JPS60192811A - 密封式油圧リフタ - Google Patents
密封式油圧リフタInfo
- Publication number
- JPS60192811A JPS60192811A JP59048458A JP4845884A JPS60192811A JP S60192811 A JPS60192811 A JP S60192811A JP 59048458 A JP59048458 A JP 59048458A JP 4845884 A JP4845884 A JP 4845884A JP S60192811 A JPS60192811 A JP S60192811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- diaphragm
- plunger
- oil
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2309/00—Self-contained lash adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象および利用分野〕
本発明は、密封式油圧リフタに関するもので、より詳し
くは内部に作動オイルを有し作動中に外部からのオイル
供給を必要としない密封式油圧リフタに関するものであ
る。この種の密封式油圧リフタば、主として自動車エン
ジンのバルブ機構に使用される。即ち、自動車エンジン
に於いては、シリンダやバルブ系による熱膨張を吸収し
てバルブ作動の安定を計るためにバルブクリアランスが
設けられている。このクリアランスが正しくないと、騒
音の発生や摩耗等の原因になる。この不具合を除くため
にバルブ機構の作動中常にバルブクリアランスを零に保
ち温度による膨張(伸び)の変化を吸収するために、上
記油圧リフタがバルブ機構に使用される。
くは内部に作動オイルを有し作動中に外部からのオイル
供給を必要としない密封式油圧リフタに関するものであ
る。この種の密封式油圧リフタば、主として自動車エン
ジンのバルブ機構に使用される。即ち、自動車エンジン
に於いては、シリンダやバルブ系による熱膨張を吸収し
てバルブ作動の安定を計るためにバルブクリアランスが
設けられている。このクリアランスが正しくないと、騒
音の発生や摩耗等の原因になる。この不具合を除くため
にバルブ機構の作動中常にバルブクリアランスを零に保
ち温度による膨張(伸び)の変化を吸収するために、上
記油圧リフタがバルブ機構に使用される。
従来、油圧リック内部に作動オイルを有して外部からの
作動オイル供給を受けない密封式油圧リフタの一例とし
て、特開昭53−107517号公報に開示されるもの
がすでに知られている。この従来の油圧リックに於いて
は、リフタボディ内にプランジャが摺動可能に配設され
、該プランジャ内に作動オイルのリザーバが形成される
と共に、プランジャとりフタボディとの間に圧力室が形
成される。リザーバと圧力室を連通ずる通路の圧力室側
にチャックバルブが装置され、該チェックバルブにより
リザーバ室から圧力室へのみ作動オイルの流通が許容さ
れる。リザーバには袋状のダイアフラムが装着され、プ
ランジャの内壁に挿入固定される固定部と伸縮自在な伸
縮部とから構成され、固定部によりリザーバ内作動オイ
ルが密封され且つ伸縮部により該作動オイルの変動量が
吸1関される。
作動オイル供給を受けない密封式油圧リフタの一例とし
て、特開昭53−107517号公報に開示されるもの
がすでに知られている。この従来の油圧リックに於いて
は、リフタボディ内にプランジャが摺動可能に配設され
、該プランジャ内に作動オイルのリザーバが形成される
と共に、プランジャとりフタボディとの間に圧力室が形
成される。リザーバと圧力室を連通ずる通路の圧力室側
にチャックバルブが装置され、該チェックバルブにより
リザーバ室から圧力室へのみ作動オイルの流通が許容さ
れる。リザーバには袋状のダイアフラムが装着され、プ
ランジャの内壁に挿入固定される固定部と伸縮自在な伸
縮部とから構成され、固定部によりリザーバ内作動オイ
ルが密封され且つ伸縮部により該作動オイルの変動量が
吸1関される。
〔従来技術の問題点およびその技術的分析〕バルブ機構
に装着される上記油圧リフタに於いては、カムシャフト
の回転に伴い圧力室内のオイル圧が上昇・下降を繰り返
し、この時チェックバルブの開閉弁作動がなされるので
、リザーバ内のオイルがチェックバルブを介して圧力室
に流出し、更に該圧力室からプランジャとりフタボディ
間のリーククリアランスを介してリザーバ室に還流する
という作動が繰り返される。この時のリザーバ内のオイ
ルの変動量がダイアフラムにより吸収される。この様に
して、カムシャフトの回転に伴つて油圧リフタの伸縮作
動が繰り返され、高速運転時にはつまりエンジン回転数
が増加すると、油圧リフタの伸縮作動サイクルが増加す
る。しかしながら、高速運転時に於いては、圧力室内の
オイル圧の上昇・下降の繰り返しに対し、チェックバル
ブの開閉弁作動が追従しにくくなり、その為リザーバ内
の芽イル量の変化が大きくなることがある。その結果、
