JPS599747B2 - Internal combustion engine fuel supply control device - Google Patents
Internal combustion engine fuel supply control deviceInfo
- Publication number
- JPS599747B2 JPS599747B2 JP2633977A JP2633977A JPS599747B2 JP S599747 B2 JPS599747 B2 JP S599747B2 JP 2633977 A JP2633977 A JP 2633977A JP 2633977 A JP2633977 A JP 2633977A JP S599747 B2 JPS599747 B2 JP S599747B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel supply
- power
- load
- negative pressure
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パワー系を有する気化器を備え、かつ車両に
搭載する内燃機関の燃料供給制御装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel supply control device for an internal combustion engine equipped with a carburetor having a power system and mounted on a vehicle.
排気ガス中の窒素酸化物NOxを低減させるためには、
排気ガス還流EGRが有効であるが、EGRを行なうと
、機関の運転状態によっては燃焼が不安定となり、運転
性が悪化するという問題がある。In order to reduce nitrogen oxide NOx in exhaust gas,
Although exhaust gas recirculation EGR is effective, there is a problem in that when EGR is performed, combustion becomes unstable depending on the operating state of the engine, and drivability deteriorates.
本発明は、このような問題を解決し、全運転領域にわた
って運転性を損うことなく、排気ガス浄化効果を向上さ
せることができる燃料供給制御装置を提供しようとする
ものである。The present invention aims to solve such problems and provide a fuel supply control device that can improve the exhaust gas purification effect without impairing drivability over the entire operating range.
さらに詳しくは、本発明は気化器のパワー系を利用して
、機関の運転状態に応じて燃料の供給を制御し、無負荷
、低負荷運転時にはパワー系を作動させ、また中、高負
荷運転時には、機関が所定温度以上で機関を搭載した車
両の低車速時にだけパワー系を作動させ、さらに全負荷
に近い時にパワー系をその本来の機能によって作動さる
ことにより、それぞれ混合気を濃厚化し、それぞれの運
転状態に適応した燃料供給の制御を可能として大気汚染
物質の排出低減および良好な運転性が得られるようにし
た内燃機関の燃料供給制御装置を提供するものである。More specifically, the present invention utilizes the power system of the carburetor to control the fuel supply according to the operating state of the engine, operates the power system during no-load or low-load operation, and operates the power system during medium- or high-load operation. Sometimes, the power system is operated only when the engine is at a predetermined temperature or higher and the vehicle equipped with the engine is running at low speed, and the power system is operated according to its original function when the engine is close to full load, thereby enriching the air-fuel mixture. An object of the present invention is to provide a fuel supply control device for an internal combustion engine that enables fuel supply control adapted to each operating state to reduce air pollutant emissions and provide good drivability.
なお、関連する先行技術としては、機関の低負荷時にパ
ワー系を作動させるものが実開昭50−77617号公
報にみられる。As a related prior art, a technique in which the power system is activated when the engine is under low load is found in Japanese Utility Model Application Laid-open No. 50-77617.
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
第1図において、符号1は気化器で、メイン系2とパワ
ー系3とを備えている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a carburetor, which includes a main system 2 and a power system 3.
メイン系2はフロート室4にメインジェット5を介して
連通ずるメインノズル6が吸気通路7に開口されている
。The main system 2 has a main nozzle 6 that communicates with the float chamber 4 via a main jet 5 and is open to an intake passage 7.
パワー系3は上記メインジェット5を迂回してフロート
室4をメインノズル6に連通させる燃料流路8に設けた
パワーバルブ9を開閉するパワーピストン10を備え、
このピストン10を作動させる負圧室11が負圧通路1
2で前記吸気通路7のスロットル弁13の最小開度すな
わちアイドリング開度時にその上流側で、スロットル弁
13が少し開くと下流側になる位置に連通されている。The power system 3 includes a power piston 10 that opens and closes a power valve 9 provided in a fuel flow path 8 that bypasses the main jet 5 and communicates the float chamber 4 with the main nozzle 6.
