JPS6018441A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents
ブレ−キ倍力装置Info
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- JPS6018441A JPS6018441A JP58125828A JP12582883A JPS6018441A JP S6018441 A JPS6018441 A JP S6018441A JP 58125828 A JP58125828 A JP 58125828A JP 12582883 A JP12582883 A JP 12582883A JP S6018441 A JPS6018441 A JP S6018441A
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- pressure
- brake booster
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- circular
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ倍力装置に関し、より詳しくはそのシ
ェルを非円形シェルとしたブレーキ倍力装置に関する。
ェルを非円形シェルとしたブレーキ倍力装置に関する。
一般にブレーキ倍力装置はエンジンルーム内においてそ
の一方の側壁とエンジンとの間に取付けられており、可
及的に車体の側壁に寄せて取付けることが要求される。
の一方の側壁とエンジンとの間に取付けられており、可
及的に車体の側壁に寄せて取付けることが要求される。
しかるにブレーキ倍力装置が搭載される乗用車の車体に
は、ブレーキ倍力装置の取付面の前方側部にタイアバウ
スとフロントサスペンションの支持部とがエンジンルー
ム内に1彰出されて形成されているので、それらがブレ
ーキ倍力装置の取付けに邪魔になることが多い。
は、ブレーキ倍力装置の取付面の前方側部にタイアバウ
スとフロントサスペンションの支持部とがエンジンルー
ム内に1彰出されて形成されているので、それらがブレ
ーキ倍力装置の取付けに邪魔になることが多い。
このため従来、円形シェルの両側を切欠いて小判型とし
、シェルの側面が車体に当接しないようにしたブレーキ
倍力装置が提案されているが、両側を切欠くと有効受圧
面積の減少量が大きいという問題がある。
、シェルの側面が車体に当接しないようにしたブレーキ
倍力装置が提案されているが、両側を切欠くと有効受圧
面積の減少量が大きいという問題がある。
本発明は、シェルに対してマスターシリンダが相対的に
小さく、シェルの中心からエンジン側に所要量偏倚させ
て取付けても実質的にエンジン等と干渉する虞れが無く
、しかもそのようなマスターシリンダの偏倚は、ブレー
キ倍力装置の取付は時にエンジンルーム内の側壁との干
渉を避けることが容易となるという点に着目してなされ
たもので、シェルの一側に切欠部を形成してそのシェル
を非円形とすると同時に流体圧力の受圧面を非円形とし
、かつ上記入出力軸の軸線を、上記非円形の受圧面にお
ける圧力中心点に一致させて、上記円形シェルにおける
中心より切欠部と反対側に偏心させて設けたこ、とを特
徴とするブレーキ倍力装置を提供するものである。
小さく、シェルの中心からエンジン側に所要量偏倚させ
て取付けても実質的にエンジン等と干渉する虞れが無く
、しかもそのようなマスターシリンダの偏倚は、ブレー
キ倍力装置の取付は時にエンジンルーム内の側壁との干
渉を避けることが容易となるという点に着目してなされ
たもので、シェルの一側に切欠部を形成してそのシェル
を非円形とすると同時に流体圧力の受圧面を非円形とし
、かつ上記入出力軸の軸線を、上記非円形の受圧面にお
ける圧力中心点に一致させて、上記円形シェルにおける
中心より切欠部と反対側に偏心させて設けたこ、とを特
徴とするブレーキ倍力装置を提供するものである。
以下図示実施例について本発明を説明すると、第1図、
第2図において、lは本発明に係るブレーキ倍力装置、
2は車体で、上記ブレーキ倍力装置lは車体2のエンジ
ンルーム内の取付面3に取付けている。上記エンジンル
ーム内にはタイヤハウス4およびストラット型フ、ロン
トサスペンション5の支持部6がIll出して、おり、
その支持部6のエンジンルーム内への突出量は下方から
上方まで略均−であるが、上記タイヤハウス4は下方は
大きく膨出して上方は膨出量が少なくなっているので、
その上方部分において取付面3と支持部6との間に凹部
7が形成されるようになる。
第2図において、lは本発明に係るブレーキ倍力装置、
2は車体で、上記ブレーキ倍力装置lは車体2のエンジ
ンルーム内の取付面3に取付けている。上記エンジンル
ーム内にはタイヤハウス4およびストラット型フ、ロン
