether or not the engine has stopped. Specifically, ECU 300 may determine whether or not the engine has been stopped by detecting that the ignition switch is turned off by the driver, or an idle stop system (eco-run system) such as a hybrid vehicle. In a vehicle in which the engine is also mounted, it may be determined whether or not the engine has stopped based on whether or not the idle stop condition is satisfied. When the engine stops (YES in S200), the process proceeds to S202. If not (NO in S200), the process returns to S200 and waits until the engine is stopped.

Ｓ２０２にて、ＥＣＵ３００は、タービン１２６の温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であるか否かを判断する。予め定められた温度Ｔｓは、ベアリング１１４に供給される潤滑油が炭化を開始する基準温度であり、実験等により適合される値である。タービン１２６の温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、処理はＳ２０４に移される。もしそうでないと（Ｓ２０２にてＮＯ）、処理はＳ２０６に移される。   In S202, ECU 300 determines whether or not temperature Tt of turbine 126 is equal to or higher than a predetermined temperature Ts. The predetermined temperature Ts is a reference temperature at which the lubricating oil supplied to the bearing 114 starts to be carbonized, and is a value that is adapted by experiments or the like. If temperature Tt of turbine 126 is equal to or higher than a predetermined temperature Ts (YES in S202), the process proceeds to S204. If not (NO in S202), the process proceeds to S206.

Ｓ２０４にて、ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４を閉じるように制御する、すなわち、調整弁（１）２０４において流量が減少するように制御する。ＥＣＵ３００は、調整弁（２）２０６を開くように制御する、すなわち、調整弁（２）２０６において流量が増加するように制御する。さらに、ＥＣＵ３００は、調整弁（３）２０８を閉じるように制御する、すなわち、調整弁（３）２０８において流量が減少するように制御する。そして、ＥＣＵ３００は、回転電機１１８が駆動するように制御する。回転電機１１８の制御は、特に限定されるものではなく、たとえば、ＥＣＵ３００は、予め定められた回転数になるように制御するようにしてもよい。   In S204, ECU 300 performs control so that adjustment valve (1) 204 is closed, that is, control so that the flow rate is reduced in adjustment valve (1) 204. The ECU 300 controls the opening of the regulating valve (2) 206, that is, controls the flow rate of the regulating valve (2) 206 to increase. Furthermore, the ECU 300 controls the adjustment valve (3) 208 to close, that is, controls the flow rate of the adjustment valve (3) 208 to decrease. Then, ECU 300 controls rotating electric machine 118 to be driven. The control of the rotating electrical machine 118 is not particularly limited. For example, the ECU 300 may control the rotational speed to be a predetermined rotational speed.

Ｓ２０６にて、ＥＣＵ３００は、調整弁（１）２０４を開くように制御する、すなわち、調整弁（１）２０４において流量が増加するように制御する。なお、調整弁（１）２０４が初期状態（開度が１００％の状態）であれば、初期状態を維持する。ＥＣＵ３００は、調整弁（２）２０６を閉じるように制御する、すなわち、調整弁（２）２０６において流量が減少するように制御する。なお、調整弁（２）２０６が初期状態（開度がゼロ％の状態）であれば、初期状態を維持する。さらに、ＥＣＵ３００は、調整弁（３）２０８を開くように制御する、すなわち、調整弁（２）２０８において流量が増加するように制御する。なお、調整弁（３）２０８が初期状態（開度が１００％の状態）であれば、初期状態を維持する。そして、ＥＣＵ３００は、回転電機１１８が停止するように制御する。なお、調整弁（１）２０４〜調整弁（３）２０８において、流量の増加速度あるいは減少速度は、特に限定されるものではない。   In S206, ECU 300 performs control so that regulating valve (1) 204 is opened, that is, controls so that the flow rate is increased in regulating valve (1) 204. Note that if the regulating valve (1) 204 is in the initial state (the opening degree is 100%), the initial state is maintained. The ECU 300 controls the regulating valve (2) 206 to close, that is, controls the regulating valve (2) 206 so that the flow rate decreases. If the regulating valve (2) 206 is in an initial state (a state where the opening degree is zero%), the initial state is maintained. Further, the ECU 300 controls the adjustment valve (3) 208 to open, that is, controls the control valve (2) 208 to increase the flow rate. In addition, if the regulating valve (3) 208 is in an initial state (a state where the opening degree is 100%), the initial state is maintained. ECU 300 then controls rotating electric machine 118 to stop. In addition, in the regulating valve (1) 204 to the regulating valve (3) 208, the flow rate increasing speed or decreasing speed is not particularly limited.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の動作について図９を用いて説明する。   The operation of turbocharger 100 according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

エンジンの作動中に、たとえば、運転者がイグニッションスイッチをオフするなどしてエンジンが停止すると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、温度検知センサ３０４によりタービン１２６の温度Ｔｔが検知される（Ｓ２０２）。検知された温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であると（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、調整弁（１）２０４において流量が減少されるとともに、調整弁（２）２０６において流量が増加され、調整弁（３）２０８において流量が減少される（Ｓ２０４）。そして、調整弁（１）２０４〜調整弁（３）２０８の開度の制御とともに、回転電機１１８が駆動される。調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態（閉状態）となり、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態（開状態）となり、調整弁（３）２０８の開度がゼロ％の状態（閉状態）となると、回転電機１１８によりコンプレッサホイール１１０が回転されて、コンプレッサ１２４から流出する空気は、図９の実線矢印のような流れを形成する。すなわち、コンプレッサ１２４から流出する空気は、吸気通路２１０からバイパス通路２０２を経由して吸気通路２００を流通し、エアクリーナから外部に排出される。   During engine operation, for example, when the engine is stopped by turning off the ignition switch or the like (YES in S200), temperature detection sensor 304 detects temperature Tt of turbine 126 (S202). If the detected temperature Tt is equal to or higher than a predetermined temperature Ts (YES in S202), the flow rate is decreased in the regulating valve (1) 204, and the flow rate is increased in the regulating valve (2) 206 to be adjusted. The flow rate is reduced in the valve (3) 208 (S204). And the rotary electric machine 118 is driven with control of the opening degree of the regulating valve (1) 204 to the regulating valve (3) 208. The opening of the regulating valve (1) 204 is zero% (closed), the opening of the regulating valve (2) 206 is 100% (open), and the opening of the regulating valve (3) 208 is When the state becomes zero% (closed state), the compressor wheel 110 is rotated by the rotating electrical machine 118, and the air flowing out from the compressor 124 forms a flow as indicated by a solid line arrow in FIG. That is, the air flowing out of the compressor 124 flows through the intake passage 200 from the intake passage 210 via the bypass passage 202 and is discharged to the outside from the air cleaner.