A negative pressure chamber 11 that operates this piston 10 is a negative pressure passage 1
2, the intake passage 7 is connected to a position on the upstream side when the throttle valve 13 is at its minimum opening, that is, at an idling opening, and to a position on the downstream side when the throttle valve 13 opens a little.
前記負圧通路12にはリーク通路14が連通され、リー
ク通路14は吸気通路7のベンチュリ部7aより上流側
に開口して大気側に開放され、負圧通路12との連通部
に弁機構15を備えており、これらにより大気開放手段
が構成される。A leak passage 14 is communicated with the negative pressure passage 12, and the leak passage 14 opens upstream from the venturi portion 7a of the intake passage 7 and is open to the atmosphere. These constitute an atmosphere opening means.
この弁機構15は弁体16と、この弁体16を開閉する
励磁コイル17とを備え、このコイル17の電源回路に
は機関を搭載した車両の走行速度を検出して作動する車
速スイッチ19と、機関の温度をその冷却水温によって
検出して作動する水温スイッチ20とが並列に設けられ
ている。This valve mechanism 15 includes a valve body 16 and an excitation coil 17 that opens and closes this valve body 16. The power supply circuit of this coil 17 includes a vehicle speed switch 19 that is activated by detecting the running speed of a vehicle equipped with the engine. , and a water temperature switch 20 which is activated by detecting the engine temperature based on the cooling water temperature are provided in parallel.
前記車速スイッチ19は所定未満の車速でオフ、それ以
上の車速でオンし、水温スイッチ20は所定未満の水温
でオン、それ以上の水温でオフし、前記両スイッチ19
.20の一方のオン作動によって励磁コイル17が励磁
されることにより弁体16が閉じて負圧通路12を大気
側と遮断し、両スイッチ19,20が共にオフの場合だ
け、弁機構15を開くように構成されている。The vehicle speed switch 19 is turned off when the vehicle speed is less than a predetermined value and turned on when the vehicle speed is higher than a predetermined value, and the water temperature switch 20 is turned on when the water temperature is less than a predetermined value and turned off when the water temperature is higher than the predetermined value.
.. When one of the switches 19 and 20 is turned on, the excitation coil 17 is excited, which closes the valve body 16 to cut off the negative pressure passage 12 from the atmosphere, and opens the valve mechanism 15 only when both switches 19 and 20 are off. It is configured as follows.
なお、第1図中符号18は電源、211・まメインスイ
ッチ、22.23はパワー系3のピストン10、パワー
バルブ9のばね、24は吸入管である。In FIG. 1, reference numeral 18 is a power source, 211 and a main switch, 22 and 23 are the piston 10 of the power system 3, the spring of the power valve 9, and 24 is a suction pipe.
以上の構成において、水温が所定温度以上で車速が所定
速度未満であると、水温スイッチ20、車速スイッチ1
9が共にオフとなり、弁機構15の励磁コイル17が励
磁されないので、弁体16が開いて負圧通路12がリー
ク通路14を介して大気に開放され、負圧室11が大気
圧になるため、スロットル弁13の開度にかかわりなく
パワーピストン10がばね22によって下降してパワー
バルブ9が開かれた状態を保ち、フロート室4からパワ
ー系3により燃料が吸気通路7に供給されて、混合気が
濃厚化される。In the above configuration, when the water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and the vehicle speed is less than a predetermined speed, the water temperature switch 20 and the vehicle speed switch 1
9 are both turned off and the excitation coil 17 of the valve mechanism 15 is not excited, so the valve body 16 opens and the negative pressure passage 12 is opened to the atmosphere via the leak passage 14, and the negative pressure chamber 11 becomes atmospheric pressure. Regardless of the opening degree of the throttle valve 13, the power piston 10 is lowered by the spring 22 and the power valve 9 is kept open, and fuel is supplied from the float chamber 4 to the intake passage 7 by the power system 3, and the fuel is mixed. Qi becomes concentrated.
