JPS6018823B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS6018823B2 JPS6018823B2 JP54038398A JP3839879A JPS6018823B2 JP S6018823 B2 JPS6018823 B2 JP S6018823B2 JP 54038398 A JP54038398 A JP 54038398A JP 3839879 A JP3839879 A JP 3839879A JP S6018823 B2 JPS6018823 B2 JP S6018823B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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- F02D41/2403—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially up/down counters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
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- F02D41/345—Controlling injection timing
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射装置に関し、特に加速時の
応答性を向上させた燃料噴射装置に関する。
応答性を向上させた燃料噴射装置に関する。
マイクロコンピュータ等を用いてディジタル的に噴射パ
ルス中を決定する燃料噴射装置においては、噴射パルス
中算定のための入力情報を取り入れる時期をし、その情
報に従って計算を終了する時期をら、決定された噴射パ
ルス中を出力する時期をらとした場合に、ｔ，とｔ２及
びｔ２とｔ３の間に時間的なずれがあり、またｔ，にお
いて取り入れる情報は、通常、瞬間値に近いものが多い
。
ルス中を決定する燃料噴射装置においては、噴射パルス
中算定のための入力情報を取り入れる時期をし、その情
報に従って計算を終了する時期をら、決定された噴射パ
ルス中を出力する時期をらとした場合に、ｔ，とｔ２及
びｔ２とｔ３の間に時間的なずれがあり、またｔ，にお
いて取り入れる情報は、通常、瞬間値に近いものが多い
。
したがって噴射タイミングの直前に、加速状態を示す加
速信号が入力された場合には、加速状態に対応して噴射
パルス中や噴射時期を即座に変更することが出来ないの
で、燃料噴射量の増量が遅れることがあり、運転性を損
なうおそれがある。本発明は上記の問題に鑑みてなされ
たものであるり、加速信号入力時に可及的速やかに燃料
噴射密度を大きくすることにより、加速時に混合気を濃
くして運転性を向上させた燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
速信号が入力された場合には、加速状態に対応して噴射
パルス中や噴射時期を即座に変更することが出来ないの
で、燃料噴射量の増量が遅れることがあり、運転性を損
なうおそれがある。本発明は上記の問題に鑑みてなされ
たものであるり、加速信号入力時に可及的速やかに燃料
噴射密度を大きくすることにより、加速時に混合気を濃
くして運転性を向上させた燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。
第１２図は、本発明の全体の構成を示すブロック図であ
る。
る。
まず第１２図イ（特許請求の範囲第１項に対応）におい
て、加速検出手段１０１は、機関の加速状態時を検出し
、加速信号Ｓ４（詳細後述）を出力する。
て、加速検出手段１０１は、機関の加速状態時を検出し
、加速信号Ｓ４（詳細後述）を出力する。
またパルス中計算手段１０３は、吸入空気量、機関回転
速度、機関温度、気温、気圧等の各種の機関運転状態に
対応した運転状態信号Ｓ，及び加速信号Ｓ４を入力し、
運転状態に応じたパルス中橋号Ｓ２を出力する。
速度、機関温度、気温、気圧等の各種の機関運転状態に
対応した運転状態信号Ｓ，及び加速信号Ｓ４を入力し、
運転状態に応じたパルス中橋号Ｓ２を出力する。
そして加速信号Ｓ４が与えられた場合、すなわち加速状
態という運転状態の場合は、例えば前回の噴射の際の値
（特許請求の範囲第２項）、予め定められた一定値（同
第３項）、前回の噴射の際の値に一定値を加算した値（
同第４項）等を燃料噴射量として出力する。なお上記の
ように前回の噴射の際の値を用いるのは、後記のごとく
、新しいパルス中の演算が間に合わないおそれがあるた
めであり、演算が間に合う場合は最新の演算値を用いて
も良いことは当然である。
態という運転状態の場合は、例えば前回の噴射の際の値
（特許請求の範囲第２項）、予め定められた一定値（同
第３項）、前回の噴射の際の値に一定値を加算した値（
同第４項）等を燃料噴射量として出力する。なお上記の
ように前回の噴射の際の値を用いるのは、後記のごとく
、新しいパルス中の演算が間に合わないおそれがあるた
めであり、演算が間に合う場合は最新の演算値を用いて
も良いことは当然である。
また噴射開始信号発生手段１０２は、クランク角の基準
位置（例えば４サイクル６気筒機関の場合で１２０ｏ）
ごとに出力される基準位置パルスＳ３及び加速状態時に
出力される加速信号Ｓ４を入力し、通常時は基準位置パ
ルスＳ３が２以上の所定数入力するごとに噴射開始信号
Ｓ５を出力し、加速信号Ｓ４が与えられた時には該加速
信号入力後最初の基準位置パルスＳ３が与えられた時点
で噴射開始信号Ｓ５を出力し、それ以後は基準位置パル
スＳ３が上記所定数入力するごとに噴射開始信号Ｓ５を
出力する。
位置（例えば４サイクル６気筒機関の場合で１２０ｏ）
ごとに出力される基準位置パルスＳ３及び加速状態時に
出力される加速信号Ｓ４を入力し、通常時は基準位置パ
ルスＳ３が２以上の所定数入力するごとに噴射開始信号
Ｓ５を出力し、加速信号Ｓ４が与えられた時には該加速
信号入力後最初の基準位置パルスＳ３が与えられた時点
で噴射開始信号Ｓ５を出力し、それ以後は基準位置パル
スＳ３が上記所定数入力するごとに噴射開始信号Ｓ５を
出力する。
この場合の噴射開始信号Ｓ５は、後記第３図のｆ，ｇ，
ｈ‘こ対応する。次に駆動パルス発生手段１０４は、噴
射開始信号Ｓ５が与えられた時点から、パルス中信号Ｓ
２に対応したパルス中の駆動パルスＳ６を出力し、噴射
弁１０５を駆動して機関に燃料を供給する。