コンプレッサ１２４と調整弁（１）２０４との間においては、調整弁（１）２０４における空気の流量が減少するにつれて、負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。中空部１２０内の空気がコンプレッサ１２４へと流通すると、中空部１２０内の気圧が低下する。中空部１２０に接続通路１５４との接続個所のほかベアリングハウジング１０２の外部と連通する開口部１５０が設けられるため、中空部１２０内の気圧の低下に応じて、ベアリングハウジング１０２の外部の空気が開口部１５０から流入する。流入した空気は、ベアリングハウジング１０２内の熱を吸収してコンプレッサ１２４に流通する。図９の破線に示すように開口部１５０からコンプレッサ１２４への空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の温度が低下する。   Between the compressor 124 and the regulating valve (1) 204, the negative pressure decreases (the absolute value of the negative pressure increases) as the air flow rate in the regulating valve (1) 204 decreases. When the air in the hollow part 120 flows to the compressor 124, the atmospheric pressure in the hollow part 120 decreases. Since the hollow portion 120 is provided with an opening 150 communicating with the outside of the bearing housing 102 in addition to the connection portion with the connection passage 154, the air outside the bearing housing 102 is opened in accordance with a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion 120. Inflow from the section 150. The inflowing air absorbs heat in the bearing housing 102 and flows to the compressor 124. As shown by a broken line in FIG. 9, an air flow from the opening 150 to the compressor 124 is formed, and the circulating air absorbs heat, so that the temperatures of the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 are lowered.

なお、調整弁（１）２０４を閉じると、調整弁（１）２０４とコンプレッサ１２４との間における負圧が低下するため、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８の中空部１２０内を流通する空気の流量の増加による温度の低下幅は、調整弁（１）２０４が開いているときよりも大きい。   Note that, when the regulating valve (1) 204 is closed, the negative pressure between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124 decreases, so the flow rate of air flowing through the bearing housing 102 and the hollow portion 120 of the rotating electrical machine 118 is reduced. The width of the temperature decrease due to the increase is larger than when the regulating valve (1) 204 is open.

また、開口部１５０が、接続通路１５４における流体抵抗よりも抵抗が大きくなるよう形成される場合には、流量が減少するように調整弁（１）２０４が制御されるときに、コンプレッサ１２４へと吸引される空気の流量の方が開口部１５０から流入する空気の流量よりも大きくなる。そのため、流量の差により、ベアリングハウジング１０２および回転電機１１８から熱の出入りがない状態で中空部１２０内の空気の体積が膨張させられる場合がある。このような場合には、断熱膨張により温度低下した空気によってもベアリングハウジング１０２および回転電機１１８が冷却される。   Further, when the opening 150 is formed so that the resistance is larger than the fluid resistance in the connection passage 154, when the regulating valve (1) 204 is controlled so that the flow rate is reduced, the opening is returned to the compressor 124. The flow rate of the sucked air is larger than the flow rate of the air flowing from the opening 150. Therefore, the volume of air in the hollow portion 120 may be expanded in a state where heat does not enter and exit from the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 due to a difference in flow rate. In such a case, the bearing housing 102 and the rotating electrical machine 118 are also cooled by the air whose temperature has decreased due to adiabatic expansion.

そして、タービン１２６の温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓよりも小さくなると（２０２にてＮＯ）、調整弁（１）２０４において流量が増加されるとともに、調整弁（２）２０６において流量が減少され、調整弁（３）２０４において流量が増加される。そして、回転電機１１８が停止される（Ｓ２０６）。   Then, when temperature Tt of turbine 126 becomes lower than predetermined temperature Ts (NO in 202), the flow rate is increased in regulating valve (1) 204, and the flow rate is reduced in regulating valve (2) 206. The flow rate is increased in the regulating valve (3) 204. Then, the rotating electrical machine 118 is stopped (S206).

以上のようにして、本実施の形態に係るターボチャージャによると、エンジン停止時において、タービンの温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であると、流量が減少するように調整弁（１）を制御するとともに、回転電機によりコンプレッサホイールを回転させることにより、調整弁（１）とコンプレッサとの間において負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。負圧の低下に応じて、中空部内の空気が接続通路を介してコンプレッサへと流通する。このとき、中空部に接続通路と接続個所のほかベアリングハウジングの外部と連通する開口部が設けられるため、中空部内の気圧の低下に応じて、ベアリングハウジングの外部の空気が開口部から流入する。流入した空気は、ベアリングハウジング内の熱を吸収してコンプレッサに流通する。このように開口部からコンプレッサへの空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、ベアリングハウジングおよび回転電機の温度が低下する。このように冷却要求に応じて調整弁（１）を制御すると、中空部内の空気の温度を速やかに低下させることができる。そのため、ハウジングの冷却とともにベアリングを冷却することができるため、ベアリングの焼きつきを抑制することができる。   As described above, according to the turbocharger according to the present embodiment, when the engine is stopped, if the turbine temperature Tt is equal to or higher than the predetermined temperature Ts, the regulating valve (1) is set so that the flow rate decreases. By controlling and rotating the compressor wheel by the rotating electric machine, the negative pressure decreases between the regulating valve (1) and the compressor (the absolute value of the negative pressure increases). As the negative pressure decreases, the air in the hollow portion flows to the compressor through the connection passage. At this time, since the hollow portion is provided with an opening communicating with the outside of the bearing housing in addition to the connection passage and the connection portion, air outside the bearing housing flows from the opening according to a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion. The inflowing air absorbs the heat in the bearing housing and flows to the compressor. In this way, an air flow from the opening to the compressor is formed, and the circulating air absorbs heat, thereby lowering the temperature of the bearing housing and the rotating electrical machine. Thus, if the regulating valve (1) is controlled according to the cooling request, the temperature of the air in the hollow portion can be quickly reduced. For this reason, the bearing can be cooled together with the cooling of the housing, so that the seizure of the bearing can be suppressed.