水温が所定温度未満の時には水温スイッチ20がオン、
車速が所定速度以上の時には車速スイッチ19がオンに
なり、これらの少なくとも一方がオンの時には励磁コイ
ル17が励磁されて弁機構15の弁体16が閉じ、負圧
通路12が大気側と遮断される。When the water temperature is below a predetermined temperature, the water temperature switch 20 is turned on.
When the vehicle speed is above a predetermined speed, the vehicle speed switch 19 is turned on, and when at least one of these is on, the exciting coil 17 is excited, the valve body 16 of the valve mechanism 15 is closed, and the negative pressure passage 12 is cut off from the atmosphere side. Ru.
従って、負圧室11にはスロットル弁13の開度に応じ
て吸入負圧が作用する。Therefore, suction negative pressure acts on the negative pressure chamber 11 according to the opening degree of the throttle valve 13.
すなわち、無負荷、低負荷運転状態ではスロットル弁1
3が全開またはその付近にあり、負圧通路12の開口1
2aがスロットル弁13の上流側になるので、負圧室1
1に作用する負圧が小さいことによりパワーピストン1
0が作動してパワーバルブ9が開かれ、パワー系3から
燃料が供給されて、混合気が濃厚化される。In other words, in no-load or low-load operating conditions, throttle valve 1
3 is fully open or close to it, and opening 1 of the negative pressure passage 12
2a is on the upstream side of the throttle valve 13, so the negative pressure chamber 1
Because the negative pressure acting on 1 is small, the power piston 1
0 operates, the power valve 9 is opened, fuel is supplied from the power system 3, and the air-fuel mixture is enriched.
しかし、中、高負荷運転状態となり、スロットル弁13
が一定小開度以上に開いて負圧通路12の開口12aが
スロットル弁13の下流側になると、負圧室11に作用
する負圧が大きくなることにより、パワーピストン10
が非作動状態となり、従ってパワー系3からの燃料供給
が停止されて、希薄混合気のまま機関に供給されること
になる。However, due to medium to high load operation, the throttle valve 13
When the opening 12a of the negative pressure passage 12 is on the downstream side of the throttle valve 13 due to opening to a certain small opening degree or more, the negative pressure acting on the negative pressure chamber 11 increases, and the power piston 10
becomes inoperative, and therefore, the fuel supply from the power system 3 is stopped and the lean mixture is supplied to the engine.
さらに、全負荷またはこれに近い運転状態では、スロッ
トル弁13が全開またはこれに近くなり、吸入負圧が小
さくなるので、パワーピストン10が作動してパワー系
3から燃料を供給するというその本来機能を行ない、混
合気が濃厚化される。Furthermore, under full load or near full load operating conditions, the throttle valve 13 is fully open or close to this, and the suction negative pressure is reduced, so the power piston 10 operates to supply fuel from the power system 3, which is its original function. The mixture is enriched.
前述した作用を要約すると、第2図の範囲Aに示すよう
に、機関の冷却水温が例えば70℃の所定温度未満の全
軍速領域、および水温が所定温度以上でも車速が例えば
45/z/hの所定速度以上の場合には、無負荷、低負
荷および全負荷付近の運転領域でのみパワー系が作動し
て混合気が濃厚化され、また範囲Bで示すように、水温
が所定温度以上で車速が所定温度未満の場合には、パワ
ー系が常時作動して混合気が濃厚化される制御がなされ
る。To summarize the above-mentioned effects, as shown in range A in FIG. h, the power system operates only in the no-load, low-load, and full-load operating ranges to enrich the air-fuel mixture, and as shown in range B, the water temperature exceeds the predetermined temperature. If the vehicle speed is below a predetermined temperature, the power system is constantly activated to enrich the air-fuel mixture.
