JPS60184930A - 過給機付きエンジン - Google Patents
過給機付きエンジンInfo
- Publication number
- JPS60184930A JPS60184930A JP59041026A JP4102684A JPS60184930A JP S60184930 A JPS60184930 A JP S60184930A JP 59041026 A JP59041026 A JP 59041026A JP 4102684 A JP4102684 A JP 4102684A JP S60184930 A JPS60184930 A JP S60184930A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- diaphragm
- passage
- pressure chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機をそなえたエンノンに関する。
従来より、過給機をそなえたエンジンでは、過過給状態
になることを回避するために、過給機のタービン配設部
分を迂回するバイパス通路を排気通路に接続し、このバ
イパス通路にこれを開閉するウェストゲートバルブを設
けでいる。
になることを回避するために、過給機のタービン配設部
分を迂回するバイパス通路を排気通路に接続し、このバ
イパス通路にこれを開閉するウェストゲートバルブを設
けでいる。
そして、このウェストゲートバルブは圧力応動式アクチ
ュエータによって駆動されることが多いが、かかる形式
のものにおいて、過給圧制御特性を変える場合は、上記
アクチュエータに作用する圧力をリーク通路を通じ大気
リークする等の手段かとられている。
ュエータによって駆動されることが多いが、かかる形式
のものにおいて、過給圧制御特性を変える場合は、上記
アクチュエータに作用する圧力をリーク通路を通じ大気
リークする等の手段かとられている。
しかしなから、このような従来の手段では、リーク通路
にブローバイガス等によるスランノが付着して通路面積
か変化した場合に、ウェストゲートバルブの開時期を正
確に制御できなくなって、過給圧が異常に上昇するＪ：
それかある。
にブローバイガス等によるスランノが付着して通路面積
か変化した場合に、ウェストゲートバルブの開時期を正
確に制御できなくなって、過給圧が異常に上昇するＪ：
それかある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、少なくとも２種の過給圧特性が得られるようにアクチ
ュエータを２枚ダイアフラム式の二重構造とし、これら
の過給圧特性を使い分けることがでとるようにして、過
給圧が異常に」１昇することを回避できるようにした、
過給機付きエンノンを提供することを目的とする。
、少なくとも２種の過給圧特性が得られるようにアクチ
ュエータを２枚ダイアフラム式の二重構造とし、これら
の過給圧特性を使い分けることがでとるようにして、過
給圧が異常に」１昇することを回避できるようにした、
過給機付きエンノンを提供することを目的とする。
このため、本発明の過給檄１勺トエノンンは、排気通路
に介装されたタービンと吸気通路に介装され上記タービ
ンによって駆動されるコンプレッサとから成る過給機を
そなえるとともに、上記タービンの配設部分を迂回すべ
く上記排気通路に接続されたバイパス通路と、同バイパ
ス通路を開閉するウェストゲートバルブと、同ウェスト
ゲートバルブを開閉駆動する圧力応動式アクチェエータ
とをそなえたエンジンにおいて、」−記アクチュエータ
が、上記ウェストゲートバルブに第１０ンドを介して連
結される第１グイアフラムと、同第１グイアフラムに離
接可能な第２０／ドに連結された第２ダイアフラムと、
上記ウェストゲートバルブを閉方向に付勢する第１リタ
ーンスプリングと、」二記第２０ット゛を上記第１ダイ
アフラムから離隔させる方向に付勢する第２リターンス
プリングと、上記の第１グイアフラムおよび第２ダイア
プラムの間に形成された第１圧力室と、上記第２グイア