ｈ‘こ対応する。次に駆動パルス発生手段１０４は、噴
射開始信号Ｓ５が与えられた時点から、パルス中信号Ｓ
２に対応したパルス中の駆動パルスＳ６を出力し、噴射
弁１０５を駆動して機関に燃料を供給する。
次に、第１２図口（特許請求の範囲第５項に対応）にお
いて、噴射開始信号発生手段１０６は、通常時は、基準
位置パルスＳ３が２以上の所定数入力するごとに噴射開
始信号Ｓ５を出力し、、噴射開始信号Ｓ５を出力してか
ら基準位置パルスＳ３が１パルスも入力しない時点で加
速信号Ｓ４が与えられた場合には該加速信号入力後に最
初の基準位置パルスＳ３が与えられた時点で噴射開始信
号Ｓ５を出力すると共にそれ以後は基準位置パルスＳ３
が上記所定数入力するごとに噴射開始信号Ｓ５を出力し
、また噴射開始信号Ｓ５を出力してから基準位置パルス
Ｓ３が１個以上入力した時点で加速信号Ｓ４が与えられ
た場合には該加速信号入力時点及びその後最初に基準位
置パルスＳ３が与えられた時点で噴射開始信号Ｓ５が出
力すると共にそれ以後は基準位置パルスＳ３が上記所定
数入力するごとに噴射開始肩号ミを出力する。
いて、噴射開始信号発生手段１０６は、通常時は、基準
位置パルスＳ３が２以上の所定数入力するごとに噴射開
始信号Ｓ５を出力し、、噴射開始信号Ｓ５を出力してか
ら基準位置パルスＳ３が１パルスも入力しない時点で加
速信号Ｓ４が与えられた場合には該加速信号入力後に最
初の基準位置パルスＳ３が与えられた時点で噴射開始信
号Ｓ５を出力すると共にそれ以後は基準位置パルスＳ３
が上記所定数入力するごとに噴射開始信号Ｓ５を出力し
、また噴射開始信号Ｓ５を出力してから基準位置パルス
Ｓ３が１個以上入力した時点で加速信号Ｓ４が与えられ
た場合には該加速信号入力時点及びその後最初に基準位
置パルスＳ３が与えられた時点で噴射開始信号Ｓ５が出
力すると共にそれ以後は基準位置パルスＳ３が上記所定
数入力するごとに噴射開始肩号ミを出力する。
この場合の噴射開始信号ミは、後記第３図のｉ，ｉ，ｋ
に対応する。その他の部分の動作は、前記第１２図イと
同様である。
に対応する。その他の部分の動作は、前記第１２図イと
同様である。
以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。次に、
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
第１図において、パルス中計算部１は吸入空気量、機関
回転速度、機関温度、気温、気圧等の各種の機関運転状
態に対応した運転状態信号Ｓ，を入力し、その信号Ｓ，
に応じた燃料噴射量を算出し、その結果に対応したパル
ス中信号Ｓ２を出力する。また噴射開始信号発生部２は
クランク角の基準位置（例えば４サイクル６気筒機関の
場合で１２０ｏ）ごとに出力される基準位置パルスＳ３
及び加速状態時に出力される加速信号Ｓ４を入力し通常
時は基準位置パルスＳ３が所定数入力するごとに噴射開
始信号Ｓ５を出力する。また加速時には噴射開始信号Ｓ
５を出力するタイミングを変更（詳述後述）する。次に
駆動パルス発生部３は「噴射開始信号Ｓ５が与えられた
時点から、パルス中信号Ｓ２に対応したパルス中の駆動
パルスＳ６を出力し、図示しない噴射弁を駆動して機関
に燃料を供給する。
回転速度、機関温度、気温、気圧等の各種の機関運転状
態に対応した運転状態信号Ｓ，を入力し、その信号Ｓ，
に応じた燃料噴射量を算出し、その結果に対応したパル
ス中信号Ｓ２を出力する。また噴射開始信号発生部２は
クランク角の基準位置（例えば４サイクル６気筒機関の
場合で１２０ｏ）ごとに出力される基準位置パルスＳ３
及び加速状態時に出力される加速信号Ｓ４を入力し通常
時は基準位置パルスＳ３が所定数入力するごとに噴射開
始信号Ｓ５を出力する。また加速時には噴射開始信号Ｓ
５を出力するタイミングを変更（詳述後述）する。次に
駆動パルス発生部３は「噴射開始信号Ｓ５が与えられた
時点から、パルス中信号Ｓ２に対応したパルス中の駆動
パルスＳ６を出力し、図示しない噴射弁を駆動して機関
に燃料を供給する。
上記のパルス中計算部１は、専用アナログ回路、専用デ
ィジタル回路あるいはコンピュータを用いた演算装置の
いずれでもよい。
ィジタル回路あるいはコンピュータを用いた演算装置の
いずれでもよい。
また上記の噴射開始信号発生部２及び駆動パルス発生部
３は、アナログ又はディジタルの専用回路のみ、又は専
用回路とコンピュータとの組合せで構成する。次に、第
２図は駆動パルス発生部３の実施例図であり、‘ィーは
プリセツトダウンカウンタを用いた場合、他はアップカ
ゥンタを用いた場合を示す。まず附において、プリセッ
トダウンカウンタ４は、プリセット端子ＰＴに噴射開始
信号ミが与えられた時点でパルス中信号Ｓ２をブリセッ
トし、その時点からクロックパルスＳ７が与えられるご
とにダウンカウントする。そしてクロツクパルスＳ７の
カウント値がプリセット値に一致するとボロー信号Ｓ８
を出力する。そしてこのボロー信号Ｓ８がストップ端子
ＳＰに与えられるのでカウントを停止すろ。一方、フリ
ップフロップ５は、噴射開始宿号ミによってセットされ
、ポロー信号Ｓ８によってリセツトされる。
３は、アナログ又はディジタルの専用回路のみ、又は専
用回路とコンピュータとの組合せで構成する。次に、第
２図は駆動パルス発生部３の実施例図であり、‘ィーは
プリセツトダウンカウンタを用いた場合、他はアップカ
ゥンタを用いた場合を示す。まず附において、プリセッ
トダウンカウンタ４は、プリセット端子ＰＴに噴射開始
信号ミが与えられた時点でパルス中信号Ｓ２をブリセッ
トし、その時点からクロックパルスＳ７が与えられるご
とにダウンカウントする。そしてクロツクパルスＳ７の
カウント値がプリセット値に一致するとボロー信号Ｓ８
を出力する。そしてこのボロー信号Ｓ８がストップ端子
ＳＰに与えられるのでカウントを停止すろ。一方、フリ
ップフロップ５は、噴射開始宿号ミによってセットされ
、ポロー信号Ｓ８によってリセツトされる。
したがってフリツプフロツプ５のＱ出力は噴射開始信号
Ｓ５が与えられた時点からパルス中信号Ｓ２で設定され
たパルス中だけ継続した信号となるので、これを駆動パ
ルスＳ６として用いる。次に｛小こおいて、アップカウ
ンタ６はスタート端子ＳＴに噴射開始信号ミが与えられ
た時点からクロツクパルスＳ７をカウントして出力する
。
Ｓ５が与えられた時点からパルス中信号Ｓ２で設定され
たパルス中だけ継続した信号となるので、これを駆動パ
ルスＳ６として用いる。次に｛小こおいて、アップカウ
ンタ６はスタート端子ＳＴに噴射開始信号ミが与えられ
た時点からクロツクパルスＳ７をカウントして出力する