なお、本発明において、水温スイッチに代えて水温スイ
ッチにより作動されるリレーの接点を車速スイッチと並
列に設けてもよい。In the present invention, instead of the water temperature switch, a contact point of a relay operated by the water temperature switch may be provided in parallel with the vehicle speed switch.
また、負圧通路を大気に開放させる手段は、負圧通路を
弁機構を介して大気に、あるいはさらにキャニスタを経
て大気に開放するようにしてもよい。Further, the means for opening the negative pressure passage to the atmosphere may be such that the negative pressure passage is opened to the atmosphere through a valve mechanism or further through a canister.
以上説明したように本発明は、例えば冷却水温が70℃
未満の機関の低温時、または車速が例えば45Iar1
/h以上の中、高速時において、中負荷、高負荷運転時
には、希薄混合気をシリンダ内で燃焼させることにより
、NOx ,HC,COなとの大気汚染物質の排出を低
減させ、また全負荷運転時には、パワー系を作動させて
濃厚化した混合気を用いることにより、出力を向上させ
るというパワー系本来の機能を達成できる上に、アイド
リング時のような無負荷、低負荷運転時には、機関の温
度、車速に関係なくパワー系を作動させて濃厚化した混
合気による運転を行ない得るので、排気系での排気ガス
の酸化を促進させ、かつ希薄混合気を用いた時のような
不整燃焼を防止し、HCなどの大気汚染物質の排出を低
減させることができる。As explained above, in the present invention, the cooling water temperature is, for example, 70°C.
When the engine is at a low temperature below 45 Iar1, or when the vehicle speed is
/h or higher, at high speeds, and during medium and high load operation, by burning a lean mixture in the cylinder, emissions of air pollutants such as NOx, HC, and CO are reduced. During operation, by activating the power system and using a rich mixture, the original function of the power system, which is to increase output, can be achieved. Since the power system can be operated regardless of temperature or vehicle speed to operate with a rich mixture, it promotes oxidation of exhaust gas in the exhaust system and prevents irregular combustion that occurs when using a lean mixture. can be prevented and reduce emissions of air pollutants such as HC.
従って本発明によれば、運転状態に適応した燃料の供給
制御を行なうことができ、大気汚染物質の排出低減と運
転性および燃費の向上とをはかることができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to perform fuel supply control that is adapted to the driving conditions, and it is possible to reduce emissions of air pollutants and improve drivability and fuel efficiency.
第1図は本発明の一実施例を示す構成説明図、第2図は
運転状態とパワー系作動との関係説明図である。
1・・・・・・気化器、2・・・・・・メイン系、3・
・・・・・パワー系、4・・・・・・フロート室、5・
・・・・・メインジェット、6・・・・・・メインノズ
ル、7・・・・・・吸気通路、8・・・・・・燃料流路
、9・・・・・・パワーバルブ、10・・・・・・パワ
ーピストン、11・・・・・・負圧室、12・・・・・
・負圧通路、13・・・・・・スロットル弁、14・・
・・・・リーク通路、15・・・・・・弁機構、16・
・・・・・弁体、17・・・・・・励磁コイル、18・
・・・・・電源、19・・・・・・車速スイッチ、20
・・・・・・水温スイッチ、21・・・・・・メインス
イッチ、23,24・・・・・・ばね、24・・・・・
・吸入管。FIG. 1 is a configuration explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram of the relationship between operating conditions and power system operation. 1... Carburizer, 2... Main system, 3.
...Power system, 4...Float chamber, 5.
... Main jet, 6 ... Main nozzle, 7 ... Intake passage, 8 ... Fuel flow path, 9 ... Power valve, 10. ...Power piston, 11...Negative pressure chamber, 12...
・Negative pressure passage, 13... Throttle valve, 14...
... Leak passage, 15 ... Valve mechanism, 16.
