JPS598941Y2

JPS598941Y2 - 自動車の車体フロア構造

Info

Publication number: JPS598941Y2
Application number: JP5484981U
Authority: JP
Inventors: 重昭山本; 勉谷本
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1981-04-15
Filing date: 1981-04-15
Publication date: 1984-03-21
Also published as: JPS57166977U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車の車体フロア構造に関するものである。

従来の車体フロア構造は、第６図に示すように、フロア
パネルＡにおけるフロアトンネルＢとサイドシルＣの中
間部下面に前後方向に延びる断面ハット状のフレームＤ
を固着することにより閉断面Ｅを形或し、この前後方向
に延びる閉断面Ｅによって前後方向の剛性を高め、また
左右方向の剛性は、フロアパネルＡに上記フレームＤと
直交して形威した前後複数条の横ビードＦによって確保
するようになっている。

しがしながら、この従来構造によると、フロアパネルＡ
とフレームＤとによる閉断面Ｅの絶対的な大きさが小さ
いため、該閉断面Ｅ部分による車体フロアの前後方向の
補剛効果がいまひとつ不充分であった。

また、この閉断面Ｅ部分と横ビードＦ・・・とは実質的
なつながりがなく、互いに別々に別方向の荷重を負担す
る構造であるため、前後方向および左右方向ともに補剛
効率が悪いものとなっていた。

このため、上記閉断面Ｅによる補剛効果そのものが低い
ことと相まって、とくに、衝突等による前後方向の大き
な荷重に対して比較的弱いものとなっていた。

そこで本考案は、このような従来構造の欠点を除去し、
前後方向および左右方向ともに高い補強効果が得られ、
これにより車体フロア強度を大幅に向上できる自動車の
車体フロア構造を提供せんとするものである。

以下、本考案の実施例を図に依拠して説明する。

１はフロアパネル、２はフロアトンネル、３はサイドシ
ルで、このフロアトンネル２とサイドシル３との間にお
けるフロアパネル１の下面には前後方向に延びる断面ハ
ット状のフレーム４を固着している。

また、フロアパネル１におけるフレーム４と対向する位
置に該フレーム４と平行に断面逆Ｕ字形の縦ビード５を
前後方向に沿って上向きに突出形威している。

この縦ビード５とフレーム４とによって前後方向に延び
るは・゛四角形の閉断面６を形威し、この閉断面６によ
ってフロアパネル１の前後方向の補助効果を得るように
している。

なお、フレーム４と縦ビード５の幅寸法は全体としては
・゛同等、すなわち頂面幅は同等で、開口部幅ｍ１，ｍ
２については後述する理由により縦ビード５の幅ｍ２寸
法をフレーム４の幅ｍエ寸法よりも若干大きく形威して
いる。

７・・・は左右方向に延びる横ビードで、縦ビード５と
、フロアトンネル２およびサイドシル３との間において
フロアパネル１の前後数個所に断面Ｕ字形で下向きに突
出形威し、この横ビード７・・・を縦ビード５に突き合
わせ結合している。

さらに詳述すると、縦ビード５の左右両側立ち上がり壁
５１，５１を横ビード７・・・と同一幅で且つ連続し
て内側に凹陥させることにより、横ぱード７・・・の端
部７１・・・を縦ビード５に喰い込む如く突き合わせ結
合している。

一方、この縦ビード５に対して横ビード７・・・の接続
端部７１・・・に対応するフレーム４の左右両翼部４１
．４１には、該接続端部７１・・・が嵌まり込む凹部４
２・・・を設けている。

こうして、閉断面６を形或する縦ビード５とフレーム４
の双方を横ビード７に結合し、これによって、閉断面６
部分と横ビード７相互間の荷重伝達作用、いいがえれば
相互補剛作用を効果的に行なわせうるように構或してい
る。

この場合、凹部４２・・・は図示の如くフレーム４の左
右両翼部４１．４１のみにと．どまり、立ち上がり壁
４３，４３の稜線躬，４４にまでは及ばないように形
或している。

このような状態を確保するために、前記の如く縦ビード
５の開口部幅ｍ２寸法をフレーム４の開口部幅ｍ１寸法
よりも若干、すなわち縦ビード５に対する横ビード７・
・・の喰い込み代相当分だけ大きく形威したものである
。