フラムを介し上記第１圧力室に隣接して形成された第２
圧力室とをそなえて構成され、上記第１圧力室に、大気
圧または上記吸気通路におけるコンプレノザ下流ｊｌｌ
１１圧力を選択的に導入しろる切替回付と第１制御通路
が接続されるとともに、上記第２圧力室に、」１記吸気
通路におけるコンプレッサ下流側圧力を導入しうる第２
制御通路が接続されたことを特徴としている。
に介装されたタービンと吸気通路に介装され上記タービ
ンによって駆動されるコンプレッサとから成る過給機を
そなえるとともに、上記タービンの配設部分を迂回すべ
く上記排気通路に接続されたバイパス通路と、同バイパ
ス通路を開閉するウェストゲートバルブと、同ウェスト
ゲートバルブを開閉駆動する圧力応動式アクチェエータ
とをそなえたエンジンにおいて、」−記アクチュエータ
が、上記ウェストゲートバルブに第１０ンドを介して連
結される第１グイアフラムと、同第１グイアフラムに離
接可能な第２０／ドに連結された第２ダイアフラムと、
上記ウェストゲートバルブを閉方向に付勢する第１リタ
ーンスプリングと、」二記第２０ット゛を上記第１ダイ
アフラムから離隔させる方向に付勢する第２リターンス
プリングと、上記の第１グイアフラムおよび第２ダイア
プラムの間に形成された第１圧力室と、上記第２グイア
フラムを介し上記第１圧力室に隣接して形成された第２
圧力室とをそなえて構成され、上記第１圧力室に、大気
圧または上記吸気通路におけるコンプレノザ下流ｊｌｌ
１１圧力を選択的に導入しろる切替回付と第１制御通路
が接続されるとともに、上記第２圧力室に、」１記吸気
通路におけるコンプレッサ下流側圧力を導入しうる第２
制御通路が接続されたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての過給機１＝
Ｉきエンジンについて説明すると、第１図はその全体構
成図、第２，３図はいずれもその作用を説明するための
グラフ、第４，５図はそれぞれそのアクチュエータの変
形例を示す模式図、第６，７図はそれぞれ第４，５図１
こ示すものについてその作用を説明するためのグラフで
ある。
Ｉきエンジンについて説明すると、第１図はその全体構
成図、第２，３図はいずれもその作用を説明するための
グラフ、第４，５図はそれぞれそのアクチュエータの変
形例を示す模式図、第６，７図はそれぞれ第４，５図１
こ示すものについてその作用を説明するためのグラフで
ある。
第１図に示すごとく、このエンジンは過給（幾（ターボ
チャージャ）３をそなえており、このターボチャージャ
ヤ３は、エンノンの刊気通路２に介装されたタービン４
と、エンノンの吸気通路１に介装されタービン４によっ
て駆動されるコンプレッサ５とをそなえている。
チャージャ）３をそなえており、このターボチャージャ
ヤ３は、エンノンの刊気通路２に介装されたタービン４
と、エンノンの吸気通路１に介装されタービン４によっ
て駆動されるコンプレッサ５とをそなえている。
主だ、排気通路２には、タービンｌＩ−の配設部分を迂
回するようにバイパス通路２ａが接続されており、この
バイパス通路２ａには、これを開閉するウェストデート
バルブ６か設けられている。
回するようにバイパス通路２ａが接続されており、この
バイパス通路２ａには、これを開閉するウェストデート
バルブ６か設けられている。
さらにウェストデートパル７６を開閉駆動する圧力応動
式アクチュエータ７か設けられて−ｖする。このアクチ
ュエータ７は、そのケーシング内に、同一径の第１ダイ
アフラムつと第２グイアフラム１０とをそなえており、
第１ダイアフラム９はウェストデートバルブ６に第１０
ソト゛８を介して連結され、第２ダイアフラム１〈）は
第１ダイアフラム９に離接可能な第２０ンド１５に連結
されている。
式アクチュエータ７か設けられて−ｖする。このアクチ
ュエータ７は、そのケーシング内に、同一径の第１ダイ
アフラムつと第２グイアフラム１０とをそなえており、
第１ダイアフラム９はウェストデートバルブ６に第１０
ソト゛８を介して連結され、第２ダイアフラム１〈）は
第１ダイアフラム９に離接可能な第２０ンド１５に連結
されている。