リザーバ内のオイル変動量を吸収するダイアフラム6変
形量が増加する場合が生じ、ダイアプラムの耐久性が低
下するという不具合があった。
に装着される上記油圧リフタに於いては、カムシャフト
の回転に伴い圧力室内のオイル圧が上昇・下降を繰り返
し、この時チェックバルブの開閉弁作動がなされるので
、リザーバ内のオイルがチェックバルブを介して圧力室
に流出し、更に該圧力室からプランジャとりフタボディ
間のリーククリアランスを介してリザーバ室に還流する
という作動が繰り返される。この時のリザーバ内のオイ
ルの変動量がダイアフラムにより吸収される。この様に
して、カムシャフトの回転に伴つて油圧リフタの伸縮作
動が繰り返され、高速運転時にはつまりエンジン回転数
が増加すると、油圧リフタの伸縮作動サイクルが増加す
る。しかしながら、高速運転時に於いては、圧力室内の
オイル圧の上昇・下降の繰り返しに対し、チェックバル
ブの開閉弁作動が追従しにくくなり、その為リザーバ内
の芽イル量の変化が大きくなることがある。その結果、
リザーバ内のオイル変動量を吸収するダイアフラム6変
形量が増加する場合が生じ、ダイアプラムの耐久性が低
下するという不具合があった。
そこで本発明は、ダイアフラムの変形作動を減少させる
ことを、その技術的課題とする。
ことを、その技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講した技術的手段は、
リザーバ内の作動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾
性部材を配設する、ことである。
リザーバ内の作動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾
性部材を配設する、ことである。
リザーバ内の作動オイル量の変化は、ダイアフラムの伸
縮部の作用の他に弾性部材の体積変化の作用により吸収
される。従って、リザーバの作動オイル量の変化量が大
きいときでも、或いはオイル量の変化が急激になされる
場合でも、ダイアフラムの変形が緩和される。この様に
、ダイアフラムの変形作動が減少するので、その耐久性
の低下が防止される。
縮部の作用の他に弾性部材の体積変化の作用により吸収
される。従って、リザーバの作動オイル量の変化量が大
きいときでも、或いはオイル量の変化が急激になされる
場合でも、ダイアフラムの変形が緩和される。この様に
、ダイアフラムの変形作動が減少するので、その耐久性
の低下が防止される。
、リザーバの作動オイル中に弾性部材がない場合には、
リザーバ室に配設されるダイアフラムは、作動オイル量
の変化時にダイアフラムの伸縮部がプランジャの内壁に
接触する恐れがあり、その結果ダイアフラムの摩耗が促
進するという問題がある。しかし、本発明に従い、作動
オイル中に弾性部材を配設することにより、ダイアフラ
ムの変形が大きい時でも該ダイアフラムの伸縮部がプラ
ンジャ内壁に直接接触するのが阻止される。つまり、ダ
イアフラムの変形量が大きい時には、ダイアフラムの伸
縮部は作動オイル中の弾性部材に当接し伸縮部の更なる
変形が阻止され、プランジャ内壁に衝突するのが防止さ
れる。従って、従来のダイアフラムの油圧リフタに発生
していたダイアフラムの摩耗は、弾性部材を作動オイル
中に配設することにより、効果的に防止される。
リザーバ室に配設されるダイアフラムは、作動オイル量
の変化時にダイアフラムの伸縮部がプランジャの内壁に
接触する恐れがあり、その結果ダイアフラムの摩耗が促
進するという問題がある。しかし、本発明に従い、作動
オイル中に弾性部材を配設することにより、ダイアフラ
ムの変形が大きい時でも該ダイアフラムの伸縮部がプラ
ンジャ内壁に直接接触するのが阻止される。つまり、ダ
イアフラムの変形量が大きい時には、ダイアフラムの伸
縮部は作動オイル中の弾性部材に当接し伸縮部の更なる
変形が阻止され、プランジャ内壁に衝突するのが防止さ
れる。従って、従来のダイアフラムの油圧リフタに発生
していたダイアフラムの摩耗は、弾性部材を作動オイル
中に配設することにより、効果的に防止される。
以下、本発明を具体化した一実施例について、添付図面
に従い説明する。
に従い説明する。
第1図に示される油圧リフタ10ば、自動車エンジンの
バルブ機構に装着されるものであり、シリンダブロック
(図示せず)内に遊嵌合するリフタボディ11を有し、
該リフタボディ11内に往tM、 [動可能にプランジ
ャ12が配設される。プランジャ12の上端開口部に配
設されるシート部材13は、その凹状球面の上端面13
aがブツシュロッド(図示せず)に当接する。プランジ
ャ12の内部にはりザーバ14が形成され、一方プラン
ジャ12の底部12aとりフタボディ11との間に圧力
室15が形成される。プランジャ12の底部12a中心
にはオイル通路16が設けられ、該オイル通路16の圧
力室15側開ロ部に周知のボ−ルチェックバルブ17が
配設されている。該チェックバルブ17は、リザーバ1
4から圧力室へのみオイルの流通を許容するものであり
、リザーバ18に一端が支持されたスプリング19の他
端により、その閉方向に即ちバルブシーi・面20に当