なお、本実施の形態においては、エンジンの停止時に、タービンの温度Ｔｔが予め定められた温度Ｔｓ以上であると、調整弁（１）において流量が減少するように制御するとしたが、たとえば、エンジンの停止時であると、調整弁（１）において流量が減少するように制御するようにしてもよい。   In the present embodiment, when the engine is stopped, if the turbine temperature Tt is equal to or higher than the predetermined temperature Ts, the control valve (1) is controlled so that the flow rate decreases. In the stop time, the control valve (1) may be controlled so as to reduce the flow rate.

＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態に係るターボチャージャについて説明する。本実施の形態に係るターボチャージャは、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャ１００の構成と比較して、ベアリングハウジング１０２に代えて、モータハウジング４２２とベアリングハウジング４０２とを含む点が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャ１００の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。 <Third Embodiment>
Hereinafter, a turbocharger according to a third embodiment of the present invention will be described. The turbocharger according to the present embodiment includes a motor housing 422 and a bearing housing 402 instead of the bearing housing 102 as compared with the configuration of the turbocharger 100 according to the modification of the first embodiment described above. The point is different. The other configuration is the same as the configuration of the turbocharger 100 according to the modified example of the first embodiment described above. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

本実施の形態においては、図１０に示すように、モータハウジング４２２とベアリングハウジング４０２とは、コンプレッサハウジング１０４およびタービンハウジング１０６の間に設けられる。ベアリングハウジング４０２の一方の端部は、タービンハウジング１０６に隣接するように設けられ、他方の端部は、モータハウジング４２２に隣接するように設けられる。ベアリングハウジング４０２は、シャフト１０８の周りで中空の筒状に形成され、シャフト１０８を回転自在に支持する２つのベアリング４１４が設けられる。ベアリングハウジング４０２には、ベアリング４１４に潤滑油を供給する潤滑油通路（図示せず）が形成される。   In the present embodiment, as shown in FIG. 10, motor housing 422 and bearing housing 402 are provided between compressor housing 104 and turbine housing 106. One end portion of the bearing housing 402 is provided adjacent to the turbine housing 106, and the other end portion is provided adjacent to the motor housing 422. The bearing housing 402 is formed in a hollow cylindrical shape around the shaft 108 and is provided with two bearings 414 that rotatably support the shaft 108. In the bearing housing 402, a lubricating oil passage (not shown) for supplying lubricating oil to the bearing 414 is formed.

モータハウジング４２２の一方の端部は、コンプレッサハウジング１０４に隣接するように設けられ、他方の端部は、ベアリングハウジング４０２に隣接するように設けられる。モータハウジング４２２は、シャフト１０８の周りで中空の筒状に形成される。したがって、シャフト１０８は、ベアリングハウジング４０２およびモータハウジング４２２を貫通するように設けられる。   One end of the motor housing 422 is provided adjacent to the compressor housing 104, and the other end is provided adjacent to the bearing housing 402. The motor housing 422 is formed in a hollow cylindrical shape around the shaft 108. Therefore, the shaft 108 is provided so as to penetrate the bearing housing 402 and the motor housing 422.

モータハウジング４２２内には、中空部４２０と、中空部４２０内に収納され、シャフト１０８を回転軸とする回転電機４１８が設けられる。なお、回転電機４１８の構成については、上述した回転電機１１８の構成と同じであるため、その詳細な説明は繰り返さない。   In the motor housing 422, there are provided a hollow portion 420 and a rotating electrical machine 418 housed in the hollow portion 420 and having the shaft 108 as a rotation axis. The configuration of rotating electric machine 418 is the same as the configuration of rotating electric machine 118 described above, and thus detailed description thereof will not be repeated.

モータハウジング４２２には、中空部４２０と調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間とに接続する接続通路４５４が設けられる。接続通路４５４の一方端は、調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間に設けられる開口部１５８に接続される。接続通路４５４の他方端は、中空部４２０に形成される開口部４５２に接続される。   The motor housing 422 is provided with a connection passage 454 connected to the hollow portion 420 and between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. One end of the connection passage 454 is connected to an opening 158 provided between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. The other end of the connection passage 454 is connected to an opening 452 formed in the hollow portion 420.

本実施の形態において、接続通路４５４は、開口部４５２からモータハウジング４２２の内部に形成される内部通路および内部通路と開口部１５８とを接続する接続配管から構成される。接続通路４５４の途中には、逆止弁４５６が設けられる。逆止弁４５６は、開口部１５８から中空部４２０側への空気の流れを抑止する。   In the present embodiment, connection passage 454 includes an internal passage formed in opening of motor housing 422 from opening 452 and a connection pipe that connects the internal passage and opening 158. A check valve 456 is provided in the middle of the connection passage 454. The check valve 456 suppresses the flow of air from the opening 158 to the hollow portion 420 side.

モータハウジング４２２には、モータハウジング４２２の外部と中空部４２０とを連通する開口部４５０が設けられる。開口部４５０は、モータハウジング４２２のタービン１２６側の位置に、シャフト１０８の回転軸に直交する方向に開口するように設けられる。開口部４５０が設けられる位置は、特にこれに限定されるものではない。開口部４５０は、１つに限定されるものではなく、複数設けられていてもよい。   The motor housing 422 is provided with an opening 450 that communicates the outside of the motor housing 422 with the hollow portion 420. The opening 450 is provided at a position on the turbine 126 side of the motor housing 422 so as to open in a direction perpendicular to the rotation axis of the shaft 108. The position where the opening 450 is provided is not particularly limited to this. The number of openings 450 is not limited to one, and a plurality of openings 450 may be provided.

モータハウジング４２２の内部には、温度検知センサ（図示せず）が設けられる。本実施の形態において、温度検知センサは、回転電機４１８のステータに設けられるとして説明するが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、ロータに設けるようにしてもよい。温度検知センサにより検知されたステータの温度を表す信号は、ＥＣＵ３００に送信される。   A temperature detection sensor (not shown) is provided inside the motor housing 422. In the present embodiment, the temperature detection sensor is described as being provided in the stator of the rotating electrical machine 418. However, the temperature detection sensor is not particularly limited thereto, and may be provided in the rotor, for example. A signal representing the temperature of the stator detected by the temperature detection sensor is transmitted to ECU 300.

