JPS60175848A - 複数歯車同時係止式パーキング機構付変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［分野］ 本発明ｋｋ変）＊機のパー１−ング（幾（ｆ４１ｗ　Ｊ
３りる枚数１別車同時係止手段に関する。

１従来技術］ 従）ｋ、変速機のパーキング（幾４ｉ４に（１３りる複
数南中同時係止手段【よ、駐屯時に（よ駐車プレーＪ′
ＪＡｉｆｆを使用してパーキングブレーキ力を１！ｊ−
（いる、、シかるに駐車ブレーキは、通常エンジン停＋
Ｊ：、　ＩＩＮないしは車両停止時に使用されるためエ
ンジンの吸気負圧やＦ［縮空気による４８　ｈ装置が使
えず人間の手、−１，たは足の力だＣ）Ｃブレー４−ツ
ノを発生さ′Ｉｉ’ｃａ−；リル−キ力は比較的弱い。

Ｊ、たこのブレーキ力は、シレー４−レバーを引く（ま
たはベタルを踏み込む）人間の丁（二ｋｋは足）の感−
覚に委ねられており１、ｉｉｊ、時（１１ｒ実なブレー
キ力が得られるとは限らない。

このため駐車ブレー：１：の補助手段どじ−（、エンジ
ン停止状態で社中りるどぎ、歯車変速機をある変速段の
ギアに噛み合わけ、クシツブ−を係合さＶてエンジンと
変速機の直結状態を作り、［、ンジンのクランク軸の回
転に対りる産１察拘東力をルｌ車ゾレーキに利用してい
る。しかしこの摩擦拘束力はあまり強いものＣ“はなく
、ある程度以−Ｌの急な坂路ぐはΦ両を確実に５１車さ
せることはできない。

中肉を確実に酊申さけるためには強力な社中シレー、Ｉ
−が必要であり、それを１１する１つのＩｊ法としくは
歯車変速機内に１％Ｌ　Ｉ　ｒ１７用のギアを設定し、
歯車変速機１）−スに取りイ旧ノられたＬＪラックール
と噛合Ｉ！て出力軸を（１（「実に［」ツクＪるパーキ
ング機構が知られＣいる。しかし駐車用ギアに；９の部
品の追加が必要になりそのためロスト高になり、またパ
ーキング機１１１も複利になるというつｉり害をまぬが
れない。ざらに従来の変速機のパーキング４ｍ　４Ｍに
おける複数歯中同時係」［手段を第１図ないし第３図に
示す。

第１図は歯車変速機の断面を承づ。

ｌＸ＋’を車変速様１００は、歯車変速機ケース１３０
内にｄ３いてベアリング１１０および１１１により支持
されＩこ入）」軸１１２に第１速、第２速、第３速およ
び第４速のドライブギア１１３．１１４．１１５おＪ：
び１１（１が一体的に段りられ、前記入力＠１１２［対
しく−べｊノリフグ１２０Δおよび１２１ΔにＪ、り支
持されたカウンター軸である出力軸１２０が並列耐直さ
れ（”、そこに前記各ドライブギア１１３．１１４．１
１！＋ＪｊＪ、び１１６ど常時噛合う第１速、第２速、
第３速おＪ、び第４速のドリブンギア１２１．１２２．
１２３ＪｊＪ、び１２４が回転自在に］へ合している。

そし７．、’＠接クリ−２個のドリブンギア１２１．１
２２をスリーブ１２５ａ。

キー１２　！ｉ　＋１、シンク■ブイ１Ｆリング１２５
ｃ、ギアスブシイン１２５（ＩＪ３Ｊ、びハブ１２！ｉ
ｅを備える公知の４１４成の第１速第２）＊ドッグクラ
ッチ１２５で出力軸１２０に選択的に結合し、ドライブ
ギア１１５．１１Ｇを同様ニスリーブ１１７ａ、１ニー
１１７ｂ、シンク１」ナーイザリング＋１７ｃ、ギア７
スプライン１１７ｄおよびハブ１１７ｅを備える公知の
１１４成の第３速第４速ドツグクラツチ１１７て゛人力
ｌ１１１１１２に選択的に結合Ｊるようにな・）′Ｃａ
３す、更に後退用のドライブＡ’７１１８と１１１ｍみ
合う１〜リフン一１ｍ；ｉ”１２８が設【ノられる。こ
れにＪ：す、変速操作機＋１４（゛第１速第２速ドッグ
クラップ　１２５をドリブンギア１２１側に作動して、
それを出力軸１２０にれ一合りることＣ゛、入力軸１１
２の回転がドライ１４゛ア１１３、ドリブン１２１によ
り最も減速して出／Ｊ軸１２０に伝達して第１速が１！
１られる。以下同様にして、ドッグクラッヂ１２５をド
リブンギア７１２２に作動して第２速が、第３速第４速
ドツグクラツｆ１１γをドライブギア１１５または１１
６の１ｉｔｉに動作して第３速または第４速が得られ、
ギア機構１２７の動作で後退段が４５７られる。

また出力１１１１Ｉ　１２０のクラッチ駆動部には出力
ギア′１２９が段りられ、これがう６イフン・レンジト
ル２００の差動装置ｔ！７２２１におけるリングギア２
３０に噛合ってｄ３す、これにより変速１幾出カ１１１
１１　１２０の動力がリングギア２３０からケース２３
１、ビニオンジ１７）ｌ−　２３２、ビニＡン２３３を
ｆＦＬ／　ｔサイドギア２３４に伝達され、さらに車軸
２３５を介して駆動輪に伝達される、、さらに第２、３
図にも示ず如く、セレクｈ　Ｈ　ｉ？￥３０３と、シフ
タケーブル連結部３４９、レンジｈ　’ｚープル連結部
３４２を右’Ｊ　７，、ｚ　＋？シンク〜アンドシック
’１１Ｉ１１　３０４と、該ヒレク１〜アンドシフタ軸
３（）４に固ｉ′１された係１１−丁ｒ’Ａ　３０５ど
、該係止手段３ｏ１）に係止され、人力＋１’ｌｌｌ　
１１２と出力軸１２０に常時噛合った状態で取イ」りら
れた′小時噛合い式歯車である第１速または第２速川シ
フタアーム３６１の溝部３６１Ａ、人力Ｉｌｌｌｌ１１
１２と出力軸１２ｏニ常時＠台−Ｊ　’に．　状態（゛
取付ＧＪられた他の常時噛合い式爾ｑ７ぐある第３速ま
たは第４速用シフタアーム３６２のｍａｉｌ　３ｔ；２
△おＪ：び人力軸１１２と出力軸１２０に常１１、′ｌ
１ｌｉ！ｉＩ合った状態で取イ旧ノられＩこざらに他の
常時噛合い式歯車（゛ある後退用シノツアーｌ＼３０３
の！Ｍ部３６３Ａを右し、第１速、第２速ドツグクラツ
チ１２５を作動づる第１速または第２速川シソタフＡ−
り３６５および第１３＊または第２速用ジツタアーム３
６１が取り（＝Ｊりられた第′１速または第２）宋用ジ
ッタレール３６４ど、第ζ３速、稿〕１速ｉ−ッグクラ
ッチ１１７を作動りる第３速、しだは第１Ｉ速川シフタ
フＡ−り３Ｇ７ｉ１ｊよび第３３速、（４だ【よ第４速
川ジツタアーム３６２が取り（’Ｊ　Ｌ〕られに、第３
速または第４球用シックレール３６６と、後進用−１゛
ア（浅溝の図示していないアイドラギｊｉを１′［動づ
る後退用シフタノＡ−り３（ｉ９ｄ３よび後退用シフタ
アーム３６３が取りイー」（］られた後退用シックレー
ル３Ｇ＋１と、シフタアーム３０Ｇとからなる構成を右
する流体式１−ルクコンバータや流体油「）１だｆｉｔ
電磁式のクラッチが付いた歯４２変速捜に＋３い（は」
ンジン停止＋１．’ｉ　Ｉンジンど南中変速機を１ｉｌ
（＋　ｔｉ’：りることかできないためにパーキング機
４７４を南中変速機に設定することが安全上唇ｖ２にな
・）でいる。

