JPS60179322A - 自動車用冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ分野］ 本発明は冷凍装置を搭載した自動車用冷暖房装置に関す
る。。

［従来技術］ 自動車にお１プる暖房！！ｉ置は、１ンジン冷却水（温
水）を利用した温水ヒータが一般に用いられている。し
かし近年のエンジン効率の上胃に伴ない冷却水のエンジ
ンからの受熱量は低下の傾向にあり、例えば寒冷地での
ディーピルエンジンｌｒなどにおい１は冷却水の温度が
十分に上昇せず、温水ヒータの暖房能力が不足する場合
が生じる。イのため温水ヒータを使用づる代り、自動車
用冷房装置の冷凍サイクルを中室外側熱交換器ｒ熱を外
気Ｊ：り汲−１げ、中室内側熱交換器Ｃ放熱さＵるビー
１〜ポンプリーイクルとしＣ利用するピー１−ボン１式
冷暖房装置が知られ（いるが、外気を熱源とりるピー１
〜ボン１式冷暖房Ｃは冷媒としく通常）［］］ン系冷媒
Ｒ−１が用いられるため、外気温度がおよそ一２℃以上
が心数であり、温水ヒータの暖房能力が不足づる寒冷地
での使用は困難ひあった。

また従来の車室内暖房においては、暖房中に内気（車室
内空気）循環を行うと乗員の呼吸４′Ｃどにより湿度が
Ｊ＝昇し、ガラスのくもりを起すため、常に外気（車室
外空気）を空気調和ｖｉ置内に導入し、外気を加熱させ
車室内に放出している。このため車室内の暖かい空気は
常に外気導入量だ【ノ巾室外に排出され、この換気によ
り暖房能力の６０％程度の熱ｍを車室外へ放出していた
。

［発明の目的］ 本発明の目的は、単室外に放出（る熱ｍ＠有効利用する
ことにＪ、り暖房能力を増大させる自動車用冷暖房装置
の提１１ｋにある。

［発明の構成１ 本発明の自動車）１］冷暖房装置は、冷媒を圧縮吐出す
る冷媒圧縮機と、冷媒を減圧膨張づる減圧装置と、単室
外に配設された中室外側熱５２換器と、中室内に配設さ
れた２つ以−Ｆの車室内側熱交換器とを備え、冷房運転
時には前記中室外側熱交換器ｒ車室外の空気にて冷媒を
凝縮させると共に１つ以上の前記車室内側熱交換器で車
室内に放出される空気にＩ冷媒を蒸発させ、暖房運転時
に１つ以上の前記１１１室内側熱交換器で車室内に放出
される空気にて冷媒を凝縮させると共に、他の１つ以上
の前記車室内側熱交換器で車室外に放出される空気にて
冷媒を蒸発させることを構成とする。

し発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の自動車用冷暖房装置は、ピー
１暖房中プ暖ｍ中、車室外に排出される暖められた空気
と、熱を汲上げる第３熱交換器とが熱交換されるため、
外気より−１分高い温度と熱交換できると共に中室外に
放出される熱線を回収づるため暖房能力を著しく向上さ
けることができる。

［実施例Ｊ つぎに本発明の自動車用冷暖房装置を図に示づ一実施例
に基づき説明する。

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示す。

１は自動車のエンジン２に締結しで設りられ、エンジン
回転を電磁クラッチ１△を介して断続的に伝達し、吸入
［１１Ｂから吸い込んだ気相冷媒を圧縮し、吐出口１Ｃ
から冷媒流路配管３に１１１出する冷媒圧縮機。４はイ
ンポート４△、インＩウドポー１〜４Ｂおよび４Ｇ、ア
ウトポー１−４Ｄを備え、前記冷媒圧縮機１から吐出さ
れた冷媒の流れ方向を変更させる電磁切換弁である四方
弁。５は自動車のエンジンルーム６の前部など外気と接
触性の良い場所に配設され、前記四方弁４のインアウト
ポート４Ｂに連絡する冷媒流路配管３に連絡した車室外
側熱交換器。７は車室８の前部の８１器盤９内に装着さ
れｌこ前席側空気調和装置１０内に配設された車室内側
熱交換器。１１は車室８の後部座席の後に装着されてい
る後席側空気調和！１ｔｌ１１２内に配設された車室内
側の２つめの熱交換器である第３熱交換器。１３は冷媒
を気相と液相に分離し、車室内側熱交換器７Ｊ３Ｊ：び
第３熱交換器１１に液相冷媒のみを供給するレシーバ。

