JPS6010197Y2 - Automobile engine room heat dissipation device - Google Patents
Automobile engine room heat dissipation deviceInfo
- Publication number
- JPS6010197Y2 JPS6010197Y2 JP12561380U JP12561380U JPS6010197Y2 JP S6010197 Y2 JPS6010197 Y2 JP S6010197Y2 JP 12561380 U JP12561380 U JP 12561380U JP 12561380 U JP12561380 U JP 12561380U JP S6010197 Y2 JPS6010197 Y2 JP S6010197Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- link
- bonnet hood
- heat dissipation
- dissipation device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
開示技術は、自動車のエンジンルーム内の熱気をボンネ
ットフード後端から放出するボンネットフード開閉技術
に属する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The disclosed technology belongs to a bonnet hood opening/closing technology that releases hot air in the engine room of an automobile from the rear end of the bonnet hood.
而して、この考案は自動車のエンジンルームをカバーす
るボンネットフードが後端の平行開閉リンク等を介して
前部を旋回昇降し開閉可能にされるようにされ、而して
、該ボンネットフードに対してエンジンルーム内熱気を
流過放出するようにした放熱装置に関する考案であり、
特に、該後端の平行開閉リンクがヒンジを介して曲折リ
ンクとされボディに基端を枢設した昇降リンクを介して
ボディに設けたアクチュエータに連係して前部開閉後部
昇降支点とされると共に設定間隙開放出来るようにされ
、而して該アクチュエータはエンジンルーム内温度セン
サに電気的に接続され設定温度で作動するようにした自
動車のエンジンルーム放熱装置に係る考案である。Therefore, in this invention, the bonnet hood that covers the engine room of the automobile is made to be able to be opened and closed by pivoting the front part up and down through a parallel opening/closing link at the rear end. On the other hand, this is a device related to a heat dissipation device that allows hot air inside the engine room to flow and be released.
In particular, the parallel opening/closing link at the rear end is made into a bending link via a hinge, and is linked to an actuator provided on the body via an elevating link whose base end is pivoted to the body, and serves as a lifting fulcrum for the front opening/closing rear part. This invention relates to a heat dissipation device for an engine room of an automobile, which is capable of opening a set gap, and the actuator is electrically connected to an engine room temperature sensor to operate at a set temperature.
〈従来技術〉
周知の如く一般には自動車のエンジンはフロント側エン
ジンルームに装備され、第1図に示す様に、自動車1の
フロントのラジェータグリル2等の開口部からの矢印の
様な外気を対向風A1或は、ファン3により吸引風で冷
却放熱するようにされ、而して、エンジンルームはボン
ネットフード4でカバーされているため、冷却風は矢印
Bの様に下方から後方に流過されている。<Prior Art> As is well known, the engine of an automobile is generally installed in the front engine room, and as shown in FIG. Cooling and heat is radiated by suction air by the wind A1 or the fan 3, and since the engine room is covered by the bonnet hood 4, the cooling air flows from below to the rear as shown by arrow B. ing.
〈考案が解決しようとする問題点〉
而して、近時自動車1においてはエンジン5の最も厳し
い稼動条件にてもオーバーヒートしないようにエンジン
ルーム内の冷却風の流過が設計されているが、該エンジ
ン5の放熱量は積載状況、走行状態、環境条件によって
大幅に異なり、それらをクリヤーする冷却設計であるた
め逆に空力特性を悪化させている欠点があった。<Problem to be solved by the invention> Recently, in the automobile 1, a cooling air passage in the engine compartment is designed to prevent the engine 5 from overheating even under the most severe operating conditions. The amount of heat dissipated from the engine 5 varies greatly depending on loading conditions, driving conditions, and environmental conditions, and since the cooling design is designed to overcome these factors, it has the drawback of deteriorating aerodynamic characteristics.
又、寒冷季等では却ってオーバークールになり過ぎ、暖
機し難いという難点等もあった。In addition, in cold seasons, etc., there were problems such as overcooling and making it difficult to warm up.