なお、本実施の形態に係るターボチャージャにおいて、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造は、上述の第１の実施の形態において説明した図２のフローチャートと同様である。したがって、その詳細な説明は繰り返さない。   In the turbocharger according to the present embodiment, the control structure of the program executed by ECU 300 is the same as the flowchart of FIG. 2 described in the first embodiment. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の動作について図１１を参照して説明する。   The operation of turbocharger 100 according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

エンジンの作動中に、温度検知センサにより検知されたステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、調整弁（１）２０４において流量が減少されるとともに調整弁（２）２０６において流量が増加される（Ｓ１０２）。調整弁（１）２０４の開度が減少するにつれて、吸気通路２００からコンプレッサ１２４への流量が減少し、調整弁（２）２０６の開度が増加するにつれて、バイパス通路２０２を流通する空気の流量が増加する。ステータ温度Ｔが許容限界温度Ｔｌになると、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態（閉状態）となり、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態（開状態）となる。このとき、エアクリーナから吸気された空気は、コンプレッサ１２４に導入されず、バイパス通路２０２を介して、エンジンのインテークマニホールドに吸気される。   When the stator temperature T detected by the temperature detection sensor becomes equal to or higher than a predetermined temperature Tc during engine operation (YES in S100), the flow rate is reduced in the regulating valve (1) 204 and the regulating valve (2 ) The flow rate is increased at 206 (S102). As the opening of the regulating valve (1) 204 decreases, the flow rate from the intake passage 200 to the compressor 124 decreases, and as the opening of the regulating valve (2) 206 increases, the flow rate of air flowing through the bypass passage 202 Will increase. When the stator temperature T reaches the allowable limit temperature Tl, the opening degree of the regulating valve (1) 204 becomes zero% (closed state), and the opening degree of the regulating valve (2) 206 becomes 100% (open state). Become. At this time, the air sucked from the air cleaner is not introduced into the compressor 124 but is sucked into the intake manifold of the engine via the bypass passage 202.

一方、排気ガスによりタービンホイール１１２は回転されるため、コンプレッサホイール１１０も回転する。そのため、コンプレッサ１２４と調整弁（１）２０４との間においては、調整弁（１）２０４における流量が減少するにつれて、負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。中空部４２０内の空気がコンプレッサ１２４へと流通すると、中空部４２０内の気圧が低下する。中空部４２０に接続通路４５４との接続個所のほかモータハウジング４２２の外部と連通する開口部４５０が設けられるため、中空部４２０内の気圧の低下に応じて、モータハウジング４２２の外部の空気が開口部４５０から流入する。流入した空気は、モータハウジング４２２内の熱を吸収してコンプレッサ１２４に流通する。図１１の実線に示すように開口部４５０からコンプレッサ１２４への空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、モータハウジング４２２および回転電機４１８の温度が低下する。   On the other hand, since the turbine wheel 112 is rotated by the exhaust gas, the compressor wheel 110 also rotates. Therefore, between the compressor 124 and the regulating valve (1) 204, the negative pressure decreases (the absolute value of the negative pressure increases) as the flow rate in the regulating valve (1) 204 decreases. When the air in the hollow part 420 flows to the compressor 124, the atmospheric pressure in the hollow part 420 decreases. Since the hollow portion 420 is provided with an opening 450 communicating with the outside of the motor housing 422 in addition to the connection portion with the connection passage 454, the air outside the motor housing 422 is opened according to a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion 420. Flows in from the part 450. The inflowing air absorbs heat in the motor housing 422 and flows to the compressor 124. As shown by the solid line in FIG. 11, an air flow from the opening 450 to the compressor 124 is formed, and the circulating air absorbs heat, whereby the temperatures of the motor housing 422 and the rotating electrical machine 418 are lowered.

なお、調整弁（１）２０４を閉じると、調整弁（１）２０４とコンプレッサ１２４との間における負圧が低下するため、中空部４２０内を流通する空気の流量の増加によるモータハウジング４２２および回転電機４１８の温度の低下幅は、調整弁（１）２０４が開いているときよりも大きい。   Note that, when the regulating valve (1) 204 is closed, the negative pressure between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124 decreases, so that the motor housing 422 and rotation due to an increase in the flow rate of air flowing through the hollow portion 420 The decrease in the temperature of the electric machine 418 is larger than when the regulating valve (1) 204 is open.

ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃよりも小さいと（Ｓ１００にてＮＯ）、調整弁（１）２０４の開度が増加されるとともに、調整弁（２）２０６の開度が減少される（Ｓ１０４）。   If stator temperature T is lower than a predetermined temperature Tc (NO in S100), the opening of regulating valve (1) 204 is increased and the opening of regulating valve (2) 206 is decreased ( S104).

また、開口部４５０が、接続通路４５４における流体抵抗よりも抵抗が大きくなるよう形成される場合には、流量が減少するように調整弁（１）２０４が制御されるときに、コンプレッサ１２４へと吸引される空気の流量の方が開口部４５０から流入する空気の流量よりも大きくなる。そのため、流量の差により、モータハウジング４２２および回転電機４１８から熱の出入りがない状態で中空部４２０内の空気の体積が膨張させられる場合がある。このような場合には、断熱膨張により温度低下した空気によってもモータハウジング４２２および回転電機４１８が冷却される。   In addition, when the opening 450 is formed so that the resistance is larger than the fluid resistance in the connection passage 454, when the regulating valve (1) 204 is controlled so that the flow rate is reduced, the flow is reduced to the compressor 124. The flow rate of the sucked air is larger than the flow rate of the air flowing from the opening 450. Therefore, the volume of air in the hollow portion 420 may be expanded in a state where heat does not enter and exit from the motor housing 422 and the rotating electrical machine 418 due to a difference in flow rate. In such a case, the motor housing 422 and the rotating electrical machine 418 are also cooled by the air whose temperature has decreased due to adiabatic expansion.

