JPS60192811A - 密封式油圧リフタ - Google Patents
密封式油圧リフタInfo
- Publication number
- JPS60192811A JPS60192811A JP59048458A JP4845884A JPS60192811A JP S60192811 A JPS60192811 A JP S60192811A JP 59048458 A JP59048458 A JP 59048458A JP 4845884 A JP4845884 A JP 4845884A JP S60192811 A JPS60192811 A JP S60192811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- diaphragm
- plunger
- oil
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2309/00—Self-contained lash adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の対象および利用分野〕
本発明は、密封式油圧リフタに関するもので、より詳し
くは内部に作動オイルを有し作動中に外部からのオイル
供給を必要としない密封式油圧リフタに関するものであ
る。この種の密封式油圧リフタば、主として自動車エン
ジンのバルブ機構に使用される。即ち、自動車エンジン
に於いては、シリンダやバルブ系による熱膨張を吸収し
てバルブ作動の安定を計るためにバルブクリアランスが
設けられている。このクリアランスが正しくないと、騒
音の発生や摩耗等の原因になる。この不具合を除くため
にバルブ機構の作動中常にバルブクリアランスを零に保
ち温度による膨張（伸び）の変化を吸収するために、上
記油圧リフタがバルブ機構に使用される。
くは内部に作動オイルを有し作動中に外部からのオイル
供給を必要としない密封式油圧リフタに関するものであ
る。この種の密封式油圧リフタば、主として自動車エン
ジンのバルブ機構に使用される。即ち、自動車エンジン
に於いては、シリンダやバルブ系による熱膨張を吸収し
てバルブ作動の安定を計るためにバルブクリアランスが
設けられている。このクリアランスが正しくないと、騒
音の発生や摩耗等の原因になる。この不具合を除くため
にバルブ機構の作動中常にバルブクリアランスを零に保
ち温度による膨張（伸び）の変化を吸収するために、上
記油圧リフタがバルブ機構に使用される。
従来、油圧リック内部に作動オイルを有して外部からの
作動オイル供給を受けない密封式油圧リフタの一例とし
て、特開昭５３−１０７５１７号公報に開示されるもの
がすでに知られている。この従来の油圧リックに於いて
は、リフタボディ内にプランジャが摺動可能に配設され
、該プランジャ内に作動オイルのリザーバが形成される
と共に、プランジャとりフタボディとの間に圧力室が形
成される。リザーバと圧力室を連通ずる通路の圧力室側
にチャックバルブが装置され、該チェックバルブにより
リザーバ室から圧力室へのみ作動オイルの流通が許容さ
れる。リザーバには袋状のダイアフラムが装着され、プ
ランジャの内壁に挿入固定される固定部と伸縮自在な伸
縮部とから構成され、固定部によりリザーバ内作動オイ
ルが密封され且つ伸縮部により該作動オイルの変動量が
吸１関される。
作動オイル供給を受けない密封式油圧リフタの一例とし
て、特開昭５３−１０７５１７号公報に開示されるもの
がすでに知られている。この従来の油圧リックに於いて
は、リフタボディ内にプランジャが摺動可能に配設され
、該プランジャ内に作動オイルのリザーバが形成される
と共に、プランジャとりフタボディとの間に圧力室が形
成される。リザーバと圧力室を連通ずる通路の圧力室側
にチャックバルブが装置され、該チェックバルブにより
リザーバ室から圧力室へのみ作動オイルの流通が許容さ
れる。リザーバには袋状のダイアフラムが装着され、プ
ランジャの内壁に挿入固定される固定部と伸縮自在な伸
縮部とから構成され、固定部によりリザーバ内作動オイ
ルが密封され且つ伸縮部により該作動オイルの変動量が
吸１関される。
〔従来技術の問題点およびその技術的分析〕バルブ機構
に装着される上記油圧リフタに於いては、カムシャフト
の回転に伴い圧力室内のオイル圧が上昇・下降を繰り返
し、この時チェックバルブの開閉弁作動がなされるので
、リザーバ内のオイルがチェックバルブを介して圧力室
に流出し、更に該圧力室からプランジャとりフタボディ
間のリーククリアランスを介してリザーバ室に還流する
という作動が繰り返される。この時のリザーバ内のオイ
ルの変動量がダイアフラムにより吸収される。この様に
して、カムシャフトの回転に伴つて油圧リフタの伸縮作
動が繰り返され、高速運転時にはつまりエンジン回転数
が増加すると、油圧リフタの伸縮作動サイクルが増加す
る。しかしながら、高速運転時に於いては、圧力室内の
オイル圧の上昇・下降の繰り返しに対し、チェックバル
ブの開閉弁作動が追従しにくくなり、その為リザーバ内
の芽イル量の変化が大きくなることがある。その結果、