ところで、該第1図に示す様に、ボンネットフード4は
その後端にヒンジ6を有し曲折する平行開閉リンク7を
有し前部はフードストライカ8に対しフードロック9で
閉じ、整備時においては該リンク7を介して前部が昇降
されて旋回状態で開閉することが出来るようにされ、酷
暑、高負荷の条件に合せて前部を大きく開いて吸入空気
量を多くすることが出来るようにされているが、後部の
支点が位置固定のため冷却風が上部へ抜けずエンジンル
ーム10からの冷却風の流過抵抗が大きいため常時空気
抵抗の増加をもたらしている。By the way, as shown in FIG. 1, the bonnet hood 4 has a hinge 6 at the rear end and a bending parallel opening/closing link 7, and the front part is closed to the hood striker 8 with a hood lock 9, so that it can be used for maintenance. The front part is raised and lowered via the link 7, and can be opened and closed in a rotating state, so that the front part can be opened wide to increase the amount of intake air in accordance with conditions of extreme heat and high loads. However, because the rear fulcrum is fixed in position, the cooling air cannot escape to the top, and the flow resistance of the cooling air from the engine room 10 is large, resulting in a constant increase in air resistance.
或は、空気抵抗の増加を抑えるため吸入空気量を低く設
定し、酷暑、高負荷時の冷却容量が不足するという不利
点があった。Another disadvantage is that the amount of intake air is set low to suppress an increase in air resistance, resulting in insufficient cooling capacity during extreme heat and high loads.
この考案の目的は上述従来技術に基づくエンジンルーム
内熱気放散の問題点を解決すべき技術的課題とし、設定
温度以上ではボンネットフード後端の平行開閉リンクを
アクチュエータ動作により設定量上昇させて所定間隙を
形威させ、ボンネットフード後部の開閉量を調節し得る
支点昇降型とし、エンジンルーム熱気を冷却風と共に上
部後方に流過逸散させ、併せて空力特性も向上させるこ
とが出来るようにして自動車産業における熱制御技術利
用分野に益する優れた自動車のエンジンルーム放熱装置
を提供せんとするものである。The purpose of this invention is to solve the problem of hot air dissipation in the engine compartment based on the above-mentioned conventional technology. The fulcrum is raised and lowered to adjust the amount of opening and closing at the rear of the bonnet hood, allowing hot air from the engine room to flow through and dissipate to the rear of the top along with cooling air, while also improving aerodynamic characteristics. It is an object of the present invention to provide an excellent automobile engine room heat dissipation device that is useful in the field of application of heat control technology in industry.
〈問題点を解決するための手段・作用〉
上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は、前述問題点を解決するためにエン
ジン負荷が少い場合、寒冷状況等の稼動においてはボン
ネットフードの前部、後部共に閉鎖されて密閉状態とな
り、可及的に空気抵抗が少い状態でフロント開口部から
空気が吸引されて冷却作用を行ってエンジンルーム下部
を流過し、而して、高負荷等によりエンジンルームの温
度が設定温度以上になれば、該高温を検知してアクチュ
エータがリンクを作動し、ボンネットフードの後端を平
行開閉リンクを介して支点部を設定高さ上昇させて設定
量開くようにし、カウルトップとの間に設定間隙を自動
的に形威し、フロント開口部からの吸入空気を多くし、
冷却作用を行い、熱気をカウルトップからフロントウィ
ンドシールドガラスに沿って流過させるようにし、空力
特性も良好にし、低温化すれば逆に操作されてボンネッ
トフードは閉ざされるようにし、メンテナンス時は後部
平行開閉リンクのヒンジを下降固定位置とし容易に開閉
可能であるようにした技術的手段を講じたものである。<Means/effects for solving the problems> In order to solve the above-mentioned problems, the structure of this invention, which is based on the above-mentioned claims for utility model registration, is to solve the above-mentioned problems. During operation, both the front and rear portions of the bonnet hood are closed to create a sealed state, and air is sucked in from the front opening with as little air resistance as possible, providing a cooling effect and flowing through the lower part of the engine compartment. If the temperature in the engine compartment exceeds the set temperature due to high load, etc., the actuator detects the high temperature and operates the link, moving the rear end of the bonnet hood to the fulcrum via the parallel opening/closing link. raises the set height to open the set amount, automatically creates a set gap between the cowl top and the cowl top, and increases intake air from the front opening.
