JPS60131331A - 車両用シ−トにおけるア−ムレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両用シートにおけるアームレスト装置に
関するものである。

（従来波？ｌｆ＞ 従来、第１図と第２図に示すように、車両用シー）Ｓの
シートバック（又はシートクツシロンＢ）Ａの両側部に
対し、アームレスト本体１′がシートバックＡの全幅よ
り突出した状態で配設されている。このため、車両用シ
ー）Ｓが、そのシートクツシロンＢのほぼ中央部におい
て、鉛直方向の回転軸０回りに回転可能に設置される回
転式のものである場合、シー）Ｓの回転半径Ｒが、シー
トバックＡの全幅より突出しているアームレスト本体１
／によって大きくなり、この分αだけ大きい配置スペー
スを確保しなければならないという問題点があった。

（発明の目的） この発明の目的は、上記した従来の問題点に鑑み、シー
トの配置スペースを必要最小限になし得るアームレスト
装置を提供することである。

（発明の構成） そこでこの発明では、シートバックの側部に対し、該シ
ートバックの全幅内においてアームレスト本体を格納す
る格納部を形成し、この格納部に対しアームレスト本体
を支軸によって使用位置と格納位置とに位置変位可能に
配設し、アームレスト本体を使用しないときには、アー
ムレスト本体を、シートバックの全幅内において同シー
トバックの格納部に格納する一方、アームレスト本体を
、格納位置から使用位置まで支軸回りに回動して同アー
ムレスト本体を使用するときには、押出し機構によって
、シートバックの側部横方向へアームレスト本体を突出
させるものである。

以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

（実施例１） 第６図から第５図に示す実施例１において、回転式の車
両用シー）Ｓは、周知のように、シートクッシＷンＢの
ほぼ中央部において、鉛直方向の回転軸０回りに回転可
能に取付けられる。

シートバックＡの両側部にはアームレスト本体１を同シ
ートバック人の全幅内において格納するための格納部２
が形成されている。格納部２には、基端部がシートバッ
クＡのフレームＦに支持された支軸６の先端部が、横方
向へ水平状に延出されている。この支軸３の先端部軸回
りにはアームレスト本体１が、第５図中、実線に示す格
納位置と、鎖線に示す使用位置とに位置変位可能に配設
されている。このアームレスト本体１を、支軸６回りに
対し、格納位置から使用位置まで、第６図において矢印
Ｐ１方向へほぼ９０°回動したときに、シートバック人
の側部横方向へアームレスト本体１を突出させるための
押出し機構４が支軸３に対し組付けられている。この実
施例１において、押出し機構４には、第５図に示すよう
に、固定カム５と可動カム６とを主体とするカム機構が
採用されている。固定カム５は、シートバックＡのフレ
ームＦに固着されたブラケット７に対し、カシメピン、
ボルト等によって固定されており、この固定カム４の中
心孔には支軸３の基部が回動並びに軸・方向へ移動可能
に嵌挿されている。支軸３の先端部軸回りにはアームレ
スト本体１が固定されるとともに、前記固定カム４に対
応する可動カム６が支軸３と一体状に設けられている。

そして、固定カム５と可動カム６との相対する端面には
アームレスト本体１をシートバックＡの側部横方向へ突
出させるためのカム面５ａ、６ａがそれぞれ形成されて
いる。また、固定カム５のカム面５ａの両端には、可動
カム乙のカム面６ａの一端に形成されたストッパ片８に
対し当接してアームレスト本体１を格納位置と使用位置
とに回正めする。第１゜第２の両ストッパ面９，１０が
形成されている。

さらに、支軸３の基端部外周に突設されて同支軸６の抜
止めを兼用するばね受材１１と、フレームＦのブラケッ
ト７又は固定カム５のボス部５ｉ端面との間には、使用
位置にあるアームレスト本体１を格納位置まで回動した
ときに、ジートノくツクＡの格納部２に対し、アームレ
スト本体１を支軸３とともに引き戻す戻しはね１２が介
装されている。

この実施例１は、上述したように構成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックＡの格納部２にほぼ直立状態で格納され
ているアームレスト本体１を、支軸３を中心として使用
位置まで、第５図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０＠回
動すると、このアームレスト本体１とともに、支軸６及
び可動カム６も同方向へ同角度回動する。これによって
、固定カム５のカム面５＆に沿って可動カム６のカム面
６ａが滑走し、これら固定カム５と可動カム６とのカム
作用によって支軸３を介してアームレスト本体１が、第
４図及び第５図において鎖線に示すように、シートバッ
クＡの側部横方向へ突出される。

