JPS6015272A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPS6015272A JPS6015272A JP12315283A JP12315283A JPS6015272A JP S6015272 A JPS6015272 A JP S6015272A JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP S6015272 A JPS6015272 A JP S6015272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- frame member
- frame
- vehicle body
- vertical wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車の後部車体構造に関するものであり、さ
らに詳しくは後部衝突に際して、車室内の変形防1にを
図った自動車の後部車体構造に関するものである。
らに詳しくは後部衝突に際して、車室内の変形防1にを
図った自動車の後部車体構造に関するものである。
(従来技術)
従来から、自動車の後部車体構造に関しては、実開昭5
7−15769号公報に開示されているように、車体の
後端部から中央にわたって設けられたサイドメンバ(リ
ヤサイドフレーム)の車体中央側端部を、フロアパネル
(後部フロア)の車幅方向に延びる縦壁(キックアップ
部の一部を構成している。)とサイドシルとに接続して
補強を施したものが知られている。しかしながら、この
従来のものは、後部衝突に際して、サイドメンバー(リ
ヤサイドフレームともいう。)の車体中央側端部(リヤ
サイI・フレームの前端部)にそのまま衝突力が加わっ
て、サイドメンバーが座屈変形するおそれがあると共に
、後方からの衝突力がそのサイドメンバの前端部に大き
く伝達され、後部衝突の際にサイドメンバの前端部によ
ってフロアパネルの縦壁が車室内方向に突かれて、フロ
アパネルの縦壁が車室内方向に犬きく突出変形するおそ
れがあり、車室内変形防1にという観点からは、いまだ
充分であるとはいい難い。また、一般にフロアパネルの
下部には、カッリンタンクが設けられていることが多い
が、後部衝突の際にフロアパネルの変形に伴なって、ガ
ソリンタンクが破損するおそれもある。
7−15769号公報に開示されているように、車体の
後端部から中央にわたって設けられたサイドメンバ(リ
ヤサイドフレーム)の車体中央側端部を、フロアパネル
(後部フロア)の車幅方向に延びる縦壁(キックアップ
部の一部を構成している。)とサイドシルとに接続して
補強を施したものが知られている。しかしながら、この
従来のものは、後部衝突に際して、サイドメンバー(リ
ヤサイドフレームともいう。)の車体中央側端部(リヤ
サイI・フレームの前端部)にそのまま衝突力が加わっ
て、サイドメンバーが座屈変形するおそれがあると共に
、後方からの衝突力がそのサイドメンバの前端部に大き
く伝達され、後部衝突の際にサイドメンバの前端部によ
ってフロアパネルの縦壁が車室内方向に突かれて、フロ
アパネルの縦壁が車室内方向に犬きく突出変形するおそ
れがあり、車室内変形防1にという観点からは、いまだ
充分であるとはいい難い。また、一般にフロアパネルの
下部には、カッリンタンクが設けられていることが多い
が、後部衝突の際にフロアパネルの変形に伴なって、ガ
ソリンタンクが破損するおそれもある。
(発明の目的)
本発明は、後部衝突の際に、より−滑車室内の変形を防
止を図ることのできる自動車の後部車体構造を提供する
ことにある。
止を図ることのできる自動車の後部車体構造を提供する
ことにある。
(発明の構成)
本発明の構成は、後部フロアのキックアップ部に沿って
その後部がその前部よりも高くなるように形成されたリ
ヤサイトフレー1・に補強部材としてのレインフォース
メントを設けて、リヤサイトフレームそのものの補強を
図ると共に、レインフォースメントの後部底面はりャサ
イドフレ−1・の底面に当接させかつレインフォースメ
ンI・の前部底面はリヤサイトフレームに間隙を有して
取り付ける構成とし、リヤサイドア1/−ムの前部側で
は、レインフォースメントに梁としての機能をもたせる
と共に、後方からの衝突力をレインフォースメントを介
してサイドシル側に極力逃がして、レインフォースメン
I・よりも前方のりキサイドフレーム前端部に極力後方
からの衝突力が加わらないようにし、後部フロアのキッ
クアップ部の車室内方向の変形を極力防止し、もって、
後部衝突の際の車室内変形防11−をより一層にったも
のである。
その後部がその前部よりも高くなるように形成されたリ
ヤサイトフレー1・に補強部材としてのレインフォース
メントを設けて、リヤサイトフレームそのものの補強を
図ると共に、レインフォースメントの後部底面はりャサ
イドフレ−1・の底面に当接させかつレインフォースメ