１４は前記第３熱交換器１１の冷媒流入がね（上流）に
配設され、第３熱交換器１１への冷媒の供給を停止さけ
る冷媒流路配管３の間ｒｌＪ装置（゛ある電磁弁。＋１
５は冷房運転時のみ車室内側熱交換ｉ７へ流入する冷媒
を断熱的に膨張させる前席用減圧装Ｗぐ、本実施例では
温度作動式膨張弁Ｊ、りなる。１６は冷房運転時および
暖房運転時に第３熱交換器１１へ流入づる冷媒を断熱的
に膨張さける後席用減圧装置で、本実施例では温度作動
式膨張弁よりなる。−り記構成よりなるデコアルエアコ
ンタイプの冷凍Ｓ！圓１１は、ｌＵ！舅運転時に車室外
側熱交換器５への冷媒の流通を阻止づる逆止弁１８と、
冷房運転時にレシーバ１３および前席用減圧装［ｆｆ１
５を介さず車室内側熱交換器１に流入づる冷媒を阻止り
る逆止弁１９と、暖房運転時に第３熱交換器１１から四
方弁４のアウトボート４Ｄへの冷媒の逆流を防ぐ逆１）
：弁２０とが冷媒流路配性３に設置ノられている。

前記前席側空気調和！Ｉｉ置１０は、第２図に承り如く
粗角上の必要から樹脂あるいは金属などより４ｒる複数
の組立体である前席側空調ケーシング２１を用いて形成
されている。前席側空調ケーシング２１の上流には外気
と内気とを切換え【前席側空調ケーシング２１内に導入
する外気導入口２２と内気導入［Ｊ２３が設りられてお
り、内部に外気導入［］２２か内気導入口２３のどちら
か一方を車室８内の乗員の操作により塞ぐ内外気切換ダ
ンパ２４が設置されている。前席側空調ケーシング２１
内の内外気切換ダンパ２４の下流には全断面にわたって
前記車室内側熱交換器７が配設され、前席側空調ケーシ
ング２１の略中央には前席側空調ケーシング２１内に空
気を導入し、前席側空調ケーシング２１内および外部へ
の空気の流動を行う前席側送風機２５が装着されている
。前席側送風機２５の下流側には自動車エンジン２の冷
却水（温水）を熱源と（るヒータ：］７２６が設置され
−ＵＪ３す、このヒータコア２Ｇの空気入［］側にはシ
ャツ［・２７を中心にして回転自在なｍ度制御用の」−
アミクスダンパ２８が設ｃ）られている。ヒータコア２
６の空気入口側と、これに所定間隔を隔てて相対する前
部側空調ゲージング２１の内面との間に冷風通路２９が
形成されており、この冷風通路２９を通過する冷に１の
ｍとヒータコア２６に流入し加熱される空気（温風）の
量の割合を」ニアミクスダンパ２８の開度によって調整
づるよう設番プられている。

またヒータニＪ７ｉ２６への冷Ｗ水の供給は、自動車の
エンジン２のつＡ−タジャケツ１〜から冷却水路３０に
より冷却水を取り出し、取り出された冷却水はエンジン
２内に装着されているつ４−タボンブにより吸引され再
びウォータジャケット内に戻るよう設番プられ、ヒータ
コア２６の入口側で冷却水路３０を開閉する水路開閉弁
３１を設け、水路開閉弁３１の駆動はエンジン２の発生
する吸気負圧を利用し、ばねとダ・イ＼７フラムを内蔵
する負圧リーボ３２と吸気負圧を負圧ナーボ３２に導く
負圧管３３を用い、負圧管３３の中間部に設けられたＮ
磁三方弁ぐあるヴアキュームスイッチングバルブ３４を
制御することによりと−タ］７２６への冷却水が供給さ
れる。ヒータコア２６の下流側には車掌８内の計器盤９
の上部のフロンｌ−ガラスに送風を吹きつけるためのデ
フロスタ吹出口３５が設けられ、このデフロスタ吹出口
３５に連通ｌるデフロスタ連通口３６が前面側空調ケー
シング２１の上部に設けられ′Ｃ１１５す、このデフロ
スタ連通口３６はシャフト３７を中心に回動自在なデフ
ロスタ切換ダンパ３８によって開閉される。