［発明の目的］ 本発明の目的は、駐車専用ギア等を特別に設りずに前記
２絹のｍ時噛合い式歯車を同時に係合さμることにより
、変速機の出力１ｈｌ＋を［」ツクさｔＩＣ巾両金離実
に駐車させる変速機のパーキング機構における複数歯車
同時係止手段の提供にある、。

［発明の構成］ 本発明の変速機のパーキング（浅溝にお（プる複数南中
同時係止手段は、入力軸と該人力軸に１）６列されたカ
ウンター輔とに取付（）られた複数の歯車ど、人力１１
１１１また番よりランター軸どの連結を着脱自在に行う
複数のドッグクラッチとを備え、各ドッグクラッチを選
択的に係１；２することにより中肉の前進Ｊ３よび後進
の切換えができるＪζうにした小雨用変速機のセレクト
アンドシフタ機構に＋３りる前記ドッグクラッチを作動
さＶる係止手段であり、運転席に設けＩうれたヒレク１
〜装買を直接または連結部（Δを介し−Ｃ連動し、前記
複数のドッグタラップを１ｉｉ１　＋１、’ｌに操作し
前記南中の複数を同時に軸に連結Ｊる係；Ｌ手段を右り
ることを構成とりる。

［発明の効果１ この’ｄ？Ｉ成にＪ、り本発明の変速（幾のパー−１−
ング機１１４にＪ追〕る複数南中同時１系止丁段はつき
の効果を奏りる。

イ）ｌｌＨ１ｊ告川のギア、］」ツクボール４ｒどを必
要どけず出力軸を確実にロックぐきるバーＡ：ング機（
１４が１（ｌられる。

ｍｌ）従来の手動変速１ｊｆｆの微小な段−安中でバー
１−ング（幾椙が得られるため構造の複層１化、重ωの
増大、人）Ａす化などの問題の発生が少＜ｊ　＜、」−
１つ低］Ｉストである。

１実施例１ つぎにＡ発明を図に承り実施例に基づいて説明する。

第４図から第９図は本発明にかかる変速機のバー二１ン
グ機＋Ｍにおりる複数歯車同時係止手段の第゛ｌ実施例
を示づ。

１は本発明の変速機のパーキングＲ’Ａ　ｌｆ４におり
る複数歯車同時係止手段にかかるセレクｌ−機構、２は
シフタ１ｆＪｌ　ｌｆ’５．３Ｇよヒレク１一杯Ｍ（７
，ｊをｊすｉ定の位「１゛に戻そうとリターン力を発生
ずるセレクｔ−＋３！　４Ｍリターン装ｈｒ２ｔｚ　４
はレーク１〜アンドシツク軸、りはレレク１−）７ンド
シフタ軸上に固定されＩこ変速１戊のパーキング１．１
　Ｂ’Ｓにお（）る係止手段、６は係］Ｌ手段；）と係
合Ｊるシフタアームである。

レレクト１幾横すターン装動３は、インター［１ツクプ
レー１〜３１と、該プレーｊ〜３１ど共に由中変速低タ
ース３３にボルト３１Ａ、３１１３．３１Ｃて・装着さ
れ、内部に気室３１を設（〕た〕リボー１−３と、該リ
ボ−１一内部には中心に気質３７ΔをイＪし、外周にね
じ部１３７を設りた小径部：１７１３と中心にスプリン
グ（小人穴３７０をイ」した大径部３７（Ｃどから４ｉ
：るスジリンクガイド↑′【３８と、該ガイド管３８と
前記プレー１〜３１との間には後記するカムを押圧’Ｊ
−る＝１ンゾレッシ、ノンスプリング３５をイ１づ−る
。さらに前記ガイド６？の小１￥部３７１３を外ＩＭ−
４る円Ｉ罰状のつ」−ノワツシ（・−３４と前記小径部
３７Ｂのねじ部１３７と嵌合するねじ部３６Δをイｒ　
Ｌ／先端内１￥３６１１７ボール３９を包含りるボール
ホルダー３６とか１うなる。

ヒレクＩ〜）ｌンドシノタ！１ｌｌｌ＋　４は、第２．
５図に承り如く図示左端４△にはジノタウ−ノル連結部
４２ど、小径部４４１″′円環状のゲス！・カバーに当
接されケース３；）どＡイルシ　）ＩＡ８にに’−ｙ−
’Ｃｈｉ：’ｄされ′Ｃａ５リノ、゛端４△かＩう延１
．シされに円ｊへ°１状のレレクＩ−アンドシフタ軸４
のガイド部４２Δはレレク１−クープル連結部４９に連
結されている。さらに廿しク１〜ｊ７ンドシフタ軸４と
一体【こ回転し、固定スプリングビン４１△に」：って
固着された中空状の連結具４３と、該連結１；４４３と
同様にしＵＬ’レク１−アンドジッタ軸４に固定スプリ
ングビン４１１３で固ｉされた中？状のカム４５どから
なり該カム４５のカム面４６には前記」ンルツシ三」ン
スプリング３５ににり前記ボール３９が押ｒ■−され、
ボール３９がカム面４６を押圧している。。

係止手段５は第２．５図に示１如く前記連に＋Ｊ↓コ４
３の円環部４３Ａ　Ｊ、り前記セレクトファントシフタ
ｌ１１１４の半径方向に突出して設りられノこ爪状の１
１」の秋い第１速または第２速用係止貝５１と第３速ま
たは第４速川係止具５２ど、後退用係止具５３Ｊ３よひ
これらの係止具より中の広い係止具を有する劇車用係１
１貝５４どからなり、復配りる各シフタアームにイれぞ
れ係合−づる。

シフタアーム６は前記第１速または第２遇Ｉ用係止具５
１、第３速または第４連用係止具５２、後退用係１１−
具５３とぞれぞれ係合Ｊる第１速または第２退；用ジッ
タアーム６１の溝部６１△と第３速まＩこ（、ｉ第１速
川シフタノｌ−ムロ２の溝部６２Ａおよび後退用ジッタ
アーム６３の溝部６３Ａを有し、前記駐車用係止具５４
は木実用例では第１迷または第２）＊用ジッタアーム６
１ど第３速または第４連用シフタアーム６２ｑ）両りの
溝部６１Δ、６２Ａに入り、両方のシフタアームを同時
に係合づる。さらに両端でケース３３に支持され、前記
セレクトアンドシック軸４と平行に配設され、第１図で
示した第１速、第２速ドッグクンツブ−１２５を作１Ｉ
ＩＪＪづる第１速または第２速用シフタフＡ−りＧ５（
Ｉ３Ｊ、び第１速または第２速川シフタツアームロ１が
取り（＝Ｊけられた第１速または第２速用ジツタレール
６４ど、第３速、第４速ドツグクラツｆ　ＩＲｆ作動づ
る第３速または第４連用シフタフＡ−り６７おＪζび第
３速または第４連用シフタアーム６２が取りイリＣ〕ら
れだ第３速または第４速用シフタレール６６と、後進用
ギア１ｊ３１椙の図示しくいないフイドラギアを作動す
る後退用シフタノＡ−り（ｉ９ｉ１ｊ　Ｊ＝び後退用シ
フタ７！−ムロ３が取り付（〕られた後退用シフタレー
ル６８とからなる。