以上のようにして、本実施の形態に係るターボチャージャによると、上述の第１の実施の形態に係るターボチャージャと同様の効果に加えて、ベアリングハウジングとモータハウジングとを別体とすることにより、モータハウジングの内部に、ベアリングの潤滑油（冷却油）の接続通路への漏出を防ぐシール部を不要とすることができる。そのため、モータハウジングおよび回転電機の冷却性を向上させるとともに、シール部による駆動損失を低減することができる。   As described above, according to the turbocharger according to the present embodiment, in addition to the same effects as those of the turbocharger according to the first embodiment described above, the bearing housing and the motor housing are separated. A seal portion that prevents leakage of the lubricating oil (cooling oil) of the bearing into the connection passage can be made unnecessary inside the motor housing. Therefore, it is possible to improve the cooling performance of the motor housing and the rotating electrical machine and reduce the drive loss due to the seal portion.

なお、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の構成は、上述の第２の実施の形態に係るターボチャージャ１００の構成に代えて用いるようにしてもよい。このようにすると、上述の第２の実施の形態に係るターボチャージャと同様の効果を得ることができる。   The configuration of turbocharger 100 according to the present embodiment may be used instead of the configuration of turbocharger 100 according to the second embodiment described above. If it does in this way, the same effect as the turbocharger concerning the above-mentioned 2nd embodiment can be acquired.

＜第４の実施の形態＞
以下、本発明の第４の実施の形態に係るターボチャージャについて説明する。本実施の形態に係るターボチャージャは、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャ１００の構成と比較して、ベアリングハウジング１０２に代えてベアリングハウジング５０２を含む点が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャ１００の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。 <Fourth embodiment>
Hereinafter, a turbocharger according to a fourth embodiment of the present invention will be described. The turbocharger according to the present embodiment is different from the turbocharger 100 according to the modification of the first embodiment described above in that a bearing housing 502 is included instead of the bearing housing 102. The other configuration is the same as the configuration of the turbocharger 100 according to the modification of the first embodiment described above. They are given the same reference numerals. Their functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

図１２に示すように、ベアリングハウジング５０２は、コンプレッサハウジング１０４およびタービンハウジング１０６の間に、それぞれに隣接するように設けられる。ベアリングハウジング５０２には、シャフト１０８の周りで中空の筒状に形成され、軸方向の両端部に、シャフト１０８を回転自在に支持する２つのベアリングがそれぞれ設けられる。   As shown in FIG. 12, the bearing housing 502 is provided between the compressor housing 104 and the turbine housing 106 so as to be adjacent to each other. The bearing housing 502 is formed in a hollow cylindrical shape around the shaft 108, and two bearings for rotatably supporting the shaft 108 are provided at both ends in the axial direction.

また、ベアリングハウジング５０２の軸方向の両端部において、軸に直交する方向に潤滑油通路１１６が形成されており、その潤滑油通路１１６を介して、ベアリング１１４とシャフト１０８との間に潤滑油が供給される。潤滑油は、エンジンの作動に応じてオイルポンプが駆動することにより、ベアリング１１４とシャフト１０８との間に供給される。ベアリングハウジング５０２内には、さらに、中空部５２０と、中空部５２０内に収納され、シャフト１０８を回転軸とする回転電機１１８が設けられる。   Further, at both ends in the axial direction of the bearing housing 502, a lubricating oil passage 116 is formed in a direction orthogonal to the axis, and the lubricating oil passes between the bearing 114 and the shaft 108 via the lubricating oil passage 116. Supplied. Lubricating oil is supplied between the bearing 114 and the shaft 108 by driving an oil pump according to the operation of the engine. The bearing housing 502 is further provided with a hollow portion 520 and a rotating electrical machine 118 housed in the hollow portion 520 and having the shaft 108 as a rotation axis.

また、ベアリングハウジング５０２には、ステータの周囲をシャフト１０８の回転方向に沿って囲うように、冷却油通路５５８が設けられる。冷却油通路５５８には、前述した潤滑油が冷却媒体として導入される。   In addition, a cooling oil passage 558 is provided in the bearing housing 502 so as to surround the periphery of the stator along the rotation direction of the shaft 108. The aforementioned lubricating oil is introduced into the cooling oil passage 558 as a cooling medium.

本実施の形態において、ベアリングハウジング５０２には、潤滑油通路１１６の一部および冷却油通路５５８の一部を内部に含むように中空部５６２がさらに形成される。中空部５６２は、中空部５２０とは遮断されるように形成される。なお、潤滑油通路１１６の一部および冷却油通路５５８の少なくともいずれか一方が中空部５６２の内部に含まれるようにすればよい。   In the present embodiment, hollow portion 562 is further formed in bearing housing 502 so as to include a part of lubricating oil passage 116 and a part of cooling oil passage 558 therein. The hollow portion 562 is formed so as to be blocked from the hollow portion 520. Note that at least one of the lubricating oil passage 116 and the cooling oil passage 558 may be included in the hollow portion 562.

ベアリングハウジング５０２には、中空部５６２と調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間とに接続する接続通路５５４が設けられる。接続通路５５４の一方端は、調整弁（１）２０４およびコンプレッサ１２４の間に設けられる開口部１５８に接続される。接続通路５５４の他方端は、中空部５６２からベアリングハウジング５０２の外部に連通する開口部５５２に接続される。本実施の形態において、接続通路５５４は、ベアリングハウジング５０２から開口部１５８に接続される接続配管により構成される。接続通路５５４の途中には、逆止弁５５６が設けられる。逆止弁５５６は、開口部１５８から中空部５６２側への空気の流れを抑止する。   The bearing housing 502 is provided with a connection passage 554 that connects between the hollow portion 562 and between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. One end of the connection passage 554 is connected to an opening 158 provided between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124. The other end of the connection passage 554 is connected to an opening 552 communicating from the hollow portion 562 to the outside of the bearing housing 502. In the present embodiment, the connection passage 554 is constituted by a connection pipe connected from the bearing housing 502 to the opening 158. A check valve 556 is provided in the middle of the connection passage 554. The check valve 556 suppresses the flow of air from the opening 158 to the hollow portion 562 side.