トサスペンション5の支持部6がIll出して、おり、
その支持部6のエンジンルーム内への突出量は下方から
上方まで略均−であるが、上記タイヤハウス4は下方は
大きく膨出して上方は膨出量が少なくなっているので、
その上方部分において取付面3と支持部6との間に凹部
7が形成されるようになる。
上記ブレーキ倍力装置1は一側に切欠部8を形成して非
円形としたシェル9を備えており、その非円形シェル9
に一体に設けたボルト10によりブレーキ倍力装置lを
上記取付面3に取付けている。
円形としたシェル9を備えており、その非円形シェル9
に一体に設けたボルト10によりブレーキ倍力装置lを
上記取付面3に取付けている。
このブレーキ倍力装置lは、第3図に示すように、従来
周知のブレーキ倍力装置と同様に図示しないブレーキペ
ダルに連動した入力軸15を備えており、この入力軸1
5は上記シェル9の後端部から一部が摺動自在に突出す
るバルブボディ16内に設けた弁機構17に連動してい
る。そして上記入力軸15にブレーキペダルを介して踏
力が加えられた際には、上記弁機構17を作動させてシ
ェル9内に区画形成した変圧室18内に上記踏力に応じ
た流体圧力を導入させ、その流体圧力をダイアフラム1
9の受圧面20に作用させてパワーピストン21を前進
させることにより上記入力軸15に加えられる入力を倍
力して出力軸22に出力させ、これによって上記シェル
9に連結したマスターシリンダ23にブレーキ液圧を発
生させるようにしている。
周知のブレーキ倍力装置と同様に図示しないブレーキペ
ダルに連動した入力軸15を備えており、この入力軸1
5は上記シェル9の後端部から一部が摺動自在に突出す
るバルブボディ16内に設けた弁機構17に連動してい
る。そして上記入力軸15にブレーキペダルを介して踏
力が加えられた際には、上記弁機構17を作動させてシ
ェル9内に区画形成した変圧室18内に上記踏力に応じ
た流体圧力を導入させ、その流体圧力をダイアフラム1
9の受圧面20に作用させてパワーピストン21を前進
させることにより上記入力軸15に加えられる入力を倍
力して出力軸22に出力させ、これによって上記シェル
9に連結したマスターシリンダ23にブレーキ液圧を発
生させるようにしている。
然して第4図に示すように、上述したようにブレーキ倍
力装置lのシェル9はその一側に所要量文だけ切込んだ
切欠部8を形成して非円形としてあり、したがってこれ
に伴なって上記パワーピストン21およびダイアフラム
18の受圧面20も非円形としている。第4図から理解
されるように、上記シェルおよびダイアフラム18の受
圧面20が円形であれば流体圧力の圧力中心点Aはその
円形のダイアフラムむよびシェル9の中心Bに一致する
が、受圧面20を非円形とした場合には、その圧力中心
点Aは上記円形シェルにおける中心Bより切欠部8と反
対側に所要量δだけ偏心するようになり、本発明におい
ては、上記入出力軸15.22の軸線を、上記非円形の
受圧面20における圧力中心点Aに一致させて設けてい
る。
力装置lのシェル9はその一側に所要量文だけ切込んだ
切欠部8を形成して非円形としてあり、したがってこれ
に伴なって上記パワーピストン21およびダイアフラム
18の受圧面20も非円形としている。第4図から理解
されるように、上記シェルおよびダイアフラム18の受
圧面20が円形であれば流体圧力の圧力中心点Aはその
円形のダイアフラムむよびシェル9の中心Bに一致する
が、受圧面20を非円形とした場合には、その圧力中心
点Aは上記円形シェルにおける中心Bより切欠部8と反
対側に所要量δだけ偏心するようになり、本発明におい
ては、上記入出力軸15.22の軸線を、上記非円形の
受圧面20における圧力中心点Aに一致させて設けてい
る。
以上の構成によれば、シェル9の切欠部8をその切込み
量文だけタイヤハウス4に近接させて設けることができ
、かつマスターシリンダ23は支持部6から上記偏心量
δだけ離隔させることができるようになる。外形205
腸腸のシェルを有するブレーキ倍力装置の場合、上記切
込み量見を4hmとすれば偏心量δを約12mn+とす
ることができるので、車両へのブレーキ倍力装置lの搭
載が容易となる。加えて、上記の場合の受圧面積の減少
量は、両側に切欠部を形成した場合の2B%に比較して
半分の13%で済むので、出力の低下を最少限に抑制す
ることがで、きる。
量文だけタイヤハウス4に近接させて設けることができ
、かつマスターシリンダ23は支持部6から上記偏心量
δだけ離隔させることができるようになる。外形205
腸腸のシェルを有するブレーキ倍力装置の場合、上記切
込み量見を4hmとすれば偏心量δを約12mn+とす
ることができるので、車両へのブレーキ倍力装置lの搭
載が容易となる。加えて、上記の場合の受圧面積の減少
量は、両側に切欠部を形成した場合の2B%に比較して