ンI・の前部底面はリヤサイトフレームに間隙を有して
取り付ける構成とし、リヤサイドア1/−ムの前部側で
は、レインフォースメントに梁としての機能をもたせる
と共に、後方からの衝突力をレインフォースメントを介
してサイドシル側に極力逃がして、レインフォースメン
I・よりも前方のりキサイドフレーム前端部に極力後方
からの衝突力が加わらないようにし、後部フロアのキッ
クアップ部の車室内方向の変形を極力防止し、もって、
後部衝突の際の車室内変形防11−をより一層にったも
のである。
(実施例)
以ト°に本発明に係る自動車の後部車体構造の実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第1図は本発明に係る自動車の後部車体構造の概略構成
を示す斜視図で、この図において、■はフロアパネルを
構成する後部フロア、2はサイドシル、3はタイヤハウ
スであって、サイドシル2は車体側部に設けられて、そ
の車体の前後方向に延設されている。後部フロア1の下
部には、図示を略すガソリンタンクが設けられており、
後部フロア1はその前部よりもその後部が***するよう
な階段形状のキックアップ部1aを有しており、1bは
そのW、壁部である。後部フロアlの下面には、第2図
に示す形状のフレームメンバー4が設けられている。サ
イドシル2は、サイドシルアウタ5とサイドシルインナ
6とから構成され、そのI一端部5a、6aとソノ下端
部5b、6bとはそれぞれ接合されて、第3図に示すよ
うに、閉断面形状とされて内部空間7を構成している。
を示す斜視図で、この図において、■はフロアパネルを
構成する後部フロア、2はサイドシル、3はタイヤハウ
スであって、サイドシル2は車体側部に設けられて、そ
の車体の前後方向に延設されている。後部フロア1の下
部には、図示を略すガソリンタンクが設けられており、
後部フロア1はその前部よりもその後部が***するよう
な階段形状のキックアップ部1aを有しており、1bは
そのW、壁部である。後部フロアlの下面には、第2図
に示す形状のフレームメンバー4が設けられている。サ
イドシル2は、サイドシルアウタ5とサイドシルインナ
6とから構成され、そのI一端部5a、6aとソノ下端
部5b、6bとはそれぞれ接合されて、第3図に示すよ
うに、閉断面形状とされて内部空間7を構成している。
このサイドシル2の後端部は、第2図に示すようにタイ
ヤハウス3のタイヤハウスイッチに接合されている。フ
レー11メンバー4は、後部フロア1と協働して第3図
、第4図に示すように閉断面形状どされて内部空間8を
有するリヤサイドフレームを構成している。このフレー
ムメン/へ−4は略U字形状に形成されており、車体外
側縦壁部4aと、車体内側縦壁部4bとを有している。
ヤハウス3のタイヤハウスイッチに接合されている。フ
レー11メンバー4は、後部フロア1と協働して第3図
、第4図に示すように閉断面形状どされて内部空間8を
有するリヤサイドフレームを構成している。このフレー
ムメン/へ−4は略U字形状に形成されており、車体外
側縦壁部4aと、車体内側縦壁部4bとを有している。
このフレームメンバー4は車体の前後方向に車体側部に
沿って延びており、後部フロア1のキックアップ部に沿
ってその後部がその前部よりも高くなるように形成きれ
、4dは後部フロアlの縦壁1bに当接する湾曲傾斜部
である。そして、その車体外側縦壁部4aはその前部が
サイドシルインナ6に接合きれ、その後部がタイヤハウ
ス3の一部を構成するタイヤハウスイッチに接合されて
いる。ここでは、車体外側縦壁部4aの後部上端部がタ
イヤハウスイッチと後部フロアパネルlの起立部ibと
によって挟持接合されるものとなっており、車体内側縦
壁部4bの−4一端は屈曲されて屈曲部4Cとされ、後
部フロアパネル1の下面に溶接接合されるものとなって
いる。このフレームメンバー4には1/インフォースメ
ント9が設けられている。このI/インフォースメント
9はフレームメンバー4か延びる方向に延びる構成とさ
れ、そのレインフォースメント9の前端部は湾曲傾刺部
4dよりもiJi体後体側部側どまる構成とされ、その
後部はフレームメフフ人−4の後部に近接する構成とさ
れている。この1/インフォースメント9はその断面が
−1一方に開口する略U字形状とされて、一対の縦壁部
9a、9bと底部9Cとを有している。縦壁r3B 9
aは車体外側縦壁部4aにその前端から後端に渡って
所定間隔毎に溶接接合され、その前部はフ1/−へメン
へ−4を介してサイドシルインナ6に4寝合される三重
構成とされ、縦壁部9bは車体内側縦壁部4bにその前
端から後端に渡って所定間隔4σに溶接接合されて、そ
の後部はフレームメンバー4を介してタイヤハウスイッ
チに接合される三重構成とされ、ここではレインフォー
スメント9の後部はその前部よりも幅広く形成されて、
車体後部側の強度が保証されており、底部9cは車体前
後方向に略直線状に延びる構成とされて、その後部底面
は第5図に示すようにフレームメンバー4の後部底面に