また、このアクチュエータ７は、設定荷重の大きい毫１
リターンスプリング１３と設定荷重の小さい第２リター
ンスプリング１□１とをそなえており、第１リターンス
プリング１３はケーシングと第１ダイアフラム９との間
に装填されることにより第１ダイアフラム９および第１
０．ド８を介しウェストゲートバルブ６を閉方向に付勢
し、＠２リターンスプリングト１はケーシングと第２グ
イア７ラム１０との間（二装填されることにより第２ダ
イアフラム１（）を介し第２０ンド１５を第１ダイアフ
ラム９からｇ１Ｆ隔させる方向に付勢している。
リターンスプリング１３と設定荷重の小さい第２リター
ンスプリング１□１とをそなえており、第１リターンス
プリング１３はケーシングと第１ダイアフラム９との間
に装填されることにより第１ダイアフラム９および第１
０．ド８を介しウェストゲートバルブ６を閉方向に付勢
し、＠２リターンスプリングト１はケーシングと第２グ
イア７ラム１０との間（二装填されることにより第２ダ
イアフラム１（）を介し第２０ンド１５を第１ダイアフ
ラム９からｇ１Ｆ隔させる方向に付勢している。
さらに、アクチュエータ７は、第１圧力室１１および第
２圧力室１２をそなえており、第１圧力室１１は第１ダ
イアフラム９および第２ダイアフラム１０の開に形成さ
れ、第２圧力室１２は第２ダイアスラム１０を介し第１
圧力室１１に隣接して形成されている。
２圧力室１２をそなえており、第１圧力室１１は第１ダ
イアフラム９および第２ダイアフラム１０の開に形成さ
れ、第２圧力室１２は第２ダイアスラム１０を介し第１
圧力室１１に隣接して形成されている。
ところで、第１圧力室１１には、第１制御通路１Ｇが接
続されると尤もに、第２圧力室１２には、第２毒制御通
路としての圧力通路１つが接続されている。
続されると尤もに、第２圧力室１２には、第２毒制御通
路としての圧力通路１つが接続されている。
第１制御通路１６は電磁式切替弁としてのソレフイド弁
１８を介し大気通路１７と圧力通路１９とに接続されて
いる。
１８を介し大気通路１７と圧力通路１９とに接続されて
いる。
なお、大気通路１７はコンプレンサ」１流側吸気通路部
分１ａに連通接続し、圧力通路１つはコンプレ、す下流
側吸気通路部分１１〕に連通接続している。これにより
大気通路１７を通し大気圧が導入され、圧力通路１つを
通し吸気通路１におけるコンプレッサ下流側圧力か導入
される。
分１ａに連通接続し、圧力通路１つはコンプレ、す下流
側吸気通路部分１１〕に連通接続している。これにより
大気通路１７を通し大気圧が導入され、圧力通路１つを
通し吸気通路１におけるコンプレッサ下流側圧力か導入
される。
また、ソレノイＩＳ弁１８はコントローラ２ｏがらの信
号を受けるツレ／イドコイル１８ａをそなえており、ソ
レノイドコイル１．８ａか励磁されると、プランンヤ１
８１〕がリターンスプリング１．８ｃに抗して吸引され
ることにより、第１制御通路１６に大気圧が導入される
一方、ソレノイドコイル１．８ａの励磁をやめると、プ
ランン′千１８１〕がリターンスプリング１８ｃに押さ
れることにより、第１制御通路１６にコンプレッサ下流
側圧力が導入されるようになっている。このようにして
、第１圧力室１１内には、第１制御通路１６を通し大気
圧またはコンプレッサ下流側圧力が選択的に導入され、
第２圧力室１２には圧力通路］９を通じコンプレッサ下
流側圧力か導入される。
号を受けるツレ／イドコイル１８ａをそなえており、ソ
レノイドコイル１．８ａか励磁されると、プランンヤ１
８１〕がリターンスプリング１．８ｃに抗して吸引され
ることにより、第１制御通路１６に大気圧が導入される
一方、ソレノイドコイル１．８ａの励磁をやめると、プ
ランン′千１８１〕がリターンスプリング１８ｃに押さ
れることにより、第１制御通路１６にコンプレッサ下流
側圧力が導入されるようになっている。このようにして
、第１圧力室１１内には、第１制御通路１６を通し大気
圧またはコンプレッサ下流側圧力が選択的に導入され、
第２圧力室１２には圧力通路］９を通じコンプレッサ下
流側圧力か導入される。
フン１０−ラ２０は、ノンクセフサ２１．エアフ０−セ