。
また比較器７は、パルス中信号Ｓ２とアップカウンタ６
ののカウント値Ｓ８とを比較し、両者が一致したとき一
致信号Ｓ９を出力する。この一致信号Ｓ９をアップカウ
ン夕６のストップ端子ＳＰに与えカウントをストップさ
せると共に内容をクリアする。一方、フリツプフロップ
８は、噴射開始信号Ｓ５によってセットされ、、一致信
号Ｓ９によってリセットされる。したがってフリツプフ
ロツプ８のＱ出力は噴射開始信号Ｓ５が与えられた時点
からパルス中信号Ｓ２で設定されたパルス中だけ継続し
た信号となるので、これを駆動パルスＳ６として用いる
。次に、噴射開始信号発生部２について説明する。
ののカウント値Ｓ８とを比較し、両者が一致したとき一
致信号Ｓ９を出力する。この一致信号Ｓ９をアップカウ
ン夕６のストップ端子ＳＰに与えカウントをストップさ
せると共に内容をクリアする。一方、フリツプフロップ
８は、噴射開始信号Ｓ５によってセットされ、、一致信
号Ｓ９によってリセットされる。したがってフリツプフ
ロツプ８のＱ出力は噴射開始信号Ｓ５が与えられた時点
からパルス中信号Ｓ２で設定されたパルス中だけ継続し
た信号となるので、これを駆動パルスＳ６として用いる
。次に、噴射開始信号発生部２について説明する。
まず第３図は基準位置パルスＳ３、加速信号Ｓ４及び噴
射開始信号Ｓ５の関係を示すタイムチャートであり、図
においてａは基準位置パルスＳ３、黒丸は加速信号Ｓ４
、ｂ〜ｋ‘ま噴射開始信号Ｓ５を示す。
射開始信号Ｓ５の関係を示すタイムチャートであり、図
においてａは基準位置パルスＳ３、黒丸は加速信号Ｓ４
、ｂ〜ｋ‘ま噴射開始信号Ｓ５を示す。
まず加速信号の与えられない通常時は、ｂに示すごとく
、基準位置パルスａが３個入力するごとに、すなわちＰ
ｏ，Ｐ３，Ｐ６，Ｐ９の各パルスが入力した時点におい
て噴射開始信号が出力される。なお本実施例は、４サイ
クル６気筒の場合で基準位置パルスは１２００ごとに出
力し、１回転に１回燃料を噴射する機関の場合を示す。
なお４サイクル４気筒で、１回転に１回燃料を噴射する
場合は、１８００毎に出力される基準位置パルスが２個
入力するごとに噴射開始信号が出力される。
、基準位置パルスａが３個入力するごとに、すなわちＰ
ｏ，Ｐ３，Ｐ６，Ｐ９の各パルスが入力した時点におい
て噴射開始信号が出力される。なお本実施例は、４サイ
クル６気筒の場合で基準位置パルスは１２００ごとに出
力し、１回転に１回燃料を噴射する機関の場合を示す。
なお４サイクル４気筒で、１回転に１回燃料を噴射する
場合は、１８００毎に出力される基準位置パルスが２個
入力するごとに噴射開始信号が出力される。
次にｃ，ｄ，ｅは第４図に示す噴射開始信号発生部２の
第１の実施例の特性を示す。
第１の実施例の特性を示す。
第４図において、プリセットダウンカウンタ９はポロー
信号Ｓ，．がプリセツト端子ＰＴに与えられるとプリセ
ットデータＳ，。
信号Ｓ，．がプリセツト端子ＰＴに与えられるとプリセ
ットデータＳ，。
をプリセツトし、その時点から基準位置パルスＳ３が与
えられるごとにダウンカウントし、カウント値がプリセ
ット値に一致するとボロー信号Ｓ，．を出力する。した
がってプリセットデータＳ，ｏを“３”にすれば、基準
位置パルスＳ３が３個入力するごとにボロー信号Ｓ，．
が出力される。なお上記の部分（第４図の破線内の部分
）が加速補正を含まない従来の噴射開始信号発生部に相
当する。一方、加速信号Ｓ４は、機関の加速状態時に出
力される信号である。
えられるごとにダウンカウントし、カウント値がプリセ
ット値に一致するとボロー信号Ｓ，．を出力する。した
がってプリセットデータＳ，ｏを“３”にすれば、基準
位置パルスＳ３が３個入力するごとにボロー信号Ｓ，．
が出力される。なお上記の部分（第４図の破線内の部分
）が加速補正を含まない従来の噴射開始信号発生部に相
当する。一方、加速信号Ｓ４は、機関の加速状態時に出
力される信号である。
この加速信号Ｓ４は、例えば下記■〜■のごとき装置の
信号を用いる。
信号を用いる。
■ スロットル弁（又はアクセルペダル）の全閉状態を
検出するスロットル全閉スイッチが全閉状態から開状態
に変化したときに加速信号Ｓ４を出力する装置。
検出するスロットル全閉スイッチが全閉状態から開状態
に変化したときに加速信号Ｓ４を出力する装置。
■ ス。
ットル弁の関度に応じた開度信号を出力するスロツトル
開度センサを用い、開欧信号の開方向への変化速度が所
定値以上のとき加速信号Ｓ４を出力する装置。■ スロ
ットル全閉スイッチ又はスロットル閥度センサの信号を
サンプリングし、前回のサンプル値との比較によって■
，■の状態を判別する装置。■ ■で全閉状態が所定時
間以上継続したのちに開状態となった場合にのみ加速信
号Ｓ４を出力する装置。
開度センサを用い、開欧信号の開方向への変化速度が所
定値以上のとき加速信号Ｓ４を出力する装置。■ スロ
ットル全閉スイッチ又はスロットル閥度センサの信号を
サンプリングし、前回のサンプル値との比較によって■
，■の状態を判別する装置。■ ■で全閉状態が所定時
間以上継続したのちに開状態となった場合にのみ加速信
号Ｓ４を出力する装置。
■ ■で変化速度が所定中以上変動しない状態が所定時
間以上継続したのちに関の方へ所定値以上の変化速度で
変化した場合に加速信号Ｓ４を出力する装置。
間以上継続したのちに関の方へ所定値以上の変化速度で
変化した場合に加速信号Ｓ４を出力する装置。
■ スロットル全閉スイッチ又はスロットル関度センサ
の信号をサンプリングし、同一サンプル値が所定のサン
プリング回数以上継続したのちに変化したことを検出す
ることにより、■，■の状態を判別する装置。
の信号をサンプリングし、同一サンプル値が所定のサン
プリング回数以上継続したのちに変化したことを検出す
ることにより、■，■の状態を判別する装置。
■ 機関の吸入空気量を検出する吸気量センサ（例えば
ェアフローメータ）の信号が吸気量増加方向へ所定値以
上の変化速度で変化した場合に加速信号Ｓ４を出力する
装置。
ェアフローメータ）の信号が吸気量増加方向へ所定値以
上の変化速度で変化した場合に加速信号Ｓ４を出力する
装置。
■ 燃料噴射量を決定する噴射パルスのパルス中が燃料
増加方向へ所定値以上の変化速度で変化したとき加速信
号Ｓ４を出力する装置。
増加方向へ所定値以上の変化速度で変化したとき加速信
号Ｓ４を出力する装置。
なお、上記各装置の判断機能は専用のハードウェアによ
って行なってもよいし、マイクロコンピュータの演算に
よって行なってもよい。
って行なってもよいし、マイクロコンピュータの演算に
よって行なってもよい。
