JPS60179553A - 調圧バルブ - Google Patents
調圧バルブInfo
- Publication number
- JPS60179553A JPS60179553A JP3542384A JP3542384A JPS60179553A JP S60179553 A JPS60179553 A JP S60179553A JP 3542384 A JP3542384 A JP 3542384A JP 3542384 A JP3542384 A JP 3542384A JP S60179553 A JPS60179553 A JP S60179553A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- oil
- temperature
- spool
- regulating valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、調圧／ヘルプに関するものである・（ロ）従
来技術 オイルポンプ吐出圧を調圧する従来の調圧バルブとして
、例えば特開昭５６−１０９９４２号「自動車用自動変
速装置」 （昭和５５年季１月１６日出願）に示される
レギュレータバルブがある。このレギュレータバルブは
、スロットル対応圧に応じてオイルポンプ吐出圧を調圧
する機能を有している。しかし、このような従来の調圧
バルブを例えば自動変速機の油圧制御装置に使用した場
合、油温に応じて調圧機能を補正する装置か設けられて
いなかったため、油温が低い場合には油の粘度が増大し
、油路の抵抗が増大してクラッチ、ブレーキ等の摩擦要
素に油圧を作用させるのに通常の場合よりも時間がかか
り、直ちに自動変速機が走行可能な状態とならずフィー
リングが悪くなるという問題点があった。
来技術 オイルポンプ吐出圧を調圧する従来の調圧バルブとして
、例えば特開昭５６−１０９９４２号「自動車用自動変
速装置」 （昭和５５年季１月１６日出願）に示される
レギュレータバルブがある。このレギュレータバルブは
、スロットル対応圧に応じてオイルポンプ吐出圧を調圧
する機能を有している。しかし、このような従来の調圧
バルブを例えば自動変速機の油圧制御装置に使用した場
合、油温に応じて調圧機能を補正する装置か設けられて
いなかったため、油温が低い場合には油の粘度が増大し
、油路の抵抗が増大してクラッチ、ブレーキ等の摩擦要
素に油圧を作用させるのに通常の場合よりも時間がかか
り、直ちに自動変速機が走行可能な状態とならずフィー
リングが悪くなるという問題点があった。
（ハ）発明の目的
本発明は、油の粘度が増大した低温時の場合であっても
摩擦要素の締結の遅れ等を発生しないようにする調圧バ
ルブを得ることを目的としている。
摩擦要素の締結の遅れ等を発生しないようにする調圧バ
ルブを得ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明は、調圧バルブによって調圧される油圧を檜温か
低い場合には通常の場合よりも上Ａさせることにより、
上記目的を達成する。このために、本発明では、温度に
応じて相変化する感温スプリングを調圧バルブに対して
使用する。すなわち、本発明による調圧バルブには、ス
プールに力を作用するゝ形状記憶合金などからなる感温
スプリングか設けられており、この感温スプリングは、
ドレーン量を増大する向きの力が、温度が所定値より低
い場合には温度が所定値より高い場合よりも減少する特
性を有している。
低い場合には通常の場合よりも上Ａさせることにより、
上記目的を達成する。このために、本発明では、温度に
応じて相変化する感温スプリングを調圧バルブに対して
使用する。すなわち、本発明による調圧バルブには、ス
プールに力を作用するゝ形状記憶合金などからなる感温
スプリングか設けられており、この感温スプリングは、
ドレーン量を増大する向きの力が、温度が所定値より低
い場合には温度が所定値より高い場合よりも減少する特
性を有している。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を脇付図面の第１及び２図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例を示す。調圧バルブである
レギュレータバルブ１０は、バルブ穴１２に装入された
スプール１４と、スプール１４の第１図中で上端部に配
置される形状記憶合金製スプリング１６（感温スプリン
グ）と、スプール１４の図中下側に配置されるスプリン
グ１８と、を有している。バルブ穴１２はポー）１２ａ
〜１２ｆを有している。ポート１２ａ及び１２ｃはドレ
ーンポートである。ポート１２ｂ及び１２ｄはオイルポ
ンプ２ｏから吐出油が供給されるライン圧油路２２と接
続されている。ポート１２ｅはポート１２ｄから油が排
出されるポートであり、このポー）１２ｅに排出された
油は油路２４を介して例えばトルクコンバータに供給さ
れる。ポート１２ｆはスロットル対応圧（スロットル圧
、スロットル圧を更に調圧したスロットルモジュレート
圧等〕が供給される油路２６と接続されている。スプー
ル１４はランド１４ａ Ｎ１４．ｄを有している。ラン
ド１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄは同径であり、ランド１４
ａはこれらより小径としである。