当接され、後部衝突を二枚板で受ける構成とされ、その
レインフォースメント9の前部はフレームメンバー4の
前部底面と間隙10を有する構成とされて、第3図に示
すように、フレームメンバー4の閉断面形状の内部空間
8を、に下方向の2室に画成し、そのレインフォースメ
ント9の前部に梁としての機能をもたせて、フレームメ
ンバー4の前端部補強アップを図ると共に、後部衝突の
際に、車体前後方向に加わる衝突力をこのレインフォー
スメント9の前端部を介して、サイドシル2の側に極力
逃すようにして1/インフォースメント9の前端部より
も前方のフレームメンバー4には衝突力が極力加わらな
いようになっている。
沿って延びており、後部フロア1のキックアップ部に沿
ってその後部がその前部よりも高くなるように形成きれ
、4dは後部フロアlの縦壁1bに当接する湾曲傾斜部
である。そして、その車体外側縦壁部4aはその前部が
サイドシルインナ6に接合きれ、その後部がタイヤハウ
ス3の一部を構成するタイヤハウスイッチに接合されて
いる。ここでは、車体外側縦壁部4aの後部上端部がタ
イヤハウスイッチと後部フロアパネルlの起立部ibと
によって挟持接合されるものとなっており、車体内側縦
壁部4bの−4一端は屈曲されて屈曲部4Cとされ、後
部フロアパネル1の下面に溶接接合されるものとなって
いる。このフレームメンバー4には1/インフォースメ
ント9が設けられている。このI/インフォースメント
9はフレームメンバー4か延びる方向に延びる構成とさ
れ、そのレインフォースメント9の前端部は湾曲傾刺部
4dよりもiJi体後体側部側どまる構成とされ、その
後部はフレームメフフ人−4の後部に近接する構成とさ
れている。この1/インフォースメント9はその断面が
−1一方に開口する略U字形状とされて、一対の縦壁部
9a、9bと底部9Cとを有している。縦壁r3B 9
aは車体外側縦壁部4aにその前端から後端に渡って
所定間隔毎に溶接接合され、その前部はフ1/−へメン
へ−4を介してサイドシルインナ6に4寝合される三重
構成とされ、縦壁部9bは車体内側縦壁部4bにその前
端から後端に渡って所定間隔4σに溶接接合されて、そ
の後部はフレームメンバー4を介してタイヤハウスイッ
チに接合される三重構成とされ、ここではレインフォー
スメント9の後部はその前部よりも幅広く形成されて、
車体後部側の強度が保証されており、底部9cは車体前
後方向に略直線状に延びる構成とされて、その後部底面
は第5図に示すようにフレームメンバー4の後部底面に
当接され、後部衝突を二枚板で受ける構成とされ、その
レインフォースメント9の前部はフレームメンバー4の
前部底面と間隙10を有する構成とされて、第3図に示
すように、フレームメンバー4の閉断面形状の内部空間
8を、に下方向の2室に画成し、そのレインフォースメ
ント9の前部に梁としての機能をもたせて、フレームメ
ンバー4の前端部補強アップを図ると共に、後部衝突の
際に、車体前後方向に加わる衝突力をこのレインフォー
スメント9の前端部を介して、サイドシル2の側に極力
逃すようにして1/インフォースメント9の前端部より
も前方のフレームメンバー4には衝突力が極力加わらな
いようになっている。
次に本発明に係る自動車の後部車体構造の作用について
説明する。
説明する。
第5図において、レインフォースメント9を設けていな
い場合には、 自動車の後部に矢印A方向の後部衝突力
が加わると、後方からの衝突力がそのままフレームメン
バー4の前端部に加わり、縦壁1bがフレームメンバー
4の前端部で突かれてjI室内方向に大きく変形するこ
とになるが、本発明のようなレインフォースメント9を
設ける構成とする場合しこは以下に記載する理由により
、総合的に車室内の変形防1トが図れるものである。
い場合には、 自動車の後部に矢印A方向の後部衝突力
が加わると、後方からの衝突力がそのままフレームメン
バー4の前端部に加わり、縦壁1bがフレームメンバー
4の前端部で突かれてjI室内方向に大きく変形するこ
とになるが、本発明のようなレインフォースメント9を
設ける構成とする場合しこは以下に記載する理由により
、総合的に車室内の変形防1トが図れるものである。
(イ) フレームメンバー4にレインフォースメント9
を設けた分だけフレームメンバー4が補強されるので、
後方からの衝突力によってフレームメンバー4が座屈変
形しにくくなる。
を設けた分だけフレームメンバー4が補強されるので、
後方からの衝突力によってフレームメンバー4が座屈変
形しにくくなる。
(Φ レインフォースメント9の前端部に梁としての機
能をもたせたので、フレームメンバー4の前端部側での
補強効果がさらに一層向上すると共に、レインフォース
メント9の前部底面カフレームメンへ−4の前部底面に
対して間隙を有する構成とされて後方からの衝突力(第
5図、矢印F。
能をもたせたので、フレームメンバー4の前端部側での
補強効果がさらに一層向上すると共に、レインフォース
メント9の前部底面カフレームメンへ−4の前部底面に