前席側空調ケーシング２１のデフロスタ連通］」３６の
下流に下部には足元吹出連通口３９が設Ｕられており、
この足元吹出連通口３９には乗員の足元部に向りて送風
空気を吹出り一足元吹出口を形成した足元吹出ダク１〜
が連通される。足元吹出連通口３９はシャツ（ト４０を
中心として回転自在な足元吹出口切換ダンパ４１によつ
℃開閉されるように設けられている。前席側空調ケーシ
ング２１の最下流部には、乗員の上半身に向って計器盤
９の中央部および両→）−イド部より送風空気を吹出ず
ベント吹出［１４２が設けられている。

前記後席側空気調和′＠同１２は、前記前席側空気調和
装置１０同様樹脂あるいは金属などよりなる後席側空調
ケーシング４３を用いて形成されている。

後席側空調ケーシング４３は、１つの空気取入口４４と
２つの排出に１４５．４６リーなわら車室内排出口４５
および車室外ＩＪＩ出１１４６が形成され、空気取入口
４４は自動車の車室８内に開り、１シており、空気取入
口４４の内部には空気中に含まれる粉塵、悪臭を捕捉−
４る１アフイルタ４７が配されている。：［アフィルタ
４７の下流側には後席側空調ケーシング４３内に空気を
導入し、車室内排出口４５または単室外排出１１１４６
がら空気を吐出さＵる後席側送風機４８が装着され、そ
の下流側には全断面にわたって第３熱交換器１１が配設
されている。第３熱交換器１１の下流側は車室８内に間
［］Ｌ／た車室内排出口４５と車室８外に開口した車室
外排出口４６との分岐路４９とされ、分岐路４９には車
室内排出口４５に連通ずる車室内排出ダクト５０か、車
室外排出口４６に連通ずる車室外排出ダクト５１のどら
らか一方を塞ぐ排出方向切換ダンパ５２が設けられてい
る。排出方向切換ダンパ５２の駆動は前記水路開閉弁３
１同様エンジン２の発生づる吸気負圧を利用し、ばねと
ダイ鬼７フラムを内蔵する負圧１ナーボ５３と、吸気負
圧を負圧サーボ５３に導く負圧管５４を用い、負圧管５
４の中間部に設りられた電磁三方弁であるヴアキューム
スイッヂングバルブ５５を通電制御することにより排出
方向切換ダンパ５２を作動させる。

上記構成よりなる自動！１［用冷暖房装置の操作は、第
３図に示す通電制御装置５６により行われる。５１は自
動車電源５８に導通しており、ＯＮりることにより自動
１１の図示しない各電装品に通電を行うイグニッション
スイッチである。５９はイグニッションスイッチ５７に
連通され、ＯＮ”することにより前席側送風機２５に通
電を行うフロン１−ブ【コワスイッヂ、６０は７１ｍ１
ントブロワスイツヂ５９同様、イグニッションスイッチ
５７に連通され、ＯＮすることにより後席側送風機４８
に通電をｆｊうりＶブロワスイッチである。６１はフロ
ン１−プロワスイツヂ５９に連通された空気調和スイッ
チで、電磁クラッチ１Δ、ヒータコア用ヴアヤユームス
イッチングバルブ３４およびリレー６２に導通δれる冷
房接点６１△と、電装品のいずれとも結線されでいない
送風接点６１Ｂと、ヒータニ］ア用ヴアキュームスイッ
チングバルブ３４に導通されるヒータコア暖房接点６１
Ｃと、電磁クラッチ１Δ、四方弁４、ヒータコア用ヴア
キュームスイッチングバルプ３４、後席側送風機４８、
排気用グアキー１−ムスイツチングバルブ５５および電
磁弁１４に導通された総合暖房接点ｆ３１Ｄとから構成
されている。リレー６２は内部にリレースイッチ６２Δ
が配されており、空気調和スイッチ６１の冷房接点６１
Ａに自動車電源５８が導通されると、リレー６２が導通
され、内部のリレースイッチ６２ΔがＯＮ状態となり、
ＩＪＶ７プロワスイツチ６０がＯＦＦ時には電磁弁１４
に自動車重［５８が導通されず、リヤプロワスイッチ６
０がＯＮの時は電磁弁１４に自動ＴＪｉ電源５８が導通
されるよう設けられている。また通電制御装置５６には
、上記通電時に所定以外の回路に電流が流れないよう一
方向のみ電流を流寸ダイＡ−ド６３．６４．６Ｇ、６７
．６８が設けられている。