ンサ２３およびエンノンの負荷状態や回転数、水温等を
検出するエンジンセンサ２２などからの信号を受け、プ
ランン゛ヤ１８１〕消励のだめの信号を出力するもので
、ＣＰＵや入出力インタフェースあるいはメモリーから
成る。
ンサ２３およびエンノンの負荷状態や回転数、水温等を
検出するエンジンセンサ２２などからの信号を受け、プ
ランン゛ヤ１８１〕消励のだめの信号を出力するもので
、ＣＰＵや入出力インタフェースあるいはメモリーから
成る。
なお、第１図中の符号２４はインタクーラ、２５はスロ
ットル弁を示す。
ットル弁を示す。
上述の構成によ１）、ソレノイドコイル１８ａを消磁状
態にして、第２圧力室１２と同様、第１圧力室１１にコ
ンプレッサ下流側圧力を作用さぜると、ウェストゲート
バルブ６ グ１３によるものだけを考えれば′よく、これにより第
２図に符号Ａで示すような過給圧特性をもった実質的に
第１ダイアフラム９だけを有するアクチュエータとして
作動する。しｈ化ソレノイドコイル１８ａを励磁状態に
して、第１圧力室１１に大気圧を作用させるとこの場合
は、ウェストゲートバルブ６の閉方向荷重は第１リター
ンスプリング１３および第２リターンスプリング１４に
よる双方のものを考えなけれはならず、これにより第２
図に符号Ｂで示すような過給圧特性を得ることかでき、
その結果過給圧は高く制御される。
態にして、第２圧力室１２と同様、第１圧力室１１にコ
ンプレッサ下流側圧力を作用さぜると、ウェストゲート
バルブ６ グ１３によるものだけを考えれば′よく、これにより第
２図に符号Ａで示すような過給圧特性をもった実質的に
第１ダイアフラム９だけを有するアクチュエータとして
作動する。しｈ化ソレノイドコイル１８ａを励磁状態に
して、第１圧力室１１に大気圧を作用させるとこの場合
は、ウェストゲートバルブ６の閉方向荷重は第１リター
ンスプリング１３および第２リターンスプリング１４に
よる双方のものを考えなけれはならず、これにより第２
図に符号Ｂで示すような過給圧特性を得ることかでき、
その結果過給圧は高く制御される。
見方を変えれば、第３図に示すごとく本エンノンによる
過給圧−エンノン回転数特性を符号ａ＋１〕で示すよう
に設定でトる。
過給圧−エンノン回転数特性を符号ａ＋１〕で示すよう
に設定でトる。
ここで特性ａは第１圧力室１１にフンプレフサ下！を側
圧力を導入して第１圧力室１１と第２圧力室］２とに作
用する圧力を同しにした場合のものを示し、特性すは第
１圧力室１１に大気圧を導入した場合のものを示す。そ
して、本エノン゛ンでは、たとえアクチュエータ７が誤
作動しても、第３図に符号ｄで示す範囲におさえること
かできる。これに月し前述の従来のものでは、第３図に
符号Ｃで示すように異常に過給圧が上昇するおそれかあ
る。
圧力を導入して第１圧力室１１と第２圧力室］２とに作
用する圧力を同しにした場合のものを示し、特性すは第
１圧力室１１に大気圧を導入した場合のものを示す。そ
して、本エノン゛ンでは、たとえアクチュエータ７が誤
作動しても、第３図に符号ｄで示す範囲におさえること
かできる。これに月し前述の従来のものでは、第３図に
符号Ｃで示すように異常に過給圧が上昇するおそれかあ
る。
したかって、実際のエンノン制御に際し、例えばノック
の起とにくい加速初期（エンジン燃焼室温度か所定値以
下であるような状態で加速する場合）には、第１圧力室
１１に大気圧を導入して、過給圧特性Ｂを選択すること
により、定常高負荷運転時より過給圧を高めることか行
なわれる。これにより抜群の加速性能を発揮する。
の起とにくい加速初期（エンジン燃焼室温度か所定値以
下であるような状態で加速する場合）には、第１圧力室
１１に大気圧を導入して、過給圧特性Ｂを選択すること
により、定常高負荷運転時より過給圧を高めることか行
なわれる。これにより抜群の加速性能を発揮する。
しかし、ノックによる点火時期リタード量がある値を超
えてＩ＃．、続する定常高負荷運転時、具体的には高過
給圧特性Ｂで運転している場合にノンクか発生し始める
と、＄１圧力室１１にコンプレッサ下流側圧力を導入し
、第１圧力室１１と第２圧力室１２との圧力を同しにし
