JPS60179333A - トラクタの前輪駆動機構 - Google Patents
トラクタの前輪駆動機構Info
- Publication number
- JPS60179333A JPS60179333A JP3376884A JP3376884A JPS60179333A JP S60179333 A JPS60179333 A JP S60179333A JP 3376884 A JP3376884 A JP 3376884A JP 3376884 A JP3376884 A JP 3376884A JP S60179333 A JPS60179333 A JP S60179333A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- taking
- out shaft
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トラクタの前輪駆動機構に関するものであ
る。
る。
車@をタイヤ径の異なるものに取替えたときに、i11
後屯輪の周速を合致させるためのギヤ交換に便利なよう
に、ミッションケースの下腹部にギヤボックスを下方へ
突出状に取付け、このギヤボックスにギヤ付の前輪駆動
取出軸を軸架した構造のものが知られている。しかしこ
の構造では、このギヤボックスのためにミッションケー
スの下腹部附近の圧力油配管等が曲折17て複雑となり
、又、地表上の畝等の突出物に接近して衝突する恐れが
ある。
後屯輪の周速を合致させるためのギヤ交換に便利なよう
に、ミッションケースの下腹部にギヤボックスを下方へ
突出状に取付け、このギヤボックスにギヤ付の前輪駆動
取出軸を軸架した構造のものが知られている。しかしこ
の構造では、このギヤボックスのためにミッションケー
スの下腹部附近の圧力油配管等が曲折17て複雑となり
、又、地表上の畝等の突出物に接近して衝突する恐れが
ある。
そこでこの発明は、ミッションケースの下腹部の突出部
分を無くして上記の問題を解消せんとする本のであって
、このため次の技術的手段を講じた。即ち、ミッション
ケース田内下部に配役I−ている前輪部@取出軸(ト)
の後部を、後屯輪デフ機構(四のドライブピニオン軸C
(ηを駆動するリングギヤ(7)の下方附近に位置せし
め、上記IJングギャ(■に噛合っているドライブピニ
オン4111271を駆動する駆動軸a9と上記前輪駆
動取出軸(至)を、ミッションケースC(51の下部開
口部(B) v介してこれらの軸径部に着脱できるギヤ
機構(ABCよって連動してなるトラクタの前輪駆動機
構の構成である。
分を無くして上記の問題を解消せんとする本のであって
、このため次の技術的手段を講じた。即ち、ミッション
ケース田内下部に配役I−ている前輪部@取出軸(ト)
の後部を、後屯輪デフ機構(四のドライブピニオン軸C
(ηを駆動するリングギヤ(7)の下方附近に位置せし
め、上記IJングギャ(■に噛合っているドライブピニ
オン4111271を駆動する駆動軸a9と上記前輪駆
動取出軸(至)を、ミッションケースC(51の下部開
口部(B) v介してこれらの軸径部に着脱できるギヤ
機構(ABCよって連動してなるトラクタの前輪駆動機
構の構成である。
そして、かかる構成によってこの発明は次の技術的効果
を得ることができた。即ち、後屯輪デフ機構翰のリング
ギヤ(7)の下方附近に位置せしめている前@駆動取出
@艶の後部と、ドライブピニオン軸筒駆動のための駆動
軸11!Jの後部を、ギヤ機構(2)によって連動せし
めたので、このギヤ機構(Alはリングギヤα車の下方
附近の通常では利用されない空間に位置することになっ
て、これ忙よってギヤ機構(Alを、通常の形状のミッ
ションケースC351内に収納して設けることができて
、前述した公知のもののようなギヤ機構を収納するため
のギヤボックスをミッションケースの下腹部に突出させ
る必要が解消されて、ミッションケース田の下腹部附近
の油圧配管が簡易なものとなり、しかも、地表上の突出
部に衝突する危険も無くなったのである。
を得ることができた。即ち、後屯輪デフ機構翰のリング
ギヤ(7)の下方附近に位置せしめている前@駆動取出
@艶の後部と、ドライブピニオン軸筒駆動のための駆動
軸11!Jの後部を、ギヤ機構(2)によって連動せし
めたので、このギヤ機構(Alはリングギヤα車の下方
附近の通常では利用されない空間に位置することになっ
て、これ忙よってギヤ機構(Alを、通常の形状のミッ
ションケースC351内に収納して設けることができて
、前述した公知のもののようなギヤ機構を収納するため
のギヤボックスをミッションケースの下腹部に突出させ
る必要が解消されて、ミッションケース田の下腹部附近
の油圧配管が簡易なものとなり、しかも、地表上の突出
部に衝突する危険も無くなったのである。
そして、前輪駆動取出軸(至)はミッションケース(至
)内下部に配設されているので、その後部と駆動軸0!