ベアリングハウジング５０２には、ベアリングハウジング５０２の外部と中空部５６２とを連通する開口部５５０が設けられる。開口部５５０は、ベアリングハウジング５０２のタービン１２６側の位置に、シャフト１０８の回転軸に直交する方向に開口するように設けられる。開口部５５０が設けられる位置は、特に限定されるものではない。開口部５５０は１つに限定されるものではなく、複数設けられていてもよい。   The bearing housing 502 is provided with an opening 550 that communicates the outside of the bearing housing 502 with the hollow portion 562. The opening 550 is provided at a position on the turbine 126 side of the bearing housing 502 so as to open in a direction perpendicular to the rotation axis of the shaft 108. The position where the opening 550 is provided is not particularly limited. The number of openings 550 is not limited to one, and a plurality of openings 550 may be provided.

ベアリングハウジング５０２の内部には、温度検知センサ（図示せず）が設けられる。本実施の形態において、温度検知センサは、回転電機１１８のステータに設けるとして説明するが、特にこれに限定されるものではなく、たとえば、ロータに設けるようにしてもよいし、冷却油通路５５８に設けられるようにしてもよい。温度検知センサにより検知されたステータの温度を表す信号は、ＥＣＵ３００に送信される。   A temperature detection sensor (not shown) is provided inside the bearing housing 502. In the present embodiment, the temperature detection sensor is described as being provided in the stator of the rotating electrical machine 118, but is not particularly limited thereto. For example, the temperature detection sensor may be provided in the rotor or in the cooling oil passage 558. It may be provided. A signal representing the temperature of the stator detected by the temperature detection sensor is transmitted to ECU 300.

なお、本実施の形態に係るターボチャージャにおいて、ＥＣＵ３００で実行されるプログラムの制御構造は、上述の第１の実施の形態において説明した図２のフローチャートと同様である。したがって、その詳細な説明は繰り返さない。   In the turbocharger according to the present embodiment, the control structure of the program executed by ECU 300 is the same as the flowchart of FIG. 2 described in the first embodiment. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の動作について図１３を参照して説明する。   The operation of turbocharger 100 according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

エンジンの作動中に、温度検知センサにより検知されたステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃ以上になると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、調整弁（１）２０４において流量が減少されるとともに調整弁（２）２０６において流量が増加される（Ｓ１０２）。調整弁（１）２０４の開度が減少するにつれて、吸気通路２００からコンプレッサ１２４への流量が減少し、調整弁（２）２０６の開度が増加するにつれて、バイパス通路２０２を流通する空気の流量が増加する。ステータ温度Ｔが許容限界温度Ｔｌになると、調整弁（１）２０４の開度がゼロ％の状態（閉状態）となり、調整弁（２）２０６の開度が１００％の状態（開状態）となる。このとき、エアクリーナから吸気された空気は、コンプレッサ１２４に導入されず、バイパス通路２０２を介して、エンジンのインテークマニホールドに吸気される。   When the stator temperature T detected by the temperature detection sensor becomes equal to or higher than a predetermined temperature Tc during engine operation (YES in S100), the flow rate is reduced in the regulating valve (1) 204 and the regulating valve (2 ) The flow rate is increased at 206 (S102). As the opening of the regulating valve (1) 204 decreases, the flow rate from the intake passage 200 to the compressor 124 decreases, and as the opening of the regulating valve (2) 206 increases, the flow rate of air flowing through the bypass passage 202 Will increase. When the stator temperature T reaches the allowable limit temperature Tl, the opening degree of the regulating valve (1) 204 becomes zero% (closed state), and the opening degree of the regulating valve (2) 206 becomes 100% (open state). Become. At this time, the air sucked from the air cleaner is not introduced into the compressor 124 but is sucked into the intake manifold of the engine via the bypass passage 202.

一方、排気ガスによりタービンホイール１１２は回転されるため、コンプレッサホイール１１０も回転する。そのため、コンプレッサ１２４と調整弁（１）２０４との間においては、調整弁（１）２０４における流量が減少するにつれて、負圧が低下する（負圧の絶対値が増大する）。中空部５６２内の空気がコンプレッサ１２４へと流通すると、中空部５６２内の気圧が低下する。中空部５６２に接続通路５５４との接続個所のほかベアリングハウジング１０２の外部と連通する開口部５５０が設けられるため、中空部５６２内の気圧の低下に応じて、ベアリングハウジング５０２の外部の空気が開口部５５０から流入する。流入した空気は、ベアリングハウジング５０２内の熱を吸収してコンプレッサ１２４に流通する。図１３の実線に示すように開口部５５０からコンプレッサ１２４への空気の流れが形成されて、流通する空気が熱を吸収することにより、ベアリングハウジング５０２および回転電機１１８の温度が低下する。   On the other hand, since the turbine wheel 112 is rotated by the exhaust gas, the compressor wheel 110 also rotates. Therefore, between the compressor 124 and the regulating valve (1) 204, the negative pressure decreases (the absolute value of the negative pressure increases) as the flow rate in the regulating valve (1) 204 decreases. When the air in the hollow part 562 flows to the compressor 124, the atmospheric pressure in the hollow part 562 decreases. Since the hollow portion 562 is provided with an opening portion 550 that communicates with the outside of the bearing housing 102 in addition to the connection portion with the connection passage 554, the air outside the bearing housing 502 is opened according to a decrease in the atmospheric pressure in the hollow portion 562. It flows from the part 550. The air that has flowed in absorbs heat in the bearing housing 502 and flows to the compressor 124. As shown by the solid line in FIG. 13, an air flow from the opening 550 to the compressor 124 is formed, and the circulating air absorbs heat, so that the temperatures of the bearing housing 502 and the rotating electrical machine 118 are lowered.

なお、調整弁（１）２０４を閉じると、調整弁（１）２０４とコンプレッサ１２４との間における負圧が低下するため、中空部５６２内を流通する空気の流量の増加によるベアリングハウジング５０２および回転電機１１８の温度の低下幅は、調整弁（１）２０４が開いているときよりも大きい。   Note that, when the regulating valve (1) 204 is closed, the negative pressure between the regulating valve (1) 204 and the compressor 124 decreases, so that the bearing housing 502 and rotation due to an increase in the flow rate of air flowing through the hollow portion 562 The temperature decrease range of the electric machine 118 is larger than when the regulating valve (1) 204 is open.

ステータ温度Ｔが予め定められた温度Ｔｃよりも小さいと（Ｓ１００にてＮＯ）、調整弁（１）２０４の開度が増加されるとともに、調整弁（２）２０６の開度が減少される（Ｓ１０４）。   If stator temperature T is lower than a predetermined temperature Tc (NO in S100), the opening of regulating valve (1) 204 is increased and the opening of regulating valve (2) 206 is decreased ( S104).