このように、フレーム４と横ビード７・・・の交差部分
においてフレーム４の横ビード嵌合用の凹部４２・・・
を両翼部４１，４１のみにとどめて立ち上がり壁４３，
４３の稜線劇，４４を全長に亘って残しておくことに
より、フレーム４の前後方向の強度低下を防止すること
ができる。

上記したような車体フロア構造によれば、フレーム４と
、該フレーム４と対向してフロアパネル１に突出形威し
た縦ビード５とによって前後方向に延びる閉断面６を形
或してあるため、第６図に示す従来構造の閉断面Ｅと比
較して閉断面６が遥かに大きくなり、これによってフロ
アパネル１の前後方向の剛性を飛躍的に高めることがで
きる。

また、横ビード７・・・を縦ビード５およびフレーム４
に結合してあるため、横ビード７・・・に作用する左右
方向の荷重が閉断面６部分でも受けられ、逆に閉断面６
部分に加えられる前後方向荷重が横ビード７・・・にも
分担される、というように横ビード７・・・と閉断面６
部分とが互いに補強し合うことになる。

このため、本構造によるときは、車体フロアの前後方向
および左右方向のいずれに対しても高い補強効果が得ら
れ、フロア全体の強度を大幅に向上させることができる
。

なお、上記実施例では横ビード７を下向きに突出形戊し
たが、第４図に示すように該横ビード７を上向きに突出
形或してもよい。

この場合においても、横ビード７の端部７１を縦ビード
５に接続する点に変わりはない。

またこの場合、フレーム４と横ビード７とを結合するた
めに、フレーム４の両翼部４１．４１に、横ビード７
に嵌まり込む凸部４５・・・を設ける。

こうすることにより、また、フレーム４と縦ビード５と
によって形威される閉断面６の内部に錆付きを促す泥や
水が侵入することを防止できる。

以上述べたように、本考案の車体フロア構造によれば、
フロアパネルの縦ビードとフレームとによって前後方向
に延びる閉断面を形或し、かつこの閉断面部分の両側の
フロアパネルに、横ビードを、該閉断面部分の縦ビード
およびフレーム双方に結合して形或することによって、
閉断面部分と横ビード相互間の荷重の伝達作用を得るよ
うにしたから、車体フロアの前後および左右方向の剛性
を大幅に高めて両方向の耐荷重性を向上させることがで
き、とりわけ衝突等による前後方向の大荷重に対して高
い抗力を発揮させることができる。

しかも、横ビードとフレームの結合部分において、横ビ
ードに嵌合するフレームの凹部または凸部を該フレーム
両翼部のみに設けて、立ち上がり壁の稜線を全長に亘っ
て残しているため、前後方向荷重に対して強度上有利で
ある。

また、この車体フロアの剛性向上によって、走行中のフ
ロアの振動、騒音を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車体フロアの部分概略斜
視図、第２図は第１図ＩＩ − ＩＩ線に沿う拡大断面
図、第３図はフレームの部分拡大斜視図、第４図は別の
実施例を示す第２図相当図、第５図は同第３図相当図、
第６図は従来例を示す車体フロアの部分斜視図である。１・・・・・・フロアパネル、２・・・・・・フロアト
ンネル、３・・・・・・サイドシル、４・・・・・・フ
レーム、４１，４１・・・・・・同フレームの左右両
翼部、４２，４２・・・・・・同凹部、４３，４３・
・・・・・同立ち上がり壁、４４，４４・・・・・・
同稜線、４５，４５・・・・・・同凸部、５・・・・・
・縦ビード、６・・・・・・閉断面、７・・・・・・横
ビード。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

サイドシルとフロアトンネルとの間のフロアパネル下面
に固着された前後方向に延びる断面ハット状のフレーム
と、−ｈ記フロアパネルにおける該フレームと対向する
位置に同フレームとほぼ同幅をもって上向きに突出形或
された前後方向に延びる縦ビードとによって閉断面が形
或され、かつ、上記縦ビード両側のフロアパネルには、
該縦ビードに結合されて左右方向に延び上方と下方のい
ずれか一方に突出した横ビードが形威され、上記フレー
ムの両翼部には、該フレームの立ち上がり壁上側の稜線
を残して、横ビードに嵌まり込むための上方に突出した
凸部と下方に凹んだ凹部のいずれか一方が形威されてい
ることを特徴とする自動車の車体フロア構造。