つぎに上記構成よりなる自動車用冷暖房装置の作動を説
明づる。

イ）冷房連戦時 イグニッションスイッチ５７、フロンドブ【］ワスイッ
ヂ５９および空気調和スイッチ６１の冷房接点６１Ａを
ＯＮすることによりｍ磁りラッヂ１Ａ、前１帛側送風機
２５およびリレー６２が通電を受ける１、電磁クラッチ
１Ａに通電されることにより冷凍装置１７の冷媒圧縮機
１はエンジン２からの動力を受番ノ冷媒の吸入、圧縮、
吐出を行う。吐出口１Ｃから吐出された冷媒は四方弁４
に送られ、この時四方弁４は通電され°〔おらず、冷媒
は第１図中に承り実線側である車室外側熱交換器５へ流
入し、ここで冷媒は外気と熱交換して凝縮される。凝縮
された冷媒は逆止弁１８を通過したのら逆止弁１９に冷
媒の流入を阻止され１ノシーバ１３内に流入づる。レシ
ーバ１３内で冷媒は気相冷媒と液相冷媒とに分離され、
液相冷媒のみがレシーバ１３より吐出される。レシーバ
１３より吐出された液相冷媒はりャブロワスイッチ６０
が０［−１の時では電磁弁１４も通電されていなく閉じ
られているため、前席用減圧装置１５で断熱膨張され低
温冷媒となり、冷房運転時には冷媒蒸発器である中室内
側熱交換器７に流入し、ここで冷媒は熱吸収しで蒸発し
、四方弁４を通り、逆止弁２０を通過し又吸入口１Ｂか
ら冷媒圧縮機１に吸入される。上記サイクルを繰り返す
と共にヒータコア２６への冷Ｎ１水の流入を制御するヴ
アキュームスイッチングバルブ３４が通電されてａ３す
、エンジン２の発生する吸気負圧が負圧サーボ３２内の
ダイヤフラムを駆動しＣばねを縮めさせてダイ）７フラ
ムに連結された水路開閉弁３１を間［］′１Ｊるためヒ
ータコア２６内に冷却水が供給され【いる。

前席側空気調和ｖｉ置１０は冷房運転時、通電された前
席側送風機２５により内気導入Ｌ１２３または外気導入
口２２がら空気を吸入し、まｆｌ［室内側熱交換器１で
冷却し、冷却された空気は乗員の操作４るエアミクスダ
ンパ２８の開度により冷風通路２９を通過する冷風と、
ヒータコア２６を通過するＩＩＭＪＩＩとが混合され最
適温風となり、各ダンパ３８．４１の切換により乗員の
選択した吹出口より車室８内へＯ１出される。この時エ
アミクスダンパ２８によりヒータコア２６の空気流入側
を塞ぐことにより最大冷房能力にて車室内冷房を行う。

リヤブロワスイッチ６０がＯＮされている場合、電磁弁
１４はリレー６２のリレースイッチ６２△を介して通電
されて間かれているため、液相冷媒は前席用減圧装置１
５と並列に後席用減圧装＠１６へも供給され、後部用減
圧装置１６で断熱膨張されて低温冷媒となり、第３熱交
換器１１内に流入し、ここで冷媒は熱吸収して蒸発し、
第３熱交換器１１から吐出された冷媒は前記車室内側熱
交換器７より吐出された冷媒を合流しＣ冷媒圧縮機１に
吸入される。

後席側空気調和装置１２の排気方向を変更するヴアキュ
ームスイツブングバルブ５５は通電されていないため、
後席側送風機４８の通電により後席側空気調和装置１２
ににる車室内冷房が前席側空気調和装置１ｉ１０と共に
行われる。