1の後部とを連動しているギヤ機構面は、ミッションケ
ース(ト)の下部開口1(+31を介してリングギヤ(
イ)の下方附近の余裕のある空間を利用できて手元広(
容易に上記双方の軸に組込み、又はこれから取外しでき
ることになり、タイヤ径の異なるものに車輪を取替えた
ときの前後車輪の周速を合致させる調整作業としてのギ
ヤ機構IA)の取巷操作を容易に、しかも安全く行うこ
とができるのである。
)内下部に配設されているので、その後部と駆動軸0!
1の後部とを連動しているギヤ機構面は、ミッションケ
ース(ト)の下部開口1(+31を介してリングギヤ(
イ)の下方附近の余裕のある空間を利用できて手元広(
容易に上記双方の軸に組込み、又はこれから取外しでき
ることになり、タイヤ径の異なるものに車輪を取替えた
ときの前後車輪の周速を合致させる調整作業としてのギ
ヤ機構IA)の取巷操作を容易に、しかも安全く行うこ
とができるのである。
次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。第1
図に要部縦断IIIII面視を、第2図にその要部縦断
後面悦を夫々例示したトラクタσ)ミッション機構は、
図示省略したエンジンの回転を、主クラッチ(j)を介
してクラッチ出力軸(2)に伝達し、ギヤ列(3)を介
して主変速機構−の主変速入力軸(4)に入力され、ス
ライドカップリング(5)の前後シフト操作に伴って、
前進ギヤ列(6)を介し、てカウンタ軸(力を前進方向
に、又は後進ギヤ列(8)を介してカウンタギヤ軸(7
)を後進方向に夫々回転駆動し、同期噛合機構(9)(
1,1を、ギヤ列(1υH、(+:m<+41が主変速
出力軸f1.51に択一に固定されるように切替操作す
ることによって、4段に変速された動力がこの主変速出
力軸1151から中継軸116)に伝えられ、中継軸+
161の回転を、副変速機構(S)のスライドカップリ
ングaη、081の択一的前後シフト操作によって、y
fA動軸(1!lに直結に、又はギヤ列伝)とカウンタ
ギヤ軸f2]1及びギヤ列■(23+を介して3段に変
速して駆動軸(19に伝達するようくし、又、駆動軸0
9及びカウンタギヤ軸v11の左右方向における1方の
側方附近(設けである超低速減速機構(qが、スライド
カップリング明の前方シフト操作によってカウンタギヤ
軸+21)の回転が、ギヤ列+?、5 t’)J)とギ
ヤe41c6の噛合いによって−そう大き゛く減速され
て駆動軸(]9に伝えられることになり、駆動軸01に
嵌着しているギヤQeとドライブピニオン軸額に嵌着し
ているギヤ(4)との噛合いによってドライブピニオン
軸@に伝えられて、後車輪デフ機構(至)のリングギヤ
硼がドライブピニオン軸@忙て駆動され、左右夫々のデ
フサイドギヤ(311C35に固定される後車輪駆勅軸
鰻(至)と、これにギヤ列にて連動される左右の後車輪
軸が駆動されるものである。
図に要部縦断IIIII面視を、第2図にその要部縦断
後面悦を夫々例示したトラクタσ)ミッション機構は、
図示省略したエンジンの回転を、主クラッチ(j)を介
してクラッチ出力軸(2)に伝達し、ギヤ列(3)を介
して主変速機構−の主変速入力軸(4)に入力され、ス
ライドカップリング(5)の前後シフト操作に伴って、
前進ギヤ列(6)を介し、てカウンタ軸(力を前進方向
に、又は後進ギヤ列(8)を介してカウンタギヤ軸(7
)を後進方向に夫々回転駆動し、同期噛合機構(9)(
1,1を、ギヤ列(1υH、(+:m<+41が主変速
出力軸f1.51に択一に固定されるように切替操作す
ることによって、4段に変速された動力がこの主変速出
力軸1151から中継軸116)に伝えられ、中継軸+
161の回転を、副変速機構(S)のスライドカップリ
ングaη、081の択一的前後シフト操作によって、y
fA動軸(1!lに直結に、又はギヤ列伝)とカウンタ
ギヤ軸f2]1及びギヤ列■(23+を介して3段に変
速して駆動軸(19に伝達するようくし、又、駆動軸0
9及びカウンタギヤ軸v11の左右方向における1方の
側方附近(設けである超低速減速機構(qが、スライド