て、他方の過給圧特性Ａを選択することにより、ノック
や排温（排気温度）の上昇を回避することか行なわれる
。
えてＩ＃．、続する定常高負荷運転時、具体的には高過
給圧特性Ｂで運転している場合にノンクか発生し始める
と、＄１圧力室１１にコンプレッサ下流側圧力を導入し
、第１圧力室１１と第２圧力室１２との圧力を同しにし
て、他方の過給圧特性Ａを選択することにより、ノック
や排温（排気温度）の上昇を回避することか行なわれる
。
このようにして、たとえアクチュエータ７が誤っで作動
した場合でも、異常に過給圧が一１＝昇しないようにし
ながら、加速初期には抜群の加速性能を発揮でき、定常
高負荷運転域ではノックの発生や排温の」１昇を確実に
防１１−でトるのである。
した場合でも、異常に過給圧が一１＝昇しないようにし
ながら、加速初期には抜群の加速性能を発揮でき、定常
高負荷運転域ではノックの発生や排温の」１昇を確実に
防１１−でトるのである。
なお、アクチュエータとして、第・４，５図に示すよう
なものを用いることができる。第４図に示すアクチュエ
ータ７′は第１ダイアフラム９′の方か第２ダイアフラ
ム［’ よりも面積の大きいもので、第５図に示すアク
チュエータ７″は逆に第２グイアフラム１０″の方が第
１ダイアプラム９″よりも面積の大といものである。こ
のようにグイアワラム間の径を変えると、第４図に示す
ものでは、第６図に示すような過給圧特性Ａ’ 、Ｂ’
（特性Ａ′は第１圧力室１１′にフンプレンサ下流側
圧力を導入したもの、特性Ｂ′は第１圧力室１１′に大
気圧を導入したもの）を得ることかでき、第５図に示す
ものでは、第７図に示すような過給圧特性Ａ″′、Ｂ′
責特性Ａ″は第１圧力室１１″にコンプレンザ丁流側圧
力を導入したもの、特性Ｂ”は第１圧力室１１゛′に大
気圧を導入したもの）を得ることかでトる。
なものを用いることができる。第４図に示すアクチュエ
ータ７′は第１ダイアフラム９′の方か第２ダイアフラ
ム［’ よりも面積の大きいもので、第５図に示すアク
チュエータ７″は逆に第２グイアフラム１０″の方が第
１ダイアプラム９″よりも面積の大といものである。こ
のようにグイアワラム間の径を変えると、第４図に示す
ものでは、第６図に示すような過給圧特性Ａ’ 、Ｂ’
（特性Ａ′は第１圧力室１１′にフンプレンサ下流側
圧力を導入したもの、特性Ｂ′は第１圧力室１１′に大
気圧を導入したもの）を得ることかでき、第５図に示す
ものでは、第７図に示すような過給圧特性Ａ″′、Ｂ′
責特性Ａ″は第１圧力室１１″にコンプレンザ丁流側圧
力を導入したもの、特性Ｂ”は第１圧力室１１゛′に大
気圧を導入したもの）を得ることかでトる。
また、グイアワラム間の面積を変えると、第３図の特性
ａ、１）の傾きも変わる。
ａ、１）の傾きも変わる。
なお、第４．５図中の符号８’、８″は＠１０．ド、１
２’、１２″は第２圧力室、１３’、１３”は第１リタ
ーンスプリング、４４’、１４″は第２リターンスプリ
ング、Ｉ５’、１５″は第２０ツドを示し、それぞれの
部材はタノシュのない符号で示す前述の実施例の各部材
とほぼ同様の機能を発揮するものである。
２’、１２″は第２圧力室、１３’、１３”は第１リタ
ーンスプリング、４４’、１４″は第２リターンスプリ
ング、Ｉ５’、１５″は第２０ツドを示し、それぞれの
部材はタノシュのない符号で示す前述の実施例の各部材
とほぼ同様の機能を発揮するものである。
以上詳述したように、本発明の過給機付外エンノンによ
れは、排気通路に介装されたタービンと吸気通路に介装
され」−記タービンによって駆動されるフンプレンサと
から伐る過給機をそなえるとともに、上記タービンの配
設部分を迂回すべく上記排気通路に接続されたバイパス
通路と、同バイパス通路を開閉するウェストデートバル
ブと、同つェストデートバルブを開閉駆動する圧力応動
式アクチュエータとをそなえたエンジンにおいて、上記
アクチュエータが、上記ウェストデー１バルブに第１１
７ンドを介しで連結される第１ダイアフラムと、同第１
ダイアプラムに離接可能な第２０ッドに連結された＠２
ダイアフラムと、−１二記ウエストゲートバルブを閉方
