JPS60166746A - デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法 - Google Patents
デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法Info
- Publication number
- JPS60166746A JPS60166746A JP59024184A JP2418484A JPS60166746A JP S60166746 A JPS60166746 A JP S60166746A JP 59024184 A JP59024184 A JP 59024184A JP 2418484 A JP2418484 A JP 2418484A JP S60166746 A JPS60166746 A JP S60166746A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- oxygen
- combustion
- fed
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル式内燃機関の燃焼方法に関するもの
である。よシ詳しくは、燃料の燃焼効率を高めて燃料消
費の低減化を計ることのできる実用的な方法に関するも
のである。
である。よシ詳しくは、燃料の燃焼効率を高めて燃料消
費の低減化を計ることのできる実用的な方法に関するも
のである。
近年、環境保全と石油資源の有効利用に関する動向から
、低公害でよシ燃料消費の少ない内燃機関を開発するこ
とが重要な課題となっておシ、ガソリン機関だけでなく
ディーゼル式内燃機関についても例えば燃焼室の形状や
吸気、噴射の方法やタイミングの調整、燃料噴霧の微粒
化・分散化のための各種の工夫やエンジン本体の軽量化
、機械損失の低減化のだめの種々の提案がなされている
。
、低公害でよシ燃料消費の少ない内燃機関を開発するこ
とが重要な課題となっておシ、ガソリン機関だけでなく
ディーゼル式内燃機関についても例えば燃焼室の形状や
吸気、噴射の方法やタイミングの調整、燃料噴霧の微粒
化・分散化のための各種の工夫やエンジン本体の軽量化
、機械損失の低減化のだめの種々の提案がなされている
。
一方デイーゼル機関に用いられる燃料は、機関の種類に
応じて、軽油、Ａ重油等の各種重油が用いられているが
、これら燃料価格の上昇、石油関連資源の事情等によシ
重質化、低質化への傾向が顕著となシ尚一層排出ガスの
低公害化と燃料消費の低減化などの努力が傾けられてい
る。その一つに通常の空気に代えて、酸素濃度がよシ高
められた空気（酸素富化空気という）をディーゼル機関
へ供給して燃焼させる方法は燃焼効率を高めて燃料消費
の低減化を図ることができると共に、法化水素、−酸化
炭素等の排ガスの浄化と燃料の低質化にも対応できる方
法として注目されている（例えば特開昭５７−１５７０
１３号など）しかるに、かかる方法を既存のディーゼル
機関に適用した場合、燃焼効率や燃焼温度の上昇によυ
生ずる機関の過熱やサイクル効率の低下、さらには−酸
化炭素や法化水素などの有毒ガスの発生という新たな問
題点を生じ特殊な条件を除いては実用化に至ってない。
応じて、軽油、Ａ重油等の各種重油が用いられているが
、これら燃料価格の上昇、石油関連資源の事情等によシ
重質化、低質化への傾向が顕著となシ尚一層排出ガスの
低公害化と燃料消費の低減化などの努力が傾けられてい
る。その一つに通常の空気に代えて、酸素濃度がよシ高
められた空気（酸素富化空気という）をディーゼル機関
へ供給して燃焼させる方法は燃焼効率を高めて燃料消費
の低減化を図ることができると共に、法化水素、−酸化
炭素等の排ガスの浄化と燃料の低質化にも対応できる方
法として注目されている（例えば特開昭５７−１５７０
１３号など）しかるに、かかる方法を既存のディーゼル
機関に適用した場合、燃焼効率や燃焼温度の上昇によυ
生ずる機関の過熱やサイクル効率の低下、さらには−酸
化炭素や法化水素などの有毒ガスの発生という新たな問
題点を生じ特殊な条件を除いては実用化に至ってない。
本発明者は従来方法の上記欠点を解消するため鋭意検討
した結果本発明に到達したものである。
した結果本発明に到達したものである。
すなわち本発明はディーゼル式内燃機関における支燃性
ガスとして酸素濃度が通常の空気よりも高められた酸素
富化空気を用いるとともに、燃料として燃料中に水をエ
マルジョン化させたエマルジョン燃料を用いることを特