リザーバ内のオイル変動量を吸収するダイアフラム６変
形量が増加する場合が生じ、ダイアプラムの耐久性が低
下するという不具合があった。
に装着される上記油圧リフタに於いては、カムシャフト
の回転に伴い圧力室内のオイル圧が上昇・下降を繰り返
し、この時チェックバルブの開閉弁作動がなされるので
、リザーバ内のオイルがチェックバルブを介して圧力室
に流出し、更に該圧力室からプランジャとりフタボディ
間のリーククリアランスを介してリザーバ室に還流する
という作動が繰り返される。この時のリザーバ内のオイ
ルの変動量がダイアフラムにより吸収される。この様に
して、カムシャフトの回転に伴つて油圧リフタの伸縮作
動が繰り返され、高速運転時にはつまりエンジン回転数
が増加すると、油圧リフタの伸縮作動サイクルが増加す
る。しかしながら、高速運転時に於いては、圧力室内の
オイル圧の上昇・下降の繰り返しに対し、チェックバル
ブの開閉弁作動が追従しにくくなり、その為リザーバ内
の芽イル量の変化が大きくなることがある。その結果、
リザーバ内のオイル変動量を吸収するダイアフラム６変
形量が増加する場合が生じ、ダイアプラムの耐久性が低
下するという不具合があった。
そこで本発明は、ダイアフラムの変形作動を減少させる
ことを、その技術的課題とする。
ことを、その技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講した技術的手段は、
リザーバ内の作動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾
性部材を配設する、ことである。
リザーバ内の作動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾
性部材を配設する、ことである。
リザーバ内の作動オイル量の変化は、ダイアフラムの伸
縮部の作用の他に弾性部材の体積変化の作用により吸収
される。従って、リザーバの作動オイル量の変化量が大
きいときでも、或いはオイル量の変化が急激になされる
場合でも、ダイアフラムの変形が緩和される。この様に
、ダイアフラムの変形作動が減少するので、その耐久性
の低下が防止される。
縮部の作用の他に弾性部材の体積変化の作用により吸収
される。従って、リザーバの作動オイル量の変化量が大
きいときでも、或いはオイル量の変化が急激になされる
場合でも、ダイアフラムの変形が緩和される。この様に
、ダイアフラムの変形作動が減少するので、その耐久性
の低下が防止される。
、リザーバの作動オイル中に弾性部材がない場合には、
リザーバ室に配設されるダイアフラムは、作動オイル量
の変化時にダイアフラムの伸縮部がプランジャの内壁に
接触する恐れがあり、その結果ダイアフラムの摩耗が促
進するという問題がある。しかし、本発明に従い、作動
オイル中に弾性部材を配設することにより、ダイアフラ
ムの変形が大きい時でも該ダイアフラムの伸縮部がプラ
ンジャ内壁に直接接触するのが阻止される。つまり、ダ
イアフラムの変形量が大きい時には、ダイアフラムの伸
縮部は作動オイル中の弾性部材に当接し伸縮部の更なる
変形が阻止され、プランジャ内壁に衝突するのが防止さ
れる。従って、従来のダイアフラムの油圧リフタに発生
していたダイアフラムの摩耗は、弾性部材を作動オイル
中に配設することにより、効果的に防止される。
リザーバ室に配設されるダイアフラムは、作動オイル量
の変化時にダイアフラムの伸縮部がプランジャの内壁に
接触する恐れがあり、その結果ダイアフラムの摩耗が促
進するという問題がある。しかし、本発明に従い、作動
オイル中に弾性部材を配設することにより、ダイアフラ
ムの変形が大きい時でも該ダイアフラムの伸縮部がプラ
ンジャ内壁に直接接触するのが阻止される。つまり、ダ
イアフラムの変形量が大きい時には、ダイアフラムの伸
縮部は作動オイル中の弾性部材に当接し伸縮部の更なる
変形が阻止され、プランジャ内壁に衝突するのが防止さ
れる。従って、従来のダイアフラムの油圧リフタに発生
していたダイアフラムの摩耗は、弾性部材を作動オイル
中に配設することにより、効果的に防止される。
以下、本発明を具体化した一実施例について、添付図面
に従い説明する。
に従い説明する。
第１図に示される油圧リフタ１０ば、自動車エンジンの
バルブ機構に装着されるものであり、シリンダブロック
（図示せず）内に遊嵌合するリフタボディ１１を有し、
該リフタボディ１１内に往ｔＭ、 ［動可能にプランジ
ャ１２が配設される。プランジャ１２の上端開口部に配
設されるシート部材１３は、その凹状球面の上端面１３
ａがブツシュロッド（図示せず）に当接する。プランジ
ャ１２の内部にはりザーバ１４が形成され、一方プラン
ジャ１２の底部１２ａとりフタボディ１１との間に圧力
室１５が形成される。プランジャ１２の底部１２ａ中心
にはオイル通路１６が設けられ、該オイル通路１６の圧
力室１５側開ロ部に周知のボ−ルチェックバルブ１７が
配設されている。該チェックバルブ１７は、リザーバ１
４から圧力室へのみオイルの流通を許容するものであり
、リザーバ１８に一端が支持されたスプリング１９の他