... Valve body, 17 ... Excitation coil, 18.
...Power supply, 19...Vehicle speed switch, 20
...Water temperature switch, 21...Main switch, 23, 24...Spring, 24...
・Suction pipe.
Claims (1)
内燃機関において、パワーピストンを吸入負圧により作
動させる負王室に吸気通路のスロットル弁のほぼ全閉時
にその上流側で小開度時に下流側になる位置に開口する
負圧通路を連通させ、この負圧通路を大気に開放させる
手段を設け、この大気開放手段は、機関が所定温度以上
でかつ車速が所定車速以下のとき大気開放するようにし
、機関の低負荷、無負荷および全負荷付近の運転領域で
はパワーピストンに連動するパワーバルブが開き、中、
高負荷の運転領域では上記大気開放手段の作動状態に応
じてその大気開放時にのみパワーバルプが開き、非開放
時にはパワーバルブが閉じるよう機関の運転状態に応じ
て燃料の供給を制御するように構成したことを特徴とす
る内燃機関の燃料供給制御装置。1 In an internal combustion engine equipped with a carburetor having a power system and installed in a vehicle, the power piston is operated by negative suction pressure. A means is provided for communicating a negative pressure passage that opens at a position such that The power valve linked to the power piston opens in the engine's low-load, no-load, and near-full-load operating ranges.
In a high-load operating region, the fuel supply is controlled according to the operating state of the engine so that the power valve opens only when the atmosphere is released according to the operating state of the above-mentioned atmospheric releasing means, and closes when it is not opened. A fuel supply control device for an internal combustion engine, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2633977A JPS599747B2 (en) | 1977-03-10 | 1977-03-10 | Internal combustion engine fuel supply control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2633977A JPS599747B2 (en) | 1977-03-10 | 1977-03-10 | Internal combustion engine fuel supply control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS53110728A JPS53110728A (en) | 1978-09-27 |
JPS599747B2 true JPS599747B2 (en) | 1984-03-05 |
Family
ID=12190670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2633977A Expired JPS599747B2 (en) | 1977-03-10 | 1977-03-10 | Internal combustion engine fuel supply control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS599747B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58189349U (en) * | 1982-06-11 | 1983-12-16 | 日産自動車株式会社 | Mixture ratio control device for internal combustion engine |
-
1977
- 1977-03-10 JP JP2633977A patent/JPS599747B2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS53110728A (en) | 1978-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0123649B2 (en) | ||
JPS6128033Y2 (en) | ||
JPS6014894B2 (en) | Secondary air supply control device for exhaust gas purification of internal combustion engines | |
JPS6054491B2 (en) | compression ignition internal combustion engine | |
JPS599747B2 (en) | Internal combustion engine fuel supply control device | |
JPS6145052B2 (en) | ||
JPS599074Y2 (en) | Pressure-responsive devices in internal combustion engines | |
JPS624532B2 (en) | ||
JPS595169Y2 (en) | cylinder number control engine | |
JPS638829Y2 (en) | ||
JPS595174Y2 (en) | Lean mixture system for turbocharged engines | |
JPS5823972Y2 (en) | Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engines | |
JPS6142093B2 (en) | ||
JPH082460Y2 (en) | Gas engine mixer | |
JPS597567Y2 (en) | Exhaust gas recirculation control device for internal combustion engines | |
JPS5920858B2 (en) | Internal combustion engine operation control device | |
JPS6120275Y2 (en) | ||
JPS5823973Y2 (en) | Internal combustion engine exhaust gas recirculation control device | |
JPS6027768Y2 (en) | Secondary air supply device for exhaust gas purification | |
JPS6145054B2 (en) | ||
JPH0113790Y2 (en) | ||
JPS6318765Y2 (en) | ||
JPS6342095B2 (en) | ||
JPH0738685Y2 (en) | Combustion improvement device for alcohol engine | |
JPS6111480Y2 (en) |