アームレスト本体１を使用しないときには、上記とは逆
方向へアームレスト本体１をほぼ９０°回動することで
、戻しばね１２の付勢力によって、支軸３を介してアー
ムレスト本体１がジートノ噌ツクＡの格納部２にほぼ直
立状態で格納される。このアームレスト本体１の格納状
態におし）て、アームレスト本体１は、シートパックＡ
の全幅内において格納されるため、従来と異なり、車両
用シートＳの回転半径Ｒを可及的に小さくすることがで
きる。

（＄施例２） 第６図に示す実施例２においては、押出し機構４にカム
溝１６とガイドピン１４とを主体とするカム機構が採用
されたものを例示するものであって、シートバックのフ
レームＦに固着されたブラケット７には第１の支軸３ａ
が、固着されており、該支軸３ａの先端はシートバック
の格納部に対し横方向へ水平状に延出されている。この
第１の支軸６ａには、中空円筒状の第２の支軸６ｂが回
動並びに軸方向へ移動可能に嵌挿されており、この第２
の支軸６ｂの先端部軸回りにはアームレスト本体１が取
付けられている。ぞして、第１の支軸６ａの外周面とこ
れに対向する第２の支＠３ｂの周面には、アームレスト
本体１を第１の支軸６ａを中心としてほぼ直立状をなす
格納位置からほぼ水平状をなす使用位置まで、第６図に
おいて矢印Ｐ１方向へほぼ９０″回動したときに、同ア
ームレスト本体１をシートバックの側部横方向へ突出さ
せるための斜状のカム溝１６と該カム溝１３に沿って摺
動するガイドピン１４とがそれぞれ配設されている。

この実施例２は、上記したように構成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックの格納部に格納されているアームレスト
本体１を、第１の支軸６ａを中心として使用位置まで、
第６図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０°回動すると、
このアームレスト本体１とともに、第２の支軸６ｂも同
方向へ同角度回動する。これによって、第２の支軸６ｂ
のカム溝１３がガイドピン１４に沿って摺動し、これら
カム溝１６とガイドピン１４との案内作用によって第２
の支軸３ｂを介してアームレスト本体１がシートバック
の側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１がシートバックの全幅内において、同シートパックの
格納部にほぼ直立状態で格納される。

（実施例３） 第７図に示す実施例６においては、押出し機構４に、固
定カム１５とガイドピン１６とを主体とするカム機構が
採用されたものを例示するものであって、シートバック
のフレームＦに固着されたブラケット７には円筒状の固
定カム１５が固定されており、この固定カム１５の中心
孔には支軸乙の基部が回動並びに軸方向へ移動可能に嵌
挿されている。支軸３の先端はシートバックの格納部に
対し横方向へ水平状に延出されており、その先端部軸回
りにはアームレスト本体１が取付けられている。支軸乙
の外周面の所定位置には、固定カム１５の筒端面に形成
された傾斜状又は螺旋状のカム面１５ａに沿って滑走し
てアームレスト本体１をシートバックの側部横方向へ突
出させるガイドピン１６が配設されている。また、支軸
３０基端部にＥリング１７等によって止着されたばね受
材（平座金）１１とブラケット７との間には戻しばね１
２が介装されている。

この実施例３は、上述したように構成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックの格納部に格納されているアームレスト
本体１を、支軸６を中心として、使用位置まで、第７図
において矢印Ｐ１方向へほぼ９０″回動すると、このア
ームレスト本体１とともに、支軸３も同方向へ同角度回
動する。

これによって支軸６のガイドピン１６が固定カム１５の
カム面１５ａに沿って滑走し、これら固定カム１５のカ
ム面１５＆とガイドピン１６との案内作用によって支軸
３を介してアームレスト本体１がシートバックの側部横
方向へ突出される。

また、上記とは逆方向へアームレスト本体１を回動する
ことで、戻しはね１２の付勢力によって支軸６を介して
アームレスト本体１が、シートバックの全幅内において
、同シートパックの格納部にほぼ直立状態で格納される
。