つぎにこの係止１段の作用を説明りる。

車両のＩｆ全室内チェンジレバーが二Ｊ−トラル状態σ
月１１、カム４りの抑圧前車の変化とカム４５のカム面
４６′Ｃ−のボール３９の当接面の変化により発生づる
モーメン１〜力にＪ：り第５図に示り如くセレクト機構
１の状態をつくっている。二、ｙ−−１〜ラル状態Ｊ、
り第１通１人態とりるＩＣめにはチェンジレバーを例え
ば左側へ移動さける。このとき第５図でヒレク１−アン
ドシフタ！ｌ’ｌｌｌ　４に固定スプリングビン４１Ａ
で固定された連結具４３と該連結ｌす３より突出した第
１連用または第２速用係止具５１がセレクトアンドシッ
ク軸４が図示右回転方向に動かされることにより右回り
に移動して第８図に示ず如く第１連用または第２連用係
止具；）１は第１速または第２速用シフタレール６４に
固定して取りイリりられた第１速川または第２速川シフ
タアーム６１の溝部６１Δに入り込む。そしてチェンジ
レバーを１速の位陀に移動さμると第６図に示゛り如く
第１連用よｌＣは第２連用係止具５１は第１速または第
２連用のシフタアーム６１（図には現されＣいない）の
溝部６１Δの右側面に接触しながら右りに移動りるため
にジッタ）７−ム０１は右側へ作動させて係合する。、
第１図では第１速または第２連用シフタフＡ−り６！）
は第１速または第２連用ドツグクラツチ１２５のスリー
ブ１２５ａの外径部の１ｈに入れ込まれ−Ｃいるために
スリーブ１２５ａを右側にス［・ローフさせスリーブの
内径側のスプラインと第１速ドリブンギｉ）　１２１の
スプラインど均み合１つゼることにＪ：す、１速状態を
作り出しでいる。前進２速以上および後進（第７図〉も
同ぼく係脱ｌｊ向、回転方向は異なる）にして各シソ１
〜状態を作り出り。つぎに第９図より係Ｊ１只のうら１
１」の狭い第１連用または第２速用係止貝５１、第３速
用または第１Ｉ迷用係止只５２、ａ３よび後退用係止具
５３は各々１つずつのシフタアームの第１速用または第
２連用１１′／１部６１Δ、第３ｊ＊用また（５↓第１
１速用晶部６２ΔＪ３Ｊ、び後ｉｔ！　ＩＴＩ　！Ｍ部
Ｇ３Ａに入り、対応りる１゛つのシフタアームのみを係
会さける。

残りの′１つのｌ＋の広いＡｌ巾１１１係止只５４は、
第１速または第２　ｉＪｉ用ジフジツタアーム６１３速
まｌご＋、Ｊｌ第４速川シックアーム６２の両方の１１
４部６１ΔＪ５よび６２Δに入り、両方のジッタ７　ｌ
オ満部６１Δｉｌｌ；　ｊ：び６２Δを同口、−に係合
さＣ１１速ど３速また【よ２速と４速のギｊ）を１ｉ−
ｉｊ　１１５係台さｔＩＣ変速機の出ツノΦＩＩＩ　１
２０を【」ツクさける。

この変速（環パーキング１幾横は係ｊ１手段に巾の広い
駐車用係＋Ｌ貝を設りているので、変速機（ン複り１１
な４笥３告をまぬがれ、且つコストタウンが可能と７゜
る。

第１０．１１．１２図は第２．３、／ｌ大施例を示づ。

これらの実施例において（よ５３は後′）ｕ用係止具、
６３は後退用のシフタア−ム、６３△〔３１渦部である
。

第１０図は第１図の係止１段を裏返してレレク１へアン
ドシフタ軸４に固着し、Ｆ４４車川係１ト具５４　ｌｆ
ｉ後ｊｖ川シ用タアーム６３ど第３速または第４速ジツ
タアーム６２の両方の溝部６２△、６３Ａを同時係合さ
Ｕだものである、１ 第１１図は第４図の駐車用係１Ｆ貝：）４が第３速、（
、／ｊは第４速シフタアーム６２ど後退用シフタノ７−
ム（１３の両１〕の）１４部６２△、６３Ａを同１１．
″ｉ係含さけたものである。

第′１２図は第１１図の係１Ｌ″′４一段５を実返しく
してレーク１−アンドシック＠４に固着し、副車用係１
［具５４ど第１速または第２速シフタアーム６１ど第３
３ｊ＊まＩこは第４速ジツタアーム６２を同１．Ｉ係含
さｌ）、：もの′Ｃある。

第１３図、第１４図は第５）、６実施例を７Ｊ〜す。

第ｔ〕、６実施例は５３は後退用係止具、Ｇ３１．Ｌ後
退用のジッタ）／−ム、６３Δは）１４部とし、第１０
図に承り如く島１車用係１１−具５４を他の係止具５１
、；Ｉ２．５３ど同じＩＩＪの爪状の２木のＩＩＩΦ用
係１１−　、Ｃ４５４Δ、５４Ｂとし、へ１車用係止貝
５４Δ、５４Ｂが第１速または第２　ｉｄｊ用シノタノ
ｌ−八６１ど後３凡用ジッタアーム［ｉ３の両方のａＩ
Ｉ部６１Ａ、６３△に同時係合づるｂのＣある。

第１４図は第１３図の係＋Ｉ＝Ｌ段５を！Ａ返してレレ
クｈ　’７’ンドシフタ軸４に固着し、駐中用係什貝５
４Δが第１速Ｊ、たは第２連用シフタアーム（ｉｌのｆ
Ｍ７！１６３Δど係合し、５１巾用係止貝５４　Ｂ　／
Ｊ′Ｎｔ＊退用シフ’）　’ｉ’　ＡＧ３（７）ｊ７４
９１１（ｉ３Δト係合さｌ！　７ｊ　しのぐある。

