JPS599747B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワー系を有する気化器を備え、かつ車両に
搭載する内燃機関の燃料供給制御装置に関するものであ
る。

排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを低減させるためには、
排気ガス還流ＥＧＲが有効であるが、ＥＧＲを行なうと
、機関の運転状態によっては燃焼が不安定となり、運転
性が悪化するという問題がある。

本発明は、このような問題を解決し、全運転領域にわた
って運転性を損うことなく、排気ガス浄化効果を向上さ
せることができる燃料供給制御装置を提供しようとする
ものである。

さらに詳しくは、本発明は気化器のパワー系を利用して
、機関の運転状態に応じて燃料の供給を制御し、無負荷
、低負荷運転時にはパワー系を作動させ、また中、高負
荷運転時には、機関が所定温度以上で機関を搭載した車
両の低車速時にだけパワー系を作動させ、さらに全負荷
に近い時にパワー系をその本来の機能によって作動さる
ことにより、それぞれ混合気を濃厚化し、それぞれの運
転状態に適応した燃料供給の制御を可能として大気汚染
物質の排出低減および良好な運転性が得られるようにし
た内燃機関の燃料供給制御装置を提供するものである。

なお、関連する先行技術としては、機関の低負荷時にパ
ワー系を作動させるものが実開昭５０−７７６１７号公
報にみられる。

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。

第１図において、符号１は気化器で、メイン系２とパワ
ー系３とを備えている。

メイン系２はフロート室４にメインジェット５を介して
連通ずるメインノズル６が吸気通路７に開口されている
。

パワー系３は上記メインジェット５を迂回してフロート
室４をメインノズル６に連通させる燃料流路８に設けた
パワーバルブ９を開閉するパワーピストン１０を備え、
このピストン１０を作動させる負圧室１１が負圧通路１
２で前記吸気通路７のスロットル弁１３の最小開度すな
わちアイドリング開度時にその上流側で、スロットル弁
１３が少し開くと下流側になる位置に連通されている。

前記負圧通路１２にはリーク通路１４が連通され、リー
ク通路１４は吸気通路７のベンチュリ部７ａより上流側
に開口して大気側に開放され、負圧通路１２との連通部
に弁機構１５を備えており、これらにより大気開放手段
が構成される。

この弁機構１５は弁体１６と、この弁体１６を開閉する
励磁コイル１７とを備え、このコイル１７の電源回路に
は機関を搭載した車両の走行速度を検出して作動する車
速スイッチ１９と、機関の温度をその冷却水温によって
検出して作動する水温スイッチ２０とが並列に設けられ
ている。

前記車速スイッチ１９は所定未満の車速でオフ、それ以
上の車速でオンし、水温スイッチ２０は所定未満の水温
でオン、それ以上の水温でオフし、前記両スイッチ１９
．２０の一方のオン作動によって励磁コイル１７が励磁
されることにより弁体１６が閉じて負圧通路１２を大気
側と遮断し、両スイッチ１９，２０が共にオフの場合だ
け、弁機構１５を開くように構成されている。

なお、第１図中符号１８は電源、２１１・まメインスイ
ッチ、２２．２３はパワー系３のピストン１０、パワー
バルブ９のばね、２４は吸入管である。

以上の構成において、水温が所定温度以上で車速が所定
速度未満であると、水温スイッチ２０、車速スイッチ１
９が共にオフとなり、弁機構１５の励磁コイル１７が励
磁されないので、弁体１６が開いて負圧通路１２がリー
ク通路１４を介して大気に開放され、負圧室１１が大気
圧になるため、スロットル弁１３の開度にかかわりなく
パワーピストン１０がばね２２によって下降してパワー
バルブ９が開かれた状態を保ち、フロート室４からパワ
ー系３により燃料が吸気通路７に供給されて、混合気が
濃厚化される。

水温が所定温度未満の時には水温スイッチ２０がオン、
車速が所定速度以上の時には車速スイッチ１９がオンに
なり、これらの少なくとも一方がオンの時には励磁コイ
ル１７が励磁されて弁機構１５の弁体１６が閉じ、負圧
通路１２が大気側と遮断される。

従って、負圧室１１にはスロットル弁１３の開度に応じ
て吸入負圧が作用する。

すなわち、無負荷、低負荷運転状態ではスロットル弁１
３が全開またはその付近にあり、負圧通路１２の開口１
２ａがスロットル弁１３の上流側になるので、負圧室１
１に作用する負圧が小さいことによりパワーピストン１
０が作動してパワーバルブ９が開かれ、パワー系３から
燃料が供給されて、混合気が濃厚化される。