レギュレータバルブ１０は、バルブ穴１２に装入された
スプール１４と、スプール１４の第１図中で上端部に配
置される形状記憶合金製スプリング１６（感温スプリン
グ）と、スプール１４の図中下側に配置されるスプリン
グ１８と、を有している。バルブ穴１２はポー）１２ａ
〜１２ｆを有している。ポート１２ａ及び１２ｃはドレ
ーンポートである。ポート１２ｂ及び１２ｄはオイルポ
ンプ２ｏから吐出油が供給されるライン圧油路２２と接
続されている。ポート１２ｅはポート１２ｄから油が排
出されるポートであり、このポー）１２ｅに排出された
油は油路２４を介して例えばトルクコンバータに供給さ
れる。ポート１２ｆはスロットル対応圧（スロットル圧
、スロットル圧を更に調圧したスロットルモジュレート
圧等〕が供給される油路２６と接続されている。スプー
ル１４はランド１４ａ Ｎ１４．ｄを有している。ラン
ド１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄは同径であり、ランド１４
ａはこれらより小径としである。
ランド１４ａとランド１４ｂとの間に形成される受圧部
にはポート１２ｂの油圧が作用する。スプリング１８は
スプール１４に対して第１図中で上向きの常に一定の力
を作用する。形状記憶合金製スプリング１６は、自動変
速機の作動油の温度が定常的な使用状態（例えば、８０
°Ｃ前後）ではスプール１４に対して比較的大きな第１
図中で下向きの力を作用するが、油温が所定値（例えば
、０°Ｃ前後）よりも低い場合には収縮してスプール１
４に対して作用する力が小さくなるようにしである。
にはポート１２ｂの油圧が作用する。スプリング１８は
スプール１４に対して第１図中で上向きの常に一定の力
を作用する。形状記憶合金製スプリング１６は、自動変
速機の作動油の温度が定常的な使用状態（例えば、８０
°Ｃ前後）ではスプール１４に対して比較的大きな第１
図中で下向きの力を作用するが、油温が所定値（例えば
、０°Ｃ前後）よりも低い場合には収縮してスプール１
４に対して作用する力が小さくなるようにしである。
次にこの実施例の作用について説明する。レギュレータ
バルブ１０のスプール１４には、ポー）１２ｂに作用す
る油圧による力及び形状記憶合金製スプリング１６によ
る力という２つの下向きの力が作用し、一方ポート１２
ｆに作用するスロットル圧応圧による力及びスプリング
１８による力という２つの上向きの力が作用する。スプ
ール１４はこの下向きの力と上向きの力とがつり合うよ
うにポート１２ｄの油をポート１２ｅ及びポート１２ｃ
に排出して周知の調圧作用を行なう。
バルブ１０のスプール１４には、ポー）１２ｂに作用す
る油圧による力及び形状記憶合金製スプリング１６によ
る力という２つの下向きの力が作用し、一方ポート１２
ｆに作用するスロットル圧応圧による力及びスプリング
１８による力という２つの上向きの力が作用する。スプ
ール１４はこの下向きの力と上向きの力とがつり合うよ
うにポート１２ｄの油をポート１２ｅ及びポート１２ｃ
に排出して周知の調圧作用を行なう。
油温が比較的高い定常的使用状態においては、形状記憶
合金製スプリング１６は比較的大きい下向き、の力をス
プール１４に対して作用する。レギュレータバルブ１０
は、形状記憶合金製スプリング１６のこの比較的大きい
力に基づいて上記のような調圧作用を行ない、ライン圧
を基準となる正規の特性に調圧する。この基準となるラ
イン圧の特性に基づいてクラ・ンチ、ブレーキ等の厚擦
要素のトルク容量、締結速度等が決定される。
合金製スプリング１６は比較的大きい下向き、の力をス
プール１４に対して作用する。レギュレータバルブ１０
は、形状記憶合金製スプリング１６のこの比較的大きい
力に基づいて上記のような調圧作用を行ない、ライン圧
を基準となる正規の特性に調圧する。この基準となるラ
イン圧の特性に基づいてクラ・ンチ、ブレーキ等の厚擦
要素のトルク容量、締結速度等が決定される。
エンジン始動直後のように油温が非宙に低い場合（例え
ば０℃よりも低い場合）には、レギュレータバルブＩＯ
の形状記憶合金製スプリング１６の力が、油温が定常状
態にある場合よりも小さくなる。このため、スプール１
４に作用する第１図中下向きの力か小さくなるため、こ
れを補償するようにポート１２ｂの油圧が増大する。す
なわち、レギュレータバルブ１０によって調圧される油
路２２のライン圧が上昇する。従って、油温の低下によ
って油の粘度が増大したとしても、高い圧力によってク
ラッチ、ブレーキ等に油が供給されるため、クラッチ、
ブレーキ等は比較的迅速に充てんされて締結状態となる
。こうすることによって、低温時においても時間遅れを
発生することなく、自動変速機を走行可能状態とするこ
とができる。
ば０℃よりも低い場合）には、レギュレータバルブＩＯ
の形状記憶合金製スプリング１６の力が、油温が定常状
態にある場合よりも小さくなる。このため、スプール１
４に作用する第１図中下向きの力か小さくなるため、こ
れを補償するようにポート１２ｂの油圧が増大する。す
なわち、レギュレータバルブ１０によって調圧される油
路２２のライン圧が上昇する。従って、油温の低下によ
って油の粘度が増大したとしても、高い圧力によってク
ラッチ、ブレーキ等に油が供給されるため、クラッチ、
ブレーキ等は比較的迅速に充てんされて締結状態となる
。こうすることによって、低温時においても時間遅れを