次に上記のボロー信号Ｓ，．と加速信号Ｓ４は、オア回
路１０を介して噴射開始信号Ｓ５として出力される。
路１０を介して噴射開始信号Ｓ５として出力される。
したがって第４図の回路においては、基準位置パルスＳ
３が３個入力するごとに出力されるボロー信号Ｓ，．と
加速信号Ｓ４とが全く独立に噴射開始信号Ｓ５として出
力される。
３が３個入力するごとに出力されるボロー信号Ｓ，．と
加速信号Ｓ４とが全く独立に噴射開始信号Ｓ５として出
力される。
そのため本実施例の場合には、第３図ｃ，ｄ，ｅに示す
ごとく、Ｐｏ，Ｐ３，Ｐ６，Ｐ９の通常のタイミング及
び黒丸で示す加速信号が与えられた時点（Ｔ，，Ｔ２又
はＴ３）において噴射開始信号が出力される。２ この実施例の場合は、加速信号が与えられた時点で直ち
に噴射が行なわれるので、応答性が最も良くなる。
ごとく、Ｐｏ，Ｐ３，Ｐ６，Ｐ９の通常のタイミング及
び黒丸で示す加速信号が与えられた時点（Ｔ，，Ｔ２又
はＴ３）において噴射開始信号が出力される。２ この実施例の場合は、加速信号が与えられた時点で直ち
に噴射が行なわれるので、応答性が最も良くなる。
なお、第４図の機能をマイクロコンピュータで構成し、
プログラムによってコントロールする場合には、通常の
プリセット信号の他に加速信号をプログラムに対する割
込み要求信号に使い、割込み処理プログラムでプリセッ
ト信号を発生させれば、通常の噴射とは無関係に加速信
号発生時に噴射を行なわせることが出来る。
プログラムによってコントロールする場合には、通常の
プリセット信号の他に加速信号をプログラムに対する割
込み要求信号に使い、割込み処理プログラムでプリセッ
ト信号を発生させれば、通常の噴射とは無関係に加速信
号発生時に噴射を行なわせることが出来る。
次に第５図は、噴射開始信号発生部２の第２の実施例図
であり、イはブロック図、口は信号波形図である。
であり、イはブロック図、口は信号波形図である。
第５図において、プリセットデータ切換部１１は、加速
信号Ｓ４の有無に応じて２種のプリセットデータＳ，２
とＳ．３とを切換え、プリセットデータＳ，４として出
力する。
信号Ｓ４の有無に応じて２種のプリセットデータＳ，２
とＳ．３とを切換え、プリセットデータＳ，４として出
力する。
例えば加速信号Ｓ４が与えられていないときは、Ｓ，２
（‘‘３”）を出力し、加速信号Ｓ４が与えられとＳ，
３（“１”）を出力する。また加速信号Ｓ４が与えられ
たとき及び後記ボロー信号Ｓ，５が与えられたときにプ
リセット信号Ｓ，６を出力する。一方、、プリセットダ
ワンカウンタ１２は、プリセット信号Ｓ，６が与えられ
るとプリセットデータＳ，４をプリセットし、その時点
から基準位置パルスＳ３が与えられるごとにダウンカウ
ントし、カウント値がプリセット値に一致するとボロー
信号Ｓ伍を出力する。
（‘‘３”）を出力し、加速信号Ｓ４が与えられとＳ，
３（“１”）を出力する。また加速信号Ｓ４が与えられ
たとき及び後記ボロー信号Ｓ，５が与えられたときにプ
リセット信号Ｓ，６を出力する。一方、、プリセットダ
ワンカウンタ１２は、プリセット信号Ｓ，６が与えられ
るとプリセットデータＳ，４をプリセットし、その時点
から基準位置パルスＳ３が与えられるごとにダウンカウ
ントし、カウント値がプリセット値に一致するとボロー
信号Ｓ伍を出力する。
したがってプリセット値が“３”の通常時には基準位置
パルスが３個入力するごとにボロー信号Ｓ，５が出力さ
れ、またプリセット値が“１”の加速時には基準位置パ
ルスＳ３が１個入力するとボロー信号Ｓ，５が出力され
る。このボロー信号Ｓ，５を噴射開始信号ミとして用い
る。なお第５図口の１２はブリセットダウンカウンタ１
２の計数内容を示した波形である。したがって第５図の
実施例の場合は、第３図のｆ，ｇ，ｈに示すごとく、黒
丸で示す加速信号が与えられた後、最初の基準位置パル
スが入力した時点で噴射開始信号が出力され、その後は
基準位層パルスが３個入力するごとに噴射開始信号が出
力される。
パルスが３個入力するごとにボロー信号Ｓ，５が出力さ
れ、またプリセット値が“１”の加速時には基準位置パ
ルスＳ３が１個入力するとボロー信号Ｓ，５が出力され
る。このボロー信号Ｓ，５を噴射開始信号ミとして用い
る。なお第５図口の１２はブリセットダウンカウンタ１
２の計数内容を示した波形である。したがって第５図の
実施例の場合は、第３図のｆ，ｇ，ｈに示すごとく、黒
丸で示す加速信号が与えられた後、最初の基準位置パル
スが入力した時点で噴射開始信号が出力され、その後は
基準位層パルスが３個入力するごとに噴射開始信号が出
力される。
すなわち上記の実施例においては、加速信号の与えられ
た時点が領域Ａ，（ＰｏとＰ．との間）及び鍵城ん（Ｐ
，とＰ２との間）にある場合は噴射開始信号の出力され
るタイミングが早くなって噴射密度が大きくなる。また
加速信号が領域Ａ３（Ｐ２とＰ３との間）で与えられた
場合は、通常時と同様になる。この様に構成することに
より、少なくとも基準間隔以内では燃料が重複して噴射
されることがないため、加速信号が与えられる時期によ
って混合気の空燃比が大きくバラックことがなくなるの
で、加速の応答性のバラッキを小さくすることが出来る
。なお第５図口のＳ，４の波形はプリセットデータのデ
ィジタル値を階段状に表示したものである。
た時点が領域Ａ，（ＰｏとＰ．との間）及び鍵城ん（Ｐ
，とＰ２との間）にある場合は噴射開始信号の出力され
るタイミングが早くなって噴射密度が大きくなる。また
加速信号が領域Ａ３（Ｐ２とＰ３との間）で与えられた
場合は、通常時と同様になる。この様に構成することに
より、少なくとも基準間隔以内では燃料が重複して噴射
されることがないため、加速信号が与えられる時期によ
って混合気の空燃比が大きくバラックことがなくなるの
で、加速の応答性のバラッキを小さくすることが出来る
。なお第５図口のＳ，４の波形はプリセットデータのデ
ィジタル値を階段状に表示したものである。
また、前記第２図イの回路において、プリセットダウン
カウンタ４を第６図のフローチャートに従って制御すれ
ば、第５図の回路と同様に機能を持たせることが出来る
。次に、第７図は噴射開始信号発生部２の第３の実施例
図であり、イはブロック図、口は信号波形図である。
カウンタ４を第６図のフローチャートに従って制御すれ
ば、第５図の回路と同様に機能を持たせることが出来る
。次に、第７図は噴射開始信号発生部２の第３の実施例
図であり、イはブロック図、口は信号波形図である。
第７図において、比較データ切襖器１４は、加速信号Ｓ
４が与えられると比較データＳ，７（“１”）を比較値
Ｓ，９として送出し、功換信号Ｓ２２（基準位置パルス