It has a cooling effect, allowing hot air to flow from the cowl top along the front windshield glass, and has good aerodynamic properties.When the temperature drops, the bonnet hood is operated in the opposite direction and closed, and the rear part is closed during maintenance. A technical measure has been taken in which the hinge of the parallel opening/closing link is placed in a lower fixed position so that it can be opened and closed easily.
〈実施例−構成〉
次に、この考案の1実施例を第2,3図に基づいて説明
すれば以下の通りである。<Embodiment - Configuration> Next, one embodiment of this invention will be described below based on FIGS. 2 and 3.
尚、第1図と同一態様部分については同一符号を用いて
説明するものとする。Note that the same parts as in FIG. 1 will be explained using the same reference numerals.
自動車1のエンジンルーム10にはフロントに従来態様
同様にラジェータグリル2が設けられ、冷却風を矢印A
の様に吸引するようにされ、上部に開閉可能に設けたボ
ンネットフード4はボディルームの前端に設けたフード
ストライカ8に対してフードロック9を介して閉鎖する
ようにされ、又、後端はカウルトップ11に前置して1
対の平行リンク7.7がヒンジ6.6を介して曲折可能
にその上端にピン12.12を介して枢支されている。The engine compartment 10 of the automobile 1 is provided with a radiator grill 2 at the front in the same way as in the conventional case, and directs cooling air in the direction indicated by the arrow A.
The bonnet hood 4, which can be opened and closed at the top, is closed via a hood lock 9 against a hood striker 8 provided at the front end of the body room. 1 in front of cowl top 11
A pair of parallel links 7.7 are pivoted bendably via hinges 6.6 at their upper ends via pins 12.12.
したがって、後部支点、前部昇降開閉型にされている。Therefore, it has a rear fulcrum and a front opening/closing type.
そして、該平行開閉リンク7.7の下端は、基端をボデ
ィのフェンダパネルインチに固定したブラケット13に
ピン14で枢支した他の昇降リンク15に対しピン16
.16で枢支されている。The lower end of the parallel opening/closing link 7.7 is connected by a pin 16 to another elevating link 15 which is pivoted by a pin 14 to a bracket 13 whose base end is fixed to the fender panel inch of the body.
.. It is supported by 16.
又、該昇降リンク15の他端はシャシフレーム17にボ
ルト18,18・・・で固定されたアクチュエータとし
ての適宜電磁スイッチ19の図示しないフリップフロッ
プ機構に連結するロッド20にサブリンク21、ピン2
2を介して連係されている。The other end of the elevating link 15 is connected to a rod 20 connected to a flip-flop mechanism (not shown) of an appropriate electromagnetic switch 19 as an actuator fixed to the chassis frame 17 with bolts 18, 18, . . .
It is linked via 2.
而して、該電磁スイッチ19はケーブルパイプ23を介
しON、 OFF制御回路機構24に接続され、該制御
回路機構24はエンジンルーム10内に設けられた適宜
の感温センサ25にリード線26で接続され、設定温度
以上でON信号を該電磁スイッチ19に導通するように
されている。The electromagnetic switch 19 is connected to an ON/OFF control circuit mechanism 24 via a cable pipe 23, and the control circuit mechanism 24 is connected to an appropriate temperature sensor 25 provided in the engine room 10 by a lead wire 26. The electromagnetic switch 19 is connected to conduct an ON signal to the electromagnetic switch 19 when the temperature is higher than the set temperature.
〈実施例−作用〉
上述構成において、エンジン停止状態でのエンジンルー
ム10内点検整備等の際はボンネットフード4をその前
端フードロック9を解除して、上昇させると、エンジン
停止状態のため電磁スイッチ19は切れており、ロッド
20はフリップフロップ機構により下位する姿勢を維持
しているためにサブリンク21、昇降リンク15は固定
されていることになり、したがって従来同様平行リンク
7.7はヒンジ6.6を介して位置固定の支点部となり
、該ボンネットフード4は前部が該平行リンク7.7の
固定位置の支点部の回りに旋回して開放される。<Embodiment - Effect> In the above-described configuration, when the engine compartment 10 is inspected and maintained while the engine is stopped, when the front end hood lock 9 is released and the bonnet hood 4 is raised, the electromagnetic switch is activated because the engine is stopped. 19 is cut, and the rod 20 is maintained in a lower position by the flip-flop mechanism, so the sub-link 21 and the elevating link 15 are fixed. Therefore, as in the past, the parallel link 7.7 is connected to the hinge 6. .6 serves as a fixed fulcrum, and the front portion of the bonnet hood 4 is opened by pivoting around the fixed fulcrum of the parallel link 7.7.