第１！５図１．１、第７実施例（゛あり人力１１ｊｌ＋
、出力軸が同軸上にある山中変速機を示Ｊ０ 本実施例の１＃中変速機４００は、Ｌレジン４０１、動
力伝辻装；１り４０２に連結され、該動力伝達装置４０
２の出力す１１であるとと−しに歯車変速機４００の人
力軸４０３、該人力＠＋１４０３と同軸コニに配された
出力＋ｌｉｌ＋４０４、該出力軸４０／ｌど平行して並
列に配されたカウンター軸４０５かうなり、さらに歯車
変；＊（幾４００は、歯車変）＊機ケース内に４３いて
人力軸４０３に第１速、第２速、第３速のドリブン−１
カフ４１３．４１４．４１５およびカウンター軸のドラ
イブギア４１にが一体的に設【ノられ、カウンター軸に
前１ｉ１．’各トリ１ンギア４１３．４１４．４１５４
３にびカウンター軸ドライブギアと常時噛合う第１速、
第２速、第３速のドライブギアおＪ、びカウンター軸の
ドリブンギア４２１．４２２．４２３および４２４が回
転白イ１に１代合している。また１；応接りる２１固の
ドライブギア４２１．４２２を第１速または第２速シフ
タフＡ−り４３１にＪ、り係１１；２され、スリーブ４
２５ａ、シンクロプイザリング４２５ｂ、ギアスプラ−
１’　ン４２５Ｃ１おにびハシ４２５ｄを備える第１速
第２速ドツグクラツチ４２５て・出力す１１１４０４に
選択的に結合し、ドリブンギア４１５、カウンター軸ド
ライブギア４１６を同様に第３速または第１Ｉ速シノタ
ノＡ−り４３２にｊ；り係ｌ））され、スリーブ４１７
ａ、シンクＬ１ノイリ゛リング旧７１）、ギアスブシイ
ン４１７ＣＪよびハブ４１７ｄを（１ｊ１°１える第３
速第４）＊１ｚッグクラッｆ４１７ｒ出力軸４０４に選
１１り的に結合りるに・）に４ｒっでおり、史に後）Ｕ
川のドリブンギア４１８どノノイドラＩニア’４１９を
介して噛み合うドライブ＝１７４２８が段（）られる。

第１実施例のハｌ中用係止具を第１速または第２速シフ
タｉｌ−ノ＼の）１１１部と第３速または第１Ｉ’ｒＭ
ジッタアームのｆＭ部に同時に係止さＩＩＣ、ジノタフ
Ａ−り４３１．４３２ヲ同＋１ｊ＋　ｔ、１輔方向へ作
動さけ−（同１１・〜に第１速第２速ドツグクンツブ４
２５ど第３速第４）＊ｌ：ツククレツ１４１７を信用さ
Ｕ！”（変ｊ虫（幾４００を１１ツタ状態にしくパーキ
ングを１Ｌ７る。５ＬだシフタフＡ−り４３３を同１１
、ｒに作用させでｊｐｉｉＪ能ぐある。

木実ｌ進例ぐは複数歯車と人力１’ｌｌｌ　ｔｊ　Ｊ、
びカウンター軸との連絡を常１１、？直接噛合いまたは
アイドラニＶアを介１〕（連結しでいるが、その他のギ
アを介して連結してｔ）Ｊ、い、。