（実施例４） 第８図、第９図及び第１０図に示す実施例４においては
、押出し機構４に螺旋状の凸条１７と凹条１８とを主体
とするカム機構が採用されたものを例示するものであっ
て、シートバックのフレームＦに固着されたブラケット
７には第１の支軸３ａが横方向へ水平状に突出されてい
る。この第１の支軸３ａは、その円周において１／６円
周が大径とされ２／６円周が小径とされている。そして
、第１の支軸６ａには筒状の第２の支軸６ｂが回動並び
に軸方向へ移動可能に嵌挿され、この第２の支軸３ｂの
内孔はその２／６内周が大径とされ１／３内周が小径と
され、その軸回りにはアームレスト本体１が数句けられ
ている。第１の支軸６ａの小径部外周には螺旋状の凸条
１７がほぼ９０６の範囲において形成される一方、第２
の支軸３ｂの内孔小径部には前記凸条１７と嵌合する四
条１８が形成されている。また、第２の支軸３ｂの内孔
大径部の所定位置にはアームレスト本体１が、第９図に
示すように、格納位置にあるときに第１の支軸３ａ外周
の一方の段差面と当接するストッパプレート（ビン、ボ
ルト等でもよい）１９が突設されている。さらに、第１
の支軸６ａ外周而の他の段差面とこれに対向する第２の
支軸６ｂ内周面の段差面とはアームレスト本体１が、第
１０図に示すように、使用位置にあるときに当接するよ
うに、第２の支軸３ｂ回りに対するアームレスト本体１
の取付は角度が設定されている。

この実施例４は、上述したように構成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックの格納部に格納されているアームレスト
本体１を第１の変軸６ａを中心として使用位置まで、第
１０図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０°回動すると、
このアームレスト本体１とともに、第２の支軸３ｂも同
方向へ同角度回動する。このため、第２の支軸６ｂの四
条１８が第１の支軸３ａの凸条１７に沿って摺動し、こ
れら凸条１７と凹条１８との案内作用によって、第２の
支軸６ｂを介してアームレスト本体１がシートバックの
側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１が、シートバックの全幅内において、同シートバック
の格納部にほぼ直立状態で格納される。

（実施例５） 第１１図に示す実施例５においては、押出し機構４に、
回動リンク２０と押出しリンク２１とを主体とするリン
ク機（膚が採用されたものを例示するものであって、シ
ートバックのフレームＦに固着された左右のブラケット
７．７０間には支軸６の基部が定置回転可能に支持され
ている。支軸６先端部はシートバックの格納部に対し横
方向へ水平状に延出されており、同支軸′３の先端部軸
回りにはアームレスト本体１基部のボスｔｍ　１　ａが
支軸６と一体に回転可能でかつ軸方向へは摺動可能にキ
ー着されている。さらに、支軸６の基部軸回りには第１
のかさ歯車２２がキー着される一方、この第１のかさ歯
車２２に噛合う第２のかさ歯車２６がブラケット上面７
ａに回転可能に取付けられている。そして、第２のかさ
歯車２６の外周には回動リンク２０の一端が固定され、
この回動リンク２０の他端と支軸６回りに軸方向へ移動
可能に嵌挿された押出しスリーブ２４との間には押出し
リンク２１の両端がそれぞれ枢着されている。

また、支軸６の先端部とアームレスト本体１のボス部１
ａとの間には戻しはね１２が介装されている。なお、支
軸６とフレーム７との間にはアームレスト本体１を、支
軸６回りに対し直立状をなす使用位置と水平状をなす格
納位置とに停止させるストッパ手段が配設されるものと
する。

この実施例５・は、上述したように構成されるものであ
り、したがって、アームレスト本体１を使用するときに
は、シートバックの格納部に格納されているアームレス
ト本体１を、支軸６を中心として使用位置まで、第１１
図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０°回動すると、アー
ムレスト本体１とともに、支軸６も同方向へ同角度だけ
回動し、この支軸・６と一体状をなして矢印Ｐ６方向へ
回動する第１のかさ歯車２２によって第２のかさ歯、車
２６が矢印Ｐ６方向へ回動する。そして、第２のかさ歯
車２３と一体状をなして回動リンク２０が回動して、該
回動リンク２０と押出しリンク２１とがほぼ一直線状を
なして伸び、これによって、押出しスリーブ２４を介し
てアームレスト本体１が支軸６の軸方向へ移動され、シ
ートバックの側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１が、シートバックの全幅内において、同シートバック
の格納部にほぼ直立状態で格納される。