半分の13%で済むので、出力の低下を最少限に抑制す
ることがで、きる。
次に、第5図、第6図は上記実施例とは逆に車体2の取
付面3側にマスターシリンダ30を設けたブレーキ倍力
装置31に本発明を適用した実施例を示したもので、上
記ブレーキ倍力装置31はマスターシリンダ30に設け
たポルト32により上記取付面3に取付けるようにして
いる。第5図に示すように、このブレーキ倍力装置31
も、従来周知のこの種のブレーキ倍力装置と同様に図示
しないブレーキペダルに連動した入力軸33を備えてお
り、この入力軸33は上記マスターシリンダ30の軸部
を摺動自在に貫通してバルブボディ34内に設けた弁機
構35に連動している。
付面3側にマスターシリンダ30を設けたブレーキ倍力
装置31に本発明を適用した実施例を示したもので、上
記ブレーキ倍力装置31はマスターシリンダ30に設け
たポルト32により上記取付面3に取付けるようにして
いる。第5図に示すように、このブレーキ倍力装置31
も、従来周知のこの種のブレーキ倍力装置と同様に図示
しないブレーキペダルに連動した入力軸33を備えてお
り、この入力軸33は上記マスターシリンダ30の軸部
を摺動自在に貫通してバルブボディ34内に設けた弁機
構35に連動している。
この弁機構35は上記実施例における弁機構17を18
0度回転させた逆配置となっている点を除いて基本的に
その弁機構17と同一の構成を有しており、上記入力軸
33に踏力が加えられた際には、上記弁機構35を作動
させて大気をフィルタ36から所要の通路を介してシェ
ル37内に区画形成した変圧室38内に導入させ、その
流体圧力をダイアフラム39の受圧面40に作用させる
ことができるようにしている。そしてこれによりパワー
ピストン41を前進させ、その推力をリアクションディ
スク42、プレート部材43および上記入力軸33の外
周に摺動自在に設けた中空の出力軸44に伝達させ、そ
の出力軸44と一体に設けたプライマリ−側のピストン
45を作動させてマスターシリンダ30にジレーキ液圧
を発生させるようにしている。
0度回転させた逆配置となっている点を除いて基本的に
その弁機構17と同一の構成を有しており、上記入力軸
33に踏力が加えられた際には、上記弁機構35を作動
させて大気をフィルタ36から所要の通路を介してシェ
ル37内に区画形成した変圧室38内に導入させ、その
流体圧力をダイアフラム39の受圧面40に作用させる
ことができるようにしている。そしてこれによりパワー
ピストン41を前進させ、その推力をリアクションディ
スク42、プレート部材43および上記入力軸33の外
周に摺動自在に設けた中空の出力軸44に伝達させ、そ
の出力軸44と一体に設けたプライマリ−側のピストン
45を作動させてマスターシリンダ30にジレーキ液圧
を発生させるようにしている。
然して第6図に示すように、本実施例のブレーキ倍力装
置31のシェル37もその一側に所要量見だけ切込んだ
切欠部4Bを形成して非円形としてあり、同様にパワー
ピストン41およびダイアフラム38の受圧面40も非
円形としている。そして上記受圧面40を非円形とする
ことにより円形シールにおける中心Bより切欠部48と
反対側に所要量δだけ偏心する圧力中心点Aに一致させ
て、上記入出力軸33.44の軸線を設けている。
置31のシェル37もその一側に所要量見だけ切込んだ
切欠部4Bを形成して非円形としてあり、同様にパワー
ピストン41およびダイアフラム38の受圧面40も非
円形としている。そして上記受圧面40を非円形とする
ことにより円形シールにおける中心Bより切欠部48と
反対側に所要量δだけ偏心する圧力中心点Aに一致させ
て、上記入出力軸33.44の軸線を設けている。
このような構成においても、例えば上記支持部6と取付
面3との間隔がない車体形状である場合等には上述の実
施例と同等な効果が得られることは明らかである。
面3との間隔がない車体形状である場合等には上述の実
施例と同等な効果が得られることは明らかである。
以上のように、本発明によれば、車両へのブレーキ倍力
装置の搭載を容易なものとすることができるとともに、
シェルに切欠部を形成することによる出力の低下を最少
限に抑制することができるという効果が得られる。
装置の搭載を容易なものとすることができるとともに、
シェルに切欠部を形成することによる出力の低下を最少
限に抑制することができるという効果が得られる。
第1図は本発明の一実施例を示す部分断面正面図、第2
図は第1図の要部の平面図、第3図は第1図に示すブレ
ーキ倍力装置の拡大部分断面図、第4図は第3図の正面
図、第5図は本発明の他の実施例を示す第3図と同様な
断面図、第6図は第5図の正面図である。 1.31・・・ブレーキ倍力装置 2・・・車体 8.46・・・切欠部 9.37・・・シェル 15.33・・・入力軸18.