【図面の簡単な説明】

第１図は山中変速機の断面図、第２図は係１１丁段の斜
視図、第３図は係止手段の斜視図、第４図は本発明）ご
かかる変速（幾のパーキング４ｇｌ　４（，２にお（］
る複数歯申同時係止手段の第１実施例の［レクトアンド
シフタ機椙斜視図、第５）図は本発明の変速機のパーキ
ング機構にお（）る複数歯車同時係止手段の第１実施例
の側面図、第６図は本発明にかかる変速機のバーギング
１本横にお（づる複数南中同時係ＩＩ一手段の第′Ｉ実
施例のシフタ我椙正面図、第７．８．９図は本発明にか
かる変速（幾のパーキング（；１（１４にｄ３４ノる複
数歯車同時係止手段段の１４１実施例のセレクト１幾横
正面図、第１０図は本発明にかかる変速機のパーキング
機４７．％にお（ノる複数＋Ｍ４中同１１、）係止手段
の第２実施例のセレクｉ機構正面図、盲〕１′１図は本
発明にかかる変速機のパーキング機構にＪ：；　ＬＪる
複数歯車同時係止手段の第３実施例のセレクトＩｎ　４
Ｍ正面図、第１２図は本発明にかかる変速機のパーキン
グ七３！１１°４に（１３りる複数歯Ｕｌｉｌｉ：ｉｌ
峙係ＩＬ手んの第１Ｉす５施例のしレフ１−暑幾侶正面
図、第１３図は本発明にかかる変速＋＋ｉのパーキング
（；旧ｔにＪ３ｃプる複数歯車同時係止手段の第５実施
例のピレク１〜１ｊｌｔ　Ｂ４正面図、第１４図は本発
明にかかる変速機のパーキング機構にａ３ける複数１Ｘ
ＩＸｉ巾同口、１係止手段の第６実施例のレレクト（幾
ＩＭ　ｉ、Ｆ面図、第１５図は本発明にかかる変速機の
バー−１−ング４ｊｔｔ　４’ｉにおりる複数歯ＩＩＪ
同１１・）係止手段の第７実施例の歯中変）＊機の骨格
図である。 図中　１・・・レーク１〜１幾（ト１２・・・シフタ１
幾横３・・・レレク１〜ｈｐ？　４・・・ヒレ９１〜ノ
ノンドシフタ輔　１）・・・変速（渫のパーキング（浅
溝におりる係１に手段　６・・・ジ−ツタアーム　１０
０．４００・・・山中変速機１１７．１２５．４１７．
４２り・・・１：゛ッグクラツＪ代理人　石黒健二 第２図 第３図 ０４ 手続ネ市、ｉＪ三ｒ（Ｉ Ｉｌｌ　４１１６０年　３７．１８日 ２、発明の名称 変速（（（のバー１ンク機（１１Ｓにおりる複数−１４
車１７１１１：ｙ係」１１二段 ３、補ｊ１をする者 と１１イ′１との関係　特５′１出願人イ１　所　式知
り１７安城山１体月１１１Ｊ　’（ｒ、根１０番地氏　
名　アイシン・ワーノ゛−株式会着代表省　西＋４昌史 ４、代Ｊｌｉ人〒４６５電話０５２−７０４−１．！１
５１６、補正の内容 別　紙 明細書 １、発明の名称 変速機のパーキング機構におりる複数１１ｉＩ中同時係
止手段 ２、狛Ｗ１品求の範囲 １）人力軸と該入力軸に並列されたカウンター軸とに取
イ」りられた歯車と、入力軸またはカウンター軸との連
結を着ｔｉ１１自在に行う複数のドッグクラッチとを備
え、各ドッグクラッチを選択的に係１１；コリーること
により車両の前進おＪ、び後進の切換えがでさるように
した車両用変速（幾のパーキング榔（ず４におＩプる前
記ドッグクラッチを作動さける係ＩＬ手段であり、運転
Ｉ帛に設けられたレー９ｌ〜装買を直接または連結部拐
を介して連動し、前記′＃数のドッグクラッチを同時に
操作し前記歯車の複数をＩｒ１３時に軸に連結する係止
手段を有する変速機のパーキング機構にＪ３ける複数歯
車同時係止手段。 ２）前記複＠歯車と入力軸Ｊ３　Ｊ：び力・クンタル軸
どの連結ｔま、常１１！ｆ直接哨合つ（いることを特徴
とりる４’＋　ｉｌ’ｌ晶求の範囲第１項記載の変速（
幾のパーキング榔（１ｃ１にＪｊＬ：Ｊる複数歯ｌコ同
ＩＦ、′Ｉ係止手段。 ３〉前記複数歯車ど人ツノ軸おＪ、びカウンター軸どの
連結（よ、アイドラギアを介して連結していることを釣
機どりる特ム′１請求の範囲第１項記載の変速機のバー
−１：ング機４７４にｉＩ’３　Ｌノる複数山中Ｌ−１
時係止手段。 ご３．発明の訂卯１な説明 １ブ）　ｇ’／　Ｊ 本発明（３１変ｉｌｌ戊のパーキング（；賃、Ｒ，；に
ｉ＋３ｔ〕る複数歯中間ｎ、’ｒ係止手段に関Ｊる。 ［従来技Ｋｉ　］ 従来、（９１えは歯車変速）幾何車両のバー−１−ング
機ｈＩｓ　ＬＬ、ｌ５ｔＩＩＸＩｌｉ’ｉＭ’ＬＪ：１
ｉＨ−１７Ｌ／　−−１”Ｈ置’ａ”使用Ｌ／　Ｔ　パ
ーキングソレ−−〜力を１！ノ”（いる。しかるに駐車
−プレー−日よ、通常エンジン停止ｎ、’Ｉないし【、
１車両停止＋１；’１に使用されるため−［ンジンの吸
気負ＩＩや圧縮空気による倍力８ｔＺが使えず人間の手
または足の力だｔ）でブレーキ力を発生ざ已−’ＣＪ３
リブレーキカ（ま比較的弱い。まＩここのフレーキノＪ
　４Ｊ　’１ブレーー１ツバーを引＜＜−Ｓ、た（５衣
ペタルを踏み込む）人間のＦ（または足）の感覚に委ね
られてｃｌ′３つ、常時（イ「実なブレーキ力が１・１
ｔられるとは限らない。このため島１中ブレーキの補助
手段として、土ンジン停市状態でル〕中するどき、歯車
変速（幾をある変速段のＶアに１噛み合４つけ、クラッ
チを係白さけてエンジンと変速（幾の直結状態を作り、
エンジンのクランク軸の回転に刻づる摩擦拘束力を路１
車ブレーキに利用１〕Ｃいる。しかしこのｊｆ擦拘束力
（まあより強いものぐはなく、ある程度Ｊズ上の急な坂
路ｒ　１．、ｊ、　１１両を確実にＩＩ申させることＧ
ＥＬ　′Ｃ″ぎイＣい。 車両をもイ「実に４−中ざＵるためには強力なＩｌｌ、
　１−ｊ　’７レーキが必要ぐあり、それを１Ｌ１６１
つの））法としては歯エロ変速１浅内に島）車専用のギ
アを設定し、歯車変速機ケースに取り（ｌけられた［」
ツクボールと噛合せ゛（出力軸を確実にロツクリ゛るバ
ー４−ング機４１１１がｔａ＋られ−（いる。しかしＩ
ＬＩ車用ギア等の部品の）Ｄ加が心数にイｉりぞのため
＝１スト高にｌＪ−リ、まＩこバー゛１ング（；旧Ｍし
複７１１に４Ｔるという弊害をまぬがれ１．「い、７　
）ざにパー−１−ング（幾４Ｓｉの無い＾１り車変速機
の変ｉＩ　ｆ！１１４Ｍの例を第１図ないし第３図に１
４づいＣ説明りる。 ２′！１図（，１山中変速機の１ｌｌｉ而を承り。 南中変速機１００は、歯中変速椴り−ス１３０内にＪ３
い−（ｌ＼ｊ７リング＋　１（ｌＪ３Ｊ、び１１１にｊ
、り支１ζ５され！ご入力１１１１１２に第′１速、第
２速、第３３速Ｊ５Ｊ、び第４）本のドライノ１！ア１
１３．１１４．１１５おＪ、び１１Ｇが一体的ｔこ６八
」られ、前記入力ｑ’ｌｌｌ　１１２Ｌこス・１してベ
アリング１２０△ＪＪＪ−び１２１ΔにＪ、り支持され
たカウンター軸である出力１ｌＩｌｌ１１２０が並列耐
直されて、そこに前記各ドシーイノギｊ′１１３．１１
４．１１５Ｊ３Ｊζび１１６ど常口、ＶＩｌｉ合う第′
１速、第２速、第３速おＪ、び第４速のドリブン−１゛
ア１２１．１２２．１２３ｉｔｊよび１２４が回転自在
にｌｉｄ合している。イして隣接する２　Ｕｌ、ｌの１
−リ゛シンギア　１２１．１２２をスリーブ１２５ａ。 二１−−１２！＋Ｊシンクロプーイリ゛リング１２４＋
Ｏ、ギ）′スプライン１２！ｉｄおよびハブ１２！ｉｃ
を（ｉｉｉｉえる公知の（１１１成の第１速第２７１日
シ゛ッグクラツブ　１２！）て′出力軸１２０に選択的
に結合し、ドライブギア１１！ｉ、１１６を同様にスリ
ーブ１１７ａ、キー１１７ｂ、シンク１］ノイリリング
１１７ｃ、ギアスブラ−（ン１１７ｄＪ５　Ｊ：びハ゛
グ１１７０’ａ備える公知の構成の第３速第４速ドツグ
タラツプ　１１７ぐ人力軸１１２に選択的に結合づるよ
うにイ「つ（おり、更に後退用のドライｊキ７１１８と
噛み合うドリブンギア１２８が設（］られる。これにに
す、変速操作機（１４で第１速第２速ドツククラツチ１
２りをドリブンＡ゛ア１２１側に作動して、イれを出力
ｉ１＋＋ｌ＋　１２０に結合りることで、入力軸１１２
の回転がドライブギア１１３、ドラブギア７１２１にＪ
−り最も減速しく出力Ｑ’ｌｌｌ　１２０に伝達して第
゛１速が４Ｆｆられる。以１・同様にして、第１速第２
速ドツグクラツチ　１２ｊ）をドリブンギア１２２に作
動して第２速か、第３速第１Ｉ速ドツグクラツヂ１１７
をドライブギア１１５または１１Ｇの溝に動作し−Ｃ第
３速または第４速が得られ、ギｊ７　ｔｉ旧ｊ４　＋２
７の！Ｆｊイ！１（後退段が１！Ｉ＋もれる。 また出力ＩＩｖｂ　＋２ｏに（、Ｌ出力−１Σア１２９
が段【戸ろれ、これかγｒツノ・レンジ１１ルＩｊＩ　
４ｉ６２００の差圧りＪ９蓚２２１におりるリングギア
２３０に１１合ってａ３す、これ１、り変速１；Ｗ出力
軸１２０の動力がリングギｊ７２３０からクース２３１