そして、走行時はエンジン5の稼動によりエンジンルー
ム10の温度は上昇するが、この考案においては冷却風
流過が空力特性の観点から抵抗が少いように設計されて
いるため、所定温度以下では矢印Aの様にフロントのラ
ジェータグリル2から吸入された冷却風はボンネットフ
ード4の密閉状態のため、エンジンルーム10の後部下
側から矢印Bの様に流過逸散し、所定に熱気を放散する
。During driving, the temperature in the engine room 10 rises due to the operation of the engine 5, but in this invention, the cooling air flow is designed to have little resistance from the viewpoint of aerodynamic characteristics, so if the temperature is below the specified temperature, the temperature in the engine room 10 will rise. Since the bonnet hood 4 is in a sealed state, the cooling air sucked in from the front radiator grille 2 as shown in A flows out from the rear lower side of the engine compartment 10 as shown by arrow B, dissipating the hot air in a predetermined manner. .
而して、下記、交叉点での長時間駐停車時のクーラ稼動
状態等においてはファン3による冷却風はエンジンルー
ム10内掃気が内圧で出来ず、又、坂道登板でも同様な
ケースとなり、次第にエンジンルーム10内の温度が上
昇する。Therefore, when the cooler is in operation when parked for a long time at an intersection as described below, the cooling air from the fan 3 cannot be scavenged in the engine room 10 due to the internal pressure, and the same situation occurs when climbing up a slope, and gradually The temperature inside the engine room 10 increases.
そこで、感温センサ25が該熱気を設定温度以上で検知
し、検知信号は制御回路24に入力されて上記電磁スイ
ッチをON側に励磁付勢する。Therefore, the temperature sensor 25 detects the hot air at a temperature higher than the set temperature, and the detection signal is input to the control circuit 24 to excite and bias the electromagnetic switch to the ON side.
そして、該励磁により切換えられたスイッチは図示しな
い適宜フリップフロップ機構をしてロッド20を設定高
さに上げ、したがって、昇降リンク15は前部のピン1
4を中心にサブリンク21を介して設定角旋回上昇し、
その結果、後部支点部が上がり、ボンネットフード4の
後端は平行リンク7.7、ヒンジ6.6を介して、第2
図に示す様に、カウルトップ17に対し設定間隙27だ
け開口する。Then, the switch switched by the excitation uses an appropriate flip-flop mechanism (not shown) to raise the rod 20 to the set height.
4 through the sub-link 21, turning at a set angle and ascending;
As a result, the rear fulcrum part rises, and the rear end of the bonnet hood 4 is moved to the second position via the parallel link 7.7 and the hinge 6.6.
As shown in the figure, the cowl top 17 is opened by a set gap 27.
そのため、ラジェータグリル2等から矢印Aの様に吸引
された外気はエンジンルーム10内を掃気し、冷却作用
を与えて流過し、1部は後部下側から矢印Bの様に逸散
し、1部は上部開口間隙27から逸散し、フロントウィ
ンドシールドガラス28に沿って流れていき、抵抗を減
じ空力特性を良好にする。Therefore, the outside air sucked in from the radiator grille 2 etc. as shown by arrow A scavenges the inside of the engine room 10, gives a cooling effect and flows, and a part of it escapes from the rear lower side as shown by arrow B. A portion escapes through the upper opening gap 27 and flows along the front windshield glass 28, reducing drag and improving aerodynamic properties.
したがって、エンジンルーム10内の熱気は消失し、エ
ンジン5は勿論、キャブレタのライザ部等も空冷され、
エバポエミッション抑止効果も生ずる。Therefore, the hot air in the engine room 10 disappears, and not only the engine 5 but also the riser part of the carburetor etc. are air-cooled.
The effect of suppressing evaporated emissions also occurs.