また、開口部５５０が、接続通路５５４における流体抵抗よりも抵抗が大きくなるよう形成される場合には、流量が減少するように調整弁（１）２０４が制御されるときに、コンプレッサ１２４へと吸引される空気の流量の方が開口部５５０から流入する空気の流量よりも大きくなる。そのため、流量の差により、ベアリングハウジング５０２および回転電機１１８から熱の出入りがない状態で中空部５６２内の空気の体積が膨張させられる場合がある。このような場合には、断熱膨張により温度低下した空気によってもベアリングハウジング５０２および回転電機１１８が冷却される。   Further, when the opening 550 is formed to have a resistance larger than the fluid resistance in the connection passage 554, when the regulating valve (1) 204 is controlled so that the flow rate is reduced, the opening is passed to the compressor 124. The flow rate of the sucked air is larger than the flow rate of the air flowing from the opening 550. Therefore, the volume of air in the hollow portion 562 may be expanded due to a difference in flow rate in a state where heat does not enter and exit from the bearing housing 502 and the rotating electrical machine 118. In such a case, the bearing housing 502 and the rotating electrical machine 118 are also cooled by the air whose temperature has decreased due to adiabatic expansion.

以上のようにして、本実施の形態に係るターボチャージャによると、上述の第１の実施の形態に係るターボチャージャと同様の効果に加えて、中空部５６２と中空部５２０とを遮断することにより、ベアリングと回転電機との間に設けられるシール部を不要とすることができる。そのため、ベアリングハウジングおよび回転電機の冷却性を向上させるとともに、シール部による駆動損失を低減することができる。   As described above, according to the turbocharger according to the present embodiment, in addition to the same effects as those of the turbocharger according to the first embodiment described above, the hollow portion 562 and the hollow portion 520 are blocked. The seal portion provided between the bearing and the rotating electrical machine can be dispensed with. Therefore, it is possible to improve the cooling performance of the bearing housing and the rotating electric machine and reduce the driving loss due to the seal portion.

なお、本実施の形態に係るターボチャージャ１００の構成は、上述の第２の実施の形態に係るターボチャージャ１００の構成に代えて用いるようにしてもよい。このようにすると、上述の第２の実施の形態に係るターボチャージャと同様の効果を得ることができる。   The configuration of turbocharger 100 according to the present embodiment may be used instead of the configuration of turbocharger 100 according to the second embodiment described above. If it does in this way, the same effect as the turbocharger concerning the above-mentioned 2nd embodiment can be acquired.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

第１の実施の形態に係るターボチャージャの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the turbocharger which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施の形態に係るターボチャージャにおいて、ＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a control structure of a program executed by the ECU in the turbocharger according to the first embodiment. 調整弁（１）および調整弁（２）の開度とステータ温度との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the opening degree of a regulating valve (1) and a regulating valve (2), and stator temperature. 第１の実施の形態に係るターボチャージャにおける空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in the turbocharger which concerns on 1st Embodiment. 第１の実施の形態の変形例に係るターボチャージャの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the turbocharger which concerns on the modification of 1st Embodiment. 第１の実施の形態の変形例に係るターオチャージャにおける空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in the turbocharger which concerns on the modification of 1st Embodiment. 第２の実施の形態に係るターボチャージャの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the turbocharger which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施の形態に係るターボチャージャにおいて、ＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control structure of the program performed by ECU in the turbocharger which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施の形態に係るターボチャージャにおける空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in the turbocharger concerning 2nd Embodiment. 第３の実施の形態に係るターボチャージャの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the turbocharger which concerns on 3rd Embodiment. 第３の実施の形態に係るターボチャージャにおける空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in the turbocharger concerning 3rd Embodiment. 第４の実施の形態に係るターボチャージャの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the turbocharger which concerns on 4th Embodiment. 第４の実施の形態に係るターボチャージャにおける空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in the turbocharger concerning 4th Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１００ ターボチャージャ、１０２，４０２ ベアリングハウジング、１０４ コンプレッサハウジング、１０６ タービンハウジング、１０８ シャフト、１１０ コンプレッサホイール、１１２ タービンホイール、１１４，４１４ ベアリング、１１６ 潤滑油通路、１１８，４１８ 回転電機、１２０，４２０，５２０，５６２ 中空部、１２２ 入口、１２４ コンプレッサ、１２６ タービン、１２８ 出口、１３０ シール部、１５０，１５２，１５８、４５０，４５２，５５０，５５２ 開口部、１５４，４５４，５５４ 接続通路、１５６，４５６，５５６ 逆止弁、２００，２１０ 吸気通路、２０２ バイパス通路、２０４，２０６，２０８ 調整弁、２１２ 排気通路、３００ ＥＣＵ、３０２，３０４ 温度検知センサ、４２２ モータハウジング、５５８，５６０ 冷却油通路。   100 Turbocharger, 102, 402 Bearing housing, 104 Compressor housing, 106 Turbine housing, 108 Shaft, 110 Compressor wheel, 112 Turbine wheel, 114, 414 Bearing, 116 Lubricating oil passage, 118, 418 Rotating electric machine, 120, 420, 520 , 562 hollow part, 122 inlet, 124 compressor, 126 turbine, 128 outlet, 130 seal part, 150, 152, 158, 450, 452, 550, 552 opening, 154, 454, 554 connecting passage, 156, 456, 556 Check valve, 200, 210 Intake passage, 202 Bypass passage, 204, 206, 208 Adjustment valve, 212 Exhaust passage, 300 ECU, 302, 304 Temperature detection sensor, 422 Data housing, 558, 560 Cooling oil passage.