端により、その閉方向に即ちバルブシーｉ・面２０に当
接する方向に常時付勢されている。圧力室１５には前記
スプリング１９より強いプランジャリターンスプリング
２１が配設され、該スプリング２１によりリテーナ１８
を介してプランジャ１２がリフタボディ１１に対して常
時上方向に付勢されている。リザーバ１４には伸縮自在
な袋状のダイアフラム２２が配設され、その固定部２２
ａはプランジャ１２の上方内周部に嵌入支持され、その
伸縮部２２ｂの内部２２Ｃはシート部材１３に形成され
人気中に開口する大気通路１３ｂと連通している。ダイ
アフラム２２の装着により、リザーバ１４内の作動オイ
ルはプランジャ１２とダイアフラム２２との空間に保持
される。従って、固定部２２ａはリザーバ１４内部の作
動オイルのシールの働きをなし、一方伸縮部２２ｂはリ
ザーバ１４内部の作動オイルの変動量を吸収する働きを
なしている。リフタボディ１１の上方端内周に形成され
る環状溝１１ａにスナップリング２３が嵌入され、該リ
ング２３によりシート部材１３およびプランジャ１２の
上方への移動が規制されている。プランジャ１，２の長
手方向の略中央部にはオイが嵌入され、該シール部材２
５により内部の作動オイルがシールされる。リフタボデ
ィ１１の内周とプランジャ１２の外周面との間にリーク
クリアランス２６が形成されており、圧力室１５内の漏
れオイルがリーククリアランス２６およびオイル戻し通
路２４を介してリザーバ１４内へ流れるようになってい
る。
バルブ機構に装着されるものであり、シリンダブロック
（図示せず）内に遊嵌合するリフタボディ１１を有し、
該リフタボディ１１内に往ｔＭ、 ［動可能にプランジ
ャ１２が配設される。プランジャ１２の上端開口部に配
設されるシート部材１３は、その凹状球面の上端面１３
ａがブツシュロッド（図示せず）に当接する。プランジ
ャ１２の内部にはりザーバ１４が形成され、一方プラン
ジャ１２の底部１２ａとりフタボディ１１との間に圧力
室１５が形成される。プランジャ１２の底部１２ａ中心
にはオイル通路１６が設けられ、該オイル通路１６の圧
力室１５側開ロ部に周知のボ−ルチェックバルブ１７が
配設されている。該チェックバルブ１７は、リザーバ１
４から圧力室へのみオイルの流通を許容するものであり
、リザーバ１８に一端が支持されたスプリング１９の他
端により、その閉方向に即ちバルブシーｉ・面２０に当
接する方向に常時付勢されている。圧力室１５には前記
スプリング１９より強いプランジャリターンスプリング
２１が配設され、該スプリング２１によりリテーナ１８
を介してプランジャ１２がリフタボディ１１に対して常
時上方向に付勢されている。リザーバ１４には伸縮自在
な袋状のダイアフラム２２が配設され、その固定部２２
ａはプランジャ１２の上方内周部に嵌入支持され、その
伸縮部２２ｂの内部２２Ｃはシート部材１３に形成され
人気中に開口する大気通路１３ｂと連通している。ダイ
アフラム２２の装着により、リザーバ１４内の作動オイ
ルはプランジャ１２とダイアフラム２２との空間に保持
される。従って、固定部２２ａはリザーバ１４内部の作
動オイルのシールの働きをなし、一方伸縮部２２ｂはリ
ザーバ１４内部の作動オイルの変動量を吸収する働きを
なしている。リフタボディ１１の上方端内周に形成され
る環状溝１１ａにスナップリング２３が嵌入され、該リ
ング２３によりシート部材１３およびプランジャ１２の
上方への移動が規制されている。プランジャ１，２の長
手方向の略中央部にはオイが嵌入され、該シール部材２
５により内部の作動オイルがシールされる。リフタボデ
ィ１１の内周とプランジャ１２の外周面との間にリーク
クリアランス２６が形成されており、圧力室１５内の漏
れオイルがリーククリアランス２６およびオイル戻し通
路２４を介してリザーバ１４内へ流れるようになってい
る。
さて、リザーバ１４内の作動オイル中に体積変化の容易
な圧縮性弾性部材２７が配設され、該弾性部材２７は第
２図および第３図に示されるようにリング状の多孔体か
ら成り、番孔２７ａが縮むことにより弾性部材２７は第
４図に示されるように容易に圧縮変形する。つまり、弾
性部材２７の外周壁部の厚さ寸法が第２図のｈから第４
図のｈ゛に小さくなり、弾性部材２７の体積が減少する
。
な圧縮性弾性部材２７が配設され、該弾性部材２７は第
２図および第３図に示されるようにリング状の多孔体か
ら成り、番孔２７ａが縮むことにより弾性部材２７は第
４図に示されるように容易に圧縮変形する。つまり、弾
性部材２７の外周壁部の厚さ寸法が第２図のｈから第４
図のｈ゛に小さくなり、弾性部材２７の体積が減少する
。
以上の構成において、次にその作用について説明する。
カムシャフトが回転を開始すると、カム面に接触するり
フタボディ１１が図示上方に押し上げられ、圧力室１５
内のオイル圧が上昇する。
フタボディ１１が図示上方に押し上げられ、圧力室１５
内のオイル圧が上昇する。
その結果、チェックバルブ１７がシート面２０に密１着
するので、圧力室１５内からオイルがリーククリアラン
ス２６およびオイル戻し通路２４を介してリザーバ１４
内に流入し、プランジャ１２はリフタボディ１１に対し