接する方向に常時付勢されている。圧力室15には前記
スプリング19より強いプランジャリターンスプリング
21が配設され、該スプリング21によりリテーナ18
を介してプランジャ12がリフタボディ11に対して常
時上方向に付勢されている。リザーバ14には伸縮自在
な袋状のダイアフラム22が配設され、その固定部22
aはプランジャ12の上方内周部に嵌入支持され、その
伸縮部22bの内部22Cはシート部材13に形成され
人気中に開口する大気通路13bと連通している。ダイ
アフラム22の装着により、リザーバ14内の作動オイ
ルはプランジャ12とダイアフラム22との空間に保持
される。従って、固定部22aはリザーバ14内部の作
動オイルのシールの働きをなし、一方伸縮部22bはリ
ザーバ14内部の作動オイルの変動量を吸収する働きを
なしている。リフタボディ11の上方端内周に形成され
る環状溝11aにスナップリング23が嵌入され、該リ
ング23によりシート部材13およびプランジャ12の
上方への移動が規制されている。プランジャ1,2の長
手方向の略中央部にはオイが嵌入され、該シール部材2
5により内部の作動オイルがシールされる。リフタボデ
ィ11の内周とプランジャ12の外周面との間にリーク
クリアランス26が形成されており、圧力室15内の漏
れオイルがリーククリアランス26およびオイル戻し通
路24を介してリザーバ14内へ流れるようになってい
る。
バルブ機構に装着されるものであり、シリンダブロック
(図示せず)内に遊嵌合するリフタボディ11を有し、
該リフタボディ11内に往tM、 [動可能にプランジ
ャ12が配設される。プランジャ12の上端開口部に配
設されるシート部材13は、その凹状球面の上端面13
aがブツシュロッド(図示せず)に当接する。プランジ
ャ12の内部にはりザーバ14が形成され、一方プラン
ジャ12の底部12aとりフタボディ11との間に圧力
室15が形成される。プランジャ12の底部12a中心
にはオイル通路16が設けられ、該オイル通路16の圧
力室15側開ロ部に周知のボ−ルチェックバルブ17が
配設されている。該チェックバルブ17は、リザーバ1
4から圧力室へのみオイルの流通を許容するものであり
、リザーバ18に一端が支持されたスプリング19の他
端により、その閉方向に即ちバルブシーi・面20に当
接する方向に常時付勢されている。圧力室15には前記
スプリング19より強いプランジャリターンスプリング
21が配設され、該スプリング21によりリテーナ18
を介してプランジャ12がリフタボディ11に対して常
時上方向に付勢されている。リザーバ14には伸縮自在
な袋状のダイアフラム22が配設され、その固定部22
aはプランジャ12の上方内周部に嵌入支持され、その
伸縮部22bの内部22Cはシート部材13に形成され
人気中に開口する大気通路13bと連通している。ダイ
アフラム22の装着により、リザーバ14内の作動オイ
ルはプランジャ12とダイアフラム22との空間に保持
される。従って、固定部22aはリザーバ14内部の作
動オイルのシールの働きをなし、一方伸縮部22bはリ
ザーバ14内部の作動オイルの変動量を吸収する働きを
なしている。リフタボディ11の上方端内周に形成され
る環状溝11aにスナップリング23が嵌入され、該リ
ング23によりシート部材13およびプランジャ12の
上方への移動が規制されている。プランジャ1,2の長
手方向の略中央部にはオイが嵌入され、該シール部材2
5により内部の作動オイルがシールされる。リフタボデ
ィ11の内周とプランジャ12の外周面との間にリーク
クリアランス26が形成されており、圧力室15内の漏
れオイルがリーククリアランス26およびオイル戻し通
路24を介してリザーバ14内へ流れるようになってい
る。
さて、リザーバ14内の作動オイル中に体積変化の容易
な圧縮性弾性部材27が配設され、該弾性部材27は第
2図および第3図に示されるようにリング状の多孔体か
ら成り、番孔27aが縮むことにより弾性部材27は第
4図に示されるように容易に圧縮変形する。つまり、弾
性部材27の外周壁部の厚さ寸法が第2図のhから第4
図のh゛に小さくなり、弾性部材27の体積が減少する
。
な圧縮性弾性部材27が配設され、該弾性部材27は第
2図および第3図に示されるようにリング状の多孔体か
ら成り、番孔27aが縮むことにより弾性部材27は第
4図に示されるように容易に圧縮変形する。つまり、弾
性部材27の外周壁部の厚さ寸法が第2図のhから第4
図のh゛に小さくなり、弾性部材27の体積が減少する
。
以上の構成において、次にその作用について説明する。
カムシャフトが回転を開始すると、カム面に接触するり
フタボディ11が図示上方に押し上げられ、圧力室15
内のオイル圧が上昇する。
フタボディ11が図示上方に押し上げられ、圧力室15
内のオイル圧が上昇する。
その結果、チェックバルブ17がシート面20に密1着
するので、圧力室15内からオイルがリーククリアラン
ス26およびオイル戻し通路24を介してリザーバ14
内に流入し、プランジャ12はリフタボディ11に対し
てα寸法だけ沈むことになる。次に、カムシャフトが更
に回転すると、リフタボディ11が図示下方へ下がり、