徴とするディーゼル式内燃機関の燃焼方法である。
ガスとして酸素濃度が通常の空気よりも高められた酸素
富化空気を用いるとともに、燃料として燃料中に水をエ
マルジョン化させたエマルジョン燃料を用いることを特
徴とするディーゼル式内燃機関の燃焼方法である。
本発明の燃焼方法はディーゼル式内燃機関に燃料中に水
をエマルジョン化させたエマルジョン燃料とＭ素冨化空
気を供給する事により酸素富化空気の有する燃焼促進効
果と該効果による燃焼温度上昇に加え、燃料の粘度低下
によるシリンダ内に噴勝される燃料の微粒化と燃料中に
微細に分散された水滴が燃焼する際、該燃料が蒸発、揮
散して油滴を分散し、燃焼を促進させ、かつ水滴の蒸発
による急激な体積膨張と水の蒸発潜熱及び（１）式で示
される様な吸熱反応による冷却効果等が相乗的に作用し
て、排ガス浄化に著しい効果があると同時に燃料消費の
低減にも効果がある。
をエマルジョン化させたエマルジョン燃料とＭ素冨化空
気を供給する事により酸素富化空気の有する燃焼促進効
果と該効果による燃焼温度上昇に加え、燃料の粘度低下
によるシリンダ内に噴勝される燃料の微粒化と燃料中に
微細に分散された水滴が燃焼する際、該燃料が蒸発、揮
散して油滴を分散し、燃焼を促進させ、かつ水滴の蒸発
による急激な体積膨張と水の蒸発潜熱及び（１）式で示
される様な吸熱反応による冷却効果等が相乗的に作用し
て、排ガス浄化に著しい効果があると同時に燃料消費の
低減にも効果がある。
Ｃ＋ 為０３ Ｈ２十ｃＯ２Ｂ、＋ＫＯｅ、１−−−−
− （１）次に本発明方法を実施するための装置の一例
を第１図に示すフロー図にて説明する。第１図に示すよ
うに該装置は燃料のエマルジョン化装置５とか酸素富化
空気発生装置８及びディーゼルエンジン１１から溝成さ
れている。
− （１）次に本発明方法を実施するための装置の一例
を第１図に示すフロー図にて説明する。第１図に示すよ
うに該装置は燃料のエマルジョン化装置５とか酸素富化
空気発生装置８及びディーゼルエンジン１１から溝成さ
れている。
本発明の対象とするディーゼルエンジン１１は、通常の
ディーゼルエンジン、例えば乗用車、パス、トラック等
の車輌用ディーゼルエンジン、工事車輌用、気動車、船
舶、発電用等のディーゼルエンジン、農作業用のディー
ゼルエンジン、建設機械用のディーゼルエンジン等、各
種のディーゼルエンジンが１’られ、その他ターボコン
パウンドエンジン等改良型のディーゼルエンジンもあげ
られるが、これら規模、用途等には何ら限定されるもの
ではない。ディーゼルエンジンには、目的、用途、規模
に応じ、又各メーカーの思想や技術的背景によって提案
され実用化されているが、これらはいずれも作業条件に
応じて効果に若干の差は認めうるものの本発明の適用が
可能であシ、排ガスの浄化、燃料消費の低減、更には燃
料の低質化に対しても大きな効果をあげる事が出来る。
ディーゼルエンジン、例えば乗用車、パス、トラック等
の車輌用ディーゼルエンジン、工事車輌用、気動車、船
舶、発電用等のディーゼルエンジン、農作業用のディー
ゼルエンジン、建設機械用のディーゼルエンジン等、各
種のディーゼルエンジンが１’られ、その他ターボコン
パウンドエンジン等改良型のディーゼルエンジンもあげ
られるが、これら規模、用途等には何ら限定されるもの
ではない。ディーゼルエンジンには、目的、用途、規模
に応じ、又各メーカーの思想や技術的背景によって提案
され実用化されているが、これらはいずれも作業条件に
応じて効果に若干の差は認めうるものの本発明の適用が
可能であシ、排ガスの浄化、燃料消費の低減、更には燃
料の低質化に対しても大きな効果をあげる事が出来る。
上記ディーゼルエンジン１１へ供給される燃料は、燃料
タンク３に所定魚貯蔵され、流路４よシエ −マｐジョ
ン化装置５へ供給される。該エマルジョン化装置５では
水タンク１に連結された流路２から水が供給されて混合
攪拌される。
タンク３に所定魚貯蔵され、流路４よシエ −マｐジョ
ン化装置５へ供給される。該エマルジョン化装置５では
水タンク１に連結された流路２から水が供給されて混合
攪拌される。
上記エマルジョン化装置へ供給される燃料としては、高
速用ディーゼルに用いられる軽油、船舶等に用いられる
へ重油、マリンディーゼル油、大型低速用に用いられる
低セタン価の重油、将来原油の高価格化と重質化、更に
はオイルシェルやタールサンド、石次等から得られる重
質油等を用いることができる。上記燃料中に、清浄剤、
酸化防止剤、潤滑剤、排煙臭気抑制剤等の添加剤が少量