Claims (10)

内燃機関から排出される排気ガスによってタービンホイールが駆動されるタービンと、
前記タービンホイールの駆動力により、同軸に設けられるコンプレッサホイールが駆動することによって、前記内燃機関に吸入される空気を圧縮するコンプレッサと、
前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとを連結する軸が貫通し、内部に中空部が設けられる中空形状のハウジングと、
前記コンプレッサに吸入される空気の流量を調整する調整弁と、
前記中空部および前記コンプレッサと前記調整弁との間を接続する接続通路と、
前記調整弁を制御するための制御手段とを含む、ターボチャージャ。 A turbine in which a turbine wheel is driven by exhaust gas discharged from an internal combustion engine;
A compressor that compresses air sucked into the internal combustion engine by driving a compressor wheel provided coaxially by the driving force of the turbine wheel;
A hollow housing in which a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel penetrates and a hollow portion is provided therein,
An adjustment valve for adjusting the flow rate of air sucked into the compressor;
A connection passage connecting the hollow portion and the compressor and the regulating valve;
A turbocharger comprising: control means for controlling the regulating valve. 前記中空部は、前記接続通路との接続個所を除き、前記ハウジングの外部と遮断される、請求項１に記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 1, wherein the hollow portion is cut off from the outside of the housing except for a connection point with the connection passage. 前記中空部には、前記ハウジングの外部に連通する開口部が設けられる、請求項１に記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 1, wherein the hollow portion is provided with an opening communicating with the outside of the housing. 前記ターボチャージャは、前記ハウジングの温度を検知するための検知手段をさらに含み、
前記制御手段は、前記検知された温度が予め定められた温度以上であると、流量が減少するように前記調整弁を制御するための手段を含む、請求項１〜３のいずれかに記載のターボチャージャ。 The turbocharger further includes detection means for detecting the temperature of the housing,
The said control means includes a means for controlling the said regulating valve so that flow volume may be decreased when the detected temperature is more than predetermined temperature, The control means in any one of Claims 1-3 Turbocharger. 前記ターボチャージャは、
前記調整弁の位置よりも上流の入口通路と前記コンプレッサの出口よりも下流の出口通路とを接続するバイパス通路と、
前記バイパス通路の途中に設けられ、前記バイパス通路を流通する空気の流量を調整する流量調整弁と、
前記流量調整弁を制御するための流量制御手段とをさらに含み、
前記流量制御手段は、前記調整弁による流量の減少に応じて流量が増加するように前記流量調整弁を制御するための手段を含む、請求項４に記載のターボチャージャ。 The turbocharger is
A bypass passage connecting an inlet passage upstream from the position of the regulating valve and an outlet passage downstream from the outlet of the compressor;
A flow rate adjusting valve that is provided in the middle of the bypass passage and adjusts the flow rate of air flowing through the bypass passage;
Flow rate control means for controlling the flow rate adjustment valve,
The turbocharger according to claim 4, wherein the flow rate control means includes means for controlling the flow rate adjustment valve such that the flow rate increases in response to a decrease in flow rate by the adjustment valve. 前記ターボチャージャは、前記ハウジングの内部に設けられ、電力の供給を受けて、前記コンプレッサホイールを回転させる回転電機をさらに含む、請求項５に記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 5, further comprising: a rotating electrical machine that is provided inside the housing and receives electric power to rotate the compressor wheel. 前記ターボチャージャは、
前記ハウジングの内部に設けられ、電力の供給を受けて、前記コンプレッサホイールを回転させる回転電機と、
前記回転電機を制御するための回転電機制御手段とをさらに含み、
前記制御手段は、前記内燃機関の停止時に、前記回転電機制御手段により前記回転電機を駆動させるとともに、流量が減少するように前記調整弁を制御するための手段を含む、請求項１〜３のいずれかに記載のターボチャージャ。 The turbocharger is
A rotating electrical machine that is provided inside the housing and receives power supply to rotate the compressor wheel;
A rotating electrical machine control means for controlling the rotating electrical machine,
The control means includes means for driving the rotating electrical machine by the rotating electrical machine control means when the internal combustion engine is stopped and controlling the adjustment valve so that the flow rate is reduced. The turbocharger described in any one. 前記ターボチャージャは、前記タービンの温度を検知するための温度検知手段をさらに含み、
前記制御手段は、前記内燃機関の停止時に加えて、前記タービンの温度が予め定められた温度以上であると、前記回転電機を駆動させるとともに、流量が減少するように前記調整弁を制御するための手段を含む、請求項７に記載のターボチャージャ。 The turbocharger further includes temperature detection means for detecting the temperature of the turbine,
The control means drives the rotating electric machine and controls the adjustment valve so that the flow rate is reduced when the temperature of the turbine is equal to or higher than a predetermined temperature in addition to when the internal combustion engine is stopped. The turbocharger according to claim 7, comprising: 前記ターボチャージャは、
前記調整弁の位置よりも上流の入口通路と前記コンプレッサの出口よりも下流の出口通路とを接続するバイパス通路と、
前記バイパス通路の途中に設けられ、前記バイパス通路を流通する空気の流量を調整する第１の流量調整弁と、
前記出口通路の、前記バイパス通路と接続する位置よりも下流に設けられ、前記出口通路を流通する空気の流量を調整する第２の流量調整弁と、
前記第１の流量調整弁と前記第２の流量調整弁とを制御するための流量制御手段とをさらに含み、
前記流量制御手段は、
前記調整弁による流量の減少に応じて流量が増加するように前記第１の流量調整弁を制御するための手段と、
前記調整弁による流量の減少に応じて流量が減少するように前記第２の流量調整弁を制御するための手段とを含む、請求項７または８に記載のターボチャージャ。 The turbocharger is
A bypass passage connecting an inlet passage upstream of the position of the regulating valve and an outlet passage downstream of the compressor outlet;
A first flow rate adjustment valve that is provided in the middle of the bypass passage and adjusts the flow rate of air flowing through the bypass passage;
A second flow rate adjustment valve that is provided downstream of the outlet passage and connected to the bypass passage, and that adjusts the flow rate of air flowing through the outlet passage;
A flow rate control means for controlling the first flow rate adjustment valve and the second flow rate adjustment valve;
The flow rate control means is
Means for controlling the first flow rate regulating valve such that the flow rate increases in response to a decrease in flow rate by the regulating valve;
The turbocharger according to claim 7, further comprising means for controlling the second flow rate regulating valve so that the flow rate is decreased in accordance with a decrease in the flow rate caused by the regulating valve. 前記ハウジングは、前記タービンホイールと前記コンプレッサホイールとを連結する軸を回転自在に支持する、請求項１〜９のいずれかに記載のターボチャージャ。   The turbocharger according to claim 1, wherein the housing rotatably supports a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel.
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