（実施例６） 第１２図に示す実施例乙においては、押出し機構４に、
複数本の等長の押出しリンク２５を主体としたリンク機
構が採用されたものを例示するものであって、シートバ
ックのフレームＦに固着されたブラケット７には筒状の
軸受２６が固定されており、この軸受２６の先端部軸回
りには固定フランジ２７が形成されている。軸受２６の
中心孔には支軸６が回動並びに軸方向へ移動可能に嵌挿
され、支軸６の先端はシートバックの格納部に対し横方
向へ水平状に延出されている。支軸６の先端部軸回りに
はアームレスト本体１が取付けられるとともに、前記固
定フランジ２７に対向して可動フランジ２８が支軸６と
一体状に形成されている。

固定フランジ２７と可動フランジ２８との間には複数本
の等長の押出しリンク２５が配設されている。これら押
出しリンク２５は、その一端が固定フランジ２７の外周
部に所定間隔をおいてそれぞれ枢着され、他端が、アー
ムレスト本体１が支軸６回りに直立状をなす格納位置に
ある状態において、固定フランジ２７に対し所定方向へ
はぼ９０＠位相をずらして可動フランジ２８の外周部に
それぞれ枢着きれている。さらに、押出しリンク２５に
対する固定、可動の両フランジ２７．２８の枢支部には
、アームレスト本体１を格納位置と使用位置との同位置
において、押出しリンク２５の動きを止めるストッパ（
図示しない）が配設されている。また、支軸６の基端部
にＥリング等によって止着されたばね受材（平座金）１
１とブラケット７との間には戻しばね１２が介装されて
いる。

この実施例６は、上述したように梠成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックの格納部に格納されているアームレスト
本体１を、支軸６を中心として使用位置まで、第１２図
において矢印Ｐ１方向へほぼ９０”回動すると、このア
ームレスト本体１とともに、支ｉＩτ１１６及び可動フ
ランジ２８も同方向へ同角度だけ回動する。これによっ
て各押出しリンク２５が支軸６の軸方向へ伸び、これら
押出しリンク２５によってアームレスト本体１がシート
バックの側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１が、シートバックの全１１１７５内において、同シー
トパックの格納部に番よぼ直立状態で格納される。

（実施例７） 第１６図に示す実施例７においては、押出し機構４に回
動アーム２９と二節の第１．第２の押出しリンク３０．
３１とを主体とするリンク［９が採用されたものを例示
するものであって、シートバックのフレームＦＫ固着さ
れたブラケット７の左右両側板７ａ、７ｂの闇には支軸
６がに置回転可能に支持されている。支軸３の先端部は
シートバックの格納部に対し横方向へ水平状に延出され
ており、同支軸乙の先端部軸回りにはアームレスト本体
１基部のボス部１ａが支軸−・６と一体に回転可能でか
つ軸方向へは摺動可能にキー着されている。さらに、支
軸３の基部軸回りには回動アーム２９の基端が固定され
ており、この回動アーム２９の先端部はブラケット７の
底板７Ｃに形成された長孔６２内において移動可能に嵌
挿されている。

回動アーム２９と、支軸６の先端部軸回りに軸方向へ移
動可能に嵌挿された押出しスリーブ２４との間には二節
の第１．第２の押出しリンク６０゜６１が配設されてお
り、第１の押出しリンク６０の一端部は、回動アーム２
９の先端部に対し長孔３３と抜止め片３４とにより連続
される一方、第２の押出しリンク６１の先端は押出しス
リーブ２４に連結ピン６５によって連結されている。

また、支軸３の先端とアームレスト本体１のボス部１＆
との間には戻しはね１２が介装されている。

この実施例７は、上述したようにｔｔａ成されるもので
あり、したがって、アームレスト本体１を使用するとき
には、シートバックの格納部に格納されているアームレ
スト本体１を、支軸６を中心として使用位置まで、第１
６図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０′回動すると、ア
ームレスト本体１とともに、支軸６及び回動アーム２９
も同方向へ同角度だけ回動する。すると、第１．第２の
両押出しリンク３０．３１かはぼ一直線上に伸長され、
これらリンクによって、押出しスリーブ６５を介してア
ームレスト本体１が支軸６の軸方向へ移動され、シート
バックの側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１がシートバックの全幅内において、同シートバックの
格納部にほぼ直立状態で格納される。

（実施例８） 第１４図に示す実施例８においては、押出し機構４に傾
斜板６５、四−ラ６６及び左右１対の押出しリンク６７
を主体とするリンク機構が採用されたものを例示するも
のであって、シートバックのフレームＦには左右の軸受
６８が同一中心線上においてそれぞれ固着されており、
これら両軸受３８には支軸３が回動並びに軸方向へ移動
可能にそれぞれ嵌挿されている。両支軸乙の先端部はシ
ートバックの左右の格納部に対しそれぞれ横方向へ水平
状に延出されており、これら支軸６の先端部軸回りには
アームレスト本体１が、支軸と一体状に取付けられてい
る。