口）送風運転時 イグニッションスイッチ５７、フロントブロワスイッチ
５９Ｊ３よび空気調和スイッチ６１の送風接点６１Ｂを
ＯＮ覆るごとにより前席側送風機２５のみ通電し、前席
側空気調和装置１０は外気導入口２２または内気導入（
１２３より吸引した空気を各吹出口Ｊ、すＢ’１出する
。

イグニッションスイッチ５７およびリヤブロワスイッチ
６０をＯＮすることにより後席側送風機４８が通電を受
け、後席側空気調和装置１２はヴ７・キコームスイッヂ
ングバルブ５５が通電されでなく車室外排出口４６側が
排出方向切換ダンパ５２により塞がれているため、空気
取入口４４より吸入した空気をエアフィルタ４７で清浄
し車室内排出１」４５から車室８外−へ吐出もＵｐ）る
。−・シ。

ハ）ヒーターコアでの＠房運転 イグニッションスイッチ５７、フロントブロワスイッチ
５９および空気調和スイッチ６１のヒータコア暖房接点
６１ＣをＯＮすることにより前席側送風機２５おＪ：び
ヴアキニ１−ムスイッチングバルブ３４が通電される。

ヴ１キコ、−ムスイッチングバルブ３４が通電されると
ヴアキュームスイッチングバルブ３４が開かれ、エンジ
ン２の発生づる吸気負圧が負圧サーボ３２ヘシ９通され
、負圧サーボ３２の内蔵づるダイヤフラムおよびばねを
駆動させ、ダイヤフラムに連結されている水路開閉弁３
１を開口さけ前席側空気調和装＠１０内のヒータコア２
６内に冷却水が流入する。

前席側空気調和装＠１０の内気導入口２３は塞がれてお
り、通電された前席側送風機２５により外気を吸入し、
ヒータ′ｊｊ７２６を通過する空気は冷却水と熱交換さ
れ又高温とされるため、１アミクスダンパ２８の開度に
Ｊ：り外気渦電から高温まぐ自由な送風温度を得ること
ができる。なおエアミクスダンパ２８が冷風通路２９を
塞いだ時ヒータコア暖房における最大暖房能力となる。

この時リヤブロワスイッチ６０をＯ１’Ｕも前述の送風
運転時同様、後席側空気調和装置１２は空気取入口４４
より吸入した空気をエアフィルタ４７で浄化し、車室内
排出口４５から単室８内へ吹出す送風運転を行うのみで
ある。

二）ヒータコアとと−［〜ポンプでのＩ＋！房運転イグ
ニッションスイッチ５７、）［」ントブロワスイッチ５
９および空気調和スイッチ６１の総合暖房接点θＩＤを
ＯＮすることにより、電磁クラッチ１Ａ、四方弁４、前
席側送ｌ！ｌ＠２５、水路開閉弁３１を駆動するヴ１キ
ュームスイッチングバルブ３４、後席側空気調和装置１
２の排気方向を変更するヴアキュームスイツヂングバル
１５５、後席側送風機４８および電磁弁１４が自動車Ｎ
源５８からの通電を受りる。電磁クラッチ１Ａが通電さ
れると冷凍装置１γの冷媒圧縮機１はエンジン２の動力
を受け冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。吐出１：ＪＩＣ
より吐出された圧縮冷媒は通電により冷房運転時と逆方
向（第１図内に示す破線側）に向きを変えた四方弁４に
送られ、前席側空気調和装置１０内に配された中室内側
熱交換器７内に流入し、冷媒はここで発熱し凝縮される
３、凝縮された冷媒は逆止弁１９を通過したのち逆止弁
１８に阻止されてレシーバ１３内に流入りる。

レシーバ１３より吐出された液相冷媒は′Ｋｔ１＆弁１
４が弁型４受り（開いているため、後席用減圧装冒１Ｇ
で減圧膨張され後席側空気調和装置１２内に配設された
第３熱交操器１１内に流入する。ここで冷媒は熱吸収し
て蒸発し、吸入口１Ｂより冷媒圧縮機１に吸入される。