、ビニメンシマ７〕１〜２３２、ビニオン２３３を介し
′Ｃ−リイトギア２３４に伝達され、さら（Ｊ中ｌｌｌ
ｌｌ１２３５を介して駆動輪にイバ達される。さらに第
２．３図にも示づ如く、レレクト）を置３０３と、ジッ
タクーグルｊ１１！結部３４９、しレクトクーブルｊ１
１ｉ結部３４２をずＪりるレレクｉ〜アンドジッタ軸３
０４と、詠しレク１〜ノ′ンドシフタ％＋　３０＋１１
こｔ１’ｊ！−ｊｉさ（′シＩこ係止手段３　ｏ　！ｌ
ど、該係１１丁［９，３０５に係庄さ４′１人力軸１１
２ど出力軸１２０に常時噛合った状態ぐ取イリＬＪられ
Ｉこ常１ｔ３　ＩＩｌ！１合い式山車である第１；＊Ｊ
、たは第２連用シフタアーム３６１のｆＭ部３６１Δ、
人カリｌ１ｉｉ２と出力軸１２０に常１１、″ｉ噛合っ
た状態で取付りられた他の常１１′＋＠合い式歯車であ
る第３迷または″’ａ’ｓ４速川シフタアーム３６２の
溝部３〔狡ΔおＪ：び入力軸１１２と出力１１’ｌ１１
１２０に常時噛合った状１ざぐ取（４１，−ＪられＩこ
ざらにイ１セの常口、″ｉ噛合い弐歯車である後退用シ
フタアーム３６３の溝部３６３Ａを有し、第１速、第２
ｊ山ドッグクラッｊ−１２５を作動する第１速または第
２速川シフタフオーク３６５Ｊ３Ｊ：び第１速まＩこけ
第２連用シフタアーム３６１が取り付りられた第１速ま
たは第２速用シフタレール３６４と、第３速、第４速ド
ツグクラツチ１１７を作動する第３速まＩζは第４速用
シフタフ号−り３６７Ｊ３Ｊ、び第３３速また（Ｊ第４
速川シフタアーム３６２が取り（＝ＪＵられ／ｊ第３速
また（よ第４速川シフタレール３６６と、後進用ギア機
構の図示していないアイドラギアを作動りる後退用シフ
タフＡ−り３６９および後退用シフタアーム３６３が取
り付けられた後退用ジッタレール３６８ど、シフタアー
ム３０６とからなる。この様＜ｒ　ｌ＋ｉ’４車変速機
で、特に流体式１−ルクコンバータや流体継手また（よ
電磁式のクラッチが付い７ｊ歯車変速機にＪ３いて（ま
１ンジン停止詩エンジンと歯車変速機を直結Ｊることが
できないためにパーキング機構をｒｌ・１申変速機に段
室りることが安仝１必要になつ”Ｃおり、特開１１１５
７−１９１１１５０号公報の様なパーキングｊ＋７用の
ギノ７を付加りる例が知られている。 １発明のト１的］ 本発明の１］的は、島１車専用ギア等を特別に設けり”
に前記２組の常時噛合い式歯車を同時に係合さＵること
にＪ：す、変速機の出力軸をロックさけて中筒を確実に
駐車さける変速１幾のパー二１−ング１幾構にａ月ノる
複数歯車１＋′ＩｊＩＩ、５係止手段の提供にある。 Ｉ発明の４１１ｉ成］ 本発明の変速機のパー：１ング機４ｉ、ｉにｄ月ノる複
数歯巾同時係止手段は、人力軸と該入力軸に並列された
カウンター軸とに取（Ｊけられた複数の歯車と、入力軸
またはカウンター軸との連結を首１１１２自在に行う？
！ｊ　ｇ３ｉのドッグクラッチとを１１１ｈえ、各ドッ
グクラッチを選１１り的に係１１；２することにＪζり
中両の前進おＪ、び後進の切換えができるようにした車
両用変速暑幾のレー９Ｉ−アンドシック１幾構における
前記ドッグタラップを作動さＵる係止手段ぐあり、運転
序に設りられたセレク１〜装置賀を直接または連結部材
を介しで連動し、前８（２複数のドッグクラッチを同１
１．ｉに操イ１１シ前記歯車の複数をＩｉ’＋ｌ　ＩＩ
）にり１１に連結づる一体ＩＦ手段を右づることを構成
とり゛る。 ［発明の効果］ この構成により本発明の変３！機のパーキング機構にお
ける複数歯車同時係止手段はつぎの効果を炎りる。 イ）駐車専用のギア、ロックボールなどを必要とばず出
力軸を確実にロックできるパーキング（幾１ｉｆｔ　ｈ
’　Ｉ！Ｊ　’うれる。 口）従来の手動変速機の微小な段泪変史Ｃパーキング機
構が得られるため４７Ｉ＋ｉ造の複層］化、ｆｆＸ吊の
増大、大型化などの問題の発付、が少なく、１．１つ低
シストである。 ［実施例コ つぎに本発明を図に示す実施例に基づい（説明り°る。 第４図から第９図は本発明にかかる変速機のパーキング
ＩｉＷ　４ｉ４におりる複数歯車間ｏ；’ｒ係止手段の
第一１実煎例を承り。 １は木ｙｈ明の変）士別のパー：１ング１ｍ　ｌ＃ｆに
ａ３ける複数山中同時係止手段にかかるヒレクト機構、
２はシフタｍ　４ｆ、ｉ、３はレレクｈ　機４Ｍを所定
の位置にしζぞっとリターン力を光」−りるレーク１−
す描リターン装圓、４はレレクｌ−７’ンドシフタ軸、
５はレレク］・アンドシフタ輔」−に固定され１．、：
変速機のバー−１，ンク機４Ｍにｄ３Ｕる係止手段、０
は係仕手段５と係合・Ｊるシーノタノノーム（゛ある。 レレクＩ−１３を椙すターン装同３は、インター１」ツ
クブレー１〜３１ど、該シレー１〜３１ど共に南中変速
機クース３３にボルト３１Δ、３１１３．３１ｃｒＲ着
され、内部に気室３７を段ＬＪ　／こリボ−１−３２と
、該リボ−１〜内部には中心に気質３７Δをイラし、外
周に４〕じ部１３７を設（）た小径部３７１３と中心に
スジリング挿入穴３１］）をイｊした大径部３７Ｇとか
ら４Ｔるスプリングカイト管３８と、該ガイド管３８と
前記プレー１〜３１との間には後記りるカムを押圧づる
］ンブレツションスプリング３５を有する。さらに前記
ガイド１テ（の小径部３７Ｂを外ＩＮ”ｌる円環状のウ
ェーブワラシト一３４ど前記小径部３７Ｂのねじ部１３
７どｂＸ含りるねじ部３Ｇ八を右し先端内ｆ、￥３＋３
Ｂでボール３９を包合Ｊるボールホルダー３６とからな
る。 レーク１ヘアンドシツク軸４は、第２．５図に示１如く
図丞左端４Ａにはシフタケーブル連結部４２と、小径部
４４′ｃ円環状のジストカバーに当接されケース３３と
Ａイルシール４８によ−）て１■装されＣおリノＩ：端
４Δから延設された円環状のヒレクトアントシフタ軸４
の刀イド部４２Δはレレクトクープル連結部４９に連結
されている。さらにレレク１〜アンドシック軸４と一体
に回転し、固定スジリンクビン４１Ａによつ−Ｃ固着さ
れた中空状の連結具４３ど、該連結具４３ど同様にし゛
（ｔ？レク１〜アンドシーツター１１１１４に固定スプ
リングビン４１８で固着された中空状のカム４５とから
なり該カム４５のカム面４Ｇには前記コンブレッジフン
スプリング３５により前記ボール３９が押庄され、ボー
ル３９がカム面４６を押肚しくいる。 係止手段５は第２．５図に承り如く前記連結具４３０月
ｉ月■部４３△より前記レレクトノ７ンドシフタｌｌ’
１１１４の゛１′径プノ向に突出しく設（）られた爪状
のｉ＋の狭い第１速ま／こは第２速川係止！１５１と第
３速まｌこは１’＋　４　ｉｍ川用ＪＩ　Ｌ−、ｆ５２
と、後退用係ＩＬ　ｆＪ　５３　ａ３３．Ｕ　ｉＸ　ｔ
ｔらの係止Ｖ！ｊ、す１４］の広い係止具を右りる馴巾
用係」１貝：）４どかＩＺ）なり、後記りる各シフタア
ー１１にそれそ゛れ係合Ｊる。。 シフタア−１ｘ　［ｉは前１；こ第１速または第２ｊ宋
用係止貝５１、第３速よｌこ（よ第１速川係止只５２、
後退用係ＩＩ：！９．！ｉ３とイれぞれ係合する第１速
または第２）本川ジッタアーム６１の１１４部６１Δと
第３速５したは第４速川シフタアーム６２の渦部６２Δ
おＪ：び接返用シフタツアームロ３σ月１４部６３△を
有し、：Ｔｊ　１ｉｃｖＪＪ車用係止具５４１よ木丈施
例−（・は第１　’ｒ＊　Ｊ、／＝は！！２）古川シフ
タアーム６１と第３速または第４速川シフタアーム６２
の両方の渦部６１△、６２△に入り、両方のシフタｊ／
　−ムを同時に係合する。辷トらに両端でケース３３に
支持され、前記−レーク１〜アンドジツタｌ１１１１４
と平＜ｊｉｒ。 配設され、第１図で示した第１速、第２速ドツクタラツ
プ　１２５を作動りる第１速まｌＣは第２速川シフタフ
Ａ−り６５Ｊ３よび第１速または第２連用ンノタアーム
６１が取りイ」りられた第１　’ｒＡ８Ｊ、たけ第２迷
用シフタレール６４と、第３速、第１Ｉ速・ドッグクン
ッヂ１１７を作動り′る第３　ｉｌ　Ｊ：たは第４速用
シフタフＡ−り６７Ｊ＞、Ｊ：び第Ｓ３速または第１Ｉ
速川ジ−ツタアーム６２が取りｆ・」（）られた第３速
または第１Ｉ＊川ジツタレール６６と、後進用ギア機構
の図示しこいないアイドラギアを作動りる後退用シフタ
フＡ−り６９おにび後）尽用シフタアーム６３が取りイ
」りられた後退用シフタレール６８とからなる。 つぎにこの係止手段の作用を説明づ゛る。 車両の中室内のチェンジレバーが二」−トラル状ｒ鵠の
時、カム４５の抑圧荷車の変化とカム４５の力１１面４
Ｇでのボール３９の当接面の変化にＪ、り発生りるし一