そして、エンジン5が低負荷状態等に移行すれば、前記
感温センサ25が降温を検知してその検知信号を制御回
路機構24にOFF信号を発生させて電磁スイッチ19
をOFF側に切換え、図示しないフリップフロップ機構
を下側に付勢し、ロッド20を介してサブリンク21を
下降させ、昇降リンク15の下向旋回により平行開閉リ
ンク7.7、ヒンジ6.6を介してボンネットフード4
を自動的に閉鎖し支点部は父兄の位置に戻る。When the engine 5 shifts to a low load state or the like, the temperature sensor 25 detects a drop in temperature and transmits the detection signal to the control circuit mechanism 24 to generate an OFF signal to turn the electromagnetic switch 19 off.
is switched to the OFF side, the flip-flop mechanism (not shown) is urged downward, the sub-link 21 is lowered via the rod 20, and the vertical opening/closing link 7.7 and the hinge 6.6 are rotated downward by the lifting link 15. through bonnet hood 4
automatically closes and the fulcrum returns to the parent's position.
尚、この考案、の実施態様は上述実施例に限るものでな
いことは勿論であり、例えば、アクチュエータは電磁モ
ータとウオームでフリップフロップ機構で制御したり、
インテークマニホルド負圧を用いたりするバキュームポ
ンプにしたりすることも可能であり、感温センサはエン
ジンルーム内設置の外にラジェータに設ける等出来、又
、平行リンクは直接アクチュエータに連結する等種々の
態様が可能である。It goes without saying that the embodiment of this invention is not limited to the above-mentioned embodiment. For example, the actuator may be controlled by a flip-flop mechanism using an electromagnetic motor and a worm, or
It is also possible to use a vacuum pump that uses intake manifold negative pressure, a temperature sensor can be installed in the radiator in addition to being installed in the engine room, and a parallel link can be connected directly to an actuator. is possible.
〈考案の効果〉
以上、この考案によれば、自動車のボンネットフードの
後端に設けた平行開閉リンクの下端を昇降アクチュエー
タに連係させ、該アクチュエータを感温センサに電気的
に接続するようにしたことにより、基本的にエンジンル
ーム内が設定温度以上になれば該アクチュエータの動作
により平行開閉リンクを介して該ボンネットフード4の
後部支点をカウルトップに対して自動的に開くことが出
来、したがって、前部開口から吸入される外気は単にエ
ンジンルーム後部下方からのみならず、該開口間隙から
も流過することが出来、そのため、エンジンルームの熱
気をスムースに掃気出来、冷却をすることが出来る優れ
た効果が奏される。<Effects of the invention> As described above, according to this invention, the lower end of the parallel opening/closing link provided at the rear end of the bonnet hood of the automobile is linked to the lifting actuator, and the actuator is electrically connected to the temperature sensor. Basically, when the temperature inside the engine room reaches a set temperature or higher, the actuator operates to automatically open the rear fulcrum of the bonnet hood 4 relative to the cowl top via the parallel opening/closing link. The outside air taken in through the front opening can flow not only from the rear and lower part of the engine room, but also through the opening gap, making it possible to smoothly scavenge hot air from the engine room and cool it. effect is produced.
又、このように冷却気流がスムースに流過するためエン
ジンルームの流過抵抗も少くて済み、高熱負荷時対処機
能を有することにより通常走行時の冷却風を少な目に設
定出来、空気抵抗を減少させ、フードからウィンドシー
ルドガラスにかけての空気の流れをスムースにすること
と相俟って自動車の空力特性を良好にすることが出来る
という優れた効果が奏される。In addition, since the cooling air flows smoothly in this way, there is less flow resistance in the engine room, and by having a function to cope with high heat loads, the cooling air can be set to a small amount during normal driving, reducing air resistance. This, together with the smooth flow of air from the hood to the windshield glass, has the excellent effect of improving the aerodynamic characteristics of the automobile.
更に、該ボンネットフードは全く自動的に行えるため、
人為的操作が全く不要であり、しかも、メンテナンス時
の開閉は在来タイプと全く同様にして行えるメリットも
ある。Furthermore, since the bonnet hood can be installed completely automatically,
There is no need for any human operations, and it also has the advantage that it can be opened and closed during maintenance in exactly the same way as conventional types.