一方、フレームＦの下部中央部には傾斜板３５が前後方
向へ所定角度に傾斜して固着されており、この傾斜板３
５の傾斜面に沿って転勤する四−ラ３６の両端には、左
右１対の押出しリンク６７の基端が球面嵌合によって連
結されている。そして、これら押出しリンク６７の先端
部は、両支軸３の基端部とピン６９によって連結されて
いる。また、傾斜板６５の上下部にはローラ６６の移動
を制限してアームレスト本体１を格納位置と使用位置と
に停止させるストッパ３５ａ、３５ｂが形成されている
。また、アームレスト本体１と軸受３８との間における
支軸６回りには戻しばね（引張りコイルスプリング）１
２が介装されている。

この実施例８は、上述したように措成されるものであり
、したがって、アームレスト本体１を使用するときには
、シートバックの格納部に格納されているアームレスト
本体１を、支軸６を中心として使用位１ｄまで、第１４
図において矢印Ｐ１方向へほぼ９０’回動すると、この
アームレスト本体１とともに、支軸３及び押出しリンク
３７も同方向へ同角度だけ回動する。そして四−２６６
を、傾斜板３５の傾斜面に沿って、第１４図において矢
印Ｐ２方向へ上昇させながら１対の押出しリング５７．
３７が伸長し、これによって支軸６を介してアームレス
ト本体１がシートバックの側部横方向へ突出される。

また、上記とは逆に操作することで、アームレスト本体
１が、シートバックの全幅内において、同シートバック
の格納部にほぼ直立状態で格納される。

（発明の効果） すなわち、この発明によれば、アームレスト本体を使用
するときには、アームレスト本体をシートバックの側部
横方向へ突出させて使用することができる一方、アーム
レスト本体を使用しないときには、アームレスト本体を
、シートバックの全幅内におい”Ｃ１同シートバックの
格納部に直立状態で格納することができるため、車両用
シートが回転式式ものもおいてははアームムレト本体体
シートパックの格納部に格納することで、従来と異なり
、シートの回転半径がアームレス）本体によって大きく
なることがなくて、シートの配置スペースを必要最小限
になし得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は従来のものを示す車両用シートの斜視
図と平面図である。 第３図〜第５図はこの発明の実施例１を示すもので、第
６図は車両用シートの斜視図、第４図は同千面゛図、＄
５図はアームレスト装置ｌを拡大して示す斜視図、第６
図は実施例２のアームレスト装置を示す斜視図、第７図
は実施例乙のアームレス卜装置を示す斜視図、第８図、
第９図及び第１０図は実施例４のアームレスト装置を示
すもので第８図は斜視図、第９図はアームレスト本体が
格納位置にある状態における要部断面図、８１０図は同
じく使用位置にある状態における断面図、第１１図は実
施例５のアームレスト装置１ｚを示す斜視図、第１２図
は実施例乙のアームレスト装置を示す斜視図、第１６図
は実施例７のアームレスト装置を示す斜視図、第１４図
は実施例８のアームレスト装置を示す斜視図である。 Ｓ・・・車両用シート　Ａ・・・シートパックド・・ア
ームレスト本体　２・・・格納部６・・・支　軸　４・
・・押出し機借 出　臓　人　トヨタ車体株式会社 代　理　人　弁理士間　１）英　彦 第５図 １ｚ 第６Ｗ！ 第７Ｗｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用シートにおけるシートバックの側部には該シート
   バックの全幅内においてアームレスト本体を格納するた
   めの格納部を形成し、該格納部には基端部がシートバッ
   クのフレームに支持された支軸の先端部を横方向へ延出
   し、該支軸の先端部軸回りには、該軸を中心としかつ前
   記シートバックの側部前方へ回動されてほぼ水平状をな
   す使用位置とシートバックの格納部にほぼ直立状に格納
   される格納位置とに位置変位可能にアームレスト本体を
   配設するとともに、前記支軸の所定位置にはアームレス
   ト本体を支軸を中心として格納位置から使用位置まで回
   動したときに同アームレスト本体をシートバックの側部
   横方向へ突出させる押出し機構を配設したことを特徴と
   する車両用シートにおけるアームレスト装置。