向にイ」勢する第１リターンスプリングと、上記第２０
ツトを上記第１ダイアフラムから離隔させる方向に付勢
する第２リターンスプリングと、」１記の第１ダイアプ
ラムおよび第２ダイアフラムの開に形成された第１圧力
室と、」−記第２グイアフラムを介し一ド記第１圧力室
に隣接して形成された第２圧力室とをそなえて構成され
、上記第１圧力室に、大気圧または上記吸気通路におけ
るコンフツッサ下流側圧力を選択的に導入しうる切替弁
付き第１制御通路が接続されるとともに、上記第２圧力
室に、」１記吸気通路におけるコンプレンサ下流側圧力
を導入しろる第２制御通路か接続されるという簡素な構
成で、少なくともウェストデートバルブ開のための２種
の過給圧特性を使い分けることかで外、これによりアク
チュエータが誤作動を起こしても、過給圧か異常に−）
１昇することを回避しなから、加速初期には優れた加速
性能を発揮する一方、定常高負荷運転時にはノンクの発
生や排気の上昇を確実に防止できる利点がある。
れは、排気通路に介装されたタービンと吸気通路に介装
され」−記タービンによって駆動されるフンプレンサと
から伐る過給機をそなえるとともに、上記タービンの配
設部分を迂回すべく上記排気通路に接続されたバイパス
通路と、同バイパス通路を開閉するウェストデートバル
ブと、同つェストデートバルブを開閉駆動する圧力応動
式アクチュエータとをそなえたエンジンにおいて、上記
アクチュエータが、上記ウェストデー１バルブに第１１
７ンドを介しで連結される第１ダイアフラムと、同第１
ダイアプラムに離接可能な第２０ッドに連結された＠２
ダイアフラムと、−１二記ウエストゲートバルブを閉方
向にイ」勢する第１リターンスプリングと、上記第２０
ツトを上記第１ダイアフラムから離隔させる方向に付勢
する第２リターンスプリングと、」１記の第１ダイアプ
ラムおよび第２ダイアフラムの開に形成された第１圧力
室と、」−記第２グイアフラムを介し一ド記第１圧力室
に隣接して形成された第２圧力室とをそなえて構成され
、上記第１圧力室に、大気圧または上記吸気通路におけ
るコンフツッサ下流側圧力を選択的に導入しうる切替弁
付き第１制御通路が接続されるとともに、上記第２圧力
室に、」１記吸気通路におけるコンプレンサ下流側圧力
を導入しろる第２制御通路か接続されるという簡素な構
成で、少なくともウェストデートバルブ開のための２種
の過給圧特性を使い分けることかで外、これによりアク
チュエータが誤作動を起こしても、過給圧か異常に−）
１昇することを回避しなから、加速初期には優れた加速
性能を発揮する一方、定常高負荷運転時にはノンクの発
生や排気の上昇を確実に防止できる利点がある。
図は本発明の一実施例としての過給機付きエンジンを示
すもので、第１図はその全体構成図、第２，３図はいず
れもその作用を説明するためのグラフ、第４，５図はそ
れぞれそのアクチュエータの変形例を示す模式図、第６
，７図はそれぞれ第４，５図に示すものについてその作
用を説明するためのグラフである。 １・・吸気通路、１ａ・・コンプレッサ上流側吸気通路
部分、１１〕・・コンプレッサ上流側吸気通路部分、２
・・排気通路、２ａ・・バイパス通路、３・・ターボチ
ャーン′ヤ（ｉ８ 給’Ｒ）、＝１・・タービン、５・
・フンプレンサ、６・・ウェストゲートバルブ、７．７
′、７”・・アクチュエータ、８．８’、８” ・・第
１０ンド、９．９’、９″ ・・第１ダイアフラム、１
０．１０’。 １０″ ・・第２ダイアプラム、１１．１１’ 、１１
” ・・第１圧力室、１２．１２’ 、１２″ ・・第
２圧力室、１３．１３’ 、１３″ ・・第１リターン
スプリング、１４．１４’ 、１４″ ・・第２リター
ンスプリング、１５．１５’ 、１５” ・・第２０ン
ド、１６・・第１制御通路、１７・・大気通路、１８・
・ソレノイド弁、１８ａ・・ソレノイドコイル、１８）
〕・・プランンヤ、１．８ｃ・・リターンスプリング、
１９・・圧力通路（第２制御通路）、２０・・コントロ
ーラ、２１・・７／クセンサ、２２・・エンジンセンサ
、２３・・エア７０−センサ、２４・・インタクーラ、