Ｓ３を遅延回路１６で所定時間丁だけ遅延させた信号）
が与えられると比較データＳ，８（“３”）を比較値Ｓ
，９として送出する。
４が与えられると比較データＳ，７（“１”）を比較値
Ｓ，９として送出し、功換信号Ｓ２２（基準位置パルス
Ｓ３を遅延回路１６で所定時間丁だけ遅延させた信号）
が与えられると比較データＳ，８（“３”）を比較値Ｓ
，９として送出する。
またアップカウンター３は基準位置パルスＳ３をカウン
トし、そのカウント値Ｓ幻を出力する。また後記の以上
信号Ｓ２，がクリア端子ＣＬに与えられると内容をクリ
アする。一方、比較器１５は、比較値Ｓ，９とカウント
値Ｓ数とを比較し、Ｓ，９ＳＳ２ｏのとき以上信号Ｓ２
，を出力する。
トし、そのカウント値Ｓ幻を出力する。また後記の以上
信号Ｓ２，がクリア端子ＣＬに与えられると内容をクリ
アする。一方、比較器１５は、比較値Ｓ，９とカウント
値Ｓ数とを比較し、Ｓ，９ＳＳ２ｏのとき以上信号Ｓ２
，を出力する。
すなわち、以上信号Ｓａが出力されたのち、まだ基準位
置パルスＳ３が１個も入力していない時点（第３図の領
域Ａ，）において加速信号Ｓ４が与えられた場合は、次
に基準位置パルスＳ３が入力した時に以上信号Ｓ２，が
出力これ、それ以後は基準位置パルスＳ３が３個入力す
るごとに以上信号Ｓ２，が出力される。
置パルスＳ３が１個も入力していない時点（第３図の領
域Ａ，）において加速信号Ｓ４が与えられた場合は、次
に基準位置パルスＳ３が入力した時に以上信号Ｓ２，が
出力これ、それ以後は基準位置パルスＳ３が３個入力す
るごとに以上信号Ｓ２，が出力される。
また以上信号Ｓａが出力されたのち、基準位置パルスＳ
３が１個以上入力された時点（第３図の領域ん及びＡ３
）において加速信号Ｓ４が与えられた場合は、加速信号
Ｓ４が入力された時点で以上信号Ｓａが出力されると共
に、該以上信号Ｓ２，が出力した後の基準位置パルスＳ
３が与えられたときも以上信号Ｓ２，が出力され、その
後は基準位置パルスＳ３が３個入力されるごとに以上信
号Ｓ２，が出力される。この以上信号Ｓ２，を噴射開始
信号Ｓ５として用いる。したがって第７図の実施例の場
合は、第３図のｉ，ｉ，ｋ‘こ示すごとく、加速信号の
与えられた時点が領域Ａ，にあるか又は鏡城ん，んにあ
るかによって噴射開始信号Ｓ５の数が異なる。
３が１個以上入力された時点（第３図の領域ん及びＡ３
）において加速信号Ｓ４が与えられた場合は、加速信号
Ｓ４が入力された時点で以上信号Ｓａが出力されると共
に、該以上信号Ｓ２，が出力した後の基準位置パルスＳ
３が与えられたときも以上信号Ｓ２，が出力され、その
後は基準位置パルスＳ３が３個入力されるごとに以上信
号Ｓ２，が出力される。この以上信号Ｓ２，を噴射開始
信号Ｓ５として用いる。したがって第７図の実施例の場
合は、第３図のｉ，ｉ，ｋ‘こ示すごとく、加速信号の
与えられた時点が領域Ａ，にあるか又は鏡城ん，んにあ
るかによって噴射開始信号Ｓ５の数が異なる。
この方式は前記第４図の実施例と前記第５図の実施例と
の中間の性格をもったものである。なお第７図口におい
て、Ｓ２ｏの波形はディジタル値を階段状に表示したも
のである。
の中間の性格をもったものである。なお第７図口におい
て、Ｓ２ｏの波形はディジタル値を階段状に表示したも
のである。
また第２図口の回路を、第８図に示すフローチャートに
従って制御すれば、第７図の回路と同様の機能を特たて
ることが出釆る。
従って制御すれば、第７図の回路と同様の機能を特たて
ることが出釆る。
なお第８図において、ＦＮＭｉ＝１は加速判定がＹＥＳ
（加速中）ＦＮＭｉ＝０はＮＯの場合を示す。また第８
図においては、所定時間毎に加速を判定し、加速の場合
には口を実行してメインプログラムに戻り、基準位置パ
ルスが入力するごとにイを実行してメインプログラムに
戻る。次に加速信号入力時の噴射パルス中の設定方法に
ついて説明する。
（加速中）ＦＮＭｉ＝０はＮＯの場合を示す。また第８
図においては、所定時間毎に加速を判定し、加速の場合
には口を実行してメインプログラムに戻り、基準位置パ
ルスが入力するごとにイを実行してメインプログラムに
戻る。次に加速信号入力時の噴射パルス中の設定方法に
ついて説明する。
前記のごとく、本発明においては、加速信号Ｓ４が入力
したときは通常時と異なったタイミングで燃料噴射が行
なわれる。
したときは通常時と異なったタイミングで燃料噴射が行
なわれる。
そのためパルス中計算器１における演算が間に合わず、
噴射開始信号Ｓ５が与えられたときにパルス中信号Ｓ２
が出力されないおそれがある。そのような事態を避ける
ため、本発明においては、第９〜第１１図に示すごとき
方法を用いることが望ましい。なお第９〜第１１図にお
いて、第１図と同符号は同一物を示す。まず第９図の回
路は、加速信号入力後の最初の噴射の際のパルス中とし
て、前回の噴射の際のパルス中と同一値を与えるもので
ある。すなわち、メモリ１７はパルス中信号Ｓ２を記憶
し、かつ一回ごとに記憶内容を更新するものである。そ
して、加速信号Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信
号Ｓ５が与えられた場合は、メモリ１７の記憶内容をパ
ルス中信号Ｓ２′として用いる。次に第１０図の回路は
、加速信号入力後の最初の噴射の際のパルス中として、
予め定めた一定中を与えるものである。
噴射開始信号Ｓ５が与えられたときにパルス中信号Ｓ２
が出力されないおそれがある。そのような事態を避ける
ため、本発明においては、第９〜第１１図に示すごとき
方法を用いることが望ましい。なお第９〜第１１図にお
いて、第１図と同符号は同一物を示す。まず第９図の回
路は、加速信号入力後の最初の噴射の際のパルス中とし
て、前回の噴射の際のパルス中と同一値を与えるもので
ある。すなわち、メモリ１７はパルス中信号Ｓ２を記憶
し、かつ一回ごとに記憶内容を更新するものである。そ
して、加速信号Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信
号Ｓ５が与えられた場合は、メモリ１７の記憶内容をパ
ルス中信号Ｓ２′として用いる。次に第１０図の回路は
、加速信号入力後の最初の噴射の際のパルス中として、
予め定めた一定中を与えるものである。
すなわち、一定中回路１８（例えば単安定マルチパイプ
レータと制御回路とから構成された回路）は、加速信号
Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信号Ｓ５が与えら
れた場合は、一定中の信号Ｓ２″を出力し、これをパル