発生することなく、自動変速機を走行可能状態とするこ
とができる。
（第２実施例）
第２図に本発明のｆ３２実施例を示す。この調圧バルブ
３０は、バルブ穴３２に装入されたスプール３４と、第
２図中でスプール３４の上側に配置された形状記憶合金
製スプリング３６（感温スプリング）と、第２図中でス
プール３４の下側に配置されたスプリング３８と、を有
している。バルブ穴３２はボエト３２ａ〜３２ｅを有し
ている。
３０は、バルブ穴３２に装入されたスプール３４と、第
２図中でスプール３４の上側に配置された形状記憶合金
製スプリング３６（感温スプリング）と、第２図中でス
プール３４の下側に配置されたスプリング３８と、を有
している。バルブ穴３２はボエト３２ａ〜３２ｅを有し
ている。
ボー）３２ａ及びポート３２Ｃは調圧された油圧が供給
される油路２７と連通している。ポート３２ｂには油路
４２から元圧となる油圧が供給される。ボー１−３２
ｄ及び３２ｅはドレーンポートである。スプール３４は
同径のランド３４ａ及び３４ｂを有している。両ランド
３４ａ及び３４ｂ間のみぞの軸方向寸法はボー）３２ｂ
とポート３２ｄとの間の壁の距離とほぼ等しくしである
。スプリング３８はスプール３４に対して第２図中で上
向きの一促の力を作用している。形状記憶合金製スプリ
ング３６は、油温が比較的高い定常的使用状７１４にお
いては比較的大きな下向きの力をスプール３４に対して
作用するが、油温が所定値よりも低くなると→１１１方
向に収縮してスプール３４に対して作用する力が小さく
なるようにしである。このような構成によって調圧バル
ブ３０は、スプリング３８の力と形状記憶合金製スプリ
ング３６の力との差に基づいて所定の圧力の油圧を油路
２７に調圧する。油温が所定値よりも低い場合には、形
状記憶合金製スプリング３６の力が油温か高い場合より
も減少するため、調圧される油圧は高くなる。従って、
油路２７をクラッチ、ブレーキ等の摩擦要素に接続した
場合には、油温か低いときに歴擦要素に供給される油圧
が上昇し、増大した粘性抵抗に抗して迅速に油か供給さ
れることとなり、低温時における時間遅れの発生を防止
することができる。なお、上記実施例では、感温スプリ
ングを形状記憶合金製としたが、これに限ることなく、
油温により相変化するもの（例えばフックスをヘローズ
に」−１人したもの）であればよい。
される油路２７と連通している。ポート３２ｂには油路
４２から元圧となる油圧が供給される。ボー１−３２
ｄ及び３２ｅはドレーンポートである。スプール３４は
同径のランド３４ａ及び３４ｂを有している。両ランド
３４ａ及び３４ｂ間のみぞの軸方向寸法はボー）３２ｂ
とポート３２ｄとの間の壁の距離とほぼ等しくしである
。スプリング３８はスプール３４に対して第２図中で上
向きの一促の力を作用している。形状記憶合金製スプリ
ング３６は、油温が比較的高い定常的使用状７１４にお
いては比較的大きな下向きの力をスプール３４に対して
作用するが、油温が所定値よりも低くなると→１１１方
向に収縮してスプール３４に対して作用する力が小さく
なるようにしである。このような構成によって調圧バル
ブ３０は、スプリング３８の力と形状記憶合金製スプリ
ング３６の力との差に基づいて所定の圧力の油圧を油路
２７に調圧する。油温が所定値よりも低い場合には、形
状記憶合金製スプリング３６の力が油温か高い場合より
も減少するため、調圧される油圧は高くなる。従って、
油路２７をクラッチ、ブレーキ等の摩擦要素に接続した
場合には、油温か低いときに歴擦要素に供給される油圧
が上昇し、増大した粘性抵抗に抗して迅速に油か供給さ
れることとなり、低温時における時間遅れの発生を防止
することができる。なお、上記実施例では、感温スプリ
ングを形状記憶合金製としたが、これに限ることなく、
油温により相変化するもの（例えばフックスをヘローズ
に」−１人したもの）であればよい。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、調圧されるべ
き油路の油圧をスプールに対して所定方向に作用させ、
スプールに作用する前記所定方向の力の大小に紀；じて
前記油路のドレーン量を増減させることにより、前記油
路の油圧を調圧する調圧７ヘルプにおいて、スプールに
力を作用すべく油温により相変化する感温スプリングか
設けられており、この感温スプリングは、温度が所定値
よりも低い場合にスプールに前記所定方向に作用する力
が、温度か所定値よりも高い場合に作用する力よりも減
少する特性を有しているので、温度か低い場合の調圧圧
力を上昇させることができ、粘度の増大に伴なって発生
する摩擦要素の締結ｄれを防止することかできる。なお
、上記感温スプリングを形状記憶合金製とした実施例で
は、上記効果に加え、スペース及び価格の点で有利とな
る。
き油路の油圧をスプールに対して所定方向に作用させ、
スプールに作用する前記所定方向の力の大小に紀；じて
前記油路のドレーン量を増減させることにより、前記油
路の油圧を調圧する調圧７ヘルプにおいて、スプールに
力を作用すべく油温により相変化する感温スプリングか
設けられており、この感温スプリングは、温度が所定値
よりも低い場合にスプールに前記所定方向に作用する力
が、温度か所定値よりも高い場合に作用する力よりも減
少する特性を有しているので、温度か低い場合の調圧圧
力を上昇させることができ、粘度の増大に伴なって発生