含まれていてもさしつかえない。
速用ディーゼルに用いられる軽油、船舶等に用いられる
へ重油、マリンディーゼル油、大型低速用に用いられる
低セタン価の重油、将来原油の高価格化と重質化、更に
はオイルシェルやタールサンド、石次等から得られる重
質油等を用いることができる。上記燃料中に、清浄剤、
酸化防止剤、潤滑剤、排煙臭気抑制剤等の添加剤が少量
含まれていてもさしつかえない。
エマルジョン化装置５は、従来公知の手段、例えばスタ
ティックミキサー、機械撹拌、超音波攪拌等を用いるこ
とができる。該装置で燃料と水又は燃料と水と界面活性
剤を攪拌混合し、エマルジョン燃料が製造される。該装
置５へは通常燃料１００重量部に対し水８２重量部以下
であるが、使用する燃料の質及び酸素富化空気中の酸素
濃度を勘案して適宜燃料と水の比率を決定する−ことが
好ましい。エマルジョン化装置５で得られたエマルジョ
ン燃料の滞留時間、安定性、分散性等の面から、使用す
る燃料に対応して水に界面活性剤を混合した溶液を、エ
マルジョン化装置５へ流路２よシ供給するのが好ましい
。燃料中に水をエマルジョン化させたエマルジョン燃料
は、ボンデ６で加圧されて流路７よシブイーゼルエンジ
ン１１へ供給される。
ティックミキサー、機械撹拌、超音波攪拌等を用いるこ
とができる。該装置で燃料と水又は燃料と水と界面活性
剤を攪拌混合し、エマルジョン燃料が製造される。該装
置５へは通常燃料１００重量部に対し水８２重量部以下
であるが、使用する燃料の質及び酸素富化空気中の酸素
濃度を勘案して適宜燃料と水の比率を決定する−ことが
好ましい。エマルジョン化装置５で得られたエマルジョ
ン燃料の滞留時間、安定性、分散性等の面から、使用す
る燃料に対応して水に界面活性剤を混合した溶液を、エ
マルジョン化装置５へ流路２よシ供給するのが好ましい
。燃料中に水をエマルジョン化させたエマルジョン燃料
は、ボンデ６で加圧されて流路７よシブイーゼルエンジ
ン１１へ供給される。
本発明において使用される酸素富化空気発生装置８は、
酸素富化空気が得られる装置ならば何でもよい、例えば
市販の液体酸素や小型の酸素ボンベから得られる純酸素
を空気と混合しても良い。
酸素富化空気が得られる装置ならば何でもよい、例えば
市販の液体酸素や小型の酸素ボンベから得られる純酸素
を空気と混合しても良い。
また酸豪あるいは酸素富化空気製造法を利用し、純酸素
あるいは高濃度の酸素富化空気を空気又は窒素と混合す
るか、低濃度の酸素富化空気製造法によって得られた酸
素富化空気を直接用いることもできる。かかる酸素ある
いは酸素富化空気の製造法としては、例えば合成ゼオラ
イトによる窒素の吸着を利用した吸着式酸素製造法や高
分子膜の酸素の選択的透過性を利用した膜透過式酸素製
造法等が知られている。なかでも気体選択透過性膜を利
用した装置は差圧に応じて酸素富化空気が供給されるの
でよい。この場合、用いられる気体選択透過性膜として
は耐熱性や耐久性に優れているのがよいことはもちろん
のこと、選択透過性能において特に優れていることがコ
ンパクトな実用的な装置として要求される。この点、膜
は平膜でもよいが単位体積当シの膜表面積が増大できる
中空繊維からなるのがよく、例えば多孔性ポリスルホン
中空糸支持体の内表面上にシリコンゴム、ポリ−４−メ
チルペンテン、ポリフェニレンオキサイドなどの酸素分
離能を有する薄膜を形成させたものがよい。
あるいは高濃度の酸素富化空気を空気又は窒素と混合す
るか、低濃度の酸素富化空気製造法によって得られた酸
素富化空気を直接用いることもできる。かかる酸素ある
いは酸素富化空気の製造法としては、例えば合成ゼオラ
イトによる窒素の吸着を利用した吸着式酸素製造法や高
分子膜の酸素の選択的透過性を利用した膜透過式酸素製
造法等が知られている。なかでも気体選択透過性膜を利
用した装置は差圧に応じて酸素富化空気が供給されるの
でよい。この場合、用いられる気体選択透過性膜として
は耐熱性や耐久性に優れているのがよいことはもちろん
のこと、選択透過性能において特に優れていることがコ
ンパクトな実用的な装置として要求される。この点、膜
は平膜でもよいが単位体積当シの膜表面積が増大できる
中空繊維からなるのがよく、例えば多孔性ポリスルホン
中空糸支持体の内表面上にシリコンゴム、ポリ−４−メ
チルペンテン、ポリフェニレンオキサイドなどの酸素分
離能を有する薄膜を形成させたものがよい。
上記酸素富化空気発生装置５で製造された酸素富化空気
が、純酸素あるいは高濃度の場合、流路１０よシ空気又