メン１−力にＪζり第５図に示づ如くレレクト機ＩＶＪ
１の状態をつくっでいる。ニュー１−ラル状態Ｊ：り第
１速状態どりるためにはブＪンジレバーを例え（３［Δ
側へ移りＪさＵる。このどき第す図ぐセレクト）１ンド
シフク軸４に固定スジリンクピン／ｌ　１　’ＡＣ固定
された連結具４３と該連結具４３より突出した第１ｉｌ
用または第２）Ｎ８川係Ｊｌ貝５１がＬレフ１ヘアンド
シフタ軸４が図示右回転プ）向に動かされることにＪ、
リイｊ回りに移動して第８３図に承り如く第１連用また
は第２連用係１目：Ｉ、　！ｉ　１は第１速またｔｉｔ
第２速川シフタレール６４に固定しＣ取りイ」りられた
第１連用または第２連用ジツタアーム６１の渦部６１Δ
に入り込む。ぞ−しでチェンジレバーを′ｌ速の位１ａ
に移動させると第１速用または第２通用係止具５１は第
１速または第２速用のシックアーム６１（図には現され
Ｃいない）の溝部６１Δの右側面に接触しながら右方に
移動りるためにジッタｉｉ−ムロ１は右側へ作動ざＩ！
（係合する。第１図ではり）１速または第２速川シフタ
フＡ−り６１１は第１速まノこ（，１、第２速川ドツグ
クラツヂ１２５のスリー７１２５ａの外径部の）＾ｔに
入れ込まれＣいるためにスリーブ１２！＋８を右側にス
ト口−りさｌスリーブの内径側のスプラインと第１速ド
リブンギア１２１のスプラインど噛み合４つＵることに
、Ｊ：す、１速状態を作り出している。。 前進２速以上ａ３よび後進（第７図）も同様（係１１；
２方向、回転方向は異なる）にして各シフト状態を作り
出す。つぎに第９図より係止具のうら１１］の広い駐車
用係止具５４は、第１速まノｃは第２連用ジツタアーム
６１ど第３速または第４速用シフタアーム６２の両方の
渦部６１Ａおよび［１ｉ２Ａに入り、両方のシフタアー
ム溝部６１ＡＪ３よび６２Ａを同時に係合させ、１速ど
３速または２速と４通のギアを同時係合さｕ′℃変速機
の出力軸１２０を［コックさせる。 この変速機パーキング機４１４は係止手段にＩＩＪの広
い駐車用係止具を設【）ているので、変速機ら複ＳＴＩ
な構造をまぬがれ、且つコストダウンが可能となる、。 第′１０．１１．１２図は第２．３．４実施例を示づ。 これらの実施例においでは５３は後）ｇ用係」［、貝、
（１３は後退用のシフタアーム、６３△は溝部Ｃある。 第１０図は第９図の係止手段を裏返してＣレフｈ　７．
ンドシフタ軸４に固着し、駐古用係］ｌ只５４がｊｐ退
川用−ツタアーム６３ど第３速または第４速シフタアー
ムに２の両方の１１４部６２△、６３Δを同＋１．’ｌ
係合さＵた１）の（・ある、。 第１１図【、１第９図のル■古用係止ＪＡＳ４が第３速
まＩ、：は第４速シフタアーム６２ど後退用シフタアー
ム６３の両方の１ｊＩＳ部６２△、６３Δを！’ｉ’ｉ
ｌ　１１．）係合さμたもの（ある、。 第１２図は第１１図の係１１丁段ｊ１を男）；ヌしてし
−（しｌノクトアンドシノタｌｌ’ｌｌｌ　Ａに固盾し
、１５１中用係止只（１４ど第１速または第２速シフタ
アームＣ１ど第３３速二〕、た（よ第４速シフタア−ム
６２を１ｔ１］時係合させたしのＣある。 第゛１３図、第１４図は第５．０実施例を承り。 第５．６実施例は５３は摂退用係止具、６３は後退用の
シフタアーム、Ｇ３Ａは溝部どし、第１０図に承り如く
４車用係止具５４を他の係止ｒＡ！ｉ　＋、５２、！＋
３と同じ巾の爪状の２木の駐車用係止具５４Δ、！＋４
［３どし、駐車用係止具５４Ａ、５４Ｂが第１速または
第２連用ジツタアーム６１ど後退用シフタアーム６３の
両方の溝部６１Δ、６３Ａにｌｉｌ　１１５係合するも
のく・ある。 第１４図は第１３図の係止手段Ｊを５Ｑ返してレーク１
〜ノノンドシフタ軸４に固着し、Ｍ車用係止具５４Ａが
第１速または第２連用シフタツアームロ１の’（：ｌ”
ｒ部Ｇ３Ａと係合し１．駐車用係止具貝５４１３が後退
用シフタアーム０３の）ｂ部６３Ａと係白さμたもので
ある。 第１５図は、第７実施例（−あり人力軸、出力１！１１
が同軸上にある歯車変速機を承り。 本実施例の歯車変速機４００は、玉ンジン４０１、動）
Ｊ伝達装置４０２に連結され、該動力伝達芸ｉｉ’ｊ　
４０２の出力軸であるとともに歯車変速機４００の入力
軸４０３、該人力軸４０３ど同軸上に配された出力軸４
０４、該出力ｌｌｌ１ｌ１４０４と平行しも並列に配さ
れたカウンター軸４０５からなり、さらに歯車変速機４
００（よ、歯１１変速機リース内において入力軸４（１
３１こ第１速、第２速、第３速のドリブンギア４１３．
４１４．４１！ｉＪｊよびカウンター刊１のドライブギ
ア４１６が一体的に設りられ、カウンター軸に前記各ド
リブン１’：、ｉ’　４１３．４１４．４１；ｉおＪ、
びカウンター軸ドライブギｊ７ど常Ｕ、“ｆ噛合う第′
１速、第２速、負〕３速のドライソギアＪ３よびカウン
ター軸のドライブギア４２１．４２２．４２３Ｊ３よび
４２４が回転自在に嵌合し【いる。８ＬＡ：ＦＩＪ接り
る２個のドリブンギア４２１．４２２を第１速まＩ、：
は第２速シフタ−ノＡ−９４３１により係１１（２され
、スリーブ４２ｂａ、シンク１−リーイリ゛リング４２
５ｂ、１？アスプライン４２　！ｉ　Ｉン、１１３よび
ハシ４２５ｄを１ｉｉｉｉえる第１速第２速ドツグクラ
ツｉ　４２　！ｉ　”Ｃ゛出力軸４０４にｊハ択的１こ
結合し、トリブンキア４１５、カウンター軸ド）−イブ
ギア４１６をｌ１ｉ１様に第３速または第４速シフタフ
Ａ−り４３２にＪ、り係脱され、スリーブ４１７８　、
シンクし１プイリ゛リング／１１７１ｔ、ギアスプライ
ン４１７Ｃおよびハブ４１７（ｌを備える第３速第４速
ドツグクラツチ４１７で出力軸４０４に選択的に結合η
るよ＝）になっており、更に後退用のドラブギア１４１
８どノＩイドラギア４１℃）を介して噛み合うドライブ
ギア４２８が段りられる。 第１実施例の駐車用係止具をり′５１速または第２速シ
フタノ”１〜の溝部と第３速または第１Ｉ速ジツタアー
ムの１Ｍ部に同時に係止さけて、シフタフＡ−り４３１
．４３２を同時に軸方向へ作動させて同１１．Ｉ。 に第１速第２速ドッククラップ−４２５と第３速第１速
ドツグクラツプ４１７を作用′さＩ！（変速は４００を
Ｌ１ツク状態にしＩパーキングを４＋？る。またシフタ
フＡ−り４３３を同時に作用さ［７も可Ｏして゛ある。 本実施例では複数南中と入力軸ａ３よびカウンター　Ｑ
Ｎｌ＋どの連絡を常＋１；ｉ直接咽合いまたはアイドラ
ギアを介して連結しているが、その他のギアを介し′Ｃ
連結してもよい。 ４、図面の簡単な説明 第１図ＩＪ歯車変速機の断面図、第２図は係止手段の斜
視図、第３図は係止手段の斜視図、第４図は本発明にか
かる変速機のパーキングＩｍ　４ＭにＪ＞　＊ｊる複数
歯車同時係止手段の第１実施例のヒレ全１〜アンドシフ
タ機構斜視図、第５図は本発明の変速機のパー１−ング
桟４１うに４’３　Ｌｊる複数歯車同時係止手段の第１
実施例の側面図、第６図は本発明にかかる変速機のパー
−１ング機（１１ｆｆにＡｊ４）る複数歯車同時係１手
段のＯＴ１実施例のヒレク１〜（幾構正１ｍ図、第７．
８．９図ｃＪ本光明にかかる変速機のパーキング機４１
１１にｄ３１Ｊる１２数山Φ回＋＋：Ｉ係止手段の第１
実施例のレレク１−（規格迂面図、第１０図は本発明に
かかる変速（幾のパー：１：ンク＋ｊ！ｌ　８４にＪ３
りる複数南中間（１、〜係止手段の第２実施例のレレク
（−機（１４正面図、第゛１１図は本発明にかかる変速
機のパーキング機（Ｉｌｌにおりる複数歯車同時係４１
手段の第３実施例のしレフ１へ１幾＋ｊＩＳＷ面図、第
１２図ｔ、１本発明にかかる変速１幾のパーキング＋＋
ｉ椙におりる複数山中同口、ｒ係」１一手段の第４実施
例のレレクト機構正面図、第１３図は本発明にかかる変
速１人のパーキンク機１ｊ４にｄ３りる複数歯中Ｊｎｌ
　ｎｌ係止手段の第５実施例のセシタ１−１幾横１１０
１図、第１／′１図（Ｊ本発明にかかる変速機のパーキ
ング１９１４ｉ４におりる複数歯車同時係止手段の第６
実施例のセレクト機構正面図、第１５）図は本発明にか
かる変速機のパーヤング機構に（１３りる複数歯車同時
係止手段の第７実施例の南中変速機の骨格図である。 図中　１・・・レレクト機４，１．ｊ　２・・・シフタ
機（１４３・・・レレク１へ装置　４・・・セレクトア
ンドシックＩｌ＋１ｌ１５・・・変；”Ａｊ、、機のパ
ーキングｊ（氾ＩＩ−にＪ３りる係１１■手段　６・・
・シフタアーム　１００．４００・・・歯中変速態１１
７．１２５．４１７．４２５・・・ドッグタラップ代理
人　石黒健二