38・・・変圧室 19.38・・・ダイアフラム20
.40・・・受圧面 22.44・・・出力軸23.3
0・・・マスターシリンダ A・・・圧力中心点 B・・・円形シェルの中心第 4
t1gI @ 5 図 ’16tli 手続補正書(自発) 1、事件の表示 昭和58年特許願第125828号 2、発明の名称 ブレーキ倍力装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 4、代理人 住所 東京都新宿区下宮比町15 飯田橋ハイタウン313号 図面 6、補正の内容
図は第1図の要部の平面図、第3図は第1図に示すブレ
ーキ倍力装置の拡大部分断面図、第4図は第3図の正面
図、第5図は本発明の他の実施例を示す第3図と同様な
断面図、第6図は第5図の正面図である。 1.31・・・ブレーキ倍力装置 2・・・車体 8.46・・・切欠部 9.37・・・シェル 15.33・・・入力軸18.
38・・・変圧室 19.38・・・ダイアフラム20
.40・・・受圧面 22.44・・・出力軸23.3
0・・・マスターシリンダ A・・・圧力中心点 B・・・円形シェルの中心第 4
t1gI @ 5 図 ’16tli 手続補正書(自発) 1、事件の表示 昭和58年特許願第125828号 2、発明の名称 ブレーキ倍力装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 自動車機器株式会社 4、代理人 住所 東京都新宿区下宮比町15 飯田橋ハイタウン313号 図面 6、補正の内容
Claims (1)
- シェルと、このシェル内に区画形成した変圧室内に導入
される流体圧力を受ける受圧面とを有し、入力軸に加え
られる入力に応じた流体圧力を」二記受圧面に作用させ
てその入力を倍力して出力軸に出力させるブレーキ倍力
装置において、上記シェルの一側に切欠部を形成してそ
のシェルを非円形゛とすると同時に流体圧力の受圧面を
非円形とし、かつ上記入力軸および出力軸の軸線を、上
記非円形の受圧面における圧力中心点に一致させて、上
記円形シェルにおける中心より切欠部と反対側に偏心さ
せて設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58125828A JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
US06/621,309 US4885982A (en) | 1983-07-11 | 1984-06-15 | Vacuum-type brake booster device having improved ease of mounting |
FR8411037A FR2548991B1 (fr) | 1983-07-11 | 1984-07-11 | Servofrein a depression conforme pour faciliter le montage sur le tablier d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58125828A JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6018441A true JPS6018441A (ja) | 1985-01-30 |
JPH0356228B2 JPH0356228B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=14919942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58125828A Granted JPS6018441A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4885982A (ja) |
JP (1) | JPS6018441A (ja) |
FR (1) | FR2548991B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19734290A1 (de) * | 1997-08-08 | 1999-02-11 | Itt Mfg Enterprises Inc | Anordnung zur Befestigung eines Bremskraftverstärkers |
US6829976B2 (en) * | 2002-11-15 | 2004-12-14 | Robert Bosch Corporation | Diaphragm for a brake booster |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57164849A (en) * | 1981-04-04 | 1982-10-09 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster for vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2896586A (en) * | 1956-03-09 | 1959-07-28 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure operated motor |
FR1277541A (fr) * | 1961-01-10 | 1961-12-01 | Perfectionnements aux machines à piston à mouvement alternatif motrices ou opératrices | |
DE3013457A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
DE3032049A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskraftverstaerker |
IN157269B (ja) * | 1980-11-13 | 1986-02-22 | Automotive Prod Co Ltd | |
GB2089916B (en) * | 1980-11-19 | 1984-12-19 | Nissin Kogyo Kk | Vacuum vehicle brake booster |
DE3242788C2 (de) * | 1982-11-19 | 1985-02-07 | Tünkers Maschinenbau GmbH, 4030 Ratingen | Druckmittelbetätigbare Kniehebelspannvorrichtung |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP58125828A patent/JPS6018441A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-15 US US06/621,309 patent/US4885982A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-11 FR FR8411037A patent/FR2548991B1/fr not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57164849A (en) * | 1981-04-04 | 1982-10-09 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type booster for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2548991B1 (fr) | 1989-01-20 |
US4885982A (en) | 1989-12-12 |
JPH0356228B2 (ja) | 1991-08-27 |
FR2548991A1 (fr) | 1985-01-18 |
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