上記サイクルを繰り返づと共にヴ１キュームスイツヂン
グバルブ３４が通電されでいるため、前述のヒータコア
での暖房運転時と同様ヒータコノ７２Ｇ内に冷Ｎ）水が
供給８れている。

前席側空気調和装置１０Ｇ（を暖房運転時に内気導入口
２３を内外気切換ダンパ２４で塞いでいるため、通電さ
れた前席側送風機２５により外気を外気導入口２２とか
ら吸入し、まず外気を車室内側熱交換器７で加熱し、加
熱された一部または全部の濡ｉはヒータコア２６を通過
りることにＪ、りさらに加熱され、各ダンパ３８．４１
のり換によりｆｌｌ員の選択した吹出口より車室１３内
へ【！Ｉ出される。

−力、後席側空気調和装置１２は排気方向を変更づるヴ
アキコームスイッヂングバル１５５が通電されて開かれ
Ｉいるため、エンジン２の発生づる吸気負圧が負１を管
５４を介して負圧４ノーボ５３に導通され、内蔵しＣい
るダイヤフラムが排気方向切換ダンパ５２を駆動しＵＩ
Ｊ室内排出ダクト５ｏを塞ぐため、通電された後席側送
風機４８の駆動により空気取入口４４より導入した暖か
い空気は第３熱交換器１１で冷却され車室外排出口４６
より車室８外へ排出される。ヒートポンプＩＩ！房時に
上記の如く後席側送風機４８を通電さけるのは第３熱交
換器１１で強制的に熱交換させると共に他の図示しない
排気口より浦風が流出するのを防ぐためである。

第４図はヒータコアとヒートポンプでの暖房運転時の冷
却水の温度１ｗとヒータコア暖房のため冷却水から奪わ
れるヒータコア２６の放］？！）ｆｌＱの関係を示した
ものである。冷却水の温ＦＩ　−Ｔ　ｗは放熱ＩＱによ
って変化する。また放熱用Ｑはヒータコア２６を通過す
るＩＩ開が一定であるとＪれば、（冷却水の温度ＴＶ　
）　−（ヒータコア流入空気温度］ａ）に近似的に比例
する。図中Ｎ！１クラッチ１Ａに通電されていない時の
冷却水温度をＡ、電磁クラッチ１Ａに通電されている時
の冷却水の温度をＢぐあられずと、例えばヒータコア暖
房のみの場合、ヒータコア流入温度Ｔａが外気温度であ
るため冷却水より多眼の放熱！１ＱＩを奪い、冷Ｎ１水
の温！ｊ［Ｔｗは冷却水温７’ｗ１に低下してしまう。

＊光用の如くヒータコア流入温度Ｔａを上昇さぜた場合
、冷却水より放熱用Ｑ２を奪い、冷却水の温度Ｔｗは冷
却水温１゛ｗ２に上界する。本発明ではＮ磁りラッチ１
Ａを通電し、エンジン２に負荷をかけており、放熱ｍ　
Ｑ　２および冷却水ｉ−１’ｗ２は、冷却水温度がＡか
ら１３に変更される分、放熱！、　Ｑ　３、冷却水温丁
ｗ３に上昇するため、冷却水の温度Ｔ’ｗを高く保つこ
とができると共に暖房能力を増すことができる。

本実施例は、通常車両に用いられるデニＬアルエフ：Ｔ
］’／’；ｌイ／の冷凍装Ｕを利用ＪるＣ二とにより、
車両への適用が安易にできるものである。

第５図に本発明の自動車用冷暖房装置の第２実施例を示
づ。

本実施例は、冷房運転時に乗員の指示により前席側空気
調和装置！＃１０の車室内側熱交換器１への冷媒の供給
をｌ’？　ｔｌ＝　して、後席側空気調和装置１２内の
第３熱交換器１１のみ冷媒蒸発器として使用すべく冷房
運転時の１１室内側熱交換器７の上流部の冷媒流路配管
３に電磁弁６９を設けたものである。