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）人力軸と該入力軸に並列され１＝カウンター軸とに
   取（＝Ｎ）られた歯車と、入力軸またはカランターリ１
   １１との連結を肴１１（２自在にｔｉう複数のドッグク
   ラッチとを備え、各ドッグクラッチを＾α択的に係脱り
   ることにＪ、り車両の前進ａ３Ｊ、び後進の切換えがＣ
   きるＪ、うにしｌこ車両用変速機のバー１−ング（段椙
   にＡ３　Ｇ−Ｊる前記ドッグクラッチを作動さける係止
   手段（゛あり、運４’７；　Ｉ帛に設（ノられたロレク
   １〜装置ζｆを直接または連結部刊を介しで連動し、Ｉ
   ）：ｉ　Ｆｉｔ！複数のドッグクララｆ−を同時に操作
   し前記歯車の複数を同１１，１に軸に連１−１りる係１
   し手段をイｊりる変速機のパーキング機構にＡ３１Ｊる
   複数南中同時係ｌに手段。 ２〉前記複数歯車と入力軸およびカウンター軸との連結
   は、帛゛時直接噛合っていることを特徴とする特｝１′
   ［請求の範囲第１項記載の変速（幾のバー−１ング機構
   における複数歯車間１１み係止手段。 ３）前記複数歯１Ｆと入カリｉｌｌ　Ａ３よびカウンタ
   ー１＋ｌ＋との連結は、アイドラギアを介しで連結して
   いることを特徴とする特ｔ′［請求の範囲第１項記載の
   変速機のパーキング機構における複数山車同時係止手段
   。