ス中信号として用いる。次に第１１図の回路は、加速信
号入力後の最初の噴射の際のパルス中として、前回の噴
射の際のパルス中に予め定めた一定中を付加した値を与
えるものである。
レータと制御回路とから構成された回路）は、加速信号
Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信号Ｓ５が与えら
れた場合は、一定中の信号Ｓ２″を出力し、これをパル
ス中信号として用いる。次に第１１図の回路は、加速信
号入力後の最初の噴射の際のパルス中として、前回の噴
射の際のパルス中に予め定めた一定中を付加した値を与
えるものである。
すなわち、メモリ１９はパルス中信号Ｓ２を記憶し、か
つ一回ごとに記憶内容を更新するものであり、また２０
は一定中回路（前記１８と同様のもの）である。そして
加速信号Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信号Ｓ５
が与えられると、メモリー９は前回のパルス中を出力し
、一定中回路２０は一定中の信号を出力する。そして加
算回路２１はメモリ１９と一定中回路２０の両出力を加
算したパルス中の信号Ｓ２′′′を出力し、この信号を
パルス中信号とする。以上説明したごとく本発明によれ
ば、加速時における燃料噴射タイミングの遅れがなくな
るので、良好な加速性能を得ることが出来、また加速信
号の入力時期と通常の噴射開始信号の発生時期との相対
関係に拘らず、常に加速時運転性を得ることが出来ると
いう効果がある。
つ一回ごとに記憶内容を更新するものであり、また２０
は一定中回路（前記１８と同様のもの）である。そして
加速信号Ｓ４が与えられたのち最初に噴射開始信号Ｓ５
が与えられると、メモリー９は前回のパルス中を出力し
、一定中回路２０は一定中の信号を出力する。そして加
算回路２１はメモリ１９と一定中回路２０の両出力を加
算したパルス中の信号Ｓ２′′′を出力し、この信号を
パルス中信号とする。以上説明したごとく本発明によれ
ば、加速時における燃料噴射タイミングの遅れがなくな
るので、良好な加速性能を得ることが出来、また加速信
号の入力時期と通常の噴射開始信号の発生時期との相対
関係に拘らず、常に加速時運転性を得ることが出来ると
いう効果がある。
第１図は本発明の燃料噴射装置の全体の構成を示す一実
施例のブロック図、第２図は駆動パルス発生部３の実施
例のブロック図、第３図は基準位置パルスＳ３、加速信
号Ｓ４及び噴射開始信号Ｓ５の関係を示すタイムチャー
ト、第４図及び第５図はそれぞれ本発明の実施例のブ。 ック図、第６図は本発明のフローチャート、第７図は本
発明の実施例のブロック図、第８図は本発明のフローチ
ャート、第９〜第１１図はそれぞれ本発明の実施例図、
第１２図は本発明の全体の構成を示すブロック図である
。符号の説明 １・・・・・・パルス中計算部、２・・
・・・・噴射開始信号発生部、３・・・・・・駆動パル
ス発生部、４……ブリセツトダウンカウンタ、５……フ
リツプフロップ、６・・…・アップカウンタ、７…・・
・比較器、８……フリツプフロツプ、９……プリセツト
ダウンカウンタ、１０・・・…オア回路、１１……プリ
セットデータ切換部、１２・・・・・・プリセットダウ
ンカウンタ、１３……アップカウンタ、１４……比較デ
ータ切携部、１５・・・・・・比較器、１６…・・・遅
延回路、１７・・・・・・メモリ、１８・・・・・・一
定中回路、１９・・・・・・メモリ、２０・・・…一定
中回路、２１・・・・・・加算回路、２２…・・・単安
定マルチパイプレータ、２３・・・・・・オア回路。 第１図 第４図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図 Ｌイ） （〇） 第８図 【イ） Ｌ〇） 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 〔イ） （〇）
施例のブロック図、第２図は駆動パルス発生部３の実施
例のブロック図、第３図は基準位置パルスＳ３、加速信
号Ｓ４及び噴射開始信号Ｓ５の関係を示すタイムチャー
ト、第４図及び第５図はそれぞれ本発明の実施例のブ。 ック図、第６図は本発明のフローチャート、第７図は本
発明の実施例のブロック図、第８図は本発明のフローチ
ャート、第９〜第１１図はそれぞれ本発明の実施例図、
第１２図は本発明の全体の構成を示すブロック図である
。符号の説明 １・・・・・・パルス中計算部、２・・
・・・・噴射開始信号発生部、３・・・・・・駆動パル
ス発生部、４……ブリセツトダウンカウンタ、５……フ
リツプフロップ、６・・…・アップカウンタ、７…・・
・比較器、８……フリツプフロツプ、９……プリセツト
ダウンカウンタ、１０・・・…オア回路、１１……プリ
セットデータ切換部、１２・・・・・・プリセットダウ
ンカウンタ、１３……アップカウンタ、１４……比較デ
ータ切携部、１５・・・・・・比較器、１６…・・・遅
延回路、１７・・・・・・メモリ、１８・・・・・・一
定中回路、１９・・・・・・メモリ、２０・・・…一定
中回路、２１・・・・・・加算回路、２２…・・・単安
定マルチパイプレータ、２３・・・・・・オア回路。 第１図 第４図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図 Ｌイ） （〇） 第８図 【イ） Ｌ〇） 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 〔イ） （〇）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の加速状態を検出して加速信号を出力する第１
の手段と、通常時はクランク角の所定角度ごとに発生す
る基準位置パルスが２以上の所定数入力するごとに噴射
開始信号を出力し、上記加速信号が与えられた時には該
加速信号入力後最初の基準位置パルスが与えられた時点
で噴射開始信号を出力し、それ以後は基準位置パルスが
上記所定数入力するごとに噴射開始信号を出力する第２
の手段と、機関運転状態に応じた燃料噴射量を演算する
第３の手段と、上記噴射開始信号が与えられるごとに上
記第３の手段の演算結果に対応した駆動信号を出力する
第４の手段と、上記駆動信号に応じて燃料を噴射する第
５の手段とを備え、加速状態時には機関回転に同期して
噴射タイミングを変え、燃料噴射密度を大きくすること
を特徴とする燃料噴射装置。 ２ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、加速信号が与えられる直前の噴射の際