対して間隙を有する構成とされて後方からの衝突力(第
5図、矢印F。
参照)をそのままサイドシル2の側に極力逃がしてレイ
ンフォースメント9よりも前部に存在するフレームメン
/へ−4の前端部分に後方からの衝突力(第5図、矢印
F2参照)が極力加わらないようになっているから、後
部フロアのキックアップ部1aが変形しにくくなり、車
室内の変形が防止される。
ンフォースメント9よりも前部に存在するフレームメン
/へ−4の前端部分に後方からの衝突力(第5図、矢印
F2参照)が極力加わらないようになっているから、後
部フロアのキックアップ部1aが変形しにくくなり、車
室内の変形が防止される。
以」一実施例においては、レインフォースメン!・9の
後部底面をフレームメンバー4の後部底面に単に当接さ
せる構成のものとしたが、レインフォースメント9のK
部底面をフレームメンバー4の後部底面に溶接接合す
る構成とすることもできる。
後部底面をフレームメンバー4の後部底面に単に当接さ
せる構成のものとしたが、レインフォースメント9のK
部底面をフレームメンバー4の後部底面に溶接接合す
る構成とすることもできる。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明に係る自動車の後部車体構
造によれば、リヤサイドフレームに補強部材としてのレ
インフォースメントを設けてレインフォースメントの後
部底面をリヤサイドフレームの底面に当接させ、かつ、
レインフォースメントの前部はりャサイドフレームに間
隙を有して取り付け、リヤサイドフレームの補強を図る
と共 0 に、後部衝突力をレインフォースメントを介してその方
向にそのままサイドシルに逃がし、レインフォースメン
トよ’I 右前方のフレームメンバー前端部分には極力
後方からの衝突力が加わらないようにして後部フロアの
キックアップ部に加わる衝突力を低減するようにしたか
ら、前端部よりも後部が***する形状の後部フロアを有
する後部車体構造のものであっても、車室内の変形を従
来のものより、より一層防止できるという効果を奏し、
これは、後部フロアの下部に設けられているガソリンタ
ンクの変形防止にも通じる。
造によれば、リヤサイドフレームに補強部材としてのレ
インフォースメントを設けてレインフォースメントの後
部底面をリヤサイドフレームの底面に当接させ、かつ、
レインフォースメントの前部はりャサイドフレームに間
隙を有して取り付け、リヤサイドフレームの補強を図る
と共 0 に、後部衝突力をレインフォースメントを介してその方
向にそのままサイドシルに逃がし、レインフォースメン
トよ’I 右前方のフレームメンバー前端部分には極力
後方からの衝突力が加わらないようにして後部フロアの
キックアップ部に加わる衝突力を低減するようにしたか
ら、前端部よりも後部が***する形状の後部フロアを有
する後部車体構造のものであっても、車室内の変形を従
来のものより、より一層防止できるという効果を奏し、
これは、後部フロアの下部に設けられているガソリンタ
ンクの変形防止にも通じる。
第1図は本発明に係る自動車の後部車体構造の存在箇所
を示す部分胴視図。 第2図は本発明に係る自動車の後部車体構造の要部を示
す拡大斜視図。 第3図は第2図のx−X線に沿う断面図。 第4図は第2図のY−Y線に沿う断面図。 第5図は車体内方側から本発明に係るフレームメンバー
とレインフォースメントとを目視した側1 面図。 1・・・後部フロア 2・・・サイドシル 3・・eタイヤハウス 41・フレームメンバー 5 a e・サイドシルアウタ 64・・サイドシルインナ 7.8・・空間 9・・・レインフォースメント 10・・・間隙 1a・会キックアップ部 4a・・車体外側縦壁部 2
を示す部分胴視図。 第2図は本発明に係る自動車の後部車体構造の要部を示
す拡大斜視図。 第3図は第2図のx−X線に沿う断面図。 第4図は第2図のY−Y線に沿う断面図。 第5図は車体内方側から本発明に係るフレームメンバー
とレインフォースメントとを目視した側1 面図。 1・・・後部フロア 2・・・サイドシル 3・・eタイヤハウス 41・フレームメンバー 5 a e・サイドシルアウタ 64・・サイドシルインナ 7.8・・空間 9・・・レインフォースメント 10・・・間隙 1a・会キックアップ部 4a・・車体外側縦壁部 2
Claims (1)
- (1) 車体側部にその前後方向に延設され、かつ、サ
イドシルアウタとサイドシルインナとによって閉断面形
状に形成されたサイドシルと、前記サイドシルの後端部
に接合されたタイヤハウスと、 車体の後部フロア下面に接合され、かつ、車体前後方向
に延設されて閉断面形状のりャサイドフL’ Lヲm
r& するフレームメンバーと、前記リヤサイドフレー
ム内に該リヤサイドフレームが延びる方向に設けられた
レインフォースメンI・とを有し、 前記フレームメンバーは、断面略U字状に形成され、か
つ、前記後部フロアのキックアップ部に沿ってその後部