第６図は本実施例の通電制御′ＪＡ昭７０で、第３図と
の同一符号は同一物を示す。

１１は前席側空気調和装置１０および後席側空気間和装
−１２のメインスイッチ。７２は前席側進Ｊ！Ｉ機２５
と後席側送風機４８を切換える送風切換スイッチで、前
席側送風ｌ１２５にのみ通電するフ［１ントブＵワ接点
７２Ａと、前席側法Ｊ！１機２５と後席側送風機１機４
８に同時に通電するフロン１〜すＶ１０ワ接点７２１３
と、後席側送風機４８にのみ通電するりャブロワ接点７
２Ｇとからなり、前席側進Ｊ！ｌ１１２５はリレー７３
を介し−（通電されている。また前席側送風機２５は、
空気調和スイッチ６１の総合暖房接点６１１）が通電さ
れている時、通電されるよう設けらＣいる。、電磁弁６
９は、空気調和スイッチ６１の総合暖房接点６１Ｄが通
電されている時と、冷房接点６１Ａが通電されてい−【
、送風切換スイッチ７２がフロンｌ−ブロワ接点７２Δ
またはフロントリヤブロワ接点７２Ｂに設定されている
時とに通電りるよう設けられている。７４は冷房運転時
に送風切換スイッチ７２をリヤブロワ接点７２Ｃに設定
した時、電磁弁６９を非通電とづるべく設けられたリレ
ーぐある。通電制御装置７ｏには所定以外の回路に電流
が流れないようダイオードア５．７６が追加され（いる
。

第７図は本発明の第３実施例を示したものである。

本実施例はピー１〜ポンプ暖房運ψへ時に車室外側熱交
換器５を冷媒蒸発器として利用すべく、車室外側熱交換
器５と逆止弁１８の間の冷媒流路配管３とレシーバ１３
の液相冷媒を吐出する側の冷媒流路配管３を冷媒流路配
管３Ａで連結し、冷媒流路配管３Ａの間に中室外側熱交
換器５の減圧装置である温度作動式膨張弁７７を設りだ
もの（”ムる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の冷媒回路図、第２図は空
気調和装置の配置図、第３図は第１実施例の通電制御装
ｕの電気回路図、第４図は縦軸に冷Ｎ１水の温度、ｖｉ
軸に冷却水の放熱量を表したグラフ、第５図は第２実施
例の冷媒回路図、第６図は第２実施例の通電制御装置の
電気回路図、第７図は第３実／＋ｌ？　＋１１１Ｉの冷
媒回路図である。 図中　１・・・冷媒圧縮１５・・・車室外側熱交換器　
７・・・車室内側熱交換器　１０・・・前席側空気調和
装置　１１・・・第３熱交換器　１２・・・後席側空気
調和装置　１５・・・前席用減圧装置　１Ｇ・・・１艷
席川減圧装置２Ｇ・・・ヒータニＪア 代即人　石黒健二 第１図 ７ 第３図 ６１ 第５図 第６図 第７図 ８ 手続補正書 ２発明の名称 自動車用冷旬歩引装置 ３補正をする者 事件との関係　特許出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 ４禎正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ハ ロ、？＠正の内容 同書第２２頁第１０行の［・・・・・・安易にできるも
のである。」の後に、次の文を追加します。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）冷媒を圧縮吐出りる冷媒圧縮機と、冷媒を減圧膨張
   する減圧装置と、車室外に配設された車室外側熱交換器
   と、単室内に配設された２つ以ｊ″の車室内側熱交換器
   とを備え、冷房運転時には前記車室外側熱交換器で車室
   外の空気にて冷媒を凝縮させると共に１つ以上の前記車
   室内側熱交換器で車室内に放出される空気にて冷媒を蒸
   発さけ、暖房運転時に１つ以上の前記車室内側熱交換器
   Ｃ車室内に放出される空気にて冷媒を凝縮させると共に
   、他の１つ以上の前記車室内側熱交換器ｃ車室外に放出
   される空気にて冷媒を蒸発さけることを特徴とする自動
   車用冷暖房装置。 ２）前記車室内側熱交換器は、温水式のヒータコア、燃
   焼式ヒータなどの他の串室内暖房装置と併用して用いら
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車用冷暖房装置 ３）前記車室内側熱交換器は、車室内前部の計器盤内部
   の前部アト席側と後部座席側に配設され、後部座席側に
   配設された前記車室内側熱交換器は、車室内と中室外を
   切換えて排出する排出口が設けられたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車用冷暖房装置。