の演算値と同一の値を出力するものであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 ３ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、予め定められた一定値を出力するもの
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃
料噴射装置。 ４ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、加速信号が与えられる直前の噴射の際
の演算値と同一の値と予め定められた一定値とを加算し
た値を出力するものであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射装置。 ５ 機関の加速状態を検出して加速信号を出力する第１
の手段と、通常時はクランク角の所定角度ごとに発生す
る基準位置パルスが２以上の所定数入力するごとに噴射
開始信号を出力し、噴射開始信号を出力してから基準位
置パルスが１パルスも入力しない時点で加速信号が与え
られた場合には該加速信号入力後に最初の基準位置パル
スが与えられた時点で噴射開始信号を出力すると共にそ
れ以後は基準位置パルスが上記所定数入力するごとに噴
射開始信号を出力し、また噴射開始信号を出力してから
基準位置パルスが１個以上入力した時点で加速信号が与
えられた場合には該加速信号入力時点及びその後最初に
基準位置パルスが与えられた時点で噴射開始信号を出力
すると共にそれ以後は基準位置パルスが上記所定数入力
するごとに噴射開始信号を出力する第６の手段と、機関
運転状態に応じた燃料噴射量を演算する第３の手段と、
上記噴射開始信号が与えられるごとに上記第３の手段の
演算結果に対応した駆動信号を出力する第４の手段と、
上記駆動信号に応じて燃料を噴射する第５の手段とを備
え、加速状態時には機関回転に同期して噴射タイミング
を変え、燃料噴射密度を大きくすることを特徴とする燃
料噴射装置。 ６ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、加速信号が与えられる直前の噴射の際
の演算値と同一の値を出力するものであることを特徴と
する特許請求の範囲第５項記載の燃料噴射装置。 ７ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、予め定められた一定値を出力するもの
であることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の燃
料噴射装置。 ８ 上記第３の手段は、加速信号が与えられた場合の燃
料噴射量として、加速信号が与えられる直前の噴射の際
の演算値と同一の値と予め定められた一定値とを加算し
た値を出力するものであることを特徴とする特許請求の
範囲第５項記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54038398A JPS6018823B2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 燃料噴射装置 |
| DE3012424A DE3012424C2 (de) | 1979-04-02 | 1980-03-31 | Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US06/383,276 US4491114A (en) | 1979-04-02 | 1982-05-28 | Fuel injection means for an internal combustion engine of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54038398A JPS6018823B2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55131536A JPS55131536A (en) | 1980-10-13 |
| JPS6018823B2 true JPS6018823B2 (ja) | 1985-05-13 |
Family
ID=12524175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54038398A Expired JPS6018823B2 (ja) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | 燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491114A (ja) |
| JP (1) | JPS6018823B2 (ja) |
| DE (1) | DE3012424C2 (ja) |
Cited By (2)
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| JPH0576827U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | 河西工業株式会社 | ポケット付サンバイザ |
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| JPS57200631A (en) * | 1981-06-04 | 1982-12-08 | Toyota Motor Corp | Electronic controlling device for fuel injection type engine |
| JPS5828554A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射式エンジンの燃料噴射電子制御方法 |
| JPS5827830A (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関燃料噴射装置 |
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| JPS59185836A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-22 | Nippon Denso Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置 |