２５・・スロ／トル弁。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図 第２図 過給圧− 第３図 エンジ゛ン回転φ（− 第４図 第５図
すもので、第１図はその全体構成図、第２，３図はいず
れもその作用を説明するためのグラフ、第４，５図はそ
れぞれそのアクチュエータの変形例を示す模式図、第６
，７図はそれぞれ第４，５図に示すものについてその作
用を説明するためのグラフである。 １・・吸気通路、１ａ・・コンプレッサ上流側吸気通路
部分、１１〕・・コンプレッサ上流側吸気通路部分、２
・・排気通路、２ａ・・バイパス通路、３・・ターボチ
ャーン′ヤ（ｉ８ 給’Ｒ）、＝１・・タービン、５・
・フンプレンサ、６・・ウェストゲートバルブ、７．７
′、７”・・アクチュエータ、８．８’、８” ・・第
１０ンド、９．９’、９″ ・・第１ダイアフラム、１
０．１０’。 １０″ ・・第２ダイアプラム、１１．１１’ 、１１
” ・・第１圧力室、１２．１２’ 、１２″ ・・第
２圧力室、１３．１３’ 、１３″ ・・第１リターン
スプリング、１４．１４’ 、１４″ ・・第２リター
ンスプリング、１５．１５’ 、１５” ・・第２０ン
ド、１６・・第１制御通路、１７・・大気通路、１８・
・ソレノイド弁、１８ａ・・ソレノイドコイル、１８）
〕・・プランンヤ、１．８ｃ・・リターンスプリング、
１９・・圧力通路（第２制御通路）、２０・・コントロ
ーラ、２１・・７／クセンサ、２２・・エンジンセンサ
、２３・・エア７０−センサ、２４・・インタクーラ、
２５・・スロ／トル弁。 代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図 第２図 過給圧− 第３図 エンジ゛ン回転φ（− 第４図 第５図
Claims (1)
- 排気通路に介装されたタービンと吸気通路に介装され」
二記タービンによって駆動されるフンプレッサとから成
る過給機をそなえるとともに、」二記タービンの配設部
分を迂回すべく上記排気通路に接続されたバイパス通路
と、同バイパス通路を開閉するウェストデートバルブと
、同ウェストデートバルブを開閉駆動する圧力応動式ア
クチュエータとをそなえたエンノンにおいで、上記アク
チュエータが、上記ウェストゲートバルブに第１０ツド
を介して連結される第１ダイアフラムと、同第１ダイア
スラムに離接可能な第２０刈・′に連結された第２ダイ
アフラムと、上記ウェストゲートバルブを閉方向に付勢
する第１リターンスプリングと、」二記第２０ンドを上
記第１グイアフラムから離隔させる方向に付勢する第２
リターンスプリングと、上記の第１ダイアプラムおよび
第２ダイアフラムの間に形成された第１圧力室と、上記
第２ダイアフラムを介し上記第１圧力室に隣接して形成
された第２圧力室とをそなえて構成され、」−記第１圧
力室に、大気圧または」１記吸気通路におけるコンプレ
ンサ下流側圧力を選択的に導入しうる切替弁（′：Ｉ＋
＠第１制御通路か接続されるとともに、上記第２圧力
室に、」１記吸気通路におけるフンプレンサ下流側圧力
を導入しろる第２制御通路が接続されたことを特徴とす
る、過給機付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041026A JPS60184930A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 過給機付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041026A JPS60184930A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 過給機付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184930A true JPS60184930A (ja) | 1985-09-20 |