加えて、従来の平行開閉リンクヒンジ方式をそのまま用
いることが出来、リンクとアクチュエータを感温センサ
と共に付設すれば良いので設計を変える必要もない利点
もある。In addition, the conventional parallel opening/closing link hinge system can be used as is, and the link and actuator can be attached together with the temperature sensor, so there is no need to change the design.
そして、温度制御によるボンネットフードは所定温度範
囲でその後部支点部分の昇降開閉状態がフリップフロッ
プ機構で維持されるのでその状態が安定して維持出来る
上に、開放して保守点検作業に支承を来たすることもな
いという効果もある。The temperature-controlled bonnet hood uses a flip-flop mechanism to maintain the lifting/lowering opening/closing state of its rear supporting point within a predetermined temperature range, so it can maintain this state stably and can also be opened to provide support for maintenance and inspection work. There is also the effect that there is nothing to do.
第1図は従来技術に基づくボンネットフード開閉機構断
面図、第2,3図はこの考案の1実施例の説明図であり
、第2図は全体概略断面図、第3図は第2図部分拡大断
面図である
1・・・・・・自動車、10・・・・・・エンジンルー
ム、7・・・・・・平行開閉リンク、4・・・・・・ボ
ンネットフード、6・・・・・・ヒンジ、19・・・・
・・アクチュエータ、25・・・・・・感温センサ、1
5・・・・・・昇降リンク。Fig. 1 is a sectional view of a bonnet hood opening/closing mechanism based on the prior art, Figs. 2 and 3 are explanatory views of one embodiment of this invention, Fig. 2 is an overall schematic sectional view, and Fig. 3 is a portion of the part shown in Fig. 2. Enlarged sectional views 1...Car, 10...Engine room, 7...Parallel opening/closing link, 4...Bonnet hood, 6...・Hinge, 19...
...Actuator, 25...Temperature sensor, 1
5... Lifting link.
Claims (1)
点部として前部昇降開閉自在にされたボンネットフード
に設けられた放熱装置において、上端を該ボンネットフ
ードに枢支されヒンジを有して曲折可能な平行開閉リン
クがその下端を昇降リンクに枢支され、而して該昇降リ
ンクの基端はボディにピン枢支され、先端は該ボディに
設置したアクチュエータに連係されて該ボンネットフー
ドの支点部が昇降開閉自在され、而して該アクチュエー
タが感温センサに電気的に接続されていることを特徴と
する自動車のエンジンルーム放熱装置。A heat dissipation device installed on a bonnet hood whose front part can be opened and closed up and down using a parallel opening/closing link at the upper rear end of the engine room as a fulcrum, the upper end of which is pivoted on the bonnet hood and has a hinge so that it can be bent. The lower end of the parallel opening/closing link is pivotally supported by an elevating link, and the proximal end of the elevating link is supported by a pin on the body, and the tip is linked to an actuator installed on the body so that the fulcrum of the bonnet hood is 1. A heat dissipation device for an engine room of an automobile, characterized in that it can be raised and lowered and opened and closed, and the actuator is electrically connected to a temperature sensor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12561380U JPS6010197Y2 (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Automobile engine room heat dissipation device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12561380U JPS6010197Y2 (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Automobile engine room heat dissipation device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5748123U JPS5748123U (en) | 1982-03-17 |
JPS6010197Y2 true JPS6010197Y2 (en) | 1985-04-08 |
Family
ID=29486077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12561380U Expired JPS6010197Y2 (en) | 1980-09-05 | 1980-09-05 | Automobile engine room heat dissipation device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6010197Y2 (en) |
Families Citing this family (5)
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---|---|---|---|---|
KR20040041894A (en) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | Hood open/close device for controlling the temperature of engine room of vehicle |
DE102009038428B4 (en) * | 2009-08-21 | 2013-04-25 | Audi Ag | Device for opening and closing a spoiler device for a motor vehicle |
JP6260518B2 (en) * | 2014-11-21 | 2018-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | Pop-up hood device for vehicle |
JP6926811B2 (en) * | 2017-08-14 | 2021-08-25 | 日産自動車株式会社 | Mobile |
JP6953891B2 (en) * | 2017-08-14 | 2021-10-27 | 日産自動車株式会社 | Mobile |
-
1980
- 1980-09-05 JP JP12561380U patent/JPS6010197Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5748123U (en) | 1982-03-17 |
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