は窒素と混合して希釈して使用することができる。又該
酸素富化空気発生装置５で製造された酸素富化空気が、
低濃度の場合は直接あるいは流路１０より空気と混合し
て使用する。
が、純酸素あるいは高濃度の場合、流路１０よシ空気又
は窒素と混合して希釈して使用することができる。又該
酸素富化空気発生装置５で製造された酸素富化空気が、
低濃度の場合は直接あるいは流路１０より空気と混合し
て使用する。
該酸素富化空気は流路９よりディーゼルエンジン１１へ
供給される。該酸素富化空気中の酸素濃度は２２容量％
以上であればよいが、通常２５容量％から６５容量％の
範囲が好ましい。
供給される。該酸素富化空気中の酸素濃度は２２容量％
以上であればよいが、通常２５容量％から６５容量％の
範囲が好ましい。
上記方法によって得られた酸素富化空気及びエマルジョ
ン燃料は通常の空気及び燃料と同様にディーゼルエンジ
ンの圧縮機に供給され、以下通常のディーゼル機関とし
て使用され、燃焼機関全般において特別な調整や操作成
いは機関の改造停は必ずしも必要とせず、空気の場合と
同様に作動せしめる事で、従来の種々の形式、規模のデ
ィーゼル機関を用いて、本発明の目的である燃料消費の
低減あるいは燃料低質化への対応、さらには排ガス中の
一酸化炭素、炭化水素、直素酸化物等の低減化をはかる
事が出来る。
ン燃料は通常の空気及び燃料と同様にディーゼルエンジ
ンの圧縮機に供給され、以下通常のディーゼル機関とし
て使用され、燃焼機関全般において特別な調整や操作成
いは機関の改造停は必ずしも必要とせず、空気の場合と
同様に作動せしめる事で、従来の種々の形式、規模のデ
ィーゼル機関を用いて、本発明の目的である燃料消費の
低減あるいは燃料低質化への対応、さらには排ガス中の
一酸化炭素、炭化水素、直素酸化物等の低減化をはかる
事が出来る。
実施例
農作業用小型ディーゼ／ｌ’機関［排気量２４９００゜
出力２５ ｐＳ （１８００ｒｐｍ）］の空気取入口の
向きを変え、所定の酸素濃度の酸素富化空気が導入出来
る様にして、市販の酸素ボンベからの純酸素と空気とを
混合し一定濃度の酸素富化空気を空気取入口に導入した
。燃料は、市販のＡ重油７０重斌部と水３０重皿部を混
合し、機械的な撹拌手段によシエマルジョン化させた燃
料を使用した。出力側にはフライホイールにプーリーを
取付け、ヘルドによって交流発電機（最高出力１ｋＷ）
を回転させ、エンジンの回転数に対し発電機のそれは６
．０倍になる様に設定した。その際発電機に交流電力計
を経て一定出力の電力負荷を接続し、エンジンのスロワ
）／しを調整して一定回転数に保ち周波数と電圧を一定
に保った。こうして得られた結果を表−１に示す。
出力２５ ｐＳ （１８００ｒｐｍ）］の空気取入口の
向きを変え、所定の酸素濃度の酸素富化空気が導入出来
る様にして、市販の酸素ボンベからの純酸素と空気とを
混合し一定濃度の酸素富化空気を空気取入口に導入した
。燃料は、市販のＡ重油７０重斌部と水３０重皿部を混
合し、機械的な撹拌手段によシエマルジョン化させた燃
料を使用した。出力側にはフライホイールにプーリーを
取付け、ヘルドによって交流発電機（最高出力１ｋＷ）
を回転させ、エンジンの回転数に対し発電機のそれは６
．０倍になる様に設定した。その際発電機に交流電力計
を経て一定出力の電力負荷を接続し、エンジンのスロワ
）／しを調整して一定回転数に保ち周波数と電圧を一定
に保った。こうして得られた結果を表−１に示す。
表 −１
負荷 エンジン回転数 酸素濃度 送気量 燃料消費量
ｗ ｒｐｍ ％控ａ ｎＩンＨｗｔｌ／Ｈ比較例 ９０
０ １２００ ２０．’ ７．’ ６９２夾施例 ９０
０ １２００ ２６ ７．８４８２−酸化炭素 炭化水
素 窒素酸化物 ％ ｐｐｍ ｐｐｍ 比較例 ０．６ ４０ ６２０ 実施例 ０．４ １００ ４２０
ｗ ｒｐｍ ％控ａ ｎＩンＨｗｔｌ／Ｈ比較例 ９０
０ １２００ ２０．’ ７．’ ６９２夾施例 ９０
０ １２００ ２６ ７．８４８２−酸化炭素 炭化水
素 窒素酸化物 ％ ｐｐｍ ｐｐｍ 比較例 ０．６ ４０ ６２０ 実施例 ０．４ １００ ４２０
第１図は本発明方法を実施するのに好適な装置のフロー
図である。 １・・・・・・水タンク ２・・・・・・流路３・・・
・・・燃料タンク ４ ・・・・・・流 路 ５・・・・・・エマルジョン
化装置 ６・・・・・・ポンプ７・・・・・・流 路
８・・・・・・酸素富化空気発生装置９・・・・・・流
路１０・・・・・・流 路 １１ ・・・・・・ディー