| JPH022451B2 JPH022451B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=12596879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59041026A Granted JPS60184930A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 過給機付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184930A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0232957A2 (en) * | 1986-02-10 | 1987-08-19 | General Motors Corporation | Control apparatus for a motor vehicle variable geometry turbocharger |
| FR2782746A1 (fr) * | 1998-09-01 | 2000-03-03 | Renault | Dispositif de commande d'une soupape de decharge |
| KR100559510B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 안전장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824426U (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824426B2 (ja) * | 1974-07-27 | 1983-05-20 | ニツポンエステル カブシキカイシヤ | ビス − （ ベ−タ− ヒドロキシエチル ） テレフタレ−トオヨビ ／ マタハソノ テイジユウゴウタイノ セイゾウホウホウ |
-
1984
- 1984-03-02 JP JP59041026A patent/JPS60184930A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824426U (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン |
| JPS58117320A (ja) * | 1981-12-30 | 1983-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | ターボチャージャ制御装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0232957A2 (en) * | 1986-02-10 | 1987-08-19 | General Motors Corporation | Control apparatus for a motor vehicle variable geometry turbocharger |
| FR2782746A1 (fr) * | 1998-09-01 | 2000-03-03 | Renault | Dispositif de commande d'une soupape de decharge |
| WO2000012883A1 (fr) * | 1998-09-01 | 2000-03-09 | Renault | Dispositif de commande d'une soupape de decharge |
| KR100559510B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2006-03-15 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 안전장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022451B2 (ja) | 1990-01-18 |
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