しかし、中、高負荷運転状態となり、スロットル弁１３
が一定小開度以上に開いて負圧通路１２の開口１２ａが
スロットル弁１３の下流側になると、負圧室１１に作用
する負圧が大きくなることにより、パワーピストン１０
が非作動状態となり、従ってパワー系３からの燃料供給
が停止されて、希薄混合気のまま機関に供給されること
になる。

さらに、全負荷またはこれに近い運転状態では、スロッ
トル弁１３が全開またはこれに近くなり、吸入負圧が小
さくなるので、パワーピストン１０が作動してパワー系
３から燃料を供給するというその本来機能を行ない、混
合気が濃厚化される。

前述した作用を要約すると、第２図の範囲Ａに示すよう
に、機関の冷却水温が例えば７０℃の所定温度未満の全
軍速領域、および水温が所定温度以上でも車速が例えば
４５／ｚ／ｈの所定速度以上の場合には、無負荷、低負
荷および全負荷付近の運転領域でのみパワー系が作動し
て混合気が濃厚化され、また範囲Ｂで示すように、水温
が所定温度以上で車速が所定温度未満の場合には、パワ
ー系が常時作動して混合気が濃厚化される制御がなされ
る。

なお、本発明において、水温スイッチに代えて水温スイ
ッチにより作動されるリレーの接点を車速スイッチと並
列に設けてもよい。

また、負圧通路を大気に開放させる手段は、負圧通路を
弁機構を介して大気に、あるいはさらにキャニスタを経
て大気に開放するようにしてもよい。

以上説明したように本発明は、例えば冷却水温が７０℃
未満の機関の低温時、または車速が例えば４５Ｉａｒ１
／ｈ以上の中、高速時において、中負荷、高負荷運転時
には、希薄混合気をシリンダ内で燃焼させることにより
、ＮＯｘ ，ＨＣ，ＣＯなとの大気汚染物質の排出を低
減させ、また全負荷運転時には、パワー系を作動させて
濃厚化した混合気を用いることにより、出力を向上させ
るというパワー系本来の機能を達成できる上に、アイド
リング時のような無負荷、低負荷運転時には、機関の温
度、車速に関係なくパワー系を作動させて濃厚化した混
合気による運転を行ない得るので、排気系での排気ガス
の酸化を促進させ、かつ希薄混合気を用いた時のような
不整燃焼を防止し、ＨＣなどの大気汚染物質の排出を低
減させることができる。

従って本発明によれば、運転状態に適応した燃料の供給
制御を行なうことができ、大気汚染物質の排出低減と運
転性および燃費の向上とをはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成説明図、第２図は
運転状態とパワー系作動との関係説明図である。 １・・・・・・気化器、２・・・・・・メイン系、３・
・・・・・パワー系、４・・・・・・フロート室、５・
・・・・・メインジェット、６・・・・・・メインノズ
ル、７・・・・・・吸気通路、８・・・・・・燃料流路
、９・・・・・・パワーバルブ、１０・・・・・・パワ
ーピストン、１１・・・・・・負圧室、１２・・・・・
・負圧通路、１３・・・・・・スロットル弁、１４・・
・・・・リーク通路、１５・・・・・・弁機構、１６・
・・・・・弁体、１７・・・・・・励磁コイル、１８・
・・・・・電源、１９・・・・・・車速スイッチ、２０
・・・・・・水温スイッチ、２１・・・・・・メインス
イッチ、２３，２４・・・・・・ばね、２４・・・・・
・吸入管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワー系を有する気化器を備えかつ車両に搭載する
   内燃機関において、パワーピストンを吸入負圧により作
   動させる負王室に吸気通路のスロットル弁のほぼ全閉時
   にその上流側で小開度時に下流側になる位置に開口する
   負圧通路を連通させ、この負圧通路を大気に開放させる
   手段を設け、この大気開放手段は、機関が所定温度以上
   でかつ車速が所定車速以下のとき大気開放するようにし
   、機関の低負荷、無負荷および全負荷付近の運転領域で
   はパワーピストンに連動するパワーバルブが開き、中、
   高負荷の運転領域では上記大気開放手段の作動状態に応
   じてその大気開放時にのみパワーバルプが開き、非開放
   時にはパワーバルブが閉じるよう機関の運転状態に応じ
   て燃料の供給を制御するように構成したことを特徴とす
   る内燃機関の燃料供給制御装置。