ゼルエンジン特許出願人 株式会社 り ラ し 代理人弁理士本多 堅
図である。 １・・・・・・水タンク ２・・・・・・流路３・・・
・・・燃料タンク ４ ・・・・・・流 路 ５・・・・・・エマルジョン
化装置 ６・・・・・・ポンプ７・・・・・・流 路
８・・・・・・酸素富化空気発生装置９・・・・・・流
路１０・・・・・・流 路 １１ ・・・・・・ディー
ゼルエンジン特許出願人 株式会社 り ラ し 代理人弁理士本多 堅
Claims (1)
- ディーゼル式内燃機関における支燃性ガスとして酸素濃
度が通常の空気よシも高められた酸素富化空気を用いる
とともに、燃料として燃料中に水をエマルジョン化させ
たエマルジョン燃料を用いることを特徴とするディーゼ
ル式内燃機関の燃焼方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024184A JPS60166746A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024184A JPS60166746A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60166746A true JPS60166746A (ja) | 1985-08-30 |
Family
ID=12131246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59024184A Pending JPS60166746A (ja) | 1984-02-09 | 1984-02-09 | デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60166746A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998006935A1 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-19 | Ludo De Clercq | Brennkraftmaschine mit erweitertem arbeitszyklus |
| RU2557970C1 (ru) * | 2014-09-24 | 2015-07-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель и способ его работы |
| RU2558741C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-08-10 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания и способ его работы |
| RU2564174C1 (ru) * | 2014-09-23 | 2015-09-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель и способ его работы |
| RU2566847C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-10-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| JP2020180773A (ja) * | 2019-04-23 | 2020-11-05 | 株式会社イスト | 燃焼装置 |
-
1984
- 1984-02-09 JP JP59024184A patent/JPS60166746A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998006935A1 (de) * | 1996-08-09 | 1998-02-19 | Ludo De Clercq | Brennkraftmaschine mit erweitertem arbeitszyklus |
| AU725076B2 (en) * | 1996-08-09 | 2000-10-05 | Ludo De Clercq | Internal combustion engine having an extended operating cycle |
| RU2558741C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-08-10 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания и способ его работы |
| RU2566847C1 (ru) * | 2014-09-15 | 2015-10-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| RU2564174C1 (ru) * | 2014-09-23 | 2015-09-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель и способ его работы |
| RU2557970C1 (ru) * | 2014-09-24 | 2015-07-27 | Николай Борисович Болотин | Дизельный двигатель и способ его работы |
| JP2020180773A (ja) * | 2019-04-23 | 2020-11-05 | 株式会社イスト | 燃焼装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100201204B1 (ko) | 내연 엔진에 사용하기 위한 수성 연료 및 이것의 제조 방법 | |
| EP3163064A1 (en) | Engine group comprising a mixed fuel engine, and fuel supplying method thereof | |
| US5445656A (en) | Diesel fuel emulsion | |
| AU2002223294B2 (en) | Hydrogen assisted combustion | |
| SK280027B6 (sk) | Vodné palivo a jeho použitie v spaľovacom motore | |
| JPS60166746A (ja) | デイ−ゼル式内燃機関の燃焼方法 | |
| AU2002223294A1 (en) | Hydrogen assisted combustion | |
| EP1470330A1 (en) | On-board diesel oil and water emulsification system | |
| JPH04276167A (ja) | オゾン添加による炭素系燃料の完全燃焼 | |
| KR20200074499A (ko) | 물을전기분해하여 생성된 가스를 액체연료에 마이크로버블의 형태로 용존시킨 혼합연료 및 그의 제조방법 | |
| KR20170056793A (ko) | 브라운가스를 이용한 오토바이 매연 저감장치 | |
| KR20170056792A (ko) | 브라운가스를 이용한 매연 저감장치 | |
| WO1990010150A1 (en) | Water vaporiser | |
| CN2494879Y (zh) | 甲醇－氢燃料发动机 | |
| JPH116615A (ja) | 重質油燃焼方法およびそれに用いる装置 | |
| JP3402505B2 (ja) | 燃料改質装置 | |
| JP2018021522A (ja) | 液体燃料の燃焼方法 | |
| Das et al. | Oxy-hydrogen hybrid diesel engine | |
| CN101921635B (zh) | 一种高含氧活性燃油及其制备方法 | |
| CN1189654C (zh) | 实现酒精与汽油双燃料汽车的方法 | |
| KR100351032B1 (ko) | 디젤 에멀젼 연료 | |
| Singh et al. | Evaluate the Effectiveness of Aqueous Alumina Nano-Fluid on the Engine load and Speed test of CI Engine under Ambient conditions | |
| CN2535572Y (zh) | 内燃机补气装置 | |
| JPH01163456A (ja) | 内燃機関 | |
| Thanga et al. | Application of Hydrogen as Fuel Supplement in Internal Combustion Engines-A Brief Review |