てα寸法だけ沈むことになる。次に、カムシャフトが更
に回転すると、リフタボディ１１が図示下方へ下がり、
プランジャリターンスプリング２１の上方付勢力により
プランジャ１２がリフタボディ１１に対し−ζα寸法押
上げられる。その結果、圧力室１５定のオイル圧が下が
り、チェックバルブ１７がシート面２０から離接するの
で、リザーバ１４内のオイルが圧力室１５内に流入する
。従って、油圧リフタ１０全体としては元の長さに戻る
ことになり、この様にして油圧リフタ１０は、エンジン
作動中常時上記のα寸法の伸縮を繰り返す。この時のリ
ザーバ１４内の作動オイルの変動は、ダイアフラム２２
の伸縮部２２ｂと弾性部材２７とにより吸収される。即
ち、作動オイルが増加する時は、弾性部材２７は第２図
の状態から第４図の圧縮状態に変形して体積が減少し、
一方作動オイルが減少する時は、第４図の圧縮状態から
第２図の状態に変形して体積が増大する。この様にして
、リザーバ１４内の作動オイルの変動がダイアフラム２
２と弾性部材２７の両方で吸収されるので、ダイアフラ
ム２２の変形作動が減少しその耐久性が向上する。
するので、圧力室１５内からオイルがリーククリアラン
ス２６およびオイル戻し通路２４を介してリザーバ１４
内に流入し、プランジャ１２はリフタボディ１１に対し
てα寸法だけ沈むことになる。次に、カムシャフトが更
に回転すると、リフタボディ１１が図示下方へ下がり、
プランジャリターンスプリング２１の上方付勢力により
プランジャ１２がリフタボディ１１に対し−ζα寸法押
上げられる。その結果、圧力室１５定のオイル圧が下が
り、チェックバルブ１７がシート面２０から離接するの
で、リザーバ１４内のオイルが圧力室１５内に流入する
。従って、油圧リフタ１０全体としては元の長さに戻る
ことになり、この様にして油圧リフタ１０は、エンジン
作動中常時上記のα寸法の伸縮を繰り返す。この時のリ
ザーバ１４内の作動オイルの変動は、ダイアフラム２２
の伸縮部２２ｂと弾性部材２７とにより吸収される。即
ち、作動オイルが増加する時は、弾性部材２７は第２図
の状態から第４図の圧縮状態に変形して体積が減少し、
一方作動オイルが減少する時は、第４図の圧縮状態から
第２図の状態に変形して体積が増大する。この様にして
、リザーバ１４内の作動オイルの変動がダイアフラム２
２と弾性部材２７の両方で吸収されるので、ダイアフラ
ム２２の変形作動が減少しその耐久性が向上する。
第５図はゴム風船から圧縮性弾性部材２８で第２図の弾
性部材２７の変形実施例であり、第６図は内部空間２８
ａが縮小した圧縮状態を示している。また、第７図は環
状のゴム管から成る圧縮性弾性部材２９で同様の変形実
施例を示しており、第９図は内部空間２９ａが縮小した
圧縮状態を示している。更に、第１０図は伸縮自在なゴ
ム袋から成る圧縮性弾性部材３０で同様の変形実施Ｖ１
ノを示しており、第１１図はその内部空間３０ａが縮小
した圧縮状態を示している。
性部材２７の変形実施例であり、第６図は内部空間２８
ａが縮小した圧縮状態を示している。また、第７図は環
状のゴム管から成る圧縮性弾性部材２９で同様の変形実
施例を示しており、第９図は内部空間２９ａが縮小した
圧縮状態を示している。更に、第１０図は伸縮自在なゴ
ム袋から成る圧縮性弾性部材３０で同様の変形実施Ｖ１
ノを示しており、第１１図はその内部空間３０ａが縮小
した圧縮状態を示している。
第１図は本発明に従った油圧リフタの一実施例を示す断
面図、第２図は第図に於ける圧縮性弾性部材を示す断面
図、第３図は第２図に於けるＡＡ断面図、第４図は第２
図に於ける弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第５図は
第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第
６図は第５図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第７
図は第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図
、第８図は第７図のＢＢ断面図、第９図は第７図の弾性
部材の圧縮状態を示す断面図、第１０図は第１図の圧縮
性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第１１図は第１
０図の弾性部月の圧縮状態を示す断面図である。 １０・・・密封式油圧リフタ、１１・・・リフタボディ
、１２・・・プランジャ、１４・・・リザーバ、１５・
・・圧力室、１７・・・ポールチェックバルブ、２２・
・・ダイアフラム、２７゜２Ｂ、２９．３０・・・圧縮
性弾性部材特許出願人 １イシシ聞措林式嘗社 代表考中井令夫 第１ｍｌ
面図、第２図は第図に於ける圧縮性弾性部材を示す断面
図、第３図は第２図に於けるＡＡ断面図、第４図は第２
図に於ける弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第５図は
第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第