プランジャリターンスプリング21の上方付勢力により
プランジャ12がリフタボディ11に対し−ζα寸法押
上げられる。その結果、圧力室15定のオイル圧が下が
り、チェックバルブ17がシート面20から離接するの
で、リザーバ14内のオイルが圧力室15内に流入する
。従って、油圧リフタ10全体としては元の長さに戻る
ことになり、この様にして油圧リフタ10は、エンジン
作動中常時上記のα寸法の伸縮を繰り返す。この時のリ
ザーバ14内の作動オイルの変動は、ダイアフラム22
の伸縮部22bと弾性部材27とにより吸収される。即
ち、作動オイルが増加する時は、弾性部材27は第2図
の状態から第4図の圧縮状態に変形して体積が減少し、
一方作動オイルが減少する時は、第4図の圧縮状態から
第2図の状態に変形して体積が増大する。この様にして
、リザーバ14内の作動オイルの変動がダイアフラム2
2と弾性部材27の両方で吸収されるので、ダイアフラ
ム22の変形作動が減少しその耐久性が向上する。
するので、圧力室15内からオイルがリーククリアラン
ス26およびオイル戻し通路24を介してリザーバ14
内に流入し、プランジャ12はリフタボディ11に対し
てα寸法だけ沈むことになる。次に、カムシャフトが更
に回転すると、リフタボディ11が図示下方へ下がり、
プランジャリターンスプリング21の上方付勢力により
プランジャ12がリフタボディ11に対し−ζα寸法押
上げられる。その結果、圧力室15定のオイル圧が下が
り、チェックバルブ17がシート面20から離接するの
で、リザーバ14内のオイルが圧力室15内に流入する
。従って、油圧リフタ10全体としては元の長さに戻る
ことになり、この様にして油圧リフタ10は、エンジン
作動中常時上記のα寸法の伸縮を繰り返す。この時のリ
ザーバ14内の作動オイルの変動は、ダイアフラム22
の伸縮部22bと弾性部材27とにより吸収される。即
ち、作動オイルが増加する時は、弾性部材27は第2図
の状態から第4図の圧縮状態に変形して体積が減少し、
一方作動オイルが減少する時は、第4図の圧縮状態から
第2図の状態に変形して体積が増大する。この様にして
、リザーバ14内の作動オイルの変動がダイアフラム2
2と弾性部材27の両方で吸収されるので、ダイアフラ
ム22の変形作動が減少しその耐久性が向上する。
第5図はゴム風船から圧縮性弾性部材28で第2図の弾
性部材27の変形実施例であり、第6図は内部空間28
aが縮小した圧縮状態を示している。また、第7図は環
状のゴム管から成る圧縮性弾性部材29で同様の変形実
施例を示しており、第9図は内部空間29aが縮小した
圧縮状態を示している。更に、第10図は伸縮自在なゴ
ム袋から成る圧縮性弾性部材30で同様の変形実施V1
ノを示しており、第11図はその内部空間30aが縮小
した圧縮状態を示している。
性部材27の変形実施例であり、第6図は内部空間28
aが縮小した圧縮状態を示している。また、第7図は環
状のゴム管から成る圧縮性弾性部材29で同様の変形実
施例を示しており、第9図は内部空間29aが縮小した
圧縮状態を示している。更に、第10図は伸縮自在なゴ
ム袋から成る圧縮性弾性部材30で同様の変形実施V1
ノを示しており、第11図はその内部空間30aが縮小
した圧縮状態を示している。
第1図は本発明に従った油圧リフタの一実施例を示す断
面図、第2図は第図に於ける圧縮性弾性部材を示す断面
図、第3図は第2図に於けるAA断面図、第4図は第2
図に於ける弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第5図は
第1図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第
6図は第5図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第7
図は第1図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図
、第8図は第7図のBB断面図、第9図は第7図の弾性
部材の圧縮状態を示す断面図、第10図は第1図の圧縮
性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第11図は第1
0図の弾性部月の圧縮状態を示す断面図である。 10・・・密封式油圧リフタ、11・・・リフタボディ
、12・・・プランジャ、14・・・リザーバ、15・
・・圧力室、17・・・ポールチェックバルブ、22・
・・ダイアフラム、27゜2B、29.30・・・圧縮
性弾性部材特許出願人 1イシシ聞措林式嘗社 代表考中井令夫 第1ml
面図、第2図は第図に於ける圧縮性弾性部材を示す断面
図、第3図は第2図に於けるAA断面図、第4図は第2
図に於ける弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第5図は
第1図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第
6図は第5図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第7