する摩擦要素の締結ｄれを防止することかできる。なお
、上記感温スプリングを形状記憶合金製とした実施例で
は、上記効果に加え、スペース及び価格の点で有利とな
る。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図である。 １０・・・レギュレータバルブ、１２１１φ・ノ曳ルプ
穴、１４・φ・スプール、１６・・・形状記憶合金製ス
プリング、１８争・・スプリング、２０Φ・・オイルポ
ンプ、２２，２４．２６Φ・・油路、３０・・・調圧バ
ルブ、３２・・°バルブ穴、３４φ・・スプール、３６
◆拳・形状記憶合金製スプリング、３８・・・スプリン
グ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内 利 行 第１図 第２図
の第２実施例を示す図である。 １０・・・レギュレータバルブ、１２１１φ・ノ曳ルプ
穴、１４・φ・スプール、１６・・・形状記憶合金製ス
プリング、１８争・・スプリング、２０Φ・・オイルポ
ンプ、２２，２４．２６Φ・・油路、３０・・・調圧バ
ルブ、３２・・°バルブ穴、３４φ・・スプール、３６
◆拳・形状記憶合金製スプリング、３８・・・スプリン
グ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁 理 士 宮 内 利 行 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、調圧されるべき油路の油圧をスプールに対して所定
方向に作用させ、スプールに作用する前記所定方向の力
の大小に応じて前記油路のドレーン量を増減させること
により、前記油路の油圧を調圧する調圧／ヘルプにおい
て、 スプールに力を作用すべく油温により相変化する感温ス
プリングが設けられており、この感温スプリングは、温
度が所定値よりも低い場合にスプールに前記所定方向に
作用する力が、温度が所定値よりも高い場合に作用する
力よりも減少する特性を有していることを特徴とする調
圧バルブ。 ２、感温スプリングは形状記憶合金からなる特許請求の
範囲第１項記載の調圧バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3542384A JPS60179553A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | 調圧バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3542384A JPS60179553A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | 調圧バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179553A true JPS60179553A (ja) | 1985-09-13 |
Family
ID=12441461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3542384A Pending JPS60179553A (ja) | 1984-02-28 | 1984-02-28 | 調圧バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60179553A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5261295A (en) * | 1989-10-11 | 1993-11-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Temperature responsive line pressure control arrangement for automotive automatic transmission |
| US7003388B2 (en) | 2003-03-28 | 2006-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and method for lock-up clutch of vehicle |
-
1984
- 1984-02-28 JP JP3542384A patent/JPS60179553A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5261295A (en) * | 1989-10-11 | 1993-11-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Temperature responsive line pressure control arrangement for automotive automatic transmission |
| US7003388B2 (en) | 2003-03-28 | 2006-02-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and method for lock-up clutch of vehicle |
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