カップリング明の前方シフト操作によってカウンタギヤ
軸+21)の回転が、ギヤ列+?、5 t’)J)とギ
ヤe41c6の噛合いによって−そう大き゛く減速され
て駆動軸(]9に伝えられることになり、駆動軸01に
嵌着しているギヤQeとドライブピニオン軸額に嵌着し
ているギヤ(4)との噛合いによってドライブピニオン
軸@に伝えられて、後車輪デフ機構(至)のリングギヤ
硼がドライブピニオン軸@忙て駆動され、左右夫々のデ
フサイドギヤ(311C35に固定される後車輪駆勅軸
鰻(至)と、これにギヤ列にて連動される左右の後車輪
軸が駆動されるものである。
そして、ミッションケースG!9内の下部に前輪駆動取
出軸(至)を、仕切壁C37)(至)へベアリング(3
9(41&Cよって軸支し、リングギヤ(7)の下方附
近に位置させて後部の仕切壁(へ)から後方へ突出して
いるこの前輪駆動取出軸(至)の後部には、ベアリング
(4υを介してギヤ(421を遊嵌し、後部の仕切壁(
至)から後方へ突出し、ている駆動’1lll (+1
の後部にスプラインボスの如き連結ボス部(19a)を
設けて、連結ボス部(19a)に嵌着したギヤ141を
、上記前@駆動取出1帥り陶のギヤj45に噛合わせ、
l!l駆動取出軸(ト)へスプライン嵌着しているボス
(旬に軸方向移動のみ自在にスライド0カツプリング4
49を嵌合して、ギヤf43のクラッチ歯(42a)K
このスライドカッブリジグ(ハ)のクラッチ歯(45a
)を係脱できるようにして、駆動軸(11の回転動力を
ギヤ+43(44にて前輪駆動取出軸(ト)に伝えるこ
とができるギヤ機構面とし、ギヤ(421の下方附近に
てミツシロンケース田に下部開口部+B)を設けて、こ
の下部開口部filを用いてギヤ+421 、1431
、ボス(柵等をミッションケース(3!ilに挿入し、
駆動軸a9や前輪駆動取出軸(至)へ組込みで芦る程度
の大きさに′F部開口1(Blを形成し、スライドカッ
プリング11つのシフト操作を行5シフタ(46)を嵌
合しているシフタステー(4ηを、下部開口部(匂を塞
ぐことかで穴る蓋+410に軸架し、蓋(IIFIJは
ボルト(4帽・・にてミッションケース田に取付けして
いる。) 従って、ギヤ(45+43にピッチ径の異なるものに取
替えることによって、駆動@(+!JK対する前輪駆動
取出軸(至)の回転速度比を変更できて、これによって
前後車輪の周速を一致させることができるのである。
出軸(至)を、仕切壁C37)(至)へベアリング(3
9(41&Cよって軸支し、リングギヤ(7)の下方附
近に位置させて後部の仕切壁(へ)から後方へ突出して
いるこの前輪駆動取出軸(至)の後部には、ベアリング
(4υを介してギヤ(421を遊嵌し、後部の仕切壁(
至)から後方へ突出し、ている駆動’1lll (+1
の後部にスプラインボスの如き連結ボス部(19a)を
設けて、連結ボス部(19a)に嵌着したギヤ141を
、上記前@駆動取出1帥り陶のギヤj45に噛合わせ、
l!l駆動取出軸(ト)へスプライン嵌着しているボス
(旬に軸方向移動のみ自在にスライド0カツプリング4
49を嵌合して、ギヤf43のクラッチ歯(42a)K
このスライドカッブリジグ(ハ)のクラッチ歯(45a
)を係脱できるようにして、駆動軸(11の回転動力を
ギヤ+43(44にて前輪駆動取出軸(ト)に伝えるこ
とができるギヤ機構面とし、ギヤ(421の下方附近に
てミツシロンケース田に下部開口部+B)を設けて、こ
の下部開口部filを用いてギヤ+421 、1431
、ボス(柵等をミッションケース(3!ilに挿入し、
駆動軸a9や前輪駆動取出軸(至)へ組込みで芦る程度
の大きさに′F部開口1(Blを形成し、スライドカッ
プリング11つのシフト操作を行5シフタ(46)を嵌
合しているシフタステー(4ηを、下部開口部(匂を塞
ぐことかで穴る蓋+410に軸架し、蓋(IIFIJは
ボルト(4帽・・にてミッションケース田に取付けして
いる。) 従って、ギヤ(45+43にピッチ径の異なるものに取
替えることによって、駆動@(+!JK対する前輪駆動
取出軸(至)の回転速度比を変更できて、これによって