図は第1図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図
、第8図は第7図のBB断面図、第9図は第7図の弾性
部材の圧縮状態を示す断面図、第10図は第1図の圧縮
性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第11図は第1
0図の弾性部月の圧縮状態を示す断面図である。 10・・・密封式油圧リフタ、11・・・リフタボディ
、12・・・プランジャ、14・・・リザーバ、15・
・・圧力室、17・・・ポールチェックバルブ、22・
・・ダイアフラム、27゜2B、29.30・・・圧縮
性弾性部材特許出願人 1イシシ聞措林式嘗社 代表考中井令夫 第1ml
Claims (1)
- リフタボディ内にプランジャを往復摺動可能に配設し、
該プランジャ内にリザーバ室を形成すると共に、該プラ
ンジャと前記ボディとの間に圧力室を形成し、前記リザ
ーバから該圧力室へのみ作動・オイルの流通を許容する
チェックノ\ルブを配設し、更に前記リザーバ室にダイ
アフラムを装着し、該ダイアフラムにより前記リザーバ
室の作動オイルを密封し且つ作動オイルの変動量を吸収
する密封式油圧リフタに於いて、前記リザーノ\内の作
動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾性部材を配設し
た、密封式油圧リフタ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59048458A JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59048458A JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60192811A true JPS60192811A (ja) | 1985-10-01 |
JPH0350085B2 JPH0350085B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=12803914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59048458A Granted JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60192811A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5107806A (en) * | 1990-08-24 | 1992-04-28 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulic valve-clearance compensating element for internal combustion engines |
US5168840A (en) * | 1992-03-26 | 1992-12-08 | Siemens Automotive L.P. | Temperature compensated damping mechanism for hydraulic engine valve actuator |
JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP59048458A patent/JPS60192811A/ja active Granted
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5107806A (en) * | 1990-08-24 | 1992-04-28 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulic valve-clearance compensating element for internal combustion engines |
JPH04234509A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-08-24 | Carl Freudenberg:Fa | 内燃機関用液圧式弁すき間補償装置 |
JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
US5168840A (en) * | 1992-03-26 | 1992-12-08 | Siemens Automotive L.P. | Temperature compensated damping mechanism for hydraulic engine valve actuator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0350085B2 (ja) | 1991-07-31 |
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