| DE3623041A1 (de) | 1986-07-09 | 1988-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur kraftstoffzuteilung |
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| US3809029A (en) * | 1970-01-09 | 1974-05-07 | Toyota Motor Co Ltd | Electric control apparatus for internal combustion engines |
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| US4100891A (en) * | 1974-08-07 | 1978-07-18 | Rockwell International Corporation | Electronic fuel injection control system |
| DE2457461A1 (de) * | 1974-12-05 | 1976-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur bestimmung der kraftstoffeinspritzmenge bei gemischverdichtenden brennkraftmaschinen |
| JPS524926A (en) * | 1975-07-02 | 1977-01-14 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet apparatus |
| JPS5232427A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
| US4058709A (en) * | 1975-11-06 | 1977-11-15 | Allied Chemical Corporation | Control computer for fuel injection system |
| JPS5311234A (en) * | 1976-07-13 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio controlling apparatus |
| JPS602504B2 (ja) * | 1976-07-13 | 1985-01-22 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| US4148283A (en) * | 1976-07-19 | 1979-04-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Rotational speed detecting apparatus for electronically-controlled fuel injection systems |
| DE2653046A1 (de) * | 1976-11-23 | 1978-05-24 | Bosch Gmbh Robert | Elektronisches regelverfahren und regelsystem zur bestimmung des spritzbeginns bei dieselmotoren |
| US4184461A (en) * | 1977-09-26 | 1980-01-22 | The Bendix Corporation | Acceleration enrichment for closed loop control systems |
| JPS6047460B2 (ja) * | 1977-10-19 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
| US4255789A (en) * | 1978-02-27 | 1981-03-10 | The Bendix Corporation | Microprocessor-based electronic engine control system |
| DE2814397A1 (de) * | 1978-04-04 | 1979-10-18 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine |
| JPS5517674A (en) * | 1978-07-26 | 1980-02-07 | Hitachi Ltd | Electronic engine controller |
| US4301779A (en) * | 1979-02-21 | 1981-11-24 | Teledyne Industries, Inc. | Engine fuel mixture control system |
-
1979
- 1979-04-02 JP JP54038398A patent/JPS6018823B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-03-31 DE DE3012424A patent/DE3012424C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1982
- 1982-05-28 US US06/383,276 patent/US4491114A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS63284021A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-21 | インダストリアス テクノマチク エス エー | 自動車日よけ |
| JPH0576827U (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | 河西工業株式会社 | ポケット付サンバイザ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55131536A (en) | 1980-10-13 |
| DE3012424A1 (de) | 1980-10-16 |
| US4491114A (en) | 1985-01-01 |
| DE3012424C2 (de) | 1992-02-06 |
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