６図は第５図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第７
図は第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面図
、第８図は第７図のＢＢ断面図、第９図は第７図の弾性
部材の圧縮状態を示す断面図、第１０図は第１図の圧縮
性弾性部材の変形実施例を示す断面図、第１１図は第１
０図の弾性部月の圧縮状態を示す断面図である。 １０・・・密封式油圧リフタ、１１・・・リフタボディ
、１２・・・プランジャ、１４・・・リザーバ、１５・
・・圧力室、１７・・・ポールチェックバルブ、２２・
・・ダイアフラム、２７゜２Ｂ、２９．３０・・・圧縮
性弾性部材特許出願人 １イシシ聞措林式嘗社 代表考中井令夫 第１ｍｌ
Claims (1)
- リフタボディ内にプランジャを往復摺動可能に配設し、
該プランジャ内にリザーバ室を形成すると共に、該プラ
ンジャと前記ボディとの間に圧力室を形成し、前記リザ
ーバから該圧力室へのみ作動・オイルの流通を許容する
チェックノ＼ルブを配設し、更に前記リザーバ室にダイ
アフラムを装着し、該ダイアフラムにより前記リザーバ
室の作動オイルを密封し且つ作動オイルの変動量を吸収
する密封式油圧リフタに於いて、前記リザーノ＼内の作
動オイル中に体積変化の容易な圧縮性弾性部材を配設し
た、密封式油圧リフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59048458A JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59048458A JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192811A true JPS60192811A (ja) | 1985-10-01 |
| JPH0350085B2 JPH0350085B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=12803914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59048458A Granted JPS60192811A (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | 密封式油圧リフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107806A (en) * | 1990-08-24 | 1992-04-28 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulic valve-clearance compensating element for internal combustion engines |
| US5168840A (en) * | 1992-03-26 | 1992-12-08 | Siemens Automotive L.P. | Temperature compensated damping mechanism for hydraulic engine valve actuator |
| JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP59048458A patent/JPS60192811A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107806A (en) * | 1990-08-24 | 1992-04-28 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulic valve-clearance compensating element for internal combustion engines |
| JPH04234509A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-08-24 | Carl Freudenberg:Fa | 内燃機関用液圧式弁すき間補償装置 |
| JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
| US5168840A (en) * | 1992-03-26 | 1992-12-08 | Siemens Automotive L.P. | Temperature compensated damping mechanism for hydraulic engine valve actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0350085B2 (ja) | 1991-07-31 |
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