前後車輪の周速を一致させることができるのである。
第1図において符号橋はP T O軸であり、主クラッ
チ(1)の出力1i111と一体のP i” 0人カギ
ャ軸6υの回転を、ギヤ列6zによってクラッチ入力軸
(至)に伝えP T Oクラッチt’51を介してP
i’ 0軸(イ)が駆動されている。
チ(1)の出力1i111と一体のP i” 0人カギ
ャ軸6υの回転を、ギヤ列6zによってクラッチ入力軸
(至)に伝えP T Oクラッチt’51を介してP
i’ 0軸(イ)が駆動されている。
図はこの発明の一実施例を示し、第1図はミッションケ
ースの要部縦断側面図、第2図は第1図の要部縦断後面
図である。 符号説明
ースの要部縦断側面図、第2図は第1図の要部縦断後面
図である。 符号説明
Claims (1)
- ミッションケース内下部に配設している前輪駆動取出軸
の後部を、後屯輪デフ機構のリングギヤの下方附近に位
置せしめ、上記リングギヤに噛合っているドライブピニ
オン軸を駆動する駆動軸と、上記前輪駆動取出軸を、ミ
ッションケースの下部開口部を介してこれらの軸径部に
着脱できるギヤ機構によって連動してなるトラクタの前
輪駆動機構。・
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3376884A JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3376884A JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60179333A true JPS60179333A (ja) | 1985-09-13 |
Family
ID=12395622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3376884A Pending JPS60179333A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | トラクタの前輪駆動機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60179333A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0325030A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Kubota Corp | トラクタのミッションケース構造 |
US5129476A (en) * | 1989-05-31 | 1992-07-14 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
US5143167A (en) * | 1989-09-04 | 1992-09-01 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP3376884A patent/JPS60179333A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5129476A (en) * | 1989-05-31 | 1992-07-14 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
JPH0325030A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Kubota Corp | トラクタのミッションケース構造 |
US5143167A (en) * | 1989-09-04 | 1992-09-01 | Mazda Motor Corporation | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type |
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