がその前部よりも高くなるように形成され、しかも、そ
のフレームメンバーの車体外側縦IV部はその前部がサ
イドシルに接合されると共に、その後部がタイヤハウス
に接合され、前記レインフォースメントの後部は、その
底面がフレームメンバーの後部底面に当接され、かつ、
前記レインフォースメンI・の前部は、前記リヤサイド
フレームの閉断面形状の空間を4−下方向に2室に画成
するようにその底面が前記フレームメンバー前部の底面
と間隙を有して取り伺けられていることを特徴とする自
動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12315283A JPS6015272A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12315283A JPS6015272A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6015272A true JPS6015272A (ja) | 1985-01-25 |
JPS6311193B2 JPS6311193B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=14853467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12315283A Granted JPS6015272A (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6015272A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6246277U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
US4659724A (en) * | 1982-12-30 | 1987-04-21 | Union Carbide Corporation | Certain 1-[4-(5-cyano-2-pyridyloxy)phenyl-benzoyl ureas having pesticidal properties |
JPS62173277U (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-04 | ||
US5110177A (en) * | 1989-09-30 | 1992-05-05 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
US5114184A (en) * | 1989-07-03 | 1992-05-19 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
US5180206A (en) * | 1988-07-19 | 1993-01-19 | Suzuki Motor Corporation | Structure for vehicular body of automotive vehicle |
JP2008222064A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車体下部構造 |
JP2008279922A (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP12315283A patent/JPS6015272A/ja active Granted
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4659724A (en) * | 1982-12-30 | 1987-04-21 | Union Carbide Corporation | Certain 1-[4-(5-cyano-2-pyridyloxy)phenyl-benzoyl ureas having pesticidal properties |
JPS6246277U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 | ||
JPH0348948Y2 (ja) * | 1985-09-10 | 1991-10-18 | ||
JPS62173277U (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-04 | ||
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JP2008279922A (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6311193B2 